車門外把手的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的技術(shù)課題在于提供一種車門外把手，能夠充分地確保配重塊的大小，并且能夠容易地從外側(cè)安裝到外面板上。車門外把手(40)形成為在車輛前后方向上細(xì)長的長尺寸狀。設(shè)在車門外把手(40)的長度方向的一端部的鉸鏈部(43)插入在第1安裝孔(62)中。設(shè)在車門外把手(40)的長度方向的另一端部的配重塊(50)插入在第2安裝孔(63)中。配重塊(50)中的離接觸點(40a)最遠(yuǎn)的外周面(52)形成為以接觸點(40a)為中心的半徑R1的圓弧狀。另外，配重塊(50)中的比外周面(52)接近接觸點(40a)的內(nèi)周面(53)也具有形成為以接觸點(40a)為中心的半徑R2的圓弧狀的部分。
【專利說明】車門外把手

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及設(shè)在車輛車門上的車門外把手的改進(jìn)。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等車輛的車門上具有如下構(gòu)造:通過拉拽車門外把手，而經(jīng)由桿使閂鎖單元動作，通過閉鎖解除而使車門打開。在因車輛的側(cè)面碰撞而導(dǎo)致車門變形的情況下，謀求能夠維持車門關(guān)閉的狀態(tài)。在該情況下，為了維持車門關(guān)閉的狀態(tài)，公知具有防止閉鎖解除的構(gòu)造的車門外把手(例如參照專利文獻(xiàn)I(圖1))。
[0003]該專利文獻(xiàn)I所示的車門外把手在車輛前后方向上形成得較長，并能夠以設(shè)在車門外把手的前端部的鉸鏈部為中心向車門表背方向轉(zhuǎn)動地設(shè)在車門上。在車門外把手的后端部，能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)有配重塊(counter weight),當(dāng)拉拽車門外把手時,經(jīng)由彈簧推壓配重塊而使其轉(zhuǎn)動。該配重塊卡合在凸輪盤上而使凸輪盤轉(zhuǎn)動，由此，經(jīng)由線纜而解除閉鎖。
[0004]在車輛的側(cè)面碰撞時，車門外把手隨著車門的變形而移動，雖然由彈簧推壓配重塊，但由于在配重塊上作用有慣性力，所以抵抗彈簧的推力而停留在原位置。其結(jié)果為，配重塊沒有卡合在凸輪盤上而防止閉鎖解除。為了在配重塊中產(chǎn)生足夠的慣性力，需要使配重塊具有與實現(xiàn)該功能相應(yīng)的重量。為了確保配重塊的重量，需要將配重塊增大。
[0005]但是，若在車寬方向上增大配重塊，則將壓迫車門內(nèi)的其它部件的配置空間。另夕卜，若在前后方向或上下方向上增大配重塊，則配重塊將大于外面板的安裝孔。其結(jié)果為，在將車門外把手安裝到車門上時，由于難以將配重塊插入到外面板的內(nèi)側(cè)，所以不容易安裝。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-77568公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的技術(shù)課題在于，提供一種能夠充分地確保配重塊的大小并且能夠容易地從外側(cè)安裝到外面板上的車門外把手。
[0010]根據(jù)方案I的發(fā)明，為一種從外側(cè)安裝到車輛車門的外面板上的車門外把手，其特征在于，在上述外面板上形成有沿車輛前后方向排列的第I安裝孔和第2安裝孔，上述車門外把手形成為在車輛前后方向上細(xì)長的長尺寸狀，上述車門外把手的長度方向的一端部具有在安裝到上述外面板上時與上述第I安裝孔的緣接觸的接觸點，能夠以該接觸點為中心向車門表背方向轉(zhuǎn)動，在上述車門外把手的長度方向的另一端部設(shè)有能夠通過上述第2安裝孔而插入到車門內(nèi)側(cè)的配重塊，上述配重塊中的離上述接觸點最遠(yuǎn)的外周面形成為以上述接觸點為中心的圓弧狀。
[0011]如方案2所述，優(yōu)選的是，配重塊中的比外周面接近接觸點的內(nèi)周面也形成為以接觸點為中心的圓弧狀。
