運輸車阻擋框架及運輸車的制作方法
【專利摘要】一種運輸車阻擋框架及運輸車，運輸車包括底架和設置在底架上的用以阻擋貨物掉出的運輸車阻擋框架，運輸車阻擋框架包括一底梁和兩個分別設置在所述底梁兩端的側梁，所述底梁和所述側梁圍成U形，所述底梁上設有活動連接機構。多個運輸車阻擋框架安裝在運輸車上，運輸車阻擋框架可以在運輸車上縱向移動，相鄰兩運輸車阻擋框架間的間距可以調節(jié)，使裝有本實用新型運輸車阻擋框架的運輸車能夠適應不同貨物長度的運輸需求，使同一運輸車可以運輸不同長度的貨物，提高了運輸車的作業(yè)效率。
【專利說明】
運輸車阻擋框架及運輸車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種運輸裝置，特別涉及一種運輸車阻擋框架及裝有該阻擋框架的運輸車。

【背景技術】
[0002]目前圓木材料的運輸通常需要在運輸車輛上安裝阻擋框進行圓木材料的定位，通常每種長度的圓木需要至少使用兩組阻擋框，否則圓木容易甩落車下，造成物品損失甚至危及人身安全?，F有的圓木運輸車主要采用的是焊接式阻擋框結構，此種結構根據既定圓木長度確定兩組阻擋框之間的距離，阻擋框以焊接的方式固定在車架上，兩組阻擋框之間的距離(檔距)不可調，阻擋框也不可拆卸，只能運輸當初確定長度的木材，因此在不同場合需要有不同檔距的運輸車以滿足不同長度規(guī)格的圓木運輸要求，造成資源浪費。
實用新型內容
[0003]本實用新型的一個目的在于解決現有技術中運輸車上檔距不可調，對運輸貨物長度的適應性差的技術問題，提供一種可以在運輸車上移動以調節(jié)檔距的阻擋框架；
[0004]本實用新型的另一個目的在于提供一種具有本實用新型阻擋框架的運輸車。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種運輸車阻擋框架，其包括一底梁和兩個分別設置在所述底梁兩端的側梁，所述底梁和所述側梁圍成U形，所述底梁上設有活動連接機構。
[0007]根據本實用新型的一實施方式，所述活動連接機構包括滑動件和鎖止件，所述滑動件設有滑槽。
[0008]根據本實用新型的一實施方式，所述滑動件包括上壓塊和下壓塊，所述上壓塊固定在所述底梁上，所述下壓塊設置在所述上壓塊的下方，所述滑槽由所述上壓塊和所述下壓塊圍成。
[0009]根據本實用新型的一實施方式，所述下壓塊的數量為兩個，兩個所述下壓塊沿著所述底梁的長度方向間隔分布，并分別與所述上壓塊圍成兩個所述滑槽。
[0010]根據本實用新型的一實施方式，所述上壓塊的數量也為兩個，并分別固定在所述底梁寬度方向的兩側，兩個所述下壓塊和兩個所述上壓塊呈井字形分布，每個下壓塊與兩所述上壓塊圍成兩個子滑槽，對應同一下壓塊的兩個子滑槽相互連通而形成一個所述滑槽。
[0011]根據本實用新型的一實施方式，所述上壓塊包括一第一連接板和一連接在所述第一連接板一端的第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板圍成L形，所述第一連接板固定在所述底梁上，所述第二連接板和所述下壓塊圍成所述滑槽。
[0012]根據本實用新型的一實施方式，所述上壓塊還包括加強筋，所述加強筋連接在所述第一連接板和所述第二連接板之間。
[0013]根據本實用新型的一實施方式，所述下壓塊為平板，所述第二連接板和所述平板之間設有墊塊，所述墊塊與所述平板和所述第二連接板中至少之一相連。
[0014]根據本實用新型的一實施方式，所述上壓塊和所述下壓塊為分離結構，所述上壓塊和所述下壓塊的對應位置均設有通孔，所述鎖止件為柱狀鎖止件，其上設置有螺紋，所述柱狀鎖止件穿過所述上壓塊和所述下壓塊上對應的通孔并通過螺母將二者連接在一起，擰松或擰緊所述螺母，可增大或縮小所述上壓塊和所述下壓塊的間距，進而增大或縮小所述滑槽的大小。
[0015]根據本實用新型的一實施方式，所述運輸車阻擋框架上設置有繩環(huán)。
[0016]根據本實用新型的另一個方面，本實用新型提供一種運輸車，其包括底架和設置在底架上的用以阻擋貨物掉出的運輸車阻擋框架，所述阻擋框架為上述運輸車阻擋框架。
[0017]根據本實用新型的一實施方式，所述底架上具有沿縱向設置的滑軌；所述活動連接機構包括滑動件和鎖止件，所述滑動件設有滑槽；所述滑軌與所述滑槽匹配，使所述運輸車阻擋框架可沿所述滑軌滑動。
[0018]根據本實用新型的一實施方式，所述底架包括兩平行并縱向設置的主梁和橫向連接在兩主梁上的橫梁，所述主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述腹板垂直連接在所述上翼板和所述下翼板之間，所述滑軌為所述上翼板，所述上翼板位于所述滑槽中。
