車輛內(nèi)裝部件的制作方法
【專利摘要】一種車輛內(nèi)裝部件，包括主壁部、凸緣部、至少一個夾子安裝基部、突起部及密封構(gòu)件。凸緣部從主壁部的周緣起向外突出并且具有對向面，當車輛內(nèi)裝部件被安裝到車輛面板時，對向面將被配置成與車輛面板對著。夾子安裝基部包括突出壁和基部?；勘粯?gòu)造成接收夾子。突起部從對向面的突出壁和凸緣部的末端之間的區(qū)域突出。突起部在靠近凸緣部的末端的第一側(cè)具有從對向面起所測量的第一高度，在靠近夾子安裝基部的第二側(cè)具有從對向面起所測量的第二高度。第一高度比第二高度大。密封構(gòu)件被布置在對向面的突起部和凸緣部的末端之間的區(qū)域中。這樣，密封構(gòu)件不太可能朝向夾子安裝基部塌陷。因此，夾子安裝基部可以靠近車輛內(nèi)裝部件的周緣配置。
【專利說明】車輛內(nèi)裝部件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本公開涉及一種車輛內(nèi)裝部件。
【背景技術(shù)】
[0002]已知利用多個夾子被安裝到車門面板的車輛內(nèi)裝部件。車輛內(nèi)裝部件的示例包括車門裝飾件，該車門裝飾件包括在其背面上的夾子安裝基部和安裝到夾子安裝基部的多個夾子。當車門裝飾件被安裝到內(nèi)側(cè)面板時，夾子被放置在安裝孔中，該安裝孔是車輛面板(內(nèi)側(cè)面板)中的通孔。夾子安裝基部與位于車門裝飾件的周緣部處的凸緣部一體地形成。夾子安裝基部位于靠近車門裝飾件的周緣的位置處。利用這種構(gòu)造，車門裝飾件的周緣部被適當?shù)毓潭ǖ絻?nèi)側(cè)面板。在日本專利申請文件JP-A-2009-173197中公開了這種示例。
[0003]密封構(gòu)件可以被布置在凸緣部用于內(nèi)側(cè)面板和車門裝飾件之間的密封。密封構(gòu)件在凸緣部和內(nèi)側(cè)面板之間被擠壓。利用這種構(gòu)造，水或其他異物不太可能進入凸緣部和內(nèi)側(cè)面板之間。夾子安裝基部比密封構(gòu)件靠近車門裝飾件的內(nèi)側(cè)配置。
[0004]當具有密封構(gòu)件的車門裝飾件被安裝到內(nèi)側(cè)面板時，密封構(gòu)件被內(nèi)側(cè)面板擠壓。密封構(gòu)件在被擠壓時可能塌陷。
[0005]如果夾子安裝基部被配置在靠近凸緣部，當密封構(gòu)件朝向夾子安裝基部塌陷時，可能在夾子和內(nèi)側(cè)面板之間捕獲密封構(gòu)件。如果在夾子和內(nèi)側(cè)面板之間捕獲了密封構(gòu)件，則在夾子和內(nèi)側(cè)面板之間捕獲了密封構(gòu)件的區(qū)域中密封性能降低。如果這種情況發(fā)生，需要一些固定工作，即，車門裝飾件需要從內(nèi)側(cè)面板拆下，密封構(gòu)件需要重新配置到原始位置，以及車門裝飾件需要被重新安裝到內(nèi)側(cè)面板。
[0006]為了避免當密封構(gòu)件塌陷時被捕獲到夾子和內(nèi)側(cè)面板之間，密封構(gòu)件和夾子安裝基部之間需要相當大的距離。因為這種問題，夾子安裝構(gòu)件不能靠近密封構(gòu)件或車門裝飾件的周緣配置。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的車輛內(nèi)裝部件包括如下技術(shù)方案:
[0008]一種車輛內(nèi)裝部件，所述車輛內(nèi)裝部件將利用至少一個夾子被安裝到車輛面板，其中，所述車輛內(nèi)裝部件包括:
[0009]主壁部，其具有板狀形狀并且將與所述車輛面板對著地配置；
[0010]凸緣部，所述凸緣部從所述主壁部的周緣起向外突出并且具有對向面，當所述車輛內(nèi)裝部件被安裝到所述車輛面板時，所述對向面將被配置成與所述車輛面板對著；
[0011]至少一個夾子安裝基部，所述夾子安裝基部包括:
[0012]突出壁，所述突出壁從所述凸緣部的對向面的離開所述凸緣部的末端的區(qū)域突出；以及
[0013]基部，所述基部從所述突出壁的末端成角度地突出，使得當所述車輛內(nèi)裝部件被安裝到所述車輛面板時所述基部面向所述車輛面板，所述基部被構(gòu)造成接收所述至少一個夾子；
[0014]突起部，
[0015]所述突起部從所述對向面的所述凸緣部的末端和所述突出壁之間的區(qū)域突出，并且
[0016]所述突起部在靠近所述凸緣部的末端的第一側(cè)具有從所述對向面起所測量的第一高度，所述突起部在靠近所述夾子安裝基部的第二側(cè)具有從所述對向面起所測量的第二高度，
[0017]其中，所述第一高度比所述第二高度大；以及
[0018]密封構(gòu)件，所述密封構(gòu)件被布置在所述對向面的所述凸緣部的末端和所述突起部之間的區(qū)域中。
[0019]優(yōu)選地，所述凸緣部和所述凸緣部的對向面沿著所述主壁部的周緣延伸，
[0020]所述至少一個夾子安裝基部包括沿著所述主壁部的周緣配置的第一夾子安裝基部和第二夾子安裝基部，
[0021]與所述第二夾子安裝基部相比，所述第一夾子安裝基部的從所述對向面測量到所述基部的尺寸較小，以及
[0022]所述突起部被配置在所述第一夾子安裝基部和所述密封構(gòu)件之間。
[0023]優(yōu)選地，在自由狀態(tài)下的所述密封構(gòu)件具有在與所述突起部的所述第一高度的測量方向相同的方向上所測量的、比所述突起部的所述第一高度大的高度，并且
