應用于交通工具的音頻信號處理方法和交通工具的制作方法
【專利摘要】提供了一種音頻信號處理方法和交通工具。所述音頻信號處理方法包括：獲取第一參數(shù)信息，所述第一參數(shù)信息為所述交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息；分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息；根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式；通過所述交通工具中的操作按鍵獲得操作指令；作為對所述操作指令的響應，所述音頻輸出裝置基于所述響應模式向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，其中，所述音頻輸出裝置在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。在根據(jù)本申請實施例的技術方案中，能夠在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域輸出用于提示的聲音，從而保證交通工具的行使效率和安全性。
【專利說明】
應用于交通工具的音頻信號處理方法和交通工具

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及信號處理領域，更具體地，涉及一種應用于交通工具的音頻信號處理方法和交通工具。

【背景技術】
[0002]各種交通工具的出現(xiàn)和發(fā)展給極大地便利了人類生活、延伸了生活空間。所述交通工具例如為汽車、電動車、摩托車等。在交通工具中通常安裝了用于輸出提示音頻的音頻設備。例如，在汽車中，在方向盤上裝飾罩下端安裝了音頻設備。當駕駛員按下所述裝飾罩時，所述音頻設備會向所述交通工具以外的區(qū)域發(fā)出聲音。利用該音頻設備，可以提示交通工具周圍的車輛或行人進行避讓，以保障汽車行使的效率。
[0003]現(xiàn)有交通工具中的音頻設備通常僅能夠輸出固定音量和音調(diào)的音頻。當音頻設備所輸出的聲音的音量過低時，不能達到提示和告知車倆和行人注意安全的警示目的，尤其是在聲音嘈雜的道路區(qū)域中。當音頻設備所輸出的聲音的音量過高時，可能會對道路上的行人產(chǎn)生驚嚇，特別是對老人和孩子。此外，在后者的情況，如果所述音頻設備不輸出提示音頻，則可能使得道路被不同前進速度的行人和交通工具占據(jù)，從而降低交通工具的行使效率，并可能產(chǎn)生車輛與車輛之間、以及車輛與行人之間的安全事故。
[0004]因此，希望提供一種更人性化的聲音輸出方式來在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時進行提示，從而保證交通工具的行使效率和安全性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請實施例提供了一種應用于交通工具的音頻信號處理方法和交通工具，其能夠在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域輸出用于提示的聲音，從而保證交通工具的行使效率和安全性。
[0006]第一方面，提供了一種應用于交通工具的音頻信號處理方法，所述交通工具可包括操作按鍵和音頻輸出裝置，所述操作按鍵可以由所述交通工具的駕駛者進行操作，所述音頻輸出裝置可以向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，所述音頻信號處理方法可包括:獲取第一參數(shù)信息，所述第一參數(shù)信息為所述交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息；分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息；根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式；通過所述操作按鍵獲得操作指令，所述操作指令用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲音；作為對所述操作指令的響應，所述音頻輸出裝置基于所述響應模式輸出聲音，其中，所述音頻輸出裝置在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。
[0007]結(jié)合第一方面，在第一方面的一種實現(xiàn)方式中，所述獲取第一參數(shù)信息可包括:獲取所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等參數(shù)中的至少一個。
[0008]結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的另一實現(xiàn)方式中，所述分析所述第一參數(shù)信息、并確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息可包括:當所述第一參數(shù)信息中的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路作為其環(huán)境信息；當所述第一參數(shù)信息中的速度小于第二預定速度值、且存在與交通工具相鄰的行人時，確定所述交通工具處于街道小區(qū)作為其環(huán)境信息；當所述第一參數(shù)信息中的時間處于夜間時段時，確定所述交通工具處于夜間作為其環(huán)境信息。
[0009]結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的另一實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式可包括:當所述交通工具處于快速公路時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第一響應模式，所述音頻輸出裝置在該第一響應模式下輸出聲音的音量大于第一預定音量值；當所述交通工具處于街道小區(qū)時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式，所述音頻輸出裝置在該第二響應模式下輸出聲音的音量處于預定區(qū)間，該預定區(qū)間中的音量小于所述第一預定音量值；當所述交通工具處于夜間模式時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第三響應模式，所述音頻輸出裝置在該第三響應模式下輸出聲音的音量小于第二預定音量值，該第二預定音量值小于所述第一預定音量值。
[0010]結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的另一實現(xiàn)方式中，所述操作按鍵能夠感測所述駕駛者的操作的力量強度，所述音頻輸出裝置基于所述響應模式輸出聲音可包括:當確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式時，所述音頻輸出裝置輸出處于所述預定區(qū)間的與所述操作的力量強度成比例的音量。
[0011]第二方面，提供了一種交通工具，該交通工具可以包括:檢測單元，用于獲取第一參數(shù)信息，所述第一參數(shù)信息為所述交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息；分析單元，用于分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息；確定單元，根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式；操作按鍵，由交通工具的駕駛者進行操作，其能夠根據(jù)駕駛者的操作生成操作指令