板簧支座、懸架系統(tǒng)和工程車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種板簧支座、懸架系統(tǒng)和工程車輛。該板簧支座用于工程車輛，包括：底座，固定于所述工程車輛的車架上；所述底座開設(shè)有第一定位孔，所述車架開設(shè)有第二定位孔或定位凸臺(tái)；且所述第一定位孔與所述第二定位孔或定位凸臺(tái)相對(duì)設(shè)置；立板，與所述底座相連，所述立板開設(shè)有板簧安裝孔。本實(shí)用新型板簧支座無需借助工裝便可實(shí)現(xiàn)較為精確的定位，并且只需在板簧支座的底座上開設(shè)第一定位孔即可，易于加工，成本較低，可操作性也較高。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，特別涉及一種板簧支座、懸架系統(tǒng)和工程車輛。 板簧支座、懸架系統(tǒng)和工程車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車起重機(jī)是一種能夠進(jìn)行物料起重、運(yùn)輸和裝卸等作業(yè)的工程車輛，被廣泛的 應(yīng)用于建筑、交通、港口、能源及農(nóng)田水利等領(lǐng)域，具體如搭建橋梁、安裝發(fā)電設(shè)備、造船、架 設(shè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組等。
[0003] 懸架系統(tǒng)是汽車起重機(jī)等工程車輛的重要機(jī)構(gòu)之一。懸架系統(tǒng)的作用在于將路面 作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞給車架， 以保證車輛的正常行駛。懸架系統(tǒng)通常由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。其中，彈性元 件用于使車架與車輪之間彈性連接。目前，彈性元件主要采用板簧，板簧的兩端通過板簧支 座安裝于車架。
[0004] 板簧支座起到支撐板簧的作用，通常是成對(duì)地焊接于車架上，并且要求相對(duì)的板 簧支座的用于安裝板簧的安裝孔盡可能的平行和同軸，進(jìn)而保證板簧盡可能的與地面平 行，車輛兩側(cè)的輪胎高度相同，避免出現(xiàn)磨胎的狀況。因此在安裝板簧支座時(shí)需要預(yù)先對(duì)其 進(jìn)行定位，以保證成對(duì)的板簧支座的板簧安裝孔平行和同軸。但是，在無工裝時(shí)安裝板簧通 常是通過劃線來確定位板簧支座的焊接位置，操作誤差大，很難保證對(duì)應(yīng)的板簧的安裝孔 平行度和同軸度，從而引起磨胎，輪胎損耗嚴(yán)重。為了保證各板簧支座的焊接位置精度，現(xiàn) 有技術(shù)還有采用大型復(fù)雜工裝定位孔位的方法，由此保證各安裝孔的平行度和同軸度。然 而，此種方法操作繁瑣，占用場(chǎng)地巨大，且各機(jī)型很難通用，造成時(shí)間與場(chǎng)地的浪費(fèi)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種易于定位的板簧支座，以及懸架系統(tǒng)和工程車輛。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0007] 一方面，本實(shí)用新型提供了一種板簧支座，用于工程車輛，包括：底座，固定于所述 工程車輛的車架上；所述底座開設(shè)有第一定位孔，所述車架開設(shè)有第二定位孔或定位凸臺(tái)； 且所述第一定位孔與所述第二定位孔或定位凸臺(tái)相對(duì)設(shè)置；立板，與所述底座相連，所述立 板開設(shè)有板簧安裝孔。
[0008] 進(jìn)一步地，所述第一定位孔的個(gè)數(shù)至少為兩個(gè)。
[0009] 進(jìn)一步地，所述第一定位孔設(shè)置于所述底座的中心線上。
[0010] 進(jìn)一步地，所述第一定位孔設(shè)置于靠近所述底座不同邊角處的區(qū)域。
[0011] 進(jìn)一步地，所述第一定位孔為圓孔、方孔或六邊形孔。
[0012] 進(jìn)一步地，所述板簧支座還包括：設(shè)置于所述底座和立板之間的加強(qiáng)筋。
[0013] 另一方面，本實(shí)用新型還提供一種懸架系統(tǒng)，包括彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)， 所述彈性元件包括板簧和上述任意一項(xiàng)所述的板簧支座；所述板簧安裝于所述板簧支座的 板簧安裝孔內(nèi)。
[0014] 另一方面，本實(shí)用新型還提供一種工程車輛，包括：車架和上述任意一項(xiàng)所述的板 簧支座；所述車架設(shè)置有第二定位孔或定位凸臺(tái)，所述板簧支座的底座固定于所述車架，且 所述第二定位孔與所述板簧支座的第一定位孔相對(duì)設(shè)置；或者，所述定位凸臺(tái)穿設(shè)過所述 第一定位孔。