[0024]所述突起部的所述第一高度被限定成使得，通過所述密封構(gòu)件的高度減去所述第一高度計算的值比在配置所述突起部和所述夾子安裝基部的方向上測量的所述密封構(gòu)件和所述夾子之間的距離小。
[0025]優(yōu)選地，所述密封構(gòu)件由柔性的彈性材料制成，并且
[0026]在自由狀態(tài)下的所述密封構(gòu)件的高度比所述凸緣部的背面和所述車輛面板之間的設(shè)計距離大，以在所述車輛內(nèi)裝部件被安裝所述車輛面板而使所述密封構(gòu)件被所述車輛面板擠壓時，建立所述密封構(gòu)件與所述車輛面板和所述凸緣部的背面之間的緊密接觸。
[0027]優(yōu)選地，所述突起部被聯(lián)接到所述第一夾子安裝基部，并且所述突起部具有從所述第一夾子安裝基部的基部的表面連續(xù)的彎曲的末端面，并且
[0028]所述彎曲的末端面以離開所述凸緣部的背面的方式彎曲。
[0029]優(yōu)選地，所述車輛內(nèi)裝部件進一步地包括多個突起部，所述多個突起部分別被布置在多個所述第二夾子安裝基部中的對應(yīng)的一個第二夾子安裝基部和所述凸緣部的末端之間。
[0030]優(yōu)選地，各突起部均被聯(lián)接到多個所述第二夾子安裝基部中的所述對應(yīng)的一個第二夾子安裝基部，并且均具有從多個所述第二夾子安裝基部中的所述對應(yīng)的一個第二夾子安裝基部的基部的表面連續(xù)的平坦的末端面。
[0031]優(yōu)選地，所述突起部具有在所述第一側(cè)具有所述第一高度的第一側(cè)壁和在所述第二側(cè)具有所述第二高度的第二側(cè)壁，并且
[0032]所述第二側(cè)壁在所述第二側(cè)壁的整個長度上被聯(lián)接到所述至少一個夾子安裝基部的所述突出壁。
[0033]優(yōu)選地，所述密封構(gòu)件與所述突起部的所述第一側(cè)壁接觸。[0034]優(yōu)選地，所述密封構(gòu)件與所述多個突起部接觸。
[0035]將利用至少一個夾子被安裝到車輛面板的車輛內(nèi)裝部件包括主壁部、凸緣部、至少一個夾子安裝基部、突起部以及密封構(gòu)件。該主壁部具有板狀形狀并且將與車輛面板對著地配置。該凸緣部從主壁部的周緣起向外突出并且具有對向面，當車輛內(nèi)裝部件被安裝到車輛面板時，該對向面將被配置成與車輛面板對著。該夾子安裝基部包括突出壁和基部。該突出壁從凸緣部的對向面的離開凸緣部的末端的區(qū)域突出。該基部從突出壁的末端成角度地突出，使得當車輛內(nèi)裝部件被安裝到車輛面板時該基部面向車輛面板。該基部被構(gòu)造成接收夾子。該突起部從對向面的突出壁和凸緣部的末端之間的區(qū)域突出。突起部在靠近凸緣部的末端的第一側(cè)具有從對向面起所測量的第一高度，在靠近夾子安裝基部的第二側(cè)具有從對向面起所測量的第二高度。第一高度比第二高度大。該密封構(gòu)件被布置在對向面的突起部和凸緣部的末端之間的區(qū)域中。
[0036]即使在車輛內(nèi)裝部件安裝到車輛面板期間密封構(gòu)件開始朝向夾子安裝基部傾斜，密封構(gòu)件和夾子安裝基部之間的突起部也會接收密封構(gòu)件。因此，密封構(gòu)件不太可能朝向夾子安裝基部塌陷。因此，夾子安裝基部可以靠近車輛內(nèi)裝部件的周緣配置。
[0037]突起部在靠近凸緣部的末端(S卩，靠近密封構(gòu)件)的第一側(cè)具有從對向面起所測量的第一高度，在靠近夾子安裝基部的第二側(cè)具有從對向面起所測量的第二高度。第一高度比第二高度大。因此，突起部可以適當?shù)亟邮彰芊鈽?gòu)件。突起部的第二高度相對較小。利用這種構(gòu)造，相對大的空間被設(shè)置在突出部和車輛面板之間，從而突起部不太可能碰撞車輛面板。突起部的用于接收密封構(gòu)件的部分(即，接近密封構(gòu)件的部分)設(shè)置合適的高度。另一方面，突起部的其他部分的高度被限定成盡可能的小。因此，突起部不太可能碰撞車輛面板。
[0038]凸緣部及凸緣部的對向面沿著主壁部的周緣延伸。至少一個夾子安裝基部包括沿著主壁部的周緣配置的第一夾子安裝基部和第二夾子安裝基部。第一夾子安裝基部具有從對向面測量到基部的、比第二夾子安裝基部從對向面測量到基部的尺寸小的尺寸。突起部被配置在第一夾子安裝基部和密封構(gòu)件之間。
[0039]通常，車門面板的表面是不平坦的并且可以是波浪形的。如果車輛內(nèi)裝構(gòu)件包括多個夾子安裝基部，夾子安裝基部的高度需要根據(jù)待安裝車輛內(nèi)裝部件的車門面板的表面高度來限定。具體地，在車輛內(nèi)裝部件的靠近車門面板的區(qū)域中配置的夾子安裝基部的高度(與基部的車輛面板側(cè)的就座面和對向面之間的距離相對應(yīng))需要比其他區(qū)域的夾子安裝基部的高度小，使得基部不會碰撞車輛面板。
[0040]車輛內(nèi)裝部件的夾子安裝基部具有小基部高度的區(qū)域比車輛內(nèi)裝部件的其他區(qū)域靠近車輛面板。對于這種區(qū)域，需要考慮減少車輛內(nèi)裝部件的組成部件碰撞車門面板的可能性。根據(jù)本文所描述的技術(shù)的車輛內(nèi)裝部件包括在這種區(qū)域中用于夾子安裝基部的突起部。如之前所述，突起部被構(gòu)造成使得突起部不太可能碰撞車輛面板。因此，即使在車輛內(nèi)裝部件緊密配置到車輛面板的區(qū)域中配置突起部，也不太可能需要考慮減少突起部碰撞車門面板的可能性。這減低了設(shè)計上的限制。
