繼動(dòng)控制的再生制動(dòng)快速充氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車系統(tǒng)，具體涉及一種繼動(dòng)控制的再生制動(dòng)快速充氣系統(tǒng)。繼動(dòng)閥為帶兩個(gè)控制口的差動(dòng)繼動(dòng)閥，所述制動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口通過管路分別與貯氣筒和差動(dòng)繼動(dòng)閥的第一控制口連接，所述快速充氣閥的出氣口通過管路與差動(dòng)繼動(dòng)閥的第二控制口連接。本實(shí)用新型能根據(jù)氣壓控制器的要求，不論制動(dòng)閥的踏板處于何種位置，都可以加快對制動(dòng)氣室的充氣，使得氣室氣壓的提升速度，能夠滿足整車制動(dòng)器的氣壓機(jī)械制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)間的時(shí)間配合，保證再生制動(dòng)的平順性和安全性。
【專利說明】繼動(dòng)控制的再生制動(dòng)快速充氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車系統(tǒng)，具體涉及一種繼動(dòng)控制的再生制動(dòng)快速充氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在新能源整車的開發(fā)上，再生制動(dòng)的應(yīng)用日趨普遍，在氣壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)中，根據(jù)再生制動(dòng)中電機(jī)制動(dòng)力矩的變化，盡快調(diào)整相關(guān)車橋制動(dòng)氣室的氣壓，以達(dá)到電機(jī)制動(dòng)和傳統(tǒng)的氣壓機(jī)械制動(dòng)的無隙配合，是決定再生制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)成敗的基礎(chǔ)研究工作之
O
[0003]目前通用的再生制動(dòng)系統(tǒng)是通過將制動(dòng)閥連接在繼動(dòng)閥控制口與貯氣筒之間，通過踩下制動(dòng)踏板來沖開繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口，從而使壓縮空氣由貯氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路。但該再生制動(dòng)充氣結(jié)構(gòu)無法滿足氣壓機(jī)械制動(dòng)時(shí)對制動(dòng)氣室快速充氣的時(shí)間要求，時(shí)常會(huì)導(dǎo)致在電機(jī)制動(dòng)和氣壓機(jī)械制動(dòng)的切換過程中，出現(xiàn)整車制動(dòng)力矩忽大忽小的現(xiàn)象，影響整車的行車制動(dòng)安全。
[0004]為解決以上問題，市場上出現(xiàn)了另一種結(jié)構(gòu)，在再生制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中增加快速充氣閥。在氣壓控制器的控制下，快速充氣閥可以打開貯氣筒和制動(dòng)氣室之間的通道，對繼動(dòng)閥到制動(dòng)氣室的氣路進(jìn)行補(bǔ)充，加快了制動(dòng)氣室氣壓的上升速度。該種增加快速充氣閥的充氣結(jié)構(gòu)，加快了制動(dòng)氣室氣壓增加的速度，一定程度上滿足了再生制動(dòng)平順性的要求。但在快速充氣的過程中，通過快速充氣閥的管線作為供氣的能源通道，受快速充氣閥本身體積的限制，氣路通過閥體的孔徑都較小，這將成為影響制動(dòng)氣室氣壓上升速度的因素之一。而且由于快速充氣閥的出氣口連接在繼動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間，所以需要由三通管來進(jìn)行連接，故在整車的管束布置上不夠簡潔。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載電動(dòng)空壓機(jī)節(jié)能控制系統(tǒng)。它能根據(jù)氣壓控制器的要求，不論制動(dòng)閥的踏板處于何種位置，都可以加快對制動(dòng)氣室的充氣，使得氣室氣壓的提升速度，能夠滿足整車制動(dòng)器的氣壓機(jī)械制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)間的時(shí)間配合，保證再生制動(dòng)的平順性和安全性。