[0012]如方案3所述，更優(yōu)選的是，配重塊具有使用于操作車門開閉的桿具有彈性地安裝到配重塊上的卡扣部，該卡扣部整體位于內(nèi)周面與外周面之間。
[0013]發(fā)明效果
[0014]在方案I的發(fā)明中，車門外把手的長度方向的一端部具有在安裝到外面板上時與第I安裝孔的緣接觸的接觸點，在車門外把手的長度方向的另一端部設(shè)有能夠通過第2安裝孔而插入到車門內(nèi)側(cè)的配重塊。配重塊中的離接觸點最遠(yuǎn)的外周面形成為以接觸點為中心的圓弧狀，因此，在使車門外把手以接觸點為中心沿車門表背方向轉(zhuǎn)動而安裝到外面板上時，會沿著以接觸點為中心的圓的軌跡。其結(jié)果為，能夠增大配重塊的外周面?zhèn)鹊捏w積，抑制車寬方向的大小，并且能夠充分地確保配重塊的大小。
[0015]另外，配重塊的外周面形成為以接觸點為中心的圓弧狀，因此，能夠以沿著安裝時的以接觸點為中心的圓的軌跡的方式，將配重塊插入到第2安裝孔中。其結(jié)果為，能夠容易地將車門外把手從外側(cè)安裝到外面板上。
[0016]在方案2所述的發(fā)明中，配重塊中的比外周面接近接觸點的內(nèi)周面也形成為以接觸點為中心的圓弧狀。由于配重塊的內(nèi)周面及外周面的兩端面是沿著以接觸點為中心的圓的軌跡的形狀，所以能夠?qū)⑴渲貕K的重心比第2安裝孔的中心接近接觸點地配置。S卩，成為將從配重塊的外周面?zhèn)认鞒牟糠痔砑拥絻?nèi)周面?zhèn)鹊男螤睿軌蚴古渲貕K的重心更靠接觸點側(cè)并接近車門外把手的重心地配置。因此，在車輛的側(cè)面碰撞時，能夠增大配重塊中產(chǎn)生的慣性力，能夠使配重塊有效地發(fā)揮功能。
[0017]在方案3的發(fā)明中，配重塊具有使用于操作車門開閉的桿具有彈性地安裝到配重塊上的卡扣部。由于該卡扣部整體位于內(nèi)周面與外周面之間，所以能夠在將卡扣部安裝到配重塊上的狀態(tài)下組裝車門外把手，從而提高作業(yè)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的車輛的車門外把手周圍的側(cè)視圖。
[0019]圖2是說明圖1所示的車輛用門鎖裝置的基本原理的概念圖。
[0020]圖3是圖1的主要部分放大圖。
[0021]圖4是本發(fā)明的車門外把手的俯視圖。
[0022]圖5是圖4所示的車門外把手的側(cè)視圖。
[0023]圖6是圖4的6向視圖。
[0024]圖7是圖4的7向視圖。
[0025]圖8是圖4所示的車門外把手的組裝圖。
[0026]圖9是圖4所示出的車門外把手的作用圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]10…車輛(汽車)，12…前車門(車門)，13…后車門(車門)，31…桿，40...車門外把手，40a…接觸點,50...配重塊,52…外周面,53...內(nèi)周面,54—^扣部,60...外面板,62...第I安裝孔，63...第2安裝孔。

【具體實施方式】
[0029]以下基于【專利附圖】

【附圖說明】用于實施本發(fā)明的方式。
[0030]【實施例】
[0031]說明安裝有實施例的車輛用門鎖裝置的車輛的側(cè)部。如圖1所示，車輛10是在車身上具有左右的前車門12、左右的后車門13和車輪14的汽車。
[0032]以下說明安裝在右后車門13上的車輛用門鎖裝置20。車輛用門鎖裝置20包含:設(shè)在車體11上的鎖扣15、設(shè)在車門13的后端內(nèi)部的閂鎖單元30、和設(shè)在車門13的后部外側(cè)的車門外把手40。
[0033]閂鎖單元30根據(jù)車門外把手40的操作，對鎖扣15進(jìn)行閉鎖及閉鎖解除動作，通過閉鎖使車門13成為關(guān)閉狀態(tài)，并通過閉鎖解除使車門13打開。
[0034]在車門13的前部設(shè)有中央窗框16，在車門13的后部設(shè)有后窗框17 (以下稱為車門窗框17)。通過中央窗框16和車門窗框17以升降自如的方式支承玻璃18。車門窗框17從車門13內(nèi)部的閂鎖單元30附近向上方延伸。
[0035]接下來說明車輛用門鎖裝置的基本原理。