[0041]在自由狀態(tài)下的密封構(gòu)件具有在與測量突起部的的第一高度的方向相同的方向上所測量的、比突起部的第一高度大的高度。突起部的第一高度被限定成使得通過密封構(gòu)件的高度減去第一高度計算的值比密封構(gòu)件和夾子之間的在配置突起部和夾子安裝基部的方向上所測量的距離小。
[0042]如果朝向夾子傾斜的密封構(gòu)件被具有比密封構(gòu)件的高度大的第一高度的突起部接收，密封部件的一部分可以倚靠突起部的遠端并且朝向夾子變形。因此，密封構(gòu)件的高度和突起部的第一高度被限定成使得，通過密封構(gòu)件的高度減去第一高度計算的值比密封構(gòu)件和夾子之間的距離小。
[0043]與密封構(gòu)件可能倚靠突起部的部分的長度對應(yīng)的、通過密封構(gòu)件的高度減去第一高度計算的值被限定成比密封構(gòu)件和夾子之間的距離小。利用這種構(gòu)造，即使密封構(gòu)件的一部分變形并且朝向夾子倚靠突起部，密封構(gòu)件也不太可能到達夾子。即，適當?shù)叵拗屏嗣芊鈽?gòu)件碰撞夾子。
[0044]密封構(gòu)件由柔性的彈性材料制成。在自由狀態(tài)下的密封構(gòu)件的高度比凸緣部的背面和車輛面板之間的設(shè)計距離大，以在車輛內(nèi)裝部件被安裝到車輛面板而使密封構(gòu)件被車輛面板擠壓時，該密封構(gòu)件與車輛面板和凸緣部的背面建立緊密的接觸。
[0045]利用這種構(gòu)造，當車輛內(nèi)裝部件被安裝到車輛面板而使密封構(gòu)件被車輛面板擠壓時，密封構(gòu)件與對向面和車輛面板建立緊密的接觸。
[0046]突起部被聯(lián)接到第一夾子安裝基部并且具有從第一夾子安裝基部的基部表面連續(xù)的彎曲的末端面。彎曲的末端面以離開凸緣部的背面的方式彎曲。
[0047]利用這種構(gòu)造，具有相當大的高度的突起部不太可能碰撞車輛面板。
[0048]車輛內(nèi)裝部件進一步包括布置在第二夾子安裝基部和凸緣部的末端之間的突起部。
[0049]利用這種構(gòu)造，限制了密封構(gòu)件朝向第二夾子安裝基部塌陷。
[0050]突起部被聯(lián)接到第二夾子安裝基部并且具有從第二夾子安裝基部的基部的表面連續(xù)的平坦的末端面。
[0051]即，在車輛內(nèi)裝部件和車輛面板之間的設(shè)計距離小的區(qū)域中配置的突起部具有彎曲的末端面。
[0052]突起部具有在第一側(cè)具有第一高度的第一側(cè)壁和在第二側(cè)具有第二高度的第二側(cè)壁。第二側(cè)壁在第二側(cè)壁的整個長度上被聯(lián)接到至少一個夾子安裝基部的突出壁。
[0053]利用這種構(gòu)造，限制了密封構(gòu)件朝向第二夾子安裝基部塌陷。
[0054]密封構(gòu)件與突起部的第一側(cè)壁接觸。
[0055]在密封構(gòu)件安裝到對向面期間，可以通過保持密封構(gòu)件抵靠于突起部的第一側(cè)壁而將密封構(gòu)件容易地定位。
[0056]密封構(gòu)件與多個突起部接觸。
[0057]在密封構(gòu)件安裝到對向面期間，可以通過保持密封構(gòu)件抵靠于第一夾子安裝基部和凸緣部的末端之間的突起部和第二夾子安裝基部和凸緣部的末端之間的突起部而將密封構(gòu)件容易地定位。
[0058]根據(jù)本文所描述的技術(shù)，提供了如下的車輛內(nèi)裝部件，該車輛內(nèi)裝部件具有在車輛內(nèi)裝部件安裝到車輛面板期間限制了密封構(gòu)件朝向夾子塌陷的構(gòu)造。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0059]圖1是示出了根據(jù)實施方式的車門裝飾件的車輛內(nèi)側(cè)的視圖。[0060]圖2是示出了包括在車門裝飾件中的下板的車輛內(nèi)側(cè)的視圖。
[0061]圖3是示出了下板的包括第一夾子安裝基部的放大圖。
[0062]圖4是示出了第一夾子安裝基部的立體圖。
[0063]圖5是下板的沿著圖3中的線A-A截取的截面圖。
[0064]圖6是示出了包括在圖2中的下板中的第二夾子安裝基部的視圖。
[0065]圖7是下板的沿著圖6中的線B-B截取的截面圖。
【具體實施方式】
[0066]本文所描述的技術(shù)提供具有如下構(gòu)造的車輛內(nèi)裝部件:利用該構(gòu)造在車輛內(nèi)裝部件安裝到車輛面板的安裝期間限制了密封構(gòu)件朝向夾子的塌陷，在該構(gòu)造中，靠近車輛內(nèi)裝部件的周緣配置夾子安裝基部(clip mount base)。
[0067]將參照圖1至圖7描述實施方式。
[0068]車門裝飾件10包括裝飾板11。裝飾板11是由合成樹脂或包括混合在一起的合成樹脂和諸如洋麻纖維等的天然纖維的材料制成的板。
[0069]如圖5所示，將與車門面板15 (車輛面板)對著地布置裝飾板11。如圖1所示，裝飾板11包括上板12、中板13以及下板20。
[0070]上板12包括待配置內(nèi)部把手(未示出)的內(nèi)部把手保持部12A。下板20包括揚聲器格柵21。在圖1中，代替虛線地，利用實線描述配置在裝飾板11的背面的一些部件(例如，后面將描述的密封構(gòu)件40和第一和第二夾子安裝基部50和60)。
[0071]如圖2和圖5所示，下板20包括主壁部22和周壁部23。主壁部22的第一表面包括設(shè)計表面22A (將被配置為面向車室)。周壁部23在主壁部22的背面上從主壁部22的周緣成角度地突出，使得當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時周壁部23朝向車輛外側(cè)(朝向車門面板15)突出。