[0015] 進(jìn)一步地，所述工程車輛還包括點(diǎn)焊于所述第一定位孔和第二定位孔內(nèi)的定位 件。
[0016] 進(jìn)一步地，所述工程車輛為汽車起重機(jī)。
[0017] 本實(shí)用新型提供的板簧支座的底座開設(shè)有第一定位孔，該板簧支座通過其第一定 位孔與車架的第二定位孔或定位凸臺(tái)配合實(shí)現(xiàn)定位。該板簧支座在安裝時(shí)，只需將板簧支 座擺放至其第一定位孔與車架的第二定位孔相對(duì)，再插入定位件即完成定位工序；或者，將 板簧支座擺放至其第一定位孔套設(shè)于車架的定位凸臺(tái)即完成定位工序。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)， 該板簧支座無需借助工裝便可實(shí)現(xiàn)較為精確的定位，并且只需在板簧支座的底座上開設(shè)第 一定位孔即可，易于加工，成本較低，可操作性也較高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中：
[0019] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的板簧支座的俯視示意圖；
[0020] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的板簧支座的側(cè)視示意圖，該圖還示出了車架的 結(jié)構(gòu)；
[0021] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的板簧支座的安裝示意圖，該圖還示出了車架的 結(jié)構(gòu)；
[0022] 圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的板簧支座的安裝示意圖，該圖還示出了車架 的結(jié)構(gòu)；
[0023] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的板簧支座的俯視示意圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說明：
[0025] 11底座 111第一定位孔
[0026] 12立板 121板簧安裝孔
[0027] 2 車架 201第二定位孔
[0028] 202定位凸臺(tái)3 定位件

【具體實(shí)施方式】
[0029] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可 以相互組合。下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的各優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步說明。
[0030] 請(qǐng)參見圖1至圖5,本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種板簧支座，用于工程車輛，該板 簧支座包括底座11和立板12 ;其中：
[0031] 底座11固定工程車輛的車架2 ;該底座11開設(shè)有第一定位孔111 ;車架2開設(shè)有 第二定位孔201 (請(qǐng)參見圖2)或定位凸臺(tái)202 (請(qǐng)參見圖4);且第一定位孔111與上述第 二定位孔201或定位凸臺(tái)202相對(duì)設(shè)置；
[0032] 立板12,與底座11相連，該立板12開設(shè)有板簧安裝孔121。
[0033] 本實(shí)施例提供的板簧支座包括底座11和立板12。安裝后，底座11與車架2相連， 用于支撐立板12,為了保證力學(xué)強(qiáng)度，底座11可與車架2相焊接。立板12用于安裝板簧， 為此，其開設(shè)有板簧安裝孔121。此外，為了便于對(duì)板簧支座的定位，在底座11上還開設(shè)有 第一定位孔111，該第一定位孔111與車架2上的第二定位孔201或定位凸臺(tái)202相對(duì)設(shè) 置。由此，在安裝板簧支座時(shí)，只需將板簧支座擺放至其第一定位孔111與車架2的第二定 位孔201相對(duì)，再插入定位件3即完成定位工序（請(qǐng)參見圖3);或者，將板簧支座擺放至其 第一定位孔111套設(shè)于車架2的定位凸臺(tái)202 (請(qǐng)參見圖4)，即完成定位工序。相對(duì)于現(xiàn)有 技術(shù)，本實(shí)施例提供的板簧支座的定位無需借助工裝便可實(shí)現(xiàn)較為精確的定位，并且只需 在板簧支座的底座11上開設(shè)第一定位孔111即可，由于定位孔111易于加工，因此成本較 低，可操作性也較高。