[0036]如圖2所示，車輛用門鎖裝置20具有:車門外把手40，其以把手軸41為支點擺動自如地設(shè)在車門13 (參照圖1)的外面板60上；桿31，其通過該車門外把手40而沿上下方向移動；和閂鎖單元30，其通過被該桿31下壓而將門鎖解除。
[0037]車門外把手40包含:把手主體42，其在車輛前后方向上細(xì)長；鉸鏈部43，其設(shè)在該把手主體42的長度方向的一端部，且俯視觀察時形成為大致L字狀；卡定片44，其設(shè)在把手主體42的長度方向的另一端部并沿車寬方向內(nèi)側(cè)延伸；旋轉(zhuǎn)部件46，其以支承軸45為中心擺動自如地設(shè)置；配重塊50，其一體地設(shè)在該旋轉(zhuǎn)部件46上；和扭簧47，其能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)在支承軸45上,且一端與卡定片44卡合。
[0038]把手主體42經(jīng)由鉸鏈部43擺動自如地設(shè)在把手軸41上，并被鉸鏈部用彈性部件48向車寬方向內(nèi)側(cè)彈壓。通過向車寬方向外側(cè)拉拽把手主體42，而使卡定片44向車寬方向外側(cè)移動，扭簧47轉(zhuǎn)動，而扭簧47的另一端與旋轉(zhuǎn)部件46抵接。扭簧47向沿下方轉(zhuǎn)動的方向彈壓旋轉(zhuǎn)部件46及配重塊50。桿31的上端部與配重塊50的支承孔51連結(jié)，通過配重塊50向下方的轉(zhuǎn)動也將桿31下壓。
[0039]閂鎖單元30具有:閂鎖單元主體32 ；閉鎖解除桿33，其上下擺動自如地設(shè)在該閂鎖單元主體32上并與桿31的下端部連結(jié)；和閂鎖35，其擺動自如地設(shè)在閂鎖單元主體32的閂鎖軸34上并鉤掛在鎖扣15上。閂鎖35被閂鎖用彈性部件36向鉤掛于鎖扣15的方向彈壓。通過將閉鎖解除桿33下壓，閂鎖35被解除。
[0040]S卩，通過向車寬方向外側(cè)拉拽把手主體42，桿31以將閉鎖解除桿33向閉鎖解除方向按壓的方式進(jìn)行按壓變位，通過閉鎖解除桿33的按壓移位，閂鎖35從鎖扣15解除，車門13 (參照圖1)打開。然后，桿31向拉拽方向返回而回到原位置。
[0041]接下來說明閂鎖單元的安裝位置。
[0042]如圖3所示,車門13由外面板60和內(nèi)面板61構(gòu)成。車門外把手40設(shè)在外面板60的后部，閂鎖單元30設(shè)在內(nèi)面板61的后部且設(shè)在比車門外把手40低的位置。車門外把手40位于比閂鎖單元30高的位置。
[0043]經(jīng)由配重塊50而與車門外把手40的后部連結(jié)的桿31向下方延伸，桿31的下端部與閉鎖解除桿33連結(jié)。
[0044]車門窗框17比車門外把手40且比桿31靠車寬方向內(nèi)側(cè)(圖內(nèi)側(cè))配置，并比閂鎖單元主體32靠車寬方向外側(cè)(圖近前側(cè))配置。即，車門窗框17配置在桿31與閂鎖單元30之間。
[0045]接下來基于俯視圖說明將車門外把手安裝在外面板上的狀態(tài)。
[0046]如圖4所示，在外面板60上形成有沿車輛前后方向排列的第I安裝孔62和第2安裝孔63。
[0047]車門外把手40形成為在車輛前后方向上細(xì)長的長尺寸狀。設(shè)在車門外把手40的長度方向的一端部的鉸鏈部43插入在第I安裝孔62中。設(shè)在車門外把手40的長度方向的另一端部的配重塊50插入在第2安裝孔63中。
[0048]鉸鏈部43及配重塊50設(shè)在把手主體42上，車門外把手40從外側(cè)安裝在外面板60上。在外面板60的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強部件64。該加強部件64的一端部以將外面板60夾持于中間的方式緊固在車門外把手40的一端部，加強部件64的另一端部以將外面板60夾持于中間的方式緊固在車門外把手40的另一端部。
[0049]在車門外把手40的中間部與外面板60之間形成有供手插入的握持空間65。由于該握持空間65需要確保能夠供手插入的大小，所以限制了第I安裝孔62及第2安裝孔63的大小。