[0072]下板20進一步地包括凸緣部30，該凸緣部30從周壁部23的車輛外側(cè)緣在與主壁部22相反的方向上向外突出。當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，主壁部22和凸緣部30將與車門面板15平行或大致平行地布置。與主壁部22相比，凸緣部30位于更外側(cè)處(靠近車門面板15)。
[0073]如圖2所示，凸緣部30沿著下板20的周緣延伸了下板20的周緣的大致整個長度。如圖5所示，當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，將被配置在車輛外側(cè)以面向車門面板15的凸緣部30的背面稱為對向面30A。
[0074]下板20進一步地包括延伸部31，該延伸部31從凸緣部30的末端成角度地突出，使得當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時該延伸部31朝向車輛的外側(cè)突出。
[0075]密封構(gòu)件40被布置在對向面30A上。密封構(gòu)件40由諸如聚氨酯樹脂形式等的柔性和彈性材料制成。如圖2所示，密封構(gòu)件40具有長形并且在下板20 (或凸緣部30)的周緣的整個長度上延伸。
[0076]密封構(gòu)件40利用粘合劑或粘合帶被安裝到對向面30A (見圖5)上。如圖5和圖7所示，密封構(gòu)件40將被保持在對向面30A和車門面板15之間。在自由狀態(tài)下(也就是，在對向面30A和車門面板15之間被保持之前)的密封構(gòu)件40的厚度比對向面30A和車門面板15之間的設(shè)計距離大。[0077]利用上述構(gòu)造，當車門裝飾件10或下板20被安裝到車門面板15時，除了某些部分以外，密封構(gòu)件40在其厚度方向上在整個長度上被擠壓。在車門裝飾件10被安裝到車門面板15且密封構(gòu)件40被車門面板15擠壓時，密封構(gòu)件40建立了與對向面30A和車門面板15的緊密接觸。
[0078]因此，在對向面30A和車門面板15之間的間隙被密封構(gòu)件40密封。利用這種構(gòu)造，異常聲音不太可能在車門裝飾件和車門面板15之間發(fā)生。此外,外部空氣或水不太可能經(jīng)由車門裝飾件10的背面進入。
[0079]在圖5和圖7中，在自由狀態(tài)下的密封構(gòu)件40由雙點劃線描述。在自由狀態(tài)下的密封構(gòu)件40具有厚度比寬度大的大致矩形截面。
[0080]下板20在凸緣部30的對向面30A上包括第一夾子安裝基部50、第二夾子安裝基部60、第一肋55以及第二肋65。與密封構(gòu)件40相比，第一夾子安裝基部50更靠近主壁部22 (車門裝飾件10的內(nèi)側(cè))。第一夾子安裝基部50位于下板20的揚聲器格柵21和密封構(gòu)件40之間。
[0081]第一夾子安裝基部50與凸緣部30—體地形成。如圖5所示，第一夾子安裝基部50包括突出壁51和基部52。突出壁51從凸緣部30的對向面30A成角度地突出。更具體地，突出壁51從凸緣部30的對向面30A的、位于離開凸緣部30的末端的區(qū)域成角度地突出。當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，突出壁51被構(gòu)造成朝向車門面板15突出。基部52從突出壁51的末端起在與密封構(gòu)件40相反的方向上延伸。
[0082]如圖4所示，第一夾子安裝基部50包括從主壁部22的背面突出的腿部?；?2的一部分經(jīng)由腿部53被聯(lián)接到主壁部22的背面。
[0083]如圖5所示，基部52從突出壁的末端延伸，使得當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時基部52將與和車門裝飾件10對著的車門面板15的表面平行。S卩，基部52將被與車門面板15對著地布置。如圖3所示，基部52包括用于接收夾子70的保持孔52A?；?2進一步地包括插入口 52B，夾子70 (更具體地，下面將描述的夾子70的軸部71)經(jīng)過該插入口 52B被插入保持孔52A中。通過切去基部52的邊緣在保持孔52A的邊緣處的部分而形成插入口 52B。
[0084]夾子70由彈性可變形材料制成。如圖5所示，夾子70包括軸部71和插入部72。圓柱狀的軸部71被放置在保持孔52A中。插入部72將被插入安裝孔15A，該安裝孔15A是車門面板15中的通孔。
[0085]軸部71可以被構(gòu)造成穿過保持孔52A。夾子70包括從軸部71的各端突出的第一保持片71A和第二保持片71B。在第一保持片71A和第二保持片71B之間保持基部52的圍繞保持孔52A的部分，也就是，從前側(cè)和后側(cè)(在內(nèi)側(cè)和外側(cè))保持基部52。
[0086]第一保持片71A和第二保持片71B分別具有環(huán)形形狀。當軸部71穿過保持孔52A時，第一保持片71A和第二保持片71B圍繞保持孔52A分別保持抵靠在基部52的前表面和背面上。利用這種構(gòu)造，夾子70被保持在與基部52的突出方向垂直的位置。
