提示疲勞駕駛的方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種提示疲勞駕駛的方法及系統(tǒng)，所述方法包括：A、預(yù)先設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值；B、檢測(cè)行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)；C、將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，若汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值，則發(fā)出提示信息進(jìn)行提示，提醒用戶已處于疲勞駕駛狀態(tài)，建議用戶停車休息，保障了用戶的行車安全。
【專利說(shuō)明】提示疲勞駕駛的方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及駕車的提示，尤其涉及一種提示疲勞駕駛的方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]駕駛員在駕駛過(guò)程中，注意力集中是保障車內(nèi)人員的重要因素，而當(dāng)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)，注意力會(huì)分散，對(duì)一些事物的判斷和行車方式會(huì)有影響，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，讓駕駛員精神不能集中，容易發(fā)生交通事故，而如何在駕駛員疲勞駕駛時(shí)警示用戶以及如何判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)是個(gè)亟待解決的問題。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種提示疲勞駕駛的方法及系統(tǒng)，旨在解決判斷駕駛員疲勞駕駛并警示駕駛員的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
提示疲勞駕駛的方法，包括:
A、預(yù)先設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值；
B、檢測(cè)行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)；
C、將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，若汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值，則發(fā)出提示信息進(jìn)行提示。
[0006]所述的提示疲勞駕駛的方法，其中，所述步驟B具體包括:
獲取本次駕駛的駕駛路程或/和獲取本次駕駛的駕駛時(shí)長(zhǎng)。
[0007]所述的提示疲勞駕駛的方法，其中，所述步驟C具體包括:
所述提示信息包括向車載系統(tǒng)發(fā)送的車載鳴笛控制指令或/和向設(shè)置在安全帶上的震動(dòng)裝置發(fā)送的震動(dòng)控制指令。
[0008]所述的提示疲勞駕駛的方法，其中，所述比對(duì)值包括預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)或/和預(yù)設(shè)駕駛路程。
[0009]所述的提示疲勞駕駛的方法，其中，所述預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，所述預(yù)設(shè)駕駛路程為100公里。
[0010]一種提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，包括:
比對(duì)設(shè)置模塊，用于預(yù)先設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值；
檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)；
警報(bào)提示模塊，用于將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，若汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值，則發(fā)出提示信息進(jìn)行提示；
所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述檢測(cè)模塊獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)包括:
本次駕駛的駕駛路程或/和本次駕駛的駕駛時(shí)長(zhǎng)。
[0011]所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述警報(bào)提示模塊中，所述提示信息包括向車載系統(tǒng)發(fā)送的車載鳴笛控制指令或/和向設(shè)置在安全帶上的震動(dòng)裝置發(fā)送的震動(dòng)控制指令。
[0012]所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述比對(duì)值包括預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)或/和預(yù)設(shè)駕駛路程。
[0013]所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，所述預(yù)設(shè)駕駛路程為100公里。
[0014]有益效果:本發(fā)明通過(guò)設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值，檢測(cè)汽車的行駛數(shù)據(jù)，檢測(cè)汽車持續(xù)行駛的時(shí)間或持續(xù)行駛的路程，將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，當(dāng)持續(xù)行駛的時(shí)間或路程大于或等于疲勞駕駛的比對(duì)值時(shí)，判定用戶正處于疲勞駕駛，發(fā)出警示信息，提醒用戶已處于疲勞駕駛狀態(tài)，建議用戶停車休息，保障了用戶的行車安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明提示疲勞駕駛的方法的步驟流程圖。
[0016]圖2為本發(fā)明提示疲勞駕駛的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明提供一種提示疲勞駕駛的方法及系統(tǒng)，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明提示疲勞駕駛的方法的步驟流程圖，其中，所述方法包括:
5101、預(yù)先設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值；
