一種汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括儲(chǔ)氣罐和裝設(shè)于車(chē)輪處的前后懸掛氣囊，該系統(tǒng)還包括旋鈕閥、雙控電磁閥、高度控制閥組和氣動(dòng)兩位三通閥組，所述高度控制閥組包括兩個(gè)第一高度控制閥、兩個(gè)第二高度控制閥和一個(gè)第三高度控制閥，所述氣動(dòng)兩位三通閥組包括第一氣動(dòng)兩位三通閥、第二氣動(dòng)兩位三通閥和第三氣動(dòng)兩位三通閥。本實(shí)用新型控制邏輯簡(jiǎn)單，易于操作和實(shí)現(xiàn)，采用氣動(dòng)控制，能夠有效避免電磁干擾；各部件的結(jié)構(gòu)和功能單一，便于日后保養(yǎng)和維修；采用五個(gè)高度控制閥，提高了每個(gè)氣囊的進(jìn)排氣控制速率，加快了氣囊高度的調(diào)整速度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車(chē)懸掛是車(chē)輛的重要部件之一，它彈性地連接著車(chē)身和車(chē)橋，在汽車(chē)行駛時(shí)，用以緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。隨著人們對(duì)車(chē)輛乘坐舒適性要求的提高和客車(chē)懸掛技術(shù)的發(fā)展，空氣懸掛在客車(chē)上的應(yīng)用日益廣泛?？諝鈶覓斓陌l(fā)展使得汽車(chē)平順性和操縱穩(wěn)定性能夠同時(shí)兼具，因此其已開(kāi)始逐步取代了鋼板彈簧懸掛。
[0003]空氣懸掛的汽車(chē)有不帶升降功能和帶升降功能之分，不帶升降功能是指保持汽車(chē)車(chē)身在滿載和空載時(shí)高度一致，帶升降功能是指汽車(chē)車(chē)身可以根據(jù)具體情況升降。實(shí)現(xiàn)升降功能有機(jī)械和電子兩種控制方式，傳統(tǒng)的機(jī)械式空氣懸掛采用三個(gè)高度控制閥來(lái)控制汽車(chē)車(chē)身的高度，高度控制閥通過(guò)自身橫桿擺角的變化控制氣囊高度的平衡，高度控制閥的布置形式一般為前二后一或前一后二，不管哪種布置形式，最多只能實(shí)現(xiàn)前后懸掛整體升降功能而不能完成左側(cè)或者右側(cè)單邊側(cè)傾功能；電子控制方式主要是采用電子高度控制閥感應(yīng)氣囊高度的變化，通過(guò)電腦盒來(lái)控制各電磁閥實(shí)現(xiàn)升降及側(cè)傾，但該種控制方式價(jià)格昂貴，對(duì)整車(chē)電氣系統(tǒng)匹配要求較高，電子產(chǎn)品維修較為困難，難以批量推廣。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛整體升降和側(cè)傾功能的汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0006]一種汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐和裝設(shè)于車(chē)輪處的前后懸掛氣囊，該系統(tǒng)還包括旋鈕閥、雙控電磁閥、高度控制閥組和氣動(dòng)兩位三通閥組，所述高度控制閥組包括兩個(gè)第一高度控制閥、兩個(gè)第二高度控制閥和一個(gè)第三高度控制閥，所述氣動(dòng)兩位三通閥組包括第一氣動(dòng)兩位三通閥、第二氣動(dòng)兩位三通閥和第三氣動(dòng)兩位三通閥；
[0007]所述第一高度控制閥和第二高度控制閥的進(jìn)氣口均與儲(chǔ)氣罐連接，所述第三高度控制閥的進(jìn)氣口通過(guò)第三氣動(dòng)兩位三通閥與儲(chǔ)氣罐連接，所述第一高度控制閥的出氣口通過(guò)第一氣動(dòng)兩位三通閥與其控制的氣囊連接，所述第二高度控制閥的出氣口通過(guò)第二氣動(dòng)兩位三通閥與其控制的氣囊連接，所述第三高度控制閥的出氣口分別通過(guò)第一氣動(dòng)兩位三通閥和第二氣動(dòng)兩位三通閥與其控制的氣囊連接；
[0008]所述雙控電磁閥的進(jìn)氣口通過(guò)旋鈕閥與儲(chǔ)氣罐連接，所述雙控電磁閥的第一出氣口與第一氣動(dòng)兩位三通閥的控制口連接，第二出氣口與第二氣動(dòng)兩位三通閥的控制口連接，所述雙控電磁閥的第一出氣口和第二出氣口均與第三氣動(dòng)兩位三通閥的控制口連接。
