一種懸置抗扭拉桿的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有技術(shù)中懸置抗扭拉桿在使用時(shí)易產(chǎn)生沖擊感，降低整車NVH性能的問題，本實(shí)用新型提供了一種懸置抗扭拉桿，包括拉桿桿體、固定于所述拉桿桿體一端的大襯套、固定于所述拉桿桿體另一端的小襯套；所述大襯套包括大襯套外管、大襯套橡膠體和大襯套內(nèi)管；所述大襯套內(nèi)管位于所述大襯套外管內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁；所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙。本實(shí)用新型提供的懸置抗扭拉桿可有效的避免沖擊感的產(chǎn)生，對提高整車的NVH性能非常有利。
【專利說明】一種懸置抗扭拉桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種懸置抗扭拉桿。

【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)通常包括所有的懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支架。懸置系統(tǒng)主要功能如下:(I)、支撐動(dòng)力總成并確定動(dòng)力總成位置；(2)、控制動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)；
(3)、隔離動(dòng)力總成振動(dòng)向車身及車架的傳遞；(4)、承受動(dòng)力總成輸出扭矩及動(dòng)載荷。
[0003]其中，抗扭拉桿布置于動(dòng)力總成下方?？古だ瓧U一端與動(dòng)力總成相連，另一端與副車架相連。抗扭拉桿控制動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)減少動(dòng)力總成的振動(dòng)向副車架的傳遞，提高整車NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能。同時(shí),抗扭拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí),起到控制動(dòng)力總成位移及轉(zhuǎn)角的作用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，抗扭拉桿包括大襯套、拉桿桿體和小襯套。
[0005]拉桿桿體兩端分別為管狀大襯套安裝部和小襯套安裝部。
[0006]大襯套包括大襯套外管、位于大襯套外管內(nèi)的大襯套內(nèi)管和大襯套橡膠體，大襯套橡膠體同時(shí)連接至大襯套外管內(nèi)壁和大襯套內(nèi)管外壁。大襯套外管與大襯套安裝部過盈配合。
[0007]小襯套包括小襯套外管、位于小襯套外管內(nèi)的小襯套內(nèi)管和小襯套橡膠體，小襯套橡膠體同時(shí)連接至小襯套外管內(nèi)壁和小襯套內(nèi)管外壁。小襯套外管與小襯套安裝部過盈配合。
[0008]但是，動(dòng)力總成在工作過程中，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。在使用過程中，尤其是在極限工況下，上述結(jié)構(gòu)的拉桿桿體對動(dòng)力總成振動(dòng)向副車架傳遞的抑制過程不平穩(wěn)，易產(chǎn)生沖擊感，不利于整車 NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能的提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中的懸置抗扭拉桿在使用時(shí)易產(chǎn)生沖擊感，降低整車NVH性能的問題，提供一種懸置抗扭拉桿。
[0010]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0011]提供一種懸置抗扭拉桿，包括拉桿桿體、固定于所述拉桿桿體一端的大襯套、固定于所述拉桿桿體另一端的小襯套；所述大襯套包括大襯套外管、大襯套橡膠體和大襯套內(nèi)管；所述大襯套內(nèi)管位于所述大襯套外管內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁；所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙。
[0012]本實(shí)用新型中，大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起。當(dāng)動(dòng)力總成產(chǎn)生振動(dòng)，尤其是在極限工況下，上述緩沖凸起可有效的對可能發(fā)生的大襯套內(nèi)管與大襯套外管或其他部件發(fā)生的碰撞進(jìn)行緩沖，避免沖擊感的產(chǎn)生，對提高整車的NVH性能非常有利。