5102、檢測(cè)行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)；
5103、將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，若汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值，則發(fā)出提示信息進(jìn)行提示。
[0019]步驟SlOl中，用戶預(yù)先設(shè)置好判斷疲勞駕駛的比對(duì)值，該比對(duì)值不唯一，例如，性別區(qū)分或人群區(qū)分，女駕駛員可能更容易疲勞，或者一些體質(zhì)較弱的人容易疲勞，因此對(duì)這部分人來(lái)說(shuō)，可以將比對(duì)值的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定更低些，又或者，按照時(shí)間來(lái)區(qū)分，晚上熬夜開車相比于白天開車，更容易疲勞，因此熬夜開車時(shí)，將比對(duì)值的疲勞標(biāo)準(zhǔn)降低。當(dāng)然用戶也可根據(jù)當(dāng)天的具體身體狀況來(lái)設(shè)定該判斷疲勞駕駛的比對(duì)值。
[0020]步驟S102中，檢測(cè)汽車行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)，檢測(cè)汽車的行駛狀態(tài)是指檢測(cè)汽車是否處于行駛中，即判斷車輛是否已經(jīng)啟動(dòng)，當(dāng)汽車未處于行駛過(guò)程中，獲取數(shù)據(jù)則無(wú)意義，用戶并沒有處于駕駛狀態(tài)，當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)中時(shí)，用戶也就處于行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)，用來(lái)檢測(cè)用戶的疲勞度，汽車的行駛數(shù)據(jù)與用戶的疲勞度一定程度上是共同增長(zhǎng)的，也就是說(shuō)，用戶疲勞度越大，則表明車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)間越久。反過(guò)來(lái)，由于車輛處于行駛狀態(tài)越久，也就可以判斷用戶疲勞度越大。方便判斷用戶是否處于疲勞駕駛。因此在步驟S103中，將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，當(dāng)汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值時(shí)，根據(jù)上面的描述，可以判斷，用戶可能處于疲勞駕駛狀態(tài)了，此時(shí)，發(fā)出提示信息進(jìn)行提示。
[0021]進(jìn)一步的，獲取行車數(shù)據(jù)用來(lái)比對(duì)后判斷用戶是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其中，所述步驟S102具體包括:
獲取本次駕駛的駕駛路程或/和獲取本次駕駛的駕駛時(shí)長(zhǎng)。
[0022]本發(fā)明提示疲勞駕駛的方法，駕駛員在駕駛過(guò)程中，容易發(fā)生疲勞的因素有行駛距離過(guò)長(zhǎng)，行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，例如在高速高峰期，車輛擁擠，半個(gè)小時(shí)時(shí)間可能只行駛了幾百米，而檢測(cè)駕駛路程可能顯示用戶處于非疲勞駕駛狀態(tài)，這種情況下，檢測(cè)駕駛路程并不能很好反映用戶疲勞狀態(tài)，因此這種狀況下，檢測(cè)駕駛時(shí)長(zhǎng)能夠很好地反映用戶的疲勞狀態(tài)；當(dāng)路況很好，速度很快，人的注意力需要集中，在較短時(shí)間內(nèi)，可能駕駛路程已經(jīng)很長(zhǎng)了，因此此時(shí)檢測(cè)駕駛路程更能夠代表當(dāng)前駕駛員的疲勞狀態(tài)。
[0023]所述的提示疲勞駕駛的方法，其中，所述步驟S103具體包括:
所述提示信息包括向車載系統(tǒng)發(fā)送的車載鳴笛控制指令或/和向設(shè)置在安全帶上的震動(dòng)裝置發(fā)送的震動(dòng)控制指令。
[0024]進(jìn)一步的，本發(fā)明提示疲勞駕駛的方法，當(dāng)判斷用戶處于疲勞駕駛狀態(tài)后，需要警示用戶停車進(jìn)行休息，包括向車載系統(tǒng)發(fā)送車載鳴笛控制指令，控制喇叭鳴笛，所述車載鳴笛并不是車的喇叭，車載鳴笛發(fā)出的鳴笛聲只有在車內(nèi)才能聽到，不影響正常行駛。同時(shí)本發(fā)明也會(huì)使安全帶上的震動(dòng)裝置發(fā)出震動(dòng)，所述震動(dòng)裝置，例如鬧鐘之類的，當(dāng)收到震動(dòng)指令，開始震動(dòng)，使用戶恢復(fù)清醒，并起到警示用戶的作用。本發(fā)明采用雙重提醒，從聽覺和感官來(lái)對(duì)用戶進(jìn)行提醒，提醒用戶注意停車進(jìn)行休息。
[0025]所述的提示疲勞駕駛的方法，其中，所述比對(duì)值包括預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)或/和預(yù)設(shè)駕駛路程。
[0026]所述的提示疲勞駕駛的方法，其中，所述預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，所述預(yù)設(shè)駕駛路程為100公里。
[0027]本發(fā)明的一較佳實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，預(yù)設(shè)駕駛路程為100公里，當(dāng)用戶持續(xù)行車時(shí)間達(dá)到3小時(shí)，發(fā)出警報(bào)，或者駕駛路程達(dá)到100公里時(shí)，發(fā)出警報(bào)。兩種情況只需要滿足一個(gè)條件即可發(fā)出警報(bào)，本發(fā)明的方法，當(dāng)發(fā)出警報(bào)后，車輛熄火進(jìn)行休息，當(dāng)車輛再次啟動(dòng)時(shí)所處時(shí)間距離上次熄火時(shí)間低于五分鐘時(shí)，警報(bào)繼續(xù)開啟，當(dāng)休息滿足十分鐘時(shí)，警報(bào)解除。當(dāng)沒有達(dá)到警報(bào)條件時(shí)，用戶停車休息時(shí)間超過(guò)五分鐘，再次發(fā)動(dòng)車輛時(shí)，所述駕駛時(shí)長(zhǎng)和駕駛路程清零，重新進(jìn)行計(jì)數(shù)。
[0028]進(jìn)一步的，本發(fā)明還提供一種提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，如圖2所示，為所述提示疲勞駕駛的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。其中，包括:
比對(duì)設(shè)置模塊100，用于預(yù)先設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值；