[0034] 上述板簧支座是通過底座11的第一定位孔111與車架2的第二定位孔201或定 位凸臺(tái)202配合實(shí)現(xiàn)定位。對(duì)于第一定位孔111的個(gè)數(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)底座11 面積以及具體工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。相應(yīng)的，車架2需要設(shè)置相同個(gè)數(shù)第二定位孔201或定位凸 臺(tái)202。本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一定位孔111的個(gè)數(shù)優(yōu)選至少為兩個(gè)。同時(shí)考慮到第一定 位孔111個(gè)數(shù)越多，其與車架2的焊接面積越小，對(duì)力學(xué)性能的影響也越大，進(jìn)一步優(yōu)選的 方案如圖1所示，第一定位孔111的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。此外，為了降低由于設(shè)置第一定位孔111 對(duì)板簧支座力學(xué)性能的影響，上述板簧支座還優(yōu)選還包括設(shè)置于底座11和立板12之間的 加強(qiáng)筋。
[0035] 對(duì)于定位孔111不少于兩個(gè)的情況，定位孔111的設(shè)置位置可以按照如下方式設(shè) 置：定位孔111設(shè)置于底座11的中心線上（圖1);該中心線可以為底座11長(zhǎng)度方向的中 心線，也可以為底座11寬度方向的中心線，或者，定位孔111分別設(shè)置于靠近底座11不同 邊角處的區(qū)域；對(duì)于設(shè)置兩個(gè)定位孔111的方案，兩個(gè)定位孔111可以分別設(shè)置于靠近底座 11對(duì)角的區(qū)域（如圖5所示）。
[0036] 上述第一定位孔111的形狀包括但不限于圓孔、方孔或六邊形孔。本實(shí)施例采用 圓孔，具體可以為銷孔。相應(yīng)的，車架2可以設(shè)置有同樣尺寸的銷孔，安裝時(shí)使用銷軸作為 定位件，或者車架2可以設(shè)置有圓柱形的定位凸臺(tái)。
[0037] 由上述內(nèi)容可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的板簧支座的底座開設(shè)有第一定位孔， 該板簧支座是通過第一定位孔與車架的第二定位孔或定位凸臺(tái)配合實(shí)現(xiàn)定位。相對(duì)于現(xiàn)有 技術(shù)，該板簧支座無需借助工裝便可實(shí)現(xiàn)較為精確的定位，并且只需在板簧支座的底座上 開設(shè)第一定位孔即可，易于加工，成本較低，可操作性也較高。
[0038] 本實(shí)用新型實(shí)施例二還提供一種懸架系統(tǒng)，其包括彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)； 其中，彈性元件包括板簧和上述實(shí)施例所述的板簧支座；板簧安裝于板簧支座的板簧安裝 孔121內(nèi)。該懸架系統(tǒng)的其它結(jié)構(gòu)可以與現(xiàn)有技術(shù)相同，茲不贅述。
[0039] 本實(shí)施例提供的懸掛系統(tǒng)設(shè)置有上述板簧支座，由于該板簧支座具有上述技術(shù)效 果，因此，設(shè)有該板簧支座的懸掛系統(tǒng)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過程與上述實(shí) 施例類似，茲不贅述。
[0040] 本實(shí)用新型實(shí)施例三提供一種工程車輛，包括車架2和上述實(shí)施例所述的板簧支 座；其中，車架2設(shè)置有第二定位孔201或定位凸臺(tái)202,板簧支座的底座11固定于車架2 ; 且第二定位孔201與板簧支座的第一定位孔111相對(duì)設(shè)置，或者，定位凸臺(tái)202穿設(shè)過第一 定位孔111。
[0041] 本實(shí)施例提供的工程車輛中，板簧支座的底座11開設(shè)有第一定位孔111 ;車架2 相對(duì)應(yīng)地開設(shè)有第二定位孔201或定位凸臺(tái)202。板簧支座的安裝過程如下：
[0042] 對(duì)于開設(shè)有第二定位孔201的車架2,在安裝時(shí)，首先將板簧支座移動(dòng)至其第一定 位孔111與車架2的第二定位孔201相對(duì)，而后插入定位件3,如銷軸；此時(shí)，板簧支座11的 定位工序完成；再將板簧支座的底座11與車架2進(jìn)行焊接后將定位件3取出即可；或者，也 可不將定位件3取出，將其點(diǎn)焊于第一定位孔111和第二定位孔201內(nèi)。
[0043] 對(duì)于設(shè)置有定位凸臺(tái)202的車架2,在安裝時(shí)，將板簧支座移動(dòng)其第一定位孔111 套設(shè)于車架2的定位凸臺(tái)202后即完成了定位工序；再將板簧支座的底座11與車架2進(jìn)行 焊接即可。