[0087]插入部72具有直徑朝向其頂端減小的錐形形狀。插入部72將被插入車門面板15的安裝孔15A，在插入的同時插入部72收縮以減小直徑。當插入部72完全穿過安裝孔15時，插入部72恢復其原始的形狀。當插入部72恢復其原始的形狀時，插入部72從外側(cè)被保持到安裝孔15A的邊緣。[0088]利用安裝到第一夾子安裝基部50和車門面板15兩者的夾子70，車門裝飾件10利用夾子70被安裝到車門面板15。各夾子70包括覆蓋部73，該覆蓋部73用于覆蓋安裝孔15A的邊緣和插入部72A之間的間隙。
[0089]覆蓋部73從第一保持片7IA突出并且朝向插入部72擴展，使得當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時覆蓋部73的周緣抵靠在車門面板15上。利用這種結(jié)構(gòu)，覆蓋部73覆蓋了車門面板15的安裝孔15A的邊緣和插入部72之間的間隙。
[0090]如圖5所示，夾子70被安裝到車門面板15的鼓出部15B。鼓出部15B是車門面板15的朝向內(nèi)側(cè)鼓出的部分，使得當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，鼓出部15B靠近車門裝飾件10。安裝孔15A是鼓出部15B的通孔。
[0091]當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，鼓出部15B被配置成與基部52對著且平行。利用該構(gòu)造，各夾子70的插入方向與對應(yīng)的安裝孔15A貫穿的方向?qū)?。因此，夾子70可以被容易地插入安裝孔15A中。
[0092]第一肋55從對向面30A的突出壁51和凸緣部30的末端之間的區(qū)域突出。第一肋55被聯(lián)接到第一夾子安裝基部50。密封構(gòu)件40被布置在對向面30A的第一肋55和凸緣部30的末端之間的區(qū)域。
[0093]各第一肋55 (突起部)從凸緣部30的對向面30A的第一夾子安裝基部50和密封構(gòu)件40之間的區(qū)域突出。更具體地，第一肋55從凸緣部30的對向面30A的突出壁51和凸緣部30的末端之間的區(qū)域突出。當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，第一肋55被構(gòu)造成朝向車門面板15突出。如圖3和圖4所示，兩個第一肋55被在密封構(gòu)件40的延伸方向上彼此分開地配置。
[0094]如圖4和圖5所示，各第一肋55靠近基部52的側(cè)壁的整個長度被聯(lián)接到突出壁51和基部52。第一肋55具有側(cè)壁55A，該側(cè)壁55A與密封構(gòu)件40的內(nèi)側(cè)面41接觸，內(nèi)側(cè)面41比其他側(cè)面靠近下板20內(nèi)部。如圖3所示，密封構(gòu)件40的位于布置了第一肋55的區(qū)域的部分在第一肋55附近轉(zhuǎn)向。
[0095]如圖5所示，各第一肋55靠近密封構(gòu)件40(在靠近凸緣部30的末端的一側(cè)，第一偵D的側(cè)壁的從凸緣部30的對向面30A起所測量的高度稱為第一高度H2。第一肋55靠近第一夾子安裝基部50 (在第二側(cè))的部分的從凸緣部30的對向面30A起所測量的高度稱為第二高度H3。第一高度H2比第二高度H3大。
[0096]更具體地，各第一肋55具有從對向面30A起所測量的高度、從基部52側(cè)向密封構(gòu)件40側(cè)逐漸增大的形狀。第一肋55具有彎曲的末端面55B。當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，該末端面55B將位于靠近車門面板15的位置。末端面55B沿著與車門面板15的鼓出部15B對應(yīng)的表面形狀彎曲。S卩，末端面55B與車輛面板15的和末端面55B對著的對向面15D的對應(yīng)區(qū)域是彼此平行的。
[0097]末端面55B從基部52的在第一夾子安裝基部50的端部側(cè)的就座面52D (基部52在車輛外側(cè)的外表面)連續(xù)。末端面55B以離開凸緣部30的對向面30A的方式彎曲，使得該末端面55B從對向面30A起的距離從第一夾子安裝基部50側(cè)朝向密封構(gòu)件40側(cè)增大。末端面55B在車門裝飾件10被安裝到車門面板15的情況下朝向車門面板15彎曲。S卩，第一肋55在密封構(gòu)件40側(cè)的第一高度H2比第一夾子安裝基部50的基部52的就座面52D的基部高度H3大。[0098]在自由狀態(tài)下的密封構(gòu)件40在第一肋55突出的方向上所測量的尺寸(即，密封構(gòu)件40的厚度)被定義為密封構(gòu)件高度Hl (見圖5)。第一肋55在密封構(gòu)件40側(cè)的端部處的側(cè)壁從對向面30A起所測量的尺寸稱為第一高度H2 (見圖5)。密封構(gòu)件高度Hl被限定成比第一高度H2大。
[0099]在配置第一肋55和夾子70 (或第一夾子安裝基部50)的方向上所測量的密封構(gòu)件40和夾子70之間的距離稱為距離W1。第一高度H2被如下地限定。
[0100]Hl - H2<ffl
[0101]如圖2和圖7所示，下板20包括第二夾子安裝基部60，該第二夾子安裝基部60具有與第一夾子安裝基部50不同的構(gòu)造。沿著下板20的周緣配置第二夾子安裝基部60。具體地，第一夾子安裝基部50被配置成靠近下板20的角部(或揚聲器格柵21)而第二夾子安裝基部60被配置在下板20的其他區(qū)域。
