四角升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】的四角升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括控制器、線束、壓力傳感器、配重板、升降機(jī)，第一升降機(jī)、第二升降機(jī)第三升降機(jī)、第四升降機(jī)成長(zhǎng)方形形狀布置在車身的底盤上，配重板的四個(gè)角端分別布置在第一升降機(jī)、第二升降機(jī)、第三升降機(jī)、第四升降機(jī)上。在本發(fā)明中，當(dāng)四個(gè)車胎受力不平衡時(shí)，就可以通過升降機(jī)來升降配重板，使底盤整體受力均衡，整車運(yùn)行平穩(wěn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車底盤平衡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【專利說明】四角升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，是一種可以使底盤受力平衡的四角升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。同時(shí)，一個(gè)好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。在汽車運(yùn)行過程中，底盤的平衡非常重要，當(dāng)?shù)妆P不平衡時(shí)，汽車運(yùn)行就會(huì)不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)交通事故，造成財(cái)產(chǎn)或生命的損失。同時(shí)，在汽車運(yùn)行過程中，當(dāng)某個(gè)或多個(gè)輪胎受力較大時(shí)，它的胎壓就會(huì)變癟，從而使其與其它車胎高度不一致，造成底盤不平穩(wěn)。解決運(yùn)行中底盤平穩(wěn)問題，是現(xiàn)在科技發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0142021230.2，名稱為一種汽車底盤隔震裝置的專利技術(shù)，提供了一種底盤減震的裝置，可以使底盤在汽車運(yùn)行過程中震動(dòng)較?。坏谴藢＠夹g(shù)不能解決底盤的運(yùn)行平穩(wěn)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種四角升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以在車胎受力不均勻時(shí)，通過配重板來調(diào)節(jié)底盤的受力，從而使汽車運(yùn)行平穩(wěn)。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎、前車軸、后車軸、控制器、線束、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、配重板、第一升降機(jī)、第二升降機(jī)、第三升降機(jī)、第四升降機(jī)，第一車胎、第二車胎布置在車身的前部并通過前車軸相連接，第三車胎、第四車胎布置在車身的后部并通過后車軸相連接，第一升降機(jī)、第二升降機(jī)第三升降機(jī)、第四升降機(jī)成長(zhǎng)方形形狀布置在車身的底盤上，配重板的四個(gè)角端分別布置在第一升降機(jī)、第二升降機(jī)、第三升降機(jī)、第四升降機(jī)上，控制器通過線束分別與第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第一升降機(jī)、第二升降機(jī)、第三升降機(jī)、第四升降機(jī)相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在車胎受力不均勻時(shí)，通過配重板來調(diào)節(jié)底盤的受力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明壓力傳感器和配重塊的布置圖；
[0009]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車身，2、第一車胎，3、第二車胎，4、第三車胎，5、第四車胎，6、前車軸，7、后車軸，8、控制器，9、線束，10、第一壓力傳感器，11、第二壓力傳感器，12、第三壓力傳感器，13、第四壓力傳感器，14、配重板，15、第一升降機(jī)，16、第二升降機(jī)，17、第三升降機(jī)，18、第四升降機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0011]實(shí)施例
[0012]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括車身1、第一車胎2、第二車胎3、第三車胎4、第四車胎5、前車軸6、后車軸7、控制器8、線束9、第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13、配重板14、第一升降機(jī)15、第二升降機(jī)
16、第三升降機(jī)17、第四升降機(jī)18，第一車胎2、第二車胎3布置在車身I的前部并通過前車軸6相連接，第三車胎4、第四車胎5布置在車身I的后部并通過后車軸7相連接，第一升降機(jī)15、第二升降機(jī)16第三升降機(jī)17、第四升降機(jī)18成長(zhǎng)方形形狀布置在車身I的底盤上，配重板14的四個(gè)角端分別布置在第一升降機(jī)15、第二升降機(jī)16、第三升降機(jī)17、第四升降機(jī)18上，控制器8通過線束9分別與第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13、第一升降機(jī)15、第二升降機(jī)16、第三升降機(jī)17、第四升降機(jī)18相連接。
[0013]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，控制器8通過第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13可以分別檢測(cè)到四個(gè)車胎內(nèi)的壓力，升降機(jī)可以升降配重板。當(dāng)控制器8檢測(cè)到前車胎壓力較大時(shí)，則使第一升降機(jī)15、第三升降機(jī)17上升，第二升降機(jī)16、第四升降機(jī)I8下降，使四個(gè)車胎受力再次平衡，從而使整車在運(yùn)行過程中非常平穩(wěn)，不發(fā)生顛簸。同理，僅當(dāng)某個(gè)車胎壓力較大時(shí)，則可以同時(shí)協(xié)同調(diào)節(jié)四個(gè)升降機(jī)，使四個(gè)車胎受力再次平衡。
【權(quán)利要求】
1.一種四角升降調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括車身(I)、第一車胎(2)、第二車胎(3)、第三車胎(4)、第四車胎(5)、前車軸(6)和后車軸(7)，第一車胎(2)、第二車胎(3)布置在車身(I)的前部并通過前車軸(6)相連接，第三車胎(4)、第四車胎(5)布置在車身(I)的后部并通過后車軸(7)相連接，其特征在于，還包括控制器⑶、線束(9)、第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)、配重板(14)、第一升降機(jī)(15)、第二升降機(jī)(16)、第三升降機(jī)(17)、第四升降機(jī)(18)，第一升降機(jī)(15)、第二升降機(jī)(16)第三升降機(jī)(17)、第四升降機(jī)(18)成長(zhǎng)方形形狀布置在車身(I)的底盤上，配重板(14)的四個(gè)角端分別布置在第一升降機(jī)(15)、第二升降機(jī)(16)、第三升降機(jī)(17)、第四升降機(jī)(18)上，控制器⑶通過線束(9)分別與第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)、第一升降機(jī)(15)、第二升降機(jī)(16)、第三升降機(jī)(17)、第四升降機(jī)(18)相連接。
【文檔編號(hào)】B60B15/28GK104442189SQ201410636056
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】趙建勛, 朱浩月 申請(qǐng)人:趙建勛