[0013]進(jìn)一步的，所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均設(shè)有多個(gè)緩沖凸起；所述多個(gè)緩沖凸起呈齒狀分布。
[0014]此時(shí)，上述多個(gè)緩沖凸起可更穩(wěn)定有效的實(shí)現(xiàn)緩沖作用。
[0015]進(jìn)一步的，所述大襯套外管內(nèi)壁上還設(shè)有限位塊，所述限位塊正對所述緩沖凸起，且所述限位塊與所述緩沖凸起之間存在間隙。
[0016]進(jìn)一步的，所述限位塊包括第一限位塊和第二限位塊；所述第一限位塊位于所述大襯套外管左側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管左側(cè)外壁上的緩沖凸起；所述第二限位塊位于所述大襯套外管右側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管右側(cè)外壁上的緩沖凸起。
[0017]進(jìn)一步的，所述第一限位塊和/或第二限位塊內(nèi)開設(shè)有通孔。
[0018]本實(shí)用新型中，通過在所述第一限位塊和/或第二限位塊內(nèi)設(shè)置通孔，可在大襯套內(nèi)管與所述第一限位塊和/或第二限位塊發(fā)生碰撞時(shí)，產(chǎn)生緩沖作用，對進(jìn)一步降低沖擊感，提高整車的NVH性能非常有利。
[0019]進(jìn)一步的，所述大襯套固定于所述拉桿桿體的左端，所述小襯套固定于所述拉桿桿體的右端，所述第一限位塊內(nèi)開設(shè)有至少三個(gè)通孔。
[0020]通過設(shè)置多個(gè)上述通孔可更有效的實(shí)現(xiàn)緩沖效果。
[0021]進(jìn)一步的，所述拉桿桿體兩端分別為大襯套安裝部和小襯套安裝部；所述大襯套外管位于所述大襯套安裝部內(nèi)并與所述大襯套安裝部過盈配合；所述小襯套固定于所述小襯套安裝部內(nèi)。
[0022]進(jìn)一步的，所述小襯套包括小襯套內(nèi)管和位于小襯套內(nèi)管外壁上的小襯套橡膠體；所述小襯套橡膠體與所述小襯套安裝部過盈配合。
[0023]本實(shí)用新型中，具有上述結(jié)構(gòu)的小襯套可只需將小襯套內(nèi)管和小襯套橡膠體進(jìn)行硫化固定，然后將小襯套壓入拉桿桿體的小襯套安裝部內(nèi)，通過小襯套橡膠體與所述小襯套安裝部過盈配合實(shí)現(xiàn)固定。一方面只需對小襯套內(nèi)管進(jìn)行硫化前的清洗、磷化、涂膠操作，一定程度上簡化了工序；另一方面，無需使用小襯套外管，減少了零件數(shù)量。
[0024]進(jìn)一步的，所述小襯套橡膠體沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端均向外延伸出凸緣；所述凸緣在所述小襯套安裝部沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部。
[0025]本實(shí)用新型中，通過上述結(jié)構(gòu)可使小襯套更牢固的固定于小襯套安裝部上。
[0026]進(jìn)一步的，所述小襯套包括小襯套內(nèi)管、小襯套橡膠體和小襯套外管；所述小襯套內(nèi)管和所述小襯套橡膠體位于小襯套外管內(nèi)，所述小襯套橡膠體同時(shí)與所述小襯套內(nèi)管外壁和所述小襯套外管內(nèi)壁固定連接；所述小襯套外管與所述小襯套安裝部過盈配合。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中的懸置抗扭拉桿的主視圖；
[0028]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中的懸置抗扭拉桿中大襯套的主視圖；
[0029]圖3是圖1中A-A向剖視圖。
[0030]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0031]1、大襯套；11、大襯套內(nèi)管；12、大襯套橡膠體；13、大襯套外管；14、緩沖凸起；15、第一限位塊；16、第二限位塊；17、通孔；
[0032]2、拉桿桿體；21、大襯套安裝部；22、小襯套安裝部；
[0033]3、小襯套；31、小襯套內(nèi)管；32、小襯套橡膠體；321、凸緣。

【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0035]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1或2所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0036]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0037]本實(shí)用新型提供的懸置抗扭拉桿包括拉桿桿體、固定于所述拉桿桿體一端的大襯套、固定于所述拉桿桿體另一端的小襯套；所述大襯套包括大襯套外管、大襯套橡膠體和大襯套內(nèi)管；所述大襯套內(nèi)管位于所述大襯套外管內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁；所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型，懸置抗扭拉桿包括拉桿桿體、大襯套和小襯套。