[0102]如圖7所示，各第二夾子安裝基部60均包括突出壁61和基部62。突出壁61從對向面30A成角度地突出。突出壁61被構(gòu)造成當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時朝向車門面板15突出?；?2從突出壁61的末端起在與密封構(gòu)件40相反的方向上延伸。第二夾子安裝基部60與凸緣部30 —體地形成。
[0103]基部62從突出壁61的末端起延伸，使得當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時基部62將與車門面板15的和車門裝飾件10對著的表面平行。如圖7所示，基部62具有插入孔62B，經(jīng)過該插入孔62B夾子70被插入保持孔62A中。插入孔62B是通過切去基部62在保持孔62A的邊緣處的一部分而形成的。
[0104]如圖7所示，各第二肋65被構(gòu)造成當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時從對向面30A起朝向車門面板15突出。如圖6所示，對于各第二夾子安裝基部60，兩個第二肋65被在密封構(gòu)件40的延伸方向上彼此分開地配置。
[0105]如圖7所示，各第二肋65的靠近基部62的側(cè)壁在其整個長度上被聯(lián)接到突出壁61和基部62。第二肋65具有側(cè)壁65A，該側(cè)壁65A與密封構(gòu)件40的內(nèi)側(cè)面接觸，該內(nèi)側(cè)面比其他側(cè)面靠近下板20的內(nèi)側(cè)。
[0106]第二肋65的末端面65B(當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時在車門面板15側(cè))從基部62的就座面62D連續(xù)。第二肋65具有從對向面30A所測量的固定高度。S卩，第二肋65的末端面65B是平坦狀的。
[0107]與第一夾子安裝基部50的構(gòu)造相比，第二夾子安裝基部60的基部62的基部高度H4 (見圖7)比第一夾子安裝基部50的基部52的基部高度H3 (見圖5)大。夾子安裝基部的基部高度和在與對向面30A垂直的方向上(在車輛的左右方向上)從對向面30A向基部測量的表面高度相對應(yīng)。
[0108]在第一夾子安裝基部50的基部52的基部高度H3和第二夾子安裝基部60的基部62的基部高度H4中，第一夾子安裝基部50的基部52的基部高度H3是最小的。第一肋55被聯(lián)接到第一夾子安裝基部50，在夾子安裝基部50和60中第一夾子安裝基部50的基部高度是最小的。
[0109]接下來，將描述通過這種實施方式所實現(xiàn)的效果。利用被安裝到凸緣部30的對向面30A的密封構(gòu)件40將車門裝飾件10或裝飾板11安裝到車門面板15。在該安裝過程中，在自由狀態(tài)下的密封構(gòu)件40被車門面板15從外側(cè)擠壓。該密封構(gòu)件40被擠壓時可以朝向第一夾子安裝基部50塌陷。在圖5中，當密封構(gòu)件40朝向第一夾子安裝基部50塌陷時，密封構(gòu)件40的期望運動由箭頭F示出。
[0110]第一肋55被配置在密封構(gòu)件40和第一夾子安裝基部50之間。利用這種構(gòu)造，即使當自由狀態(tài)下的密封構(gòu)件在裝飾板11安裝到車門面板15期間開始塌陷時，密封構(gòu)件40也由第一肋55的側(cè)壁55A支撐。因此，密封構(gòu)件40不太可能塌陷。第一夾子安裝基部50可以被靠近密封構(gòu)件40地配置。即，第一夾子安裝基部50可以靠近車門裝飾件10的周緣地配置。
[0111]限制了密封構(gòu)件40的塌陷的各第一肋55的第一高度比其第二高度大。因此，密封構(gòu)件40能更適當?shù)乇坏谝焕?5接收。各第一肋55的第二高度被設(shè)置為相對較小。利用這種構(gòu)造，在第一肋55和車門面板15之間可以設(shè)置較大的空間。因此，第一肋55不太可能碰撞車門面板15。
[0112]即，各第一肋55包括:用于接收密封構(gòu)件40的接收部(靠近密封構(gòu)件40的側(cè)壁)，其具有足夠的高度；和除了接收部以外的其他部分，該部分具有盡可能小的高度。利用這種構(gòu)造，第一肋55不太可能碰撞車門面板15。
[0113]為了適當?shù)亟邮彰芊鈽?gòu)件40，優(yōu)選的是，第一肋55的高度較大。然而，如果第一肋55太高,第一肋55可能會碰撞車門面板15。
[0114]在這種實施方式中的各第一肋55具有從基部52側(cè)到密封構(gòu)件40側(cè)高度逐漸增加的形狀。各第一肋55的末端面55B沿著車門面板15的鼓出部15B的形狀彎曲。利用這種構(gòu)造，具有相當高的高度的第一肋55不太可能碰撞車門面板15。
[0115]凸緣部30和對向面30A沿著下板20的周緣延伸。第一夾子安裝基部50第二夾子安裝基部60沿著下板20的周緣被配置在下板20的車門面板15側(cè)的表面上。第一肋55被聯(lián)接到第一夾子安裝基部50，與第二夾子安裝基部60相比，該第一夾子安裝基部50的從對向面30A測量到基部的就座面52D的尺寸較小。
[0116]通常，車門面板的表面不是平坦的并且可以是波浪狀的。車門面板15的具有圖5中示出的鼓出部15B的區(qū)域是車門面板的波浪狀表面的示例。需要根據(jù)車門面板15的表面高度(level)來限定第一夾子安裝基部50和第二夾子安裝基部60的高度。
