具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板及汽車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板，包括護(hù)板本體，護(hù)板本體設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部，護(hù)板本體向下凸出形成有凸臺(tái)部，凸臺(tái)部的迎風(fēng)側(cè)設(shè)置有由前向后傾斜的傾斜面，傾斜面上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，多個(gè)進(jìn)風(fēng)口與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的空腔連通。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部設(shè)置有具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板。上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板，由于包括凸臺(tái)部，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣由前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣格柵一條途徑增加為保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣格柵以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的凸臺(tái)部上的進(jìn)風(fēng)口兩條途徑，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣性，可帶走發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的更多熱量，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣不足引起的機(jī)艙溫度過(guò)高的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車(chē)的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于汽車(chē)駕駛室正前方，是汽車(chē)重要核心部件的存放艙室。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一般容納有發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、空氣濾清器、電瓶、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)、節(jié)氣門(mén)、水箱補(bǔ)液罐、繼電器盒、制動(dòng)助力泵、油門(mén)拉線、車(chē)窗玻璃清洗液儲(chǔ)液罐、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐、保險(xiǎn)絲等零部件。如此眾多零部件工作時(shí)，大部分伴有熱能的轉(zhuǎn)化與傳遞，大部分零部件表面溫度較高，并對(duì)周?chē)a(chǎn)生大量的熱輻射，而存放各零部件的發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度也隨之升高。發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高會(huì)影響各零部件連接的線纜及橡膠管路的使用壽命，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要冷卻系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行冷卻降溫，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙適合的工作溫度。
[0003]通常，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻系統(tǒng)，采取風(fēng)冷卻系統(tǒng)。汽車(chē)前保險(xiǎn)杠設(shè)置有進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣格柵后設(shè)置有散熱器，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，風(fēng)從前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣格柵進(jìn)入，再經(jīng)過(guò)散熱器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，風(fēng)再吹向發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部并帶走發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣向后流動(dòng)，排出發(fā)動(dòng)機(jī)艙。即發(fā)動(dòng)機(jī)艙和散熱器同時(shí)采用風(fēng)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。
[0004]然而，此種風(fēng)冷卻系統(tǒng)存在一定缺陷。首先，風(fēng)在進(jìn)入進(jìn)氣格柵后其溫度較發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度低，而風(fēng)經(jīng)散熱器時(shí)，風(fēng)需與散熱器進(jìn)行了熱交換，此時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的風(fēng)的溫度已經(jīng)升高很多，并不能很好地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行有效降溫；其次，風(fēng)是通過(guò)進(jìn)氣格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)氣格柵的大小和數(shù)量是一定，進(jìn)入的風(fēng)量也是一定，冷卻效果也是一定，很難提升風(fēng)冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
[0005]另外，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部一般設(shè)置有底部護(hù)板，其主要功能為密封發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部，防止異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷或引起自燃等現(xiàn)象的發(fā)生，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度過(guò)高，底部護(hù)板又是完全的密封結(jié)構(gòu)，此種發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性產(chǎn)生了一定的不利影響，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣性沒(méi)有任何提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于上述狀況，有必要提供一種具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板，其能夠解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣不足弓I起的機(jī)艙溫度過(guò)高的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型提供一種具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板，包括護(hù)板本體，所述護(hù)板本體設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部，所述護(hù)板本體向下凸出形成有凸臺(tái)部，所述凸臺(tái)部的迎風(fēng)側(cè)設(shè)置有由前向后傾斜的傾斜面，所述傾斜面上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，所述多個(gè)進(jìn)風(fēng)口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的空腔連通。