[0039]其中，拉桿桿體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的，具體的，拉桿桿體兩端分別為用于與大襯套固定連接的大襯套安裝部和用于與小襯套固定連接的小襯套安裝部。通常，上述大襯套安裝部和小襯套安裝部均為管狀，內(nèi)部具有貫穿上述大襯套安裝部或小襯套安裝部的孔。上述管狀大襯套安裝部的軸向與小襯套安裝部的軸向設(shè)置沒有特殊關(guān)系，本領(lǐng)域技術(shù)人員在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況對大襯套安裝部和小襯套安裝部進(jìn)行調(diào)整，例如，大襯套安裝部的軸向可以與小襯套安裝部的軸向平行或垂直。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型，大襯套固定于拉桿桿體一端部的大襯套安裝部內(nèi)。
[0041]對于上述大襯套，具體包括大襯套外管、大襯套橡膠體和大襯套內(nèi)管；所述大襯套內(nèi)管位于所述大襯套外管內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁；所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙。
[0042]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)動(dòng)力總成振動(dòng)時(shí)，連接至動(dòng)力總成的大襯套內(nèi)管也會(huì)振動(dòng)。在極限工況下，大襯套內(nèi)管會(huì)與大襯套內(nèi)的其他部件發(fā)生碰撞，在其他部件剛性較大時(shí)，上述碰撞會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊感，不利于整車NVH性能的提高。本實(shí)用新型中，所述大襯套內(nèi)管的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體連接至所述大襯套外管的內(nèi)壁。保證大襯套內(nèi)管固定于大襯套外管內(nèi)，同時(shí)，所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起，所述緩沖凸起與所述大襯套外管的內(nèi)壁之間具有間隙。此時(shí)，大襯套內(nèi)管可在左右方向上運(yùn)動(dòng)，并且大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起可在大襯套內(nèi)管與其他部件碰撞時(shí)進(jìn)行緩沖，降低碰撞時(shí)的沖擊感，提高整車的NVH性能。
[0043]對于上述大襯套中的緩沖凸起，可采用各種形態(tài)，只要能起到緩沖作用即可。本實(shí)用新型中，優(yōu)選情況下，所述大襯套內(nèi)管的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均設(shè)有多個(gè)緩沖凸起；所述多個(gè)緩沖凸起呈齒狀分布。上述緩沖凸起可采用現(xiàn)有的各種彈性材質(zhì)，例如可以采用橡膠。
[0044]根據(jù)本實(shí)用新型，所述大襯套外管內(nèi)壁上還設(shè)有限位塊，所述限位塊正對所述緩沖凸起，且所述限位塊與所述緩沖凸起之間存在間隙。
[0045]優(yōu)選情況下，所述限位塊包括第一限位塊和第二限位塊；所述第一限位塊位于所述大襯套外管左側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管左側(cè)外壁上的緩沖凸起；所述第二限位塊位于所述大襯套外管右側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管右側(cè)外壁上的緩沖凸起。
[0046]如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，上述第一限位塊和第二限位塊為橡膠材質(zhì)。
[0047]為進(jìn)一步提高大襯套內(nèi)管與第一限位塊或第二限位塊碰撞時(shí)的緩沖效果，優(yōu)選情況下，所述第一限位塊和/或第二限位塊內(nèi)開設(shè)有通孔。
[0048]本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況對通孔的開設(shè)位置和數(shù)量進(jìn)行選擇。例如，通常，第一限位塊體積大于上述第二限位塊。可僅在第一限位塊上開設(shè)通孔。通孔的數(shù)量可以為多個(gè)，從而實(shí)現(xiàn)更好的緩沖效果。進(jìn)一步優(yōu)選情況下，上述通孔位于遠(yuǎn)離小襯套的限位塊內(nèi)，且通孔個(gè)數(shù)優(yōu)選為至少三個(gè)，例如，所述大襯套固定于所述拉桿桿體的左端，所述小襯套固定于所述拉桿桿體的右端，所述第一限位塊內(nèi)開設(shè)有至少三個(gè)通孔。