[0044] 本實(shí)用新型優(yōu)選采用在車架2上開設(shè)第二定位孔201的方案，該方案便于加工。具 體而言，車架2上的第二定位孔201和板簧支座的底座11上的第一定位孔111在車床上同 時(shí)加工成型，不僅易于加工，加工時(shí)間短，還可以保證兩個(gè)孔的尺寸的一致性。具體操作可 以為，在車床上，將板簧支座放置于車架2的預(yù)定位置后進(jìn)行鉆孔。
[0045] 上述工程車輛可以為汽車起重機(jī)。板簧支座可以成對(duì)的焊接于汽車起重機(jī)車架的 后段，或者前段的左縱梁及右縱梁上。
[0046] 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，對(duì)板簧支座進(jìn)行定位的目的在于保證成對(duì)的板簧 支座（即設(shè)置于兩個(gè)板簧兩端的兩個(gè)板簧支座）的板簧安裝孔平行且同軸。因此，上述第 二定位孔201及定位凸臺(tái)202的位置設(shè)計(jì)原則為：板簧支座按照第一定位孔111對(duì)第二定 位孔201，或者第一定位孔111對(duì)定位凸臺(tái)202的對(duì)應(yīng)關(guān)系安裝于車架2后，成對(duì)的板簧支 座的板簧按孔平行且同軸。
[0047] 本實(shí)施例提供的工程車輛設(shè)置有上述板簧支座，由于該板簧支座具有上述技術(shù)效 果，因此，設(shè)有該板簧支座的工程車輛也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過程與上述實(shí) 施例類似，茲不贅述。
[〇〇48] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種板簧支座，用于工程車輛，其特征在于，包括： 底座（11)，固定于所述工程車輛的車架（2)上；所述底座（11)開設(shè)有第一定位孔 (111)； 所述車架（2)開設(shè)有第二定位孔（201)或定位凸臺(tái)（202);且所述第一定位孔（111)與 所述第二定位孔（201)或定位凸臺(tái)（202)相對(duì)設(shè)置； 立板（12)，與所述底座（11)相連，所述立板（12)開設(shè)有板簧安裝孔（121)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支座，其特征在于，所述第一定位孔（111)的個(gè)數(shù)至少為 兩個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧支座，其特征在于，所述第一定位孔（111)設(shè)置于所述底 座（11)的中心線上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧支座，其特征在于，所述第一定位孔（111)設(shè)置于靠近所 述底座（11)不同邊角處的區(qū)域。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支座，其特征在于，所述第一定位孔（111)為圓孔、方孔 或六邊形孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支座，其特征在于，還包括：設(shè)置于所述底座（11)和立 板（12)之間的加強(qiáng)筋。
7. -種懸架系統(tǒng)，包括彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件包括 板簧和權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的板簧支座；所述板簧安裝于所述板簧支座的板簧安 裝孔（121)內(nèi)。
8. -種工程車輛，其特征在于，包括：車架⑵和權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的板簧 支座； 所述車架（2)設(shè)置有第二定位孔（201)或定位凸臺(tái)（202)，所述板簧支座的底座（11) 固定于所述車架（2)，且所述第二定位孔（201)與所述板簧支座的第一定位孔（111)相對(duì)設(shè) 置；或者，所述定位凸臺(tái)（202)穿設(shè)過所述第一定位孔（111)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程車輛，其特征在于，還包括點(diǎn)焊于所述第一定位孔（111) 和第二定位孔（201)內(nèi)的定位件（3)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為汽車起重機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK203876521SQ201420282042
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】羅小英, 孟建新, 于洋 申請(qǐng)人:三一汽車起重機(jī)械有限公司