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述凸臺(tái)部位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱器的底部。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述凸臺(tái)部位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱器的底部前方，所述凸臺(tái)部的進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板進(jìn)入所述散熱器的前方。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述凸臺(tái)部呈傾斜向下凸出于所述護(hù)板本體的倒錐臺(tái)狀。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)置有網(wǎng)狀或格子狀的格柵。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述傾斜面與水平方向的夾角α介于30°至60°之間。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部設(shè)置有前保險(xiǎn)杠，所述護(hù)板本體的前端與所述前保險(xiǎn)杠可拆卸地固定連接。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述護(hù)板本體的前端設(shè)置有凸出的卡扣，所述前保險(xiǎn)杠上設(shè)置有卡槽，所述卡扣與所述卡槽卡合配合將所述護(hù)板本體與所述前保險(xiǎn)杠連接于一體。
[0015]一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部設(shè)置有所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板。
[0016]如上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:本實(shí)用新型的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板，由于包括凸臺(tái)部，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣由前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣格柵一條途徑增加為保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣格柵以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的凸臺(tái)部上的進(jìn)風(fēng)口兩條途徑，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣性，可帶走發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的更多熱量，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣不足引起的機(jī)艙溫度過(guò)高的問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本實(shí)施例的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的汽車(chē)局部的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)施例的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是圖2的仰視圖；
[0021]圖4是圖2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；及
[0022]圖5是本實(shí)施例的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙風(fēng)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)流向示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0024]請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖5所示,本實(shí)用新型實(shí)施例的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板100，包括護(hù)板本體10和從護(hù)板本體10向下凸出形成的凸臺(tái)部20。
[0025]護(hù)板本體10呈水平板狀結(jié)構(gòu)，護(hù)板本體10設(shè)置于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙300的底部，護(hù)板本體10用于防止汽車(chē)行駛過(guò)程中沙石等異物從發(fā)動(dòng)機(jī)艙300的底部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)部。護(hù)板本體10的前端(即圖1中靠近前保險(xiǎn)杠200的一端)與前保險(xiǎn)杠200可拆卸的固定連接于一體，該可拆卸的固定連接可以是卡合連接、螺紋連接等，在本實(shí)施例中，護(hù)板本體10與前保險(xiǎn)杠200的可拆卸固定連接為卡合連接。護(hù)板本體10的前端設(shè)置有卡扣12，卡扣12為向下凸出設(shè)置的凸出結(jié)構(gòu)，卡扣12與前保險(xiǎn)杠200上的卡槽201卡合配合而將發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板100固定于前保險(xiǎn)杠200上，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板100采用卡扣12固定在前保險(xiǎn)杠200上，但不限于此。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板100的兩側(cè)和后端(即圖1中遠(yuǎn)離前保險(xiǎn)杠200的一端)也可采用卡扣(圖未示)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙鈑金(圖未示)上。
[0026]凸臺(tái)部20呈傾斜向下凸出于護(hù)板本體10的倒錐臺(tái)狀，凸臺(tái)部20與護(hù)板本體10固定連接，該固定連接可以是一體成型、焊接、鉚接。凸臺(tái)部20位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)的散熱器301的底部，在本實(shí)施例中，凸臺(tái)部20與發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)的散熱器301的位置對(duì)應(yīng)且位于散熱器301的底部前方。凸臺(tái)部20包括傾斜面22，傾斜面22設(shè)置于凸臺(tái)部20的迎風(fēng)側(cè)(車(chē)輛前進(jìn)的一側(cè))且向背風(fēng)側(cè)(相對(duì)于車(chē)輛前進(jìn)的另一側(cè))傾斜，換言之，傾斜面22由前向后傾斜。傾斜面22與水平方向夾角為α，夾角α小于90°，優(yōu)選地，夾角α介于30°至60°之間，傾斜面22的結(jié)構(gòu)可以減小其對(duì)風(fēng)的阻力。