[0117]具體地，與車門面板15的鼓出部15B對著的第一夾子安裝基部50的高度需要比第二夾子安裝基部60的高度小。當車門裝飾件10被安裝到車門面板15時，下板20的對向面30A的與鼓出部15B對著的區(qū)域靠近車門面板15。因此，第一夾子安裝基部50的基部52的從對向面30A起的高度需要被限定成較小，使得第一夾子安裝基部50不太可能碰撞車門面板15，更具體地，不太可能碰撞鼓出部15B。
[0118]在第一夾子安裝基部50和第二夾子安裝基部60中具有最小基部高度的第一夾子安裝基部50被配置在下板20的對向面30A的與鼓出部15B對著的區(qū)域中。第一夾子安裝基部50較靠近車門面板15。S卩，車門面板15的與第一夾子安裝基部50對著的區(qū)域比車門面板15的其他部分更靠近下板20。在這種區(qū)域中，需要考慮減少下板20的組成部件碰撞車門面板15的可能性。本實施方式包括用于配置在這種區(qū)域的第一夾子安裝基部50的第一肋55。如之前所述,該第一肋55被構(gòu)造成使得第一肋55不太可能碰撞車門面板15。因此，即使第一肋55被配置在靠近車門面板15的區(qū)域中，很少需要考慮減少第一肋55碰撞車門面板15的可能性，在設(shè)計中幾乎不存在局限性。[0119]這種實施方式包括第二肋65，該第二肋65被聯(lián)接到第二夾子安裝基部60用于限制密封構(gòu)件40的塌陷。如圖7所示，各第二肋65相對于對向面30A的高度被設(shè)定成與第二夾子安裝基部60的基部62相對于對向面30A的高度相等。
[0120]如圖5和圖7所不,與配置第二夾子安裝基部60的區(qū)域相比,在配置第一夾子安裝基部50的區(qū)域中對向面30A和車門面板15之間的距離較小。與配置第二夾子安裝基部60的區(qū)域相比，在配置第一夾子安裝基部50的區(qū)域中車門面板15和下板20彼此更接近。為了減少第一夾子安裝基部50碰撞車門面板15的可能性，就座面52D的從對向面30A起的高度比就座面62D從對向面30A起的高度小。
[0121]如果各第一肋55的突出高度被限定成與就座面52D的高度(對應(yīng)于圖5中的基部高度H3)相等，第一肋55的高度對于適當?shù)亟邮彰芊鈽?gòu)件40以限制密封構(gòu)件40的塌陷不是足夠大。各第一肋55具有朝向密封構(gòu)件40逐漸增加的高度，即，第一肋55在密封構(gòu)件40側(cè)的端部處具有足夠的突出高度(利用該高度接收密封部件40)。
[0122]該密封構(gòu)件40的高度Hl被限定成比第一肋55在密封構(gòu)件40側(cè)的第一高度H2大。在密封構(gòu)件40側(cè)的第一高度H2被限定成使得通過密封構(gòu)件40的高度Hl減去第一高度H2計算的值比從密封構(gòu)件40到夾子70在配置第一肋55和夾子70的方向上所測量的距離Wl小。
[0123]如果密封構(gòu)件的高度Hl被限定成比第一高度H2大并且朝向夾子70塌陷的密封構(gòu)件40被第一肋55接收，密封構(gòu)件的40的一部分(密封構(gòu)件40的末端部，在圖5中由符號Ml表示的部分)可以朝向夾子70變形并且倚靠第一肋55的邊緣Pl。例如，密封構(gòu)件40在第一肋55的邊緣Pl處彎曲。在這種實施方式中，通過密封構(gòu)件高度Hl減去第一高度H2計算的值比從密封構(gòu)件40到夾子70的距離Wl小。
[0124]通過密封構(gòu)件高度Hl中減去第一高度H2計算的值與密封構(gòu)件40可能倚靠第一肋55的部分(圖5中由符號Ml表示的部分)的尺寸相對應(yīng)。通過將該尺寸設(shè)置成比從密封構(gòu)件40到夾子70的距離Wl小，即使當密封構(gòu)件40的一部分朝向夾子70變形并且倚靠第一肋55時，密封構(gòu)件40也不太可能到達夾子70。
[0125]本實施方式包括兩個第一肋55和幾個第二肋65。在密封構(gòu)件40安裝到對向面30A期間，密封構(gòu)件40可以通過保持密封構(gòu)件40的側(cè)面41抵靠第一肋55和第二肋65被容易地定位。
[0126]聯(lián)接第一肋55的第一夾子安裝基部50被配置在比第二夾子安裝基部60更靠近揚聲器格柵21的位置處。利用這種構(gòu)造，密封構(gòu)件40更不可能朝向?qū)⒉贾脫P聲器的揚聲器格柵21附近區(qū)域中的第一夾子安裝基部50塌陷。因此，在揚聲器格柵21附近的區(qū)域中，密封構(gòu)件40的密封性能不太可能會降低。
[0127]第一肋55被連續(xù)地聯(lián)接到對向面30A和基部52。利用這種構(gòu)造，基部52經(jīng)由第一肋55被聯(lián)接到對向面30A (或凸緣部30)，從而增加基部52的強度。
[0128]其他實施方式
[0129]本文所描述的技術(shù)不限于上述說明中所描述的實施方式和附圖。本文所描述的技術(shù)可以包括如下的實施方式。
[0130](I)本文所描述的技術(shù)可以應(yīng)用于除了車門裝飾件以外的車輛內(nèi)裝部件。這種車輛內(nèi)裝部件的示例包括將安裝到車輛面板的支柱裝飾件及其他車輛內(nèi)裝部件，并且車輛面板和車輛內(nèi)裝部件之間的間隙將利用密封構(gòu)件密封。
[0131](2)密封構(gòu)件40的材料和形狀不限于上述實施方式中的那些。
[0132](3)第一肋55的構(gòu)造不限于肋構(gòu)造。各第一肋55可以具有柱狀構(gòu)造。
[0133](4)密封構(gòu)件40可以被布置成使得密封構(gòu)件40不接觸第一肋55。例如，密封構(gòu)件40可以布置成使得在密封構(gòu)件40和第一肋55的側(cè)壁55A之間有間隙。