檢測(cè)模塊200，用于檢測(cè)行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)；
警報(bào)提示模塊300，用于將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，若汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值，則發(fā)出提示信息進(jìn)行提示；
所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述檢測(cè)模塊200獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)包括:
本次駕駛的駕駛路程或/和本次駕駛的駕駛時(shí)長(zhǎng)。
[0029]所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述警報(bào)提示模塊300中，所述提示信息包括向車載系統(tǒng)發(fā)送的車載鳴笛控制指令或/和向設(shè)置在安全帶上的震動(dòng)裝置發(fā)送的震動(dòng)控制指令。
[0030]所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述比對(duì)值包括預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)或/和預(yù)設(shè)駕駛路程。
[0031]所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，所述預(yù)設(shè)駕駛路程為100公里。
[0032]本發(fā)明的系統(tǒng)各個(gè)模塊單元的實(shí)現(xiàn)已在方法中詳細(xì)說(shuō)明，故不再贅述。
[0033]綜上所述，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值，檢測(cè)汽車的行駛數(shù)據(jù)，檢測(cè)汽車持續(xù)行駛的時(shí)間或持續(xù)行駛的路程，將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，當(dāng)持續(xù)行駛的時(shí)間或路程大于或等于疲勞駕駛的比對(duì)值時(shí)，判定用戶正處于疲勞駕駛，發(fā)出警示信息，提醒用戶已處于疲勞駕駛狀態(tài)，建議用戶停車休息，保障了用戶的行車安全。
[0034]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.提示疲勞駕駛的方法，包括: A、預(yù)先設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值； B、檢測(cè)行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)； C、將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，若汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值，則發(fā)出提示信息進(jìn)行提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提示疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述步驟B具體包括: 獲取本次駕駛的駕駛路程或/和獲取本次駕駛的駕駛時(shí)長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提示疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述步驟C具體包括: 所述提示信息包括向車載系統(tǒng)發(fā)送的車載鳴笛控制指令或/和向設(shè)置在安全帶上的震動(dòng)裝置發(fā)送的震動(dòng)控制指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提示疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述比對(duì)值包括預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)或/和預(yù)設(shè)駕駛路程。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提示疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，所述預(yù)設(shè)駕駛路程為100公里。
6.一種提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 比對(duì)設(shè)置模塊，用于預(yù)先設(shè)置一用于判斷疲勞駕駛的比對(duì)值； 檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)行駛狀態(tài)，獲取汽車行駛數(shù)據(jù)； 警報(bào)提示模塊，用于將獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)與比對(duì)值比較，若汽車行駛數(shù)據(jù)大于或等于比對(duì)值，則發(fā)出提示信息進(jìn)行提示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)模塊獲取的汽車行駛數(shù)據(jù)包括: 本次駕駛的駕駛路程或/和本次駕駛的駕駛時(shí)長(zhǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其特征在于，所述警報(bào)提示模塊中，所述提示信息包括向車載系統(tǒng)發(fā)送的車載鳴笛控制指令或/和向設(shè)置在安全帶上的震動(dòng)裝置發(fā)送的震動(dòng)控制指令。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其特征在于，所述比對(duì)值包括預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)或/和預(yù)設(shè)駕駛路程。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的提示疲勞駕駛的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)駕駛時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，所述預(yù)設(shè)駕駛路程為100公里。
【文檔編號(hào)】B60K28/06GK104442391SQ201410630525
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】郭敏, 黃利文 申請(qǐng)人:廣東好幫手電子科技股份有限公司