[0019]由上述技術方案可知，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于:
[0020]本實用新型中，多個運輸車阻擋框架安裝在運輸車上，運輸車阻擋框架可以在運輸車上縱向移動，相鄰兩運輸車阻擋框架間的間距可以調節(jié)，使裝有本實用新型運輸車阻擋框架的運輸車能夠適應不同貨物長度的運輸需求，使同一運輸車可以運輸不同長度的貨物，提高了運輸車的作業(yè)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型實施例運輸車阻擋框架結構圖；
[0022]圖2是圖1中B處的局部放大圖；
[0023]圖3是本實用新型實施例中上壓塊結構圖；
[0024]圖4是圖1的A-A截面圖；
[0025]圖5是本實用新型實施例運輸車側視圖；
[0026]圖6是本實用新型實施例運輸車俯視圖；
[0027]圖7是本實用新型實施例運輸車上運輸車阻擋框架與縱梁連接處俯視圖；
[0028]圖8是本實用新型實施例運輸車上運輸車阻擋框架與縱梁連接處主視圖；
[0029]圖9是圖8的局部放大圖。
[0030]主要符圖標記:底梁I ;繩環(huán)11 ;側梁21、22 ;連接件211、221 ;活動連接機構3 ；滑動件31 ;上壓塊311、312 ；;第一連接板3111 ;第二連接板3112 ;加強筋3113 ;下壓塊313,314 ;墊塊3131,3141 ;鎖止件32 ;滑槽315,316 ;運輸車4 ;縱梁41 ;上翼板411 ;下翼板412 ;腹板413后端梁42 ;橫梁43 ;前端梁44 ;運輸車阻擋框架5。

【具體實施方式】
[0031]體現本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0032]本實用新型在描述方位時以運輸車的長度方向為縱向，以運輸車的寬度方向為橫向。
[0033]運輸車阻擋框架
[0034]本實施例中運輸車阻擋框架5的結構如圖1所示，其包括一底梁I和兩個分別設置在底梁I的兩端的兩根側梁21、22，底梁I和側梁21、22均可為方管梁。兩根側梁21、22分別各自通過兩個連接件211、221固定在底梁I的兩端，兩根側梁21、22與底梁I圍成U形。本實施例中，側梁21、22與底梁I互相垂直設置；在實際應用中，可根據需要使側梁21、22與底梁I傾斜一定角度。
[0035]底梁I上設有將該運輸車阻擋框架5可活動地鎖止于其他物體上的活動連接機構
3。此處所說的“可活動地鎖止”是指該運輸車阻擋框架5可以改變相對“其他物體”的位置，并在到達期望位置后鎖定，使運輸車阻擋框架5和“其他物體”相對位置固定。此處所說的“其他物體”是指除運輸車阻擋框架5外的其他物體結構，例如設置在運輸車上的滑軌。
[0036]如圖2所示,本實施例中活動連接機構3包括滑動件31和鎖止件32,滑動件31上設置有兩個滑槽315、316。
[0037]如圖2和圖4所示，本實施例中，滑動件31包括兩上壓塊311、312和兩下壓塊313、314。兩上壓塊311、312均固定在底梁I上。
[0038]如圖3和圖4所示，上壓塊311包括一第一連接板3111和一連接在第一連接板3111 一端的第二連接板3112，第一連接板3111和第二連接板3112圍成L形，第一連接板3111固定在底梁I上，具體是通過焊接或鉚接等方式固定在底梁I的寬度方向一側(圖4中所示的右側)的側壁上。第二連接板3112連接在第一連接板3111的下端，其底面與底梁I的底面平齊。為加強上壓塊311的強度，第一連接板3111和第二連接板3112之間連接有加強筋3113。
[0039]上壓塊312的結構和連接方式參照前述上壓塊311的描述，兩者的區(qū)別僅在于:上壓塊311、312分別固定在底梁I的寬度方向的兩側。
[0040]結合參照圖2和圖4，兩下壓塊313、314均設置在兩上壓塊311、312的下方，兩下壓塊313、314沿底梁I的長度方向間隔分布，并分別與兩上壓塊311、312圍成兩個滑槽315,3160上壓塊311、312和下壓塊313、314呈井字形分布，上壓塊311、312與下壓塊313圍成兩個子滑槽，兩個子滑槽相互連通形成滑槽315 ;上壓塊311、312與下壓塊314圍成兩個子滑槽，兩個子滑槽相互連通形成滑槽316。
[0041]如圖2所不,兩下壓塊313、314與兩上壓塊311、312分尚設置。其中一下壓塊313與兩上壓塊311、312之間設有墊塊3131，進一步地，該墊塊3131設置在下壓塊313和兩上壓塊311、312的第二連接板3112之間，墊塊3131可固定連接在上壓塊311、312的第二連接板3112上，也可固定連接在下壓塊313上。與墊塊3131類似，另一下壓塊314與兩上壓塊311、312之間設有墊塊3141。