[0050]鉸鏈部43具有在安裝到外面板60上時與第I安裝孔62的緣62a接觸的接觸點40a，車門外把手40能夠以該接觸點40a為中心向車門表背方向轉(zhuǎn)動。
[0051]配重塊50能夠通過第2安裝孔63而插入到車門內(nèi)側(cè)。配重塊50中的離接觸點40a最遠(yuǎn)的外周面52形成為以接觸點40a為中心的半徑Rl的圓弧狀。另外，配重塊50中的比外周面52接近接觸點40a的內(nèi)周面53也具有形成為以接觸點40a為中心的半徑R2的圓弧狀的部分。
[0052]第I安裝孔62的寬度為LI，第2安裝孔63的寬度為L2。另外，第2安裝孔的寬度L2和半徑Rl與半徑R2的差的關(guān)系為(R1-R2)〈L2。此外，在實施例中，內(nèi)周面53呈使配重塊50的前側(cè)的一部分鼓出而成的形狀，但并不限定于此，也可以使配重塊50的前側(cè)整面為半徑R2的內(nèi)周面53。
[0053]另外，配重塊50具有使桿31具有彈性地安裝到配重塊50上的卡扣部54。該卡扣部54整體位于半徑Rl的外周面52與半徑R2的內(nèi)周面53之間。因此，在將配重塊50插入到第2安裝孔63中時，卡扣部54不會成為妨礙，從而能夠使配重塊50為收納在外周面52的半徑Rl和內(nèi)周面53的半徑R2的軌跡范圍內(nèi)的最大限度的尺寸。
[0054]如圖5?圖7所示，在把手主體42沒有被拉拽的狀態(tài)下，配重塊50位于比把手主體42靠上方的實線所示的位置。通過扭簧47對旋轉(zhuǎn)部件46的內(nèi)周壁46a向上方彈壓。另夕卜，在旋轉(zhuǎn)部件46上設(shè)有當(dāng)扭簧47向下方轉(zhuǎn)動時承托扭簧47的承托部46b。
[0055]在把手主體42被拉拽的狀態(tài)下，配重塊50位于比把手主體42靠車寬方向左側(cè)的虛線所示的位置。當(dāng)拉拽把手主體42時，扭簧47向下方轉(zhuǎn)動并與承托部46b抵接，而使旋轉(zhuǎn)部件46及配重塊50向下方轉(zhuǎn)動。
[0056]在車輛10 (參照圖1)的側(cè)面碰撞時，把手主體42移動，扭簧47向下方轉(zhuǎn)動，但比轉(zhuǎn)動軸45位于上方的配重塊50由于慣性力而停留在原位置。與使扭簧47向下方轉(zhuǎn)動而將旋轉(zhuǎn)部件46向下方下壓的力相比，配重塊50的慣性力較大，旋轉(zhuǎn)部件46不會被壓向下方。其結(jié)果為，閂鎖35(參照圖2)沒有被解除而保持車門鎖定。
[0057]另外，桿31通過配重塊50的卡扣部54而卡定在配重塊50上。在配重塊50上設(shè)有切缺部55。因此，在配重塊50向下方轉(zhuǎn)動時，桿31位于切缺部55中，不會妨礙配重塊50的轉(zhuǎn)動。
[0058]接下來說明以上所述的車門外把手的作用。
[0059]如圖8所示，從外面板60的外側(cè)將車門外把手40的鉸鏈部43如箭頭A那樣地插入到第I安裝孔62中。使把手主體42處于拉拽狀態(tài)，而使配重塊50向下方轉(zhuǎn)動。就這樣，在使鉸鏈部43的接觸點40a與第I安裝孔62的緣62a接觸的狀態(tài)下，使車門外把手40以接觸點40a為中心轉(zhuǎn)動。
[0060]將配重塊50如箭頭B那樣地插入到第2安裝孔63中，通過緊固部件(附圖所示)將車門外把手40固定在外面板60上。像這樣，沿著車門外把手40的組裝軌跡，使配重塊50的形狀形成得較大，因此，即使是把手主體42和配重塊50 —體型的車門外把手，也能夠容易地進(jìn)行組裝。
[0061]圖9的(a)是比較例所示的車門外把手100的俯視圖，配重塊101設(shè)置成沿相對于車門外把手100的長度方向正交的方向延伸。配重塊101的內(nèi)周面102及外周面103形成為平面狀。
[0062]關(guān)于車門外把手100的組裝，將鉸鏈部106插入到外面板104的第I安裝孔105中，以接觸點107為中心使配重塊101移動并插入到第2安裝孔108中。外周面103中的離接觸點107最遠(yuǎn)的部分的軌跡為半徑Rl的圓弧。另外，內(nèi)周面102中的離接觸點107最近的部分的軌跡為半徑R2的圓弧。