[0134](5)裝飾板11可以包括代替多個板(上板12，中板13和下板20)的單板。
[0135](6)第一夾子安裝基部50和第二夾子安裝基部60中的每一個均可以被構(gòu)造成使得其一部分被聯(lián)接到對向面30A。第一夾子安裝基部50和第二夾子安裝基部60可以被聯(lián)接到對向面30A但不被聯(lián)接到主壁部22。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛內(nèi)裝部件，所述車輛內(nèi)裝部件將利用至少一個夾子被安裝到車輛面板，其特征在于，所述車輛內(nèi)裝部件包括: 主壁部，其具有板狀形狀并且將與所述車輛面板對著地配置； 凸緣部，所述凸緣部從所述主壁部的周緣起向外突出并且具有對向面，當所述車輛內(nèi)裝部件被安裝到所述車輛面板時，所述對向面將被配置成與所述車輛面板對著； 至少一個夾子安裝基部，所述夾子安裝基部包括: 突出壁，所述突出壁從所述凸緣 部的對向面的離開所述凸緣部的末端的區(qū)域突出；以及 基部，所述基部從所述突出壁的末端成角度地突出，使得當所述車輛內(nèi)裝部件被安裝到所述車輛面板時所述基部面向所述車輛面板，所述基部被構(gòu)造成接收所述至少一個夾子； 關(guān)起部， 所述突起部從所述對向面的所述凸緣部的末端和所述突出壁之間的區(qū)域突出，并且所述突起部在靠近所述凸緣部的末端的第一側(cè)具有從所述對向面起所測量的第一高度，所述突起部在靠近所述夾子安裝基部的第二側(cè)具有從所述對向面起所測量的第二高度， 其中，所述第一高度比所述第二高度大；以及 密封構(gòu)件，所述密封構(gòu)件被布置在所述對向面的所述凸緣部的末端和所述突起部之間的區(qū)域中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 所述凸緣部和所述凸緣部的對向面沿著所述主壁部的周緣延伸， 所述至少一個夾子安裝基部包括沿著所述主壁部的周緣配置的第一夾子安裝基部和第二夾子安裝基部， 與所述第二夾子安裝基部相比，所述第一夾子安裝基部的從所述對向面測量到所述基部的尺寸較小，以及 所述突起部被配置在所述第一夾子安裝基部和所述密封構(gòu)件之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 在自由狀態(tài)下的所述密封構(gòu)件具有在與所述突起部的所述第一高度的測量方向相同的方向上所測量的、比所述突起部的所述第一高度大的高度，并且 所述突起部的所述第一高度被限定成使得，通過所述密封構(gòu)件的高度減去所述第一高度計算的值比在配置所述突起部和所述夾子安裝基部的方向上測量的所述密封構(gòu)件和所述夾子之間的距離小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 所述密封構(gòu)件由柔性的彈性材料制成，并且 在自由狀態(tài)下的所述密封構(gòu)件的高度比所述凸緣部的背面和所述車輛面板之間的設(shè)計距離大，以在所述車輛內(nèi)裝部件被安裝所述車輛面板而使所述密封構(gòu)件被所述車輛面板擠壓時，建立所述密封構(gòu)件與所述車輛面板和所述凸緣部的背面之間的緊密接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 所述突起部被聯(lián)接到所述第一夾子安裝基部，并且所述突起部具有從所述第一夾子安裝基部的基部的表面連續(xù)的彎曲的末端面，并且 所述彎曲的末端面以離開所述凸緣部的背面的方式彎曲。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 所述車輛內(nèi)裝部件進一步地包括多個突起部，所述多個突起部分別被布置在多個所述第二夾子安裝基部中的對應(yīng)的一個第二夾子安裝基部和所述凸緣部的末端之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 各突起部均被聯(lián)接到多個所述第二夾子安裝基部中的所述對應(yīng)的一個第二夾子安裝基部，并且均具有從多個所述第二夾子安裝基部中的所述對應(yīng)的一個第二夾子安裝基部的基部的表面連續(xù)的平坦的末端面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 所述突起部具有在所述第一側(cè)具有所述第一高度的第一側(cè)壁和在所述第二側(cè)具有所述第二高度的第二側(cè)壁，并且 所述第二側(cè)壁在所述第二側(cè)壁的整個長度上被聯(lián)接到所述至少一個夾子安裝基部的所述突出壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 所述密封構(gòu)件與所述突起部的所述第一側(cè)壁接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛內(nèi)裝部件，其特征在于， 所述密封構(gòu)件與所述多個突起部接觸。
【文檔編號】B60R13/02GK203753040SQ201420152311
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月4日
【發(fā)明者】檜尾誠, 金俸基 申請人:豐田紡織株式會社