[0049]如前所述，大襯套固定于拉桿桿體端部的大襯套安裝部內(nèi)。大襯套具體的固定方式可以采用現(xiàn)有的各種，例如，所述大襯套外管位于所述大襯套安裝部內(nèi)并與所述大襯套安裝部過盈配合。通過大襯套外管與大襯套安裝部的過盈配合可有效的實(shí)現(xiàn)大襯套的安裝固定。
[0050]根據(jù)本實(shí)用新型，類似的，小襯套固定于所述小襯套安裝部內(nèi)。
[0051]本實(shí)用新型中，對小襯套的具體結(jié)構(gòu)沒有特殊要求，小襯套可采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，例如，所述小襯套包括小襯套內(nèi)管、小襯套橡膠體和小襯套外管；所述小襯套內(nèi)管和所述小襯套橡膠體位于小襯套外管內(nèi)，所述小襯套橡膠體同時(shí)與所述小襯套內(nèi)管外壁和所述小襯套外管內(nèi)壁固定連接；所述小襯套外管與所述小襯套安裝部過盈配合。
[0052]通常，實(shí)現(xiàn)將金屬材質(zhì)的小襯套內(nèi)管、小襯套外管與小襯套橡膠體固定連接的方式為將三者共同硫化。而在進(jìn)行硫化前，需分別對小襯套內(nèi)管、小襯套外管進(jìn)行清洗、磷化和涂膠，工藝較繁瑣。
[0053]本實(shí)用新型中，優(yōu)選情況下，所述小襯套包括小襯套內(nèi)管和位于小襯套內(nèi)管外壁上的小襯套橡膠體；所述小襯套橡膠體與所述小襯套安裝部過盈配合。
[0054]上述結(jié)構(gòu)中，小襯套僅包括小襯套內(nèi)管和位于小襯套內(nèi)管外壁上的小襯套橡膠體。一方面省去了小襯套外管，減少了零件數(shù)量；另一方面只需對小襯套內(nèi)管進(jìn)行硫化前的清洗、磷化、涂膠操作，一定程度上簡化了工序。裝配時(shí)，只需將小襯套壓入小襯套安裝部內(nèi)，通過小襯套安裝部對小襯套橡膠體的壓縮實(shí)現(xiàn)小襯套在小襯套安裝部內(nèi)的固定。
[0055]根據(jù)本實(shí)用新型，為保證具有上述結(jié)構(gòu)的小襯套在小襯套安裝部內(nèi)的牢固固定，在優(yōu)選情況下，所述小襯套橡膠體沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端均向外延伸出凸緣；所述凸緣在所述小襯套安裝部沿所述小襯套內(nèi)管軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部。
[0056]下面結(jié)合圖1-圖3對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中的懸置抗扭拉桿進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0057]參見圖1，該懸置抗扭拉桿包括大襯套1、拉桿桿體2和小襯套3。大襯套I固定于拉桿桿體2的左端，小襯套3固定于拉桿桿體2的右端。
[0058]其中，拉桿桿體2兩端分別為管狀的大襯套安裝部21和小襯套安裝部22。大襯套安裝部21內(nèi)具有貫穿大襯套安裝部21的孔，小襯套安裝部22內(nèi)具有貫穿小襯套安裝部22的孔。
[0059]大襯套安裝部21軸向與小襯套安裝部22軸向垂直。
[0060]大襯套I固定于大襯套安裝部21內(nèi)，小襯套3固定于小襯套安裝部22內(nèi)。
[0061]參見圖2，大襯套I包括大襯套內(nèi)管11、大襯套外管13和大襯套橡膠體12。
[0062]具體的，大襯套內(nèi)管11設(shè)置于大襯套外管13內(nèi)。大襯套內(nèi)管11的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁均通過大襯套橡膠體12固定連接至大襯套外管13的內(nèi)壁上。
[0063]大襯套內(nèi)管11的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均具有多個(gè)呈齒狀分布的緩沖凸起14。
[0064]大襯套外管13左側(cè)內(nèi)壁上固定有第一限位塊15，大襯套外管13右側(cè)內(nèi)壁上固定有第二限位塊16。并且，第一限位塊15正對大襯套內(nèi)管11的左側(cè)外壁上的緩沖凸起14，第二限位塊16正對大襯套內(nèi)管11的右側(cè)外壁上的緩沖凸起14。
[0065]第一限位塊15內(nèi)開設(shè)有三個(gè)通孔17。
[0066]大襯套外管13與大襯套安裝部21過盈配合。
[0067]參見圖3，小襯套3包括小襯套內(nèi)管31和小襯套橡膠體32。小襯套橡膠體32固定于小襯套內(nèi)管31外壁上。