[0063]圖9的(b)是實施例所示的車門外把手40的俯視圖，關(guān)于車門外把手40的組裝，將鉸鏈部43插入到外面板60的第I安裝孔62中，以接觸點40a為中心使配重塊50移動并插入到第2安裝孔63中。外周面52的離接觸點40a最遠(yuǎn)的部分的軌跡為半徑Rl的圓弧。另外，內(nèi)周面53的離接觸點40a最近的部分的軌跡為半徑R2的圓弧。
[0064]在實施例中，外周面52形成為以接觸點40a為中心的圓弧狀。因此，實施例的配重塊50與比較例的配重塊101相比，能夠增大區(qū)域SI這一部分。另外，在實施例中，內(nèi)周面53形成為以接觸點40a為中心的圓弧狀。因此，實施例的配重塊50與比較例的配重塊101相比，能夠增大區(qū)域S2這一部分。其結(jié)果為，能夠增大配重塊50，能夠增大車輛側(cè)面碰撞時在配重塊50中產(chǎn)生的慣性力。
[0065]總結(jié)以上所述的車門外把手而記載如下。
[0066]如圖4、圖8及圖9所示，配重塊50中的離接觸點40a最遠(yuǎn)的外周面52形成為以接觸點40a為中心的圓弧狀，因此，在使車門外把手40以接觸點40a為中心沿車門表背方向轉(zhuǎn)動而組裝到外面板60上時，會沿著以接觸點40a為中心的圓的軌跡。其結(jié)果為，能夠增大配重塊50的外周面52側(cè)的體積，抑制車寬方向的大小，并且能夠充分地確保配重塊50的大小。
[0067]另外，由于配重塊50的外周面52形成為以接觸點40a為中心的圓弧狀，所以，能夠以沿著組裝時的以接觸點40a為中心的圓的軌跡的方式，將配重塊50插入到第2安裝孔63中。其結(jié)果為，能夠容易地將車門外把手50從外側(cè)安裝到外面板60上。
[0068]如圖1、圖4、圖8及圖9所示，配重塊50的內(nèi)周面53及外周面52的兩端面是沿著以接觸點40a為中心的圓的軌跡的形狀，因此，能夠?qū)⑴渲貕K50的重心比第2安裝孔63的中心接近接觸點40a而配置。即，成為將從配重塊50的外周面52側(cè)削除的部分添加到內(nèi)周面53側(cè)的形狀，能夠使配重塊50的重心更靠接觸點40a側(cè)并接近車門外把手40的重心地配置。因此，在車輛10的側(cè)面碰撞時，能夠增大配重塊50中產(chǎn)生的慣性力，能夠使配重塊50有效地發(fā)揮功能。
[0069]如圖4?圖7所示，由于卡扣部54整體位于內(nèi)周面53與外周面52之間，所以能夠在將卡扣部54安裝到配重塊50上的狀態(tài)下組裝車門外把手40，從而提高作業(yè)性。
[0070]此外，在實施例中，將車門外把手設(shè)在車輛右后車門上，但并不限定于此，也可以設(shè)在車輛右前車門、車輛左方的前后車門上。
[0071]工業(yè)實用性
[0072]本發(fā)明的技術(shù)優(yōu)選適用于設(shè)在汽車車門上的車門外把手。
【權(quán)利要求】
1.一種車門外把手，從外側(cè)安裝到車輛的車門的外面板上，其特征在于， 在所述外面板上形成有沿車輛前后方向排列的第I安裝孔和第2安裝孔， 所述車門外把手形成為在車輛前后方向上細(xì)長的長尺寸狀， 所述車門外把手的長度方向的一端部具有在組裝到所述外面板上時與所述第I安裝孔的緣接觸的接觸點，能夠以該接觸點為中心向車門表背方向轉(zhuǎn)動， 在所述車門外把手的長度方向的另一端部設(shè)有能夠通過所述第2安裝孔而插入到車門內(nèi)側(cè)的配重塊， 所述配重塊中的離所述接觸點最遠(yuǎn)的外周面形成為以所述接觸點為中心的圓弧狀。
2.如權(quán)利要求1所述的車門外把手，其特征在于， 所述配重塊中的比所述外周面接近所述接觸點的內(nèi)周面也形成為以所述接觸點為中心的圓弧狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車門外把手，其特征在于， 所述配重塊具有使用于操作所述車門開閉的桿具有彈性地安裝到所述配重塊上的卡扣部， 該卡扣部整體位于所述內(nèi)周面與所述外周面之間。
【文檔編號】B60J5/04GK104417327SQ201410440292
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】稻井洋平, 中村旬 申請人:本田技研工業(yè)株式會社