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種繼動(dòng)控制的再生制動(dòng)快速充氣系統(tǒng)，包括制動(dòng)閥、貯氣筒、繼動(dòng)閥、快速充氣閥、氣壓調(diào)控閥、氣壓控制器和制動(dòng)氣室，所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口通過管路分別與貯氣筒和制動(dòng)氣室連接，所述貯氣筒與快速充氣閥進(jìn)氣口間通過管路連接，所述氣壓調(diào)控閥設(shè)于繼動(dòng)閥出氣口與制動(dòng)氣室之間的管路上，所述氣壓控制器的輸出端分別與氣壓調(diào)控閥和快速充氣閥電連接，所述繼動(dòng)閥為差動(dòng)繼動(dòng)閥，所述制動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口通過管路分別與貯氣筒和差動(dòng)繼動(dòng)閥的第一控制口連接，所述快速充氣閥的出氣口通過管路與差動(dòng)繼動(dòng)閥的第二控制口連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述的快速充氣閥為電磁閥。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過將快速充氣閥的出氣口連接到帶兩個(gè)控制口的差動(dòng)繼動(dòng)閥上，使整車在再生制動(dòng)時(shí)，根據(jù)需要能夠完全開啟繼動(dòng)閥的出氣閥門，以達(dá)到最大的制動(dòng)氣室的氣壓增長速度，能夠滿足整車制動(dòng)器的氣壓機(jī)械制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)間的時(shí)間配合，保證再生制動(dòng)的平順性和安全性；同時(shí)由于采用繼動(dòng)控制的方法，快速充氣閥出氣口直接連在繼動(dòng)閥的控制口上，不需要再用三通閥將三段管路進(jìn)行連接，故連接管線較之以前更加簡潔，便于整車的管束布置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:1 一制動(dòng)閥，2—?dú)馔玻?—繼動(dòng)閥，4一氣壓調(diào)控閥，5—快速充氣閥，6—制動(dòng)氣室，7—?dú)鈮嚎刂破鳎?—管路，9—線束，10—差動(dòng)繼動(dòng)閥，10.1一第一控制口，10.2—第二控制口。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1為現(xiàn)有技術(shù)示意圖，該系統(tǒng)包括制動(dòng)閥1、貯氣筒2、繼動(dòng)閥3、氣壓調(diào)控閥4、快速充氣閥5、制動(dòng)氣室6和氣壓控制器7。繼動(dòng)閥3的進(jìn)氣口和出氣口通過管路8分別與貯氣筒2和制動(dòng)氣室6連接，氣壓調(diào)控閥4設(shè)于繼動(dòng)閥3出氣口與制動(dòng)氣室6之間的管路上，貯氣筒2與快速充氣閥5通過管路8連接，并將該段管路的出口連接至繼動(dòng)閥3與氣壓調(diào)控閥4之間，快速充氣閥5是型號為3754010-T0101的電磁閥。氣壓控制器7的輸出端分別與氣壓調(diào)控閥4和快速充氣閥5通過線束9電連接，制動(dòng)閥I的進(jìn)氣口和出氣口通過管路8分別與貯氣筒2和繼動(dòng)閥3的第一控制口 3.1連接。該種增加快速充氣閥5的充氣結(jié)構(gòu)，加快了制動(dòng)氣室6氣壓增加的速度，一定程度上滿足了再生制動(dòng)平順性的要求，但在快速充氣的過程中，通過快速充氣閥5的管線作為供氣的能源通道，受快速充氣閥本身體積的限制，氣路通過閥體的孔徑都較小，這將成為影響制動(dòng)氣室氣壓上升速度的因素之一。而且由于需采用三通管快速充氣閥5的出氣口連接繼動(dòng)閥3和制動(dòng)氣室6之間，導(dǎo)致整車的管束布置上也不夠簡潔。
[0014]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型采用帶兩個(gè)控制口的差動(dòng)繼動(dòng)閥10，該差動(dòng)繼動(dòng)閥的型號為3527RC16-001。將貯氣筒2與差動(dòng)繼動(dòng)閥10的第一控制口 10.1連接，將快速充氣閥5的輸出管路從原有的位于繼動(dòng)閥3與氣壓調(diào)控閥4之間移至差動(dòng)繼動(dòng)閥10的第二控制口 10.2上。
