電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，在輪圈外框、車轂之間均布接設(shè)有復(fù)數(shù)個輪輻，將該車轂的第一容室空間的第一開口與各復(fù)數(shù)個輪輻切齊或緊鄰，讓車轂可為較淺短且得偏設(shè)于輪輻一側(cè)，端蓋接設(shè)于車轂的第一開口上。本實用新型的有益效果為：輪轂的車轂因采用淺式較短式成型法制作，除可兼顧本設(shè)計端蓋的第二軸孔、車轂及其第一軸孔的同軸心度，且避免有嚴(yán)重的組裝誤差外，使該淺式車轂的第一容室空間可以忽略其推拔錐度，而直接為薄件設(shè)計，如此可免除了一道工序，以避免產(chǎn)出過多切削廢料，進而降低了整體制造成本；而該車轂及復(fù)數(shù)個輪輻直接形成端蓋的鎖固部，以增加鎖固的強度，并減少壁厚的深度，可輕量化該輪轂結(jié)構(gòu)而不影響其結(jié)構(gòu)強度。
【專利說明】電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般電動車輛通常使用電力驅(qū)動馬達(dá)傳動裝置組，以使電動車輛能行駛，基于善用空間原理，絕大部分電動車輛所使用的電力驅(qū)動馬達(dá)傳動裝置皆與車輪結(jié)合在一起。
[0003]如圖4、圖5所示，是最初電動車輛所使用的第一種現(xiàn)有輪轂8結(jié)構(gòu)，是一種兩端呈開放式中空狀的車轂81，于該車轂的中間外圍均布延伸出復(fù)數(shù)個輪輻82至輪圈外框83上，該車轂81內(nèi)部裝置有一環(huán)型內(nèi)齒輪84及一馬達(dá)傳動組85，并于該馬達(dá)傳動組85裝置于該車轂81內(nèi)時，尚須在車轂81的兩側(cè)開口端分別蓋上具軸孔861的兩端蓋86，使馬達(dá)傳動組85得轉(zhuǎn)軸851從各端蓋86的軸孔861穿伸。然而，該車轂81及該兩端蓋86的軸孔861必須分成三階段軸心加工，難以維持該車轂81在兩端蓋86的軸孔861在同一中心軸，以致所組裝出來的輪轂8結(jié)構(gòu)上較易偏心旋轉(zhuǎn)，增加構(gòu)件傳動之磨損，易造成該輪轂8的使用壽命，且該自輪輻82至開口的車轂81尚需延設(shè)有一具厚度的接合壁緣87，以使該端蓋86得以受栓體88鎖設(shè)固接者。
[0004]如圖6所示，鑒于第一種現(xiàn)有輪轂8結(jié)構(gòu)的二軸孔861與車轂81彼此間的同軸心度難以控制的缺失，另有業(yè)者開發(fā)出半開放式的第二種現(xiàn)有輪轂9結(jié)構(gòu)，該第二種現(xiàn)有輪轂9結(jié)構(gòu)前述輪轂的結(jié)構(gòu)差異僅在于該車轂91 一端為封閉壁面911，另端則具有一開口912，該第二種現(xiàn)有輪轂9結(jié)構(gòu)是由車轂91、復(fù)數(shù)個輪輻92、輪圈外框93等三者一體成型制造，因此該車轂91呈 封閉壁面911的容室空間必須設(shè)為模具出模推拔形狀，同時為了維持緊鄰該開口 912周圍能供該端蓋94閉合，同樣于該開口 912延設(shè)有一具厚度“T”將會大于該接合壁緣913的開口厚度，成型后的第二種現(xiàn)有輪轂9結(jié)構(gòu)的車轂91，尚須對該具深度推拔狀的容室空間進行車削加工，俾利該環(huán)型內(nèi)齒輪96及該馬達(dá)傳動組97裝置其間，雖該第二種現(xiàn)有輪轂9結(jié)構(gòu)改善了第一種現(xiàn)有輪轂8結(jié)構(gòu)構(gòu)件軸孔的同軸心度的缺失，但卻增加該深度車削加工工序，且成型后的車削加工亦造成許多廢料的產(chǎn)生與車削加工的精度考驗，進而增加作業(yè)工時與材料浪費，間接亦增加其制造成本。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，較佳軸孔同軸心度，且簡化制造程序及避免產(chǎn)生過多廢料，同時較為輕量化且不影響結(jié)構(gòu)強度，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0006]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，其包含有:
[0008]一車轂，在內(nèi)設(shè)有呈半開放的一第一容室空間，且所述第一容室空間設(shè)有第一開口，緊鄰所述第一開口外圍設(shè)有一鎖固部，又所述第一容室空間相對于所述第一開口的一壁面設(shè)有一第一軸孔；[0009]復(fù)數(shù)個輪輻，是由緊鄰接設(shè)于所述車轂的第一開口處且向外輻射延伸；
[0010]一輪圈外框，是設(shè)于框內(nèi)與各輪輻的最外端接設(shè)；及
[0011 ] 一端蓋，是封設(shè)所述半開放圓筒狀車轂的第一開口，其內(nèi)設(shè)有呈半開放開口的一第二容室空間，又所述第二容室空間得接設(shè)于該車轂的第一開口，另所述第二容室空間的壁面上設(shè)有一供穿伸的第二軸孔。