[0042]如圖2所示，鎖止件32為柱狀鎖止件，具體可為螺栓、螺釘等。在兩上壓塊311、312的第二連接板3112和兩下壓塊313、314的對應位置處共設有四組通孔。螺栓穿過兩上壓塊311、312的第二連接板3112和兩下壓塊313、314的對應位置處的通孔，通過螺母將兩上壓塊311、312分別和兩下壓塊313、314連接在一起。擰松或擰緊螺母，可增大或縮小兩上壓塊311、312的第二連接板3112和下壓塊313 (或314)的間距，進而增大或縮小滑槽315 (或316)的大小，實現滑動件31可滑或止滑。
[0043]在滿足連接強度需求的條件下，鎖止件32的數量可以適當增減。
[0044]上述運輸車阻擋框架5可應用在運輸車上，用以阻擋貨物掉出運輸車，以下將結合附圖詳細說明該運輸車的結構。
[0045]運輸車
[0046]本實施例運輸車4是一骨架半掛車，如圖5、6所示，該運輸車4包括底架和四個設置在底架上的運輸車阻擋框架5，運輸車阻擋框架5用以阻擋貨物掉出運輸車。
[0047]本實施例中，運輸車4的底架主要包括兩根縱梁41 (車架大梁)、一后端梁42、若干橫梁43以及前端梁44。
[0048]如圖7、8、9所示，縱梁41為工字梁，其包括上翼板411、下翼板412和腹板413，腹板413垂直連接在上翼板411和下翼板412之間，上翼板411作為滑軌，上翼板411的兩側邊分別位于運輸車阻擋框架5的兩滑槽315、316中。
[0049]本實施例中運輸車阻擋框架5中墊塊3131、3141的高度大致等于上翼板412的厚度，以使旋緊鎖止件32中螺栓上的螺母后，下壓快313、314可以貼合緊壓在上翼板412的下表面。墊塊3131、3141的高度盡量不與上翼板412的厚度相差太多，以防止旋緊螺栓后下壓塊313、314翹起而不能緊壓在上翼板412的下表面。
[0050]為使運輸車阻擋框架5安裝穩(wěn)定，本實施例中運輸車阻擋框架5的底梁I上，對應運輸車3的底架兩根縱梁41的位置各設有一活動連接機構3。
[0051]旋松前述鎖止件32中螺栓上的螺母，使滑動件31可滑，運輸車阻擋框架5可以在縱梁41上縱向前后移動，調節(jié)運輸車阻擋框架5之間的距離，以適應不同長度規(guī)格的貨物，調節(jié)運輸車阻擋框架5至適當的距離后可以旋緊前述鎖止件32中螺栓上的螺母，使滑動件31止滑從而將運輸車阻擋框架5固定在底架上。例如，使用本實施例的運輸車運輸圓木物料時，可以調整前方兩個運輸車阻擋框架5的距離使其適應較短的圓木物料，調整后方兩個運輸車阻擋框架5的距離使其適應較長的圓木物料。
[0052]此外，拆除鎖止件32的螺栓和螺母后可以將下壓塊313、314取下，從而將運輸車阻擋框架5從運輸車上拆除，拆除運輸車阻擋框架5后的骨架半掛車可以進行集裝箱運輸，提高了車輛的通用性。
[0053]由此可見，本實施例解決了圓木運輸過程中，由于圓木長度規(guī)格不同而需要大量不同阻擋框間距的圓木運輸半掛車的浪費問題，高效率使用帶此機構的半掛車，方便運輸多種貨物，開拓新的商業(yè)模式，可以提高圓木運輸車輛的市場占有率，創(chuàng)造良好的經濟效益。當然，除了圓木物料運輸，該運輸車也可以用于其他長條狀或桿狀等類似形狀貨物的運輸，例如鋼管。
[0054]如圖8所示，為使本實施例骨架半掛車運輸貨物的安全穩(wěn)定，在運輸車阻擋框架5上還設有繩環(huán)11，具體是固定設置在底梁I和兩側梁21、22的連接處。繩索的兩端系在兩個繩環(huán)11上，并從運輸車阻擋框架5的上方固定所運載貨物。
[0055]本實施例中的骨架半掛車的縱梁上方沒有其余障礙物，因此，運輸車阻擋框架5可以直接安裝在縱梁41的上翼板411上。在本實用新型其他實施例中，當運輸車的縱梁41上方有障礙物而不便安裝運輸車阻擋框架5時，可以在運輸車的底架上設置專門的滑軌來安裝運輸車阻擋框架5，使運輸車阻擋框架5上的滑槽與底架上設置的滑軌匹配，以使運輸車阻擋框架5可沿滑軌滑動。
[0056]此外，運輸車阻擋框架5上的活動連接機構3的數量不做限定，根據滿足安裝穩(wěn)定的前提下，可以設置適當數量的滑軌，并在運輸車阻擋框架5上設置于滑軌數量匹配的活動連接機構3。
[0057]另外，在其他實施例中，上壓塊311 (或312)和下壓塊313 (或314)—體式結構，在上壓塊311 (或312)和下壓塊313 (或314)之一上設通孔，在設有通孔處的上壓塊311(或312)或下壓塊313 (或314)上固定設置一螺母。對應地，鎖止件32為柱狀鎖止件，具體可為螺栓等。該柱狀鎖止件與螺母配合連接并穿過上壓塊311 (或312)或下壓塊313 (或314)上的通孔，通過旋松或旋緊柱狀鎖止件可以放松或壓緊滑槽315、316中的其他物體，例如放松或壓緊上述運輸車實施例中縱梁41的上翼板411的兩側，從而實現運輸車阻擋框架5和上翼板411之間的位置鎖定。