[0015]其工作原理如下:制動(dòng)閥I通過管路8與貯氣筒2和差動(dòng)繼動(dòng)閥10連接，制動(dòng)閥I踏板未被駕駛員踩下時(shí)，制動(dòng)閥I和差動(dòng)繼動(dòng)閥10間的管路沒有氣壓，隨著制動(dòng)閥I踏板的漸漸下踩，制動(dòng)閥I和差動(dòng)繼動(dòng)閥10間的氣壓也與踏板下踩角度成比例增加，差動(dòng)繼動(dòng)閥10的控制口沒有氣壓時(shí)，差動(dòng)繼動(dòng)閥10的進(jìn)氣口是關(guān)閉的，故出氣口處沒有氣體。當(dāng)?shù)谝豢刂瓶?10.1氣壓增加至打開進(jìn)氣口開關(guān)后，差動(dòng)繼動(dòng)閥10開始向制動(dòng)氣室6充氣，此時(shí)差動(dòng)繼動(dòng)閥10出氣口的氣壓將隨著第一控制口 10.1氣壓的大小成比例上升。制動(dòng)閥I踏板在踩下時(shí)會(huì)給氣壓控制器7 —個(gè)制動(dòng)的電信號，所以氣壓控制器7對通過線束連接的快速充氣閥5和氣壓調(diào)控閥4進(jìn)行電氣指令控制。其中氣壓調(diào)控閥4出氣口大小可調(diào)，用于控制充氣速度。當(dāng)快速充氣閥5接到氣壓控制器7的充氣信號時(shí)，快速充氣閥5的出氣閥門將會(huì)打開，將高壓氣釋放到差動(dòng)繼動(dòng)閥10的第二控制口 10.2，由于快速充氣閥5是完全打開的，故此時(shí)第二控制口 10.2的氣壓為貯氣筒2出氣口的氣壓，該高壓氣的壓力一般大于制動(dòng)閥I連接到差動(dòng)繼動(dòng)閥10的第一控制口 10.1的氣壓，第二控制口 10.2促使差動(dòng)繼動(dòng)閥10的出氣口完全打開，對制動(dòng)氣室6進(jìn)行最大速度的充氣。當(dāng)無需快速充氣時(shí)，快速充氣閥5則處于關(guān)閉狀態(tài)，充氣速度仍然與踏板踩下的角度成正比。
[0016]由于打開快速充氣閥5可以使繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口全開，故能達(dá)到最大的制動(dòng)氣室的氣壓增長速度，能夠滿足整車制動(dòng)器的氣壓機(jī)械制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)間的時(shí)間配合，保證再生制動(dòng)的平順性和安全性；同時(shí)由于采用繼動(dòng)控制的方法，無需用三通管將快速充氣閥5出氣口連接到繼動(dòng)閥后的管路上，整個(gè)連接管線比較簡潔，便于整車的管束布置。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種繼動(dòng)控制的再生制動(dòng)快速充氣系統(tǒng)，包括制動(dòng)閥、貯氣筒、繼動(dòng)閥、快速充氣閥、氣壓調(diào)控閥、氣壓控制器和制動(dòng)氣室，所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口通過管路分別與貯氣筒和制動(dòng)氣室連接，所述貯氣筒與快速充氣閥進(jìn)氣口間通過管路連接，所述氣壓調(diào)控閥設(shè)于繼動(dòng)閥出氣口與制動(dòng)氣室之間的管路上，所述氣壓控制器的輸出端分別與氣壓調(diào)控閥和快速充氣閥電連接，其特征在于:所述繼動(dòng)閥為差動(dòng)繼動(dòng)閥，所述制動(dòng)閥的進(jìn)氣口和出氣口通過管路分別與貯氣筒和差動(dòng)繼動(dòng)閥的第一控制口連接，所述快速充氣閥的出氣口通過管路與差動(dòng)繼動(dòng)閥的第二控制口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種繼動(dòng)控制的再生制動(dòng)快速充氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的快速充氣閥為電磁閥。
【文檔編號】B60T13/24GK203958123SQ201420269906
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】鄧翔, 劉湘暉, 趙峰, 韓科 申請人:東風(fēng)汽車公司