[0009]所述的汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，還包括壓力開(kāi)關(guān)以及與所述壓力開(kāi)關(guān)連接的信號(hào)燈，所述壓力開(kāi)關(guān)裝設(shè)于儲(chǔ)氣罐上，所述信號(hào)燈裝設(shè)于駕駛區(qū)。[0010]所述的汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，所述旋鈕閥裝設(shè)于駕駛區(qū)，所述雙控電磁閥裝設(shè)于車(chē)身前段，所述雙控電磁閥的信號(hào)輸入端與門(mén)控電路的信號(hào)輸出端連接。
[0011]所述的汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，所述第一高度控制閥、第二高度控制閥和第三高度控制閥分別通過(guò)支架固定在前后懸掛上；所述第一高度控制閥和第二高度控制閥分別以汽車(chē)的中心線為軸對(duì)稱(chēng)布置在前后懸掛的左右兩側(cè)，所述第三高度控制閥沿著汽車(chē)的中心線布置在后懸掛的前端。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]1、本實(shí)用新型的控制邏輯簡(jiǎn)單，易于操作和實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有過(guò)多的電控系統(tǒng)的控制關(guān)系，有效避免電磁干擾；
[0014]2、本實(shí)用新型的成本相對(duì)較低，且各部件的結(jié)構(gòu)和功能單一，便于日后保養(yǎng)和維修；
[0015]3、本實(shí)用新型采用五個(gè)高度控制閥、三條氣回路的控制形式，提高了每個(gè)氣囊的進(jìn)排氣控制速率，加快了氣囊高度的調(diào)整速度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的雙控電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的氣動(dòng)兩位三通閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的高度控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型適用于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、快速公交系列車(chē)型。
[0021]如圖1所示，一種汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，包括旋鈕閥1、雙控電磁閥2、儲(chǔ)氣罐3、氣囊4、三個(gè)第一氣動(dòng)兩位三通閥51、三個(gè)第二氣動(dòng)兩位三通閥52、一個(gè)第三氣動(dòng)兩位三通閥53、兩個(gè)第一高度控制閥61、兩個(gè)第二高度控制閥62、一個(gè)第三高度控制閥63、壓力開(kāi)關(guān)7以及與壓力開(kāi)關(guān)7連接的信號(hào)燈8。
[0022]旋鈕閥I和信號(hào)燈8裝設(shè)于駕駛區(qū)，便于駕駛員觀察和操作。雙控電磁閥2裝設(shè)于車(chē)身前段，雙控電磁閥2與整車(chē)左右側(cè)的門(mén)控電路連接，如果開(kāi)動(dòng)左側(cè)車(chē)門(mén)，則雙控電磁閥2內(nèi)部的左側(cè)管路連通，如果開(kāi)動(dòng)右側(cè)車(chē)門(mén)，則雙控電磁閥2內(nèi)部的右側(cè)管路連通，為實(shí)現(xiàn)整車(chē)側(cè)傾做好準(zhǔn)備。壓力開(kāi)關(guān)7裝設(shè)于儲(chǔ)氣罐3上，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氣罐3內(nèi)的氣源壓力。六個(gè)氣囊4分別裝設(shè)于汽車(chē)前后橋各車(chē)輪處。
[0023]第一高度控制閥61、第二高度控制閥62和第三高度控制閥63分別通過(guò)支架固定在前后懸掛上；兩個(gè)第一高度控制閥61分別設(shè)置在前后懸掛的左側(cè)，兩個(gè)第二高度控制閥62分別設(shè)置在前后懸掛的右側(cè)，第一高度控制閥61與第二高度控制閥62以汽車(chē)的中心線為軸對(duì)稱(chēng)布置，在保證防水及便于檢修的前提下，盡量把左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)高度控制閥的間距拉大，以提高其監(jiān)測(cè)靈敏度。設(shè)置在后懸掛上的第一高度閥61和第二高度閥62位于后懸掛的后端，第三高度控制閥63沿著汽車(chē)的中心線布置在后懸掛的前端。