[0058]在其他實施例中，墊塊3131、3141可一體成型在上壓塊311、312或下壓塊313、314上。
[0059]雖然已參照典型實施方式描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施方式不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種運輸車阻擋框架，包括一底梁和兩個分別設置在所述底梁兩端的側梁，所述底梁和所述側梁圍成U形，其特征在于，所述底梁上設有活動連接機構，所述活動連接機構包括滑動件和鎖止件，所述滑動件設有滑槽。
2.根據權利要求1所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述滑動件包括上壓塊和下壓塊，所述上壓塊固定在所述底梁上，所述下壓塊設置在所述上壓塊的下方，所述滑槽由所述上壓塊和所述下壓塊圍成。
3.根據權利要求2所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述下壓塊的數量為兩個，兩個所述下壓塊沿著所述底梁的長度方向間隔分布，并分別與所述上壓塊圍成兩個所述滑槽。
4.根據權利要求3所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述上壓塊的數量也為兩個，并分別固定在所述底梁寬度方向的兩側，兩個所述下壓塊和兩個所述上壓塊呈井字形分布，每個下壓塊與兩所述上壓塊圍成兩個子滑槽，對應同一下壓塊的兩個子滑槽相互連通而形成一個所述滑槽。
5.根據權利要求3所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述上壓塊包括一第一連接板和一連接在所述第一連接板一端的第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板圍成L形，所述第一連接板固定在所述底梁上，所述第二連接板和所述下壓塊圍成所述滑槽。
6.根據權利要求5所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述上壓塊還包括加強筋，所述加強筋連接在所述第一連接板和所述第二連接板之間。
7.根據權利要求5所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述下壓塊為平板，所述第二連接板和所述平板之間設有墊塊，所述墊塊與所述平板和所述第二連接板中至少之一相連。
8.根據權利要求2至7中任一項所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述上壓塊和所述下壓塊為分離結構，所述上壓塊和所述下壓塊的對應位置均設有通孔，所述鎖止件為柱狀鎖止件，其上設置有螺紋，所述柱狀鎖止件穿過所述上壓塊和所述下壓塊上對應的通孔并通過螺母將二者連接在一起，擰松或擰緊所述螺母，可增大或縮小所述上壓塊和所述下壓塊的間距，進而增大或縮小所述滑槽的大小。
9.根據權利要求1所述的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述運輸車阻擋框架上設置有繩環(huán)。
10.一種運輸車，包括底架和設置在底架上的用以阻擋貨物掉出的運輸車阻擋框架，其特征在于，所述阻擋框架為權利要求1至9中任一項所述的運輸車阻擋框架。
11.根據權利要求10所述的運輸車，其特征在于，所述底架上具有沿縱向設置的滑軌；所述滑軌與所述滑槽匹配，使所述運輸車阻擋框架可沿所述滑軌滑動。
12.根據權利要求11所述的運輸車，其特征在于，所述底架包括兩平行并縱向設置的主梁和橫向連接在兩主梁上的橫梁，所述主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述腹板垂直連接在所述上翼板和所述下翼板之間，所述滑軌為所述上翼板，所述上翼板位于所述滑槽中。
【文檔編號】B60P3/41GK203920553SQ201420120542
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權日:2014年3月17日
【發(fā)明者】周云濤, 李子韜, 高承文, 黃祖志, 陳學峰 申請人:深圳中集專用車有限公司