[0012]所述電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，另包含有一馬達(dá)傳動裝置，所述馬達(dá)傳動裝置裝設(shè)于所述車轂的第一容室空間與所述端蓋的第二容室空間所共同形成的空間內(nèi)，而所述馬達(dá)傳動裝置的轉(zhuǎn)軸兩端得分別貫穿所述車轂的第一軸孔及所述端蓋的第二軸孔。
[0013]所述車轂開放的第一開口與各該輪輻切齊，又該緊鄰所述第一開口外圍設(shè)有一鎖固部，所述鎖固部上周圍均布有復(fù)數(shù)個鎖孔，可供該端蓋的結(jié)合孔固結(jié)封設(shè)。
[0014]所述車轂、復(fù)數(shù)個輪輻、倫圈外框等三者系一體成型結(jié)構(gòu)。
[0015]本實用新型的有益效果為:輪轂的車轂因采用淺式較短式成型法制作，除可兼顧本設(shè)計端蓋的第二軸孔、車轂及其第一軸孔的同軸心度，且避免有嚴(yán)重的組裝誤差外，使該淺式車轂的第一容室空間可以忽略其推拔錐度，而直接為薄件設(shè)計，如此可免除了一道工序，以避免產(chǎn)出過多切削廢料，進而降低了整體制造成本；而該車轂及復(fù)數(shù)個輪輻直接形成端蓋的鎖固部，以增加鎖固的強度，并減少壁厚的深度，可輕量化該輪轂結(jié)構(gòu)而不影響其結(jié)構(gòu)強度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。
[0017]圖1是本實用新型實施例所述的電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)的立體外觀圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例所述的電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)的立體分解圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例所述的電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)的剖面組合示意圖；
[0020]圖4是現(xiàn)有技術(shù)第一種輪轂結(jié)構(gòu)的立體分解圖；
[0021]圖5是現(xiàn)有技術(shù)第一種輪轂結(jié)構(gòu)的剖面圖；
[0022]圖6是現(xiàn)有技術(shù)第二種輪轂結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0023]圖中:
[0024]1、輪轂結(jié)構(gòu)；10、車轂；11、第一容室空間；12、第一開口 ；121、鎖固部；13、壁面；131、第一軸孔；20、輪輻；30、輪圈外框；31、框內(nèi)緣；40端蓋；41、第二容室空間；42、第二軸孔；43、栓體；44、結(jié)合孔；50、馬達(dá)傳動裝置；51、馬達(dá)組件；52、變速機構(gòu)；53、離合器裝置；54、轉(zhuǎn)軸；55、環(huán)型內(nèi)齒輪；8、第一種現(xiàn)有輪轂；81、車轂；82、輪輻；83、輪圈外框；84、環(huán)型內(nèi)齒輪；85、馬達(dá)傳動組；851、轉(zhuǎn)軸；86、端蓋；861、軸孔；87、接合壁緣；88、栓體；9、第二種現(xiàn)有輪轂；91、車轂；911、封閉壁面；912、開口 ；913、接合壁緣；92、輪輻；93、輪圈外框；94、端蓋；95、栓體；96、環(huán)型內(nèi)齒輪；97、馬達(dá)傳動組；T、厚度。
【具體實施方式】
[0025]如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的一種電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，其最主要是對其裝設(shè)有一馬達(dá)傳動裝置的輪轂結(jié)構(gòu)I進行改良，改輪轂結(jié)構(gòu)I包含有:一車轂10、一輪輻20、一輪圈外框30及一端蓋40 ;其中，[0026]所述車轂10，設(shè)為呈半開放的圓筒狀，且內(nèi)設(shè)有第一容室空間11，且第一容室空間11設(shè)有一第一開口 12，緊鄰該第一開口 12外圍設(shè)有一鎖固部121，僅供一端蓋40結(jié)合于此，又所述第一容室空間11相對于所述第一開口 12設(shè)有一壁面13，且所述壁面13上設(shè)有一第一軸孔131。
[0027]所述復(fù)數(shù)個輪輻20，均布接設(shè)且切齊所述車轂10的第一開口 12處，周圍并向外輻射延伸而與倫圈外框30接設(shè)，通常所述輪輻20最佳為中空狀，但在所述輪輻20與所述車轂10的接合處必須設(shè)為實心，而前述的鎖固部121恰位于實心處，如此可以減少該車轂10的筒壁厚度，且在不影響結(jié)構(gòu)強度下，可輕量化本創(chuàng)作的輪轂結(jié)構(gòu)I的效果。