[0068]并且，小襯套橡膠體32沿所述小襯套內(nèi)管31軸向的兩端均向外延伸出凸緣321。所述凸緣321在所述小襯套安裝部22沿所述小襯套內(nèi)管31軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部22。
[0069]上述懸置抗扭拉桿可在大襯套內(nèi)管11與第一限位塊15或第二限位塊16發(fā)生碰撞時(shí)實(shí)現(xiàn)有效的緩沖，降低沖擊感，提高整車NVH性能；同時(shí)，可簡化小襯套橡膠體32硫化前的工序，減少零件數(shù)量。
[0070]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種懸置抗扭拉桿，其特征在于，包括拉桿桿體(2)、固定于所述拉桿桿體(2) —端的大襯套(I)、固定于所述拉桿桿體(2)另一端的小襯套(3)； 所述大襯套(I)包括大襯套外管(13)、大襯套橡膠體(12)和大襯套內(nèi)管(11);所述大襯套內(nèi)管(11)位于所述大襯套外管(13)內(nèi)；所述大襯套內(nèi)管(11)的上側(cè)外壁和下側(cè)外壁通過所述大襯套橡膠體(12)連接至所述大襯套外管(13)的內(nèi)壁； 所述大襯套內(nèi)管(11)的左側(cè)外壁和/或右側(cè)外壁上設(shè)有緩沖凸起(14)，所述緩沖凸起(14)與所述大襯套外管(13)的內(nèi)壁之間具有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述大襯套內(nèi)管(11)的左側(cè)外壁和右側(cè)外壁上均設(shè)有多個(gè)緩沖凸起(14);所述多個(gè)緩沖凸起(14)呈齒狀分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述大襯套外管(13)內(nèi)壁上還設(shè)有限位塊，所述限位塊正對所述緩沖凸起(14)，且所述限位塊與所述緩沖凸起(14)之間存在間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述限位塊包括第一限位塊(15)和第二限位塊(16)； 所述第一限位塊(15)位于所述大襯套外管(13)左側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管(11)左側(cè)外壁上的緩沖凸起(14)； 所述第二限位塊(16)位于所述大襯套外管(13)右側(cè)內(nèi)壁上并正對所述大襯套內(nèi)管(11)右側(cè)外壁上的緩沖凸起(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述第一限位塊(15)和/或第二限位塊(16)內(nèi)開設(shè)有通孔(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述大襯套(I)固定于所述拉桿桿體⑵的左端，所述小襯套⑶固定于所述拉桿桿體⑵的右端，所述第一限位塊(15)內(nèi)開設(shè)有至少三個(gè)通孔(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述拉桿桿體(2)兩端分別為大襯套安裝部(21)和小襯套安裝部(22)； 所述大襯套外管(13)位于所述大襯套安裝部(21)內(nèi)并與所述大襯套安裝部(21)過盈配合； 所述小襯套(3)固定于所述小襯套安裝部(22)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述小襯套(3)包括小襯套內(nèi)管(31)和位于小襯套內(nèi)管(31)外壁上的小襯套橡膠體(32)； 所述小襯套橡膠體(32)與所述小襯套安裝部(22)過盈配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述小襯套橡膠體(32)沿所述小襯套內(nèi)管(31)軸向的兩端均向外延伸出凸緣(321);所述凸緣(321)在所述小襯套安裝部(22)沿所述小襯套內(nèi)管(31)軸向的兩端夾持所述小襯套安裝部(22)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸置抗扭拉桿，其特征在于，所述小襯套(3)包括小襯套內(nèi)管(31)、小襯套橡膠體(32)和小襯套(3)外管；所述小襯套內(nèi)管(31)和所述小襯套橡膠體(32)位于小襯套(3)外管內(nèi)，所述小襯套橡膠體(32)同時(shí)與所述小襯套內(nèi)管(31)外壁和所述小襯套(3)外管內(nèi)壁固定連接； 所述小襯套(3)外管與所述小襯套安裝部(22)過盈配合。
【文檔編號】B60K5/12GK203920389SQ201420204357
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】曾肇豪, 李玉發(fā), 樊帆, 胡培龍, 徐璋, 劉迎龍 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司