[0024]三個(gè)第一氣動(dòng)兩位三通閥51分別靠近于左側(cè)的三個(gè)氣囊4安裝，三個(gè)第二氣動(dòng)兩位三通閥52分別靠近于右側(cè)的三個(gè)氣囊4安裝，便于氣囊4快速排氣，第三氣動(dòng)兩位三通閥53裝設(shè)于第三高度控制閥63的進(jìn)氣管路上，用于控制第三高度控制閥63的氣體通斷，在實(shí)現(xiàn)單邊側(cè)傾時(shí)，保持另一側(cè)氣囊4內(nèi)的氣體不發(fā)生變化，保護(hù)氣囊4。
[0025]上述涉及的“左側(cè)”、“右側(cè)”以面向車(chē)輛運(yùn)行方向進(jìn)行判斷，下同。
[0026]如圖2所示，雙控電磁閥2采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的雙控電磁閥，具有進(jìn)氣口 21、第一出氣口 22和第二出氣口 23，當(dāng)a端得電時(shí)，第一出氣口 22與進(jìn)氣口 21連通，當(dāng)b端得電時(shí)，第二出氣口 23與進(jìn)氣口 21連通，當(dāng)a端和b端均得電時(shí)，第一出氣口 22和第二出氣口 23均與進(jìn)氣口 21連通，本實(shí)用新型中當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，雙控電磁閥2的a端和b端均不得電，第一出氣口 22和第二出氣口 23均與進(jìn)氣口 21斷開(kāi)。
[0027]如圖3所示，第一氣動(dòng)兩位三通閥51、第二氣動(dòng)兩位三通閥52、第三氣動(dòng)兩位三通閥53的結(jié)構(gòu)相同，采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)兩位三通閥，具有進(jìn)氣口 501、出氣口 502、排氣口503和控制口 504，本實(shí)用新型中當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，氣動(dòng)兩位三通閥處于正常相位時(shí)，其進(jìn)氣口 501與出氣口 502連通。
[0028]如圖4所示，第一高度控制閥61、第二高度控制閥62、第三高度控制閥63的結(jié)構(gòu)相同，采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的高度控制閥，具有進(jìn)氣口 601、出氣口 602和排氣口 603，當(dāng)車(chē)輛正常行駛且整車(chē)高度沒(méi)有發(fā)生變化時(shí)，高度控制閥的進(jìn)氣口 601和排氣口 603均與出氣口 602斷開(kāi)，當(dāng)整車(chē)高度發(fā)生變化時(shí)，進(jìn)氣口 601或者排氣口 603與出氣口 602連通，控制氣囊4充氣或者排氣。
[0029]兩個(gè)第一高度控制閥61和兩個(gè)第二高度控制閥62的進(jìn)氣口均直接與儲(chǔ)氣罐3的出氣口連接，兩個(gè)第一高度控制閥61的出氣口分別通過(guò)相應(yīng)的第一氣動(dòng)兩位三通閥51與各自控制的左側(cè)的氣囊4連接，兩個(gè)第二高度控制閥62的出氣口分別通過(guò)相應(yīng)的第二氣動(dòng)兩位三通閥52與各自控制的右側(cè)的氣囊4連接，第三高度控制閥63的進(jìn)氣口通過(guò)第三氣動(dòng)兩位三通閥53與儲(chǔ)氣罐3連接，第三高度控制閥63的出氣口分別通過(guò)第一氣動(dòng)兩位三通閥51和第二氣動(dòng)兩位三通閥52與其控制的左右兩側(cè)的兩個(gè)氣囊4連接。
[0030]雙控電磁閥2的進(jìn)氣口通過(guò)旋鈕閥I與儲(chǔ)氣罐3連接，雙控電磁閥2的第一出氣口分別與設(shè)置在左側(cè)的三個(gè)第一氣動(dòng)兩位三通閥51的控制口連接，雙控電磁閥2的第二出氣口分別與設(shè)置在右側(cè)的三個(gè)第二氣動(dòng)兩位三通閥52的控制口連接，雙控電磁閥2的第一出氣口和第二出氣口均與第三氣動(dòng)兩位三通閥53的控制口連接。
[0031]本實(shí)用新型的工作原理:
[0032]S1、左右兩側(cè)車(chē)門(mén)關(guān)閉，車(chē)輛正常行駛時(shí)，雙控電磁閥的第一出氣口和第二出氣口均與其進(jìn)氣口斷開(kāi)；此時(shí)的旋鈕閥是處于關(guān)閉狀態(tài)，旋鈕閥的進(jìn)氣口與出氣口斷開(kāi)；各個(gè)氣動(dòng)兩位三通閥處于進(jìn)氣口與出氣口連通的狀態(tài)，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣源一部分經(jīng)由兩個(gè)第一高度控制閥和第一氣動(dòng)兩位三通閥達(dá)到左側(cè)由第一高度控制閥控制的兩個(gè)氣囊(前懸掛左偵U、后懸掛后端左側(cè))，一部分經(jīng)由兩個(gè)第二高度控制閥和第二氣動(dòng)兩位三通閥到達(dá)右側(cè)由第二高度控制閥控制的兩個(gè)氣囊(前懸掛右側(cè)、后懸掛后端右側(cè))，一部分經(jīng)由第三氣動(dòng)兩位三通閥和第三高度控制閥，然后再分別經(jīng)由第一氣動(dòng)兩位三通閥和第二氣動(dòng)兩位三通閥到達(dá)后懸掛前端左右兩側(cè)由第三高度控制閥控制的兩個(gè)氣囊，通過(guò)高度控制閥橫擺桿的角度變化來(lái)控制氣囊的高度，維持車(chē)輛整車(chē)的正常高度。
[0033]S2、左右兩側(cè)車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，需要車(chē)輛整車(chē)下降時(shí)，雙控電磁閥的第一出氣口和第二出氣口均與其進(jìn)氣口連通；駕駛員打開(kāi)旋鈕閥，旋鈕閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣源經(jīng)由旋鈕閥和雙控電磁閥到達(dá)各個(gè)氣動(dòng)兩位三通閥的控制口，改變了氣動(dòng)兩位三通閥的相位，各個(gè)氣動(dòng)兩位三通閥處于出氣口與排氣口連通的狀態(tài)，氣囊通過(guò)與其連接的氣動(dòng)兩位三通閥的排氣口排氣，實(shí)現(xiàn)整車(chē)下降；需要復(fù)位時(shí)，關(guān)閉旋鈕閥，氣源被切斷，各個(gè)氣動(dòng)兩位三通閥復(fù)位，即恢復(fù)其進(jìn)氣口與出氣口連通的狀態(tài)，氣囊充氣使整車(chē)上升到正常高度。
[0034]S3、左側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)，需要車(chē)輛整車(chē)左傾時(shí)，雙控電磁閥的第一出氣口與其進(jìn)氣口連通；駕駛員打開(kāi)旋鈕閥，旋鈕閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣源經(jīng)由旋鈕閥和雙控電磁閥到達(dá)與左側(cè)車(chē)輪處的氣囊連接的第一氣動(dòng)兩位三通閥的控制口以及與第三高度控制閥連接的第三氣動(dòng)兩位三通閥的控制口，改變其相位，第一氣動(dòng)兩位三通閥和第三氣動(dòng)兩位三通閥處于出氣口與排氣口連通的狀態(tài)，左側(cè)車(chē)輪處的氣囊通過(guò)第一氣動(dòng)兩位三通閥的排氣口排氣，實(shí)現(xiàn)整車(chē)左傾；需要復(fù)位時(shí)，關(guān)閉旋鈕閥，第一氣動(dòng)兩位三通閥和第三氣動(dòng)兩位三通閥復(fù)位，即恢復(fù)其進(jìn)氣口與出氣口連通的狀態(tài)，左側(cè)車(chē)輪處的氣囊充氣使左右兩側(cè)氣囊的高度一致，整車(chē)恢復(fù)到正常高度。
[0035]S4、右側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)，需要車(chē)輛整車(chē)右傾時(shí)，雙控電磁閥的第一出氣口與其進(jìn)氣口連通；駕駛員打開(kāi)旋鈕閥，旋鈕閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣源經(jīng)由旋鈕閥和雙控電磁閥到達(dá)與右側(cè)車(chē)輪處的氣囊連接的第二氣動(dòng)兩位三通閥的控制口以及與第三高度控制閥連接的第三氣動(dòng)兩位三通閥的控制口，改變其相位，第二氣動(dòng)兩位三通閥和第三氣動(dòng)兩位三通閥處于出氣口與排氣口連通的狀態(tài)，右側(cè)車(chē)輪處的氣囊通過(guò)第二氣動(dòng)兩位三通閥的排氣口排氣，實(shí)現(xiàn)整車(chē)右傾；需要復(fù)位時(shí)，關(guān)閉旋鈕閥，第二氣動(dòng)兩位三通閥和第三氣動(dòng)兩位三通閥復(fù)位，即恢復(fù)其進(jìn)氣口與出氣口連通的狀態(tài)，右側(cè)車(chē)輪處的氣囊充氣使左右兩側(cè)氣囊的高度一致，整車(chē)恢復(fù)到正常高度。