[0028]所述輪圈外框30，設(shè)為一環(huán)圈狀體，是設(shè)于該框內(nèi)緣31與各輪輻20的最外端接設(shè)，而該輪圈外框30僅供一輪胎裝設(shè)成車輪。
[0029]所述端蓋40，是封設(shè)該半開放圓筒狀車轂10的第一開口 12，其內(nèi)設(shè)有呈半開放開口的第二容室空間41，所述開口得接設(shè)于該車轂10的第一開口 12，另所述第二容室空間41的壁面上設(shè)有一供穿伸的第二軸孔42。
[0030]如圖3所示，借由該車轂10、復(fù)數(shù)個輪輻20、輪圈外框30等三者是一體成型結(jié)構(gòu)，如此可精確其第一軸孔131與該車轂10的第一容室空間11的同軸心度；一般而言，所述車轂10 —體成型制造時需考慮到模具推拔的角度，通常會將所述車轂10的第一容室空間11設(shè)計成推拔狀，另因該復(fù)數(shù)個輪輻20是均布接設(shè)且切齊于車轂10的第一開口 12周圍，故可縮短該車轂10的整體組設(shè)深度，由于所述組設(shè)深度為淺短式成型，底部二側(cè)壁緣已明顯為薄，所述車削加工快速且減少切削廢料，再加上該鎖固部121是設(shè)于該輪輻20與所述車轂10的結(jié)合端緣處，因此所述車轂10的筒壁厚度可以較為輕薄，且不致影響端蓋40的接合的穩(wěn)固性。
[0031]本實用新型因所述車轂10采用淺短式成型法，故該車轂10的輪輻20是設(shè)于輪轂結(jié)構(gòu)I的一側(cè)邊，如圖2、圖3所示，所述端蓋40的第二容室空間41借由復(fù)數(shù)個栓體43穿伸于所述端蓋40的結(jié)合孔44，然后再將所述端蓋40結(jié)合于所述車轂10上，而可得到一個平衡的輪轂I結(jié)構(gòu)。另該第一容室空間11、第二容室空間41所構(gòu)成的空間可以裝入一馬達(dá)傳動裝置50，而所述馬達(dá)傳動裝置50是由一馬達(dá)組件51、一變速機構(gòu)52、一離合器裝置53、一轉(zhuǎn)軸54及一環(huán)型內(nèi)齒輪55所構(gòu)成，然此馬達(dá)傳動裝置50是為公知技術(shù)，在此不予以贅述，所述轉(zhuǎn)軸54的兩端得穿伸于該第一開口 12及第二軸孔42，以形成以樞轉(zhuǎn)輪轂。
[0032]綜上所述，本實用新型是關(guān)于一種電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，其輪轂的車轂因采用淺短式成型法，故該車轂提供的第一容室空間深度較為淺短，因此提供較為精確地同軸心度加工，可避免嚴(yán)重的組裝誤差，同時可達(dá)快速車削加工，且可減少過多的切削廢料，整體降低制造成本，又該車轂及復(fù)數(shù)個輪輻直接形成端蓋的鎖固部，可增加端蓋鎖固的強度，并可減少車轂筒壁的厚度，進而可以降低輪轂的重量。
[0033]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于:包含有: 一車轂，內(nèi)設(shè)有呈半開放的一第一容室空間，且所述第一容室空間設(shè)有第一開口，緊鄰所述第一開口外圍設(shè)有一鎖固部，所述第一容室空間相對于所述第一開口的一壁面設(shè)有一第一軸孔； 復(fù)數(shù)個輪輻，緊鄰接設(shè)于所述車轂的第一開口處且向外輻射延伸； 一輪圈外框，設(shè)于框內(nèi)與各輪輻的最外端接設(shè)；及 一端蓋，封設(shè)所述半開放圓筒狀車轂的第一開口，該端蓋內(nèi)設(shè)有呈半開放開口的一第二容室空間，所述第二容室空間接設(shè)于該車轂的第一開口，所述第二容室空間的壁面上設(shè)有供穿伸的第二軸孔； 其中，所述車轂、復(fù)數(shù)個輪輻以及輪圈外框三者是一體成型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包含有一馬達(dá)傳動裝置，所述馬達(dá)傳動裝置裝設(shè)于所述車轂的第一容室空間與所述端蓋的第二容室空間所共同形成的空間內(nèi)，而所述馬達(dá)傳動裝置的轉(zhuǎn)軸兩端分別貫穿所述車轂的第一軸孔及所述端蓋的第二軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車輛的輪轂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車轂開放的第一開口與各該輪輻切齊，緊鄰所述第一開口外圍設(shè)有一鎖固部，所述鎖固部上周圍均布有復(fù)數(shù)個鎖孔，可供該端蓋的結(jié)合孔固結(jié)封設(shè)。
【文檔編號】B60B3/10GK203713397SQ201420049606
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月18日
【發(fā)明者】林明昌 申請人:臺灣三野國際股份有限公司