[0027]凸臺(tái)部20的傾斜面22上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口 24，進(jìn)風(fēng)口 24與發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)部的空腔連通。多個(gè)進(jìn)風(fēng)口 24之間設(shè)置有網(wǎng)狀或格子狀的格柵26，格柵26可防止沙石等異物隨氣流通過(guò)進(jìn)風(fēng)口 24進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)部。通過(guò)在護(hù)板本體10下部增加凸臺(tái)部20并在其上增設(shè)進(jìn)風(fēng)口 24及格柵26，在保證異物無(wú)法進(jìn)入的前提下，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣途徑。
[0028]參見(jiàn)5所示，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙300的進(jìn)風(fēng)路徑包括前保險(xiǎn)杠200的進(jìn)氣格柵202以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板100的凸臺(tái)部20上的進(jìn)風(fēng)口 24。前保險(xiǎn)杠200的進(jìn)氣格柵202的進(jìn)風(fēng)(冷風(fēng))路徑需經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)的散熱器301再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)，由于該進(jìn)風(fēng)(冷風(fēng))在經(jīng)過(guò)散熱器301時(shí)與散熱器301進(jìn)行了熱交換而使得該進(jìn)風(fēng)變?yōu)闊犸L(fēng)。同樣，由于凸臺(tái)部20位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)的散熱器301的底部前方，凸臺(tái)部20的進(jìn)風(fēng)口 24的進(jìn)風(fēng)(冷風(fēng))路徑經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)的散熱器301而后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)，凸臺(tái)部20的進(jìn)風(fēng)口 24為發(fā)動(dòng)機(jī)艙300增加了一條新的進(jìn)風(fēng)途徑，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)艙300的進(jìn)風(fēng)總量，有效降低了經(jīng)散熱器301后的進(jìn)風(fēng)(熱風(fēng))的溫度，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)部的溫度。
[0029]如上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:本實(shí)用新型的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板100，由于包括凸臺(tái)部20，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙300的進(jìn)氣由前保險(xiǎn)杠200的進(jìn)氣格柵202 —條途徑增加為保險(xiǎn)杠200的進(jìn)氣格柵202以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板100的凸臺(tái)部20上的進(jìn)風(fēng)口 24兩條途徑，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙300的進(jìn)氣性，可帶走發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)的更多熱量，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙300內(nèi)的溫度，解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣不足引起的機(jī)艙溫度過(guò)高的問(wèn)題。
[0030]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，包括護(hù)板本體(10)，所述護(hù)板本體(10)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙(300)的底部，其特征在于:所述護(hù)板本體(10)向下凸出形成有凸臺(tái)部(20)，所述凸臺(tái)部(20)的迎風(fēng)側(cè)設(shè)置有由前向后傾斜的傾斜面(22)，所述傾斜面(22)上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口(24)，所述多個(gè)進(jìn)風(fēng)口(24)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(300)內(nèi)部的空腔連通。
2.如權(quán)利要求1所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，其特征在于:所述凸臺(tái)部(20)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(300)內(nèi)的散熱器(301)的底部。
3.如權(quán)利要求2所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，其特征在于:所述凸臺(tái)部(20)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(300)內(nèi)的散熱器(301)的底部前方，所述凸臺(tái)部(20)的進(jìn)風(fēng)口(24)的進(jìn)風(fēng)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)進(jìn)入所述散熱器(301)的前方。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，其特征在于:所述凸臺(tái)部(20)呈傾斜向下凸出于所述護(hù)板本體(10)的倒錐臺(tái)狀。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，其特征在于:所述多個(gè)進(jìn)風(fēng)口(24)之間設(shè)置有網(wǎng)狀或格子狀的格柵(26)。
6.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，其特征在于:所述傾斜面(22)與水平方向的夾角α介于30°至60°之間。
7.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(300)的前部設(shè)置有前保險(xiǎn)杠(200)，所述護(hù)板本體(10)的前端與所述前保險(xiǎn)杠(200)可拆卸地固定連接。
8.如權(quán)利要求7所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)，其特征在于:所述護(hù)板本體(10)的前端設(shè)置有凸出的卡扣(12)，所述前保險(xiǎn)杠(200)上設(shè)置有卡槽(201)，所述卡扣(12)與所述卡槽(201)卡合配合將所述護(hù)板本體(10)與所述前保險(xiǎn)杠(200)連接于一體。
9.一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙(300)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙(300)的底部設(shè)置有如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的具有通風(fēng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板(100)。
【文檔編號(hào)】B60R19/54GK203996076SQ201420363244
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】馬天航, 陳正鏈, 姚慧麗, 戴開(kāi)紅, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司