[0036]S5、壓力開(kāi)關(guān)對(duì)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣源壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在氣源壓力低于6bar時(shí)接通開(kāi)關(guān)使信號(hào)燈點(diǎn)亮，提示駕駛員此時(shí)不可以使用下降和側(cè)傾功能。
[0037]在第三高度控制閥的進(jìn)氣管路上設(shè)置第三氣動(dòng)兩位三通閥，其目的在于:當(dāng)整車(chē)側(cè)傾時(shí)，以左傾為例，由于此時(shí)第三高度控制閥控制的那個(gè)左側(cè)氣囊排氣，第三高度控制閥檢測(cè)到高度下降，第三高度控制閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，要給該氣囊充氣，又由于第三高度控制閥同時(shí)還控制右側(cè)的一個(gè)氣囊，若要給左側(cè)的氣囊充氣，必然也要給右側(cè)的氣囊充氣，而右側(cè)的氣囊處于正常高度，是不需要充氣的；若在第三高度控制閥的進(jìn)氣管路上設(shè)置第三氣動(dòng)兩位三通閥，整車(chē)側(cè)傾時(shí)，第三氣動(dòng)兩位三通閥處于出氣口與排氣口連通的狀態(tài)，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣源便無(wú)法通過(guò)第三氣動(dòng)兩位三通閥到達(dá)第三高度控制閥，此時(shí)也就不會(huì)給另一側(cè)不需要充氣的氣囊充氣了。
[0038]以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐和裝設(shè)于車(chē)輪處的前后懸掛氣囊，其特征在于:該系統(tǒng)還包括旋鈕閥、雙控電磁閥、高度控制閥組和氣動(dòng)兩位三通閥組，所述高度控制閥組包括兩個(gè)第一高度控制閥、兩個(gè)第二高度控制閥和一個(gè)第三高度控制閥，所述氣動(dòng)兩位三通閥組包括第一氣動(dòng)兩位三通閥、第二氣動(dòng)兩位三通閥和第三氣動(dòng)兩位三通閥； 所述第一高度控制閥和第二高度控制閥的進(jìn)氣口均與儲(chǔ)氣罐連接，所述第三高度控制閥的進(jìn)氣口通過(guò)第三氣動(dòng)兩位三通閥與儲(chǔ)氣罐連接，所述第一高度控制閥的出氣口通過(guò)第一氣動(dòng)兩位三通閥與其控制的氣囊連接，所述第二高度控制閥的出氣口通過(guò)第二氣動(dòng)兩位三通閥與其控制的氣囊連接，所述第三高度控制閥的出氣口分別通過(guò)第一氣動(dòng)兩位三通閥和第二氣動(dòng)兩位三通閥與其控制的氣囊連接； 所述雙控電磁閥的進(jìn)氣口通過(guò)旋鈕閥與儲(chǔ)氣罐連接，所述雙控電磁閥的第一出氣口與第一氣動(dòng)兩位三通閥的控制口連接，第二出氣口與第二氣動(dòng)兩位三通閥的控制口連接，所述雙控電磁閥的第一出氣口和第二出氣口均與第三氣動(dòng)兩位三通閥的控制口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括壓力開(kāi)關(guān)以及與所述壓力開(kāi)關(guān)連接的信號(hào)燈，所述壓力開(kāi)關(guān)裝設(shè)于儲(chǔ)氣罐上，所述信號(hào)燈裝設(shè)于駕駛區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述旋鈕閥裝設(shè)于駕駛區(qū)，所述雙控電磁閥裝設(shè)于車(chē)身前段，所述雙控電磁閥的信號(hào)輸入端與門(mén)控電路的信號(hào)輸出端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械式空氣懸掛控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一高度控制閥、第二高度控制閥和第三高度控制閥分別通過(guò)支架固定在前后懸掛上；所述第一高度控制閥和第二高度控制閥分別以汽車(chē)的中心線為軸對(duì)稱(chēng)布置在前后懸掛的左右兩側(cè)，所述第三高度控制閥沿著汽車(chē)的中心線布置在后懸掛的前端。
【文檔編號(hào)】B60G17/048GK203739577SQ201420120590
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】季敏, 孫尚志, 付朋, 嚴(yán)偉, 孟龍燦, 王 華, 王黎明, 李敏, 黃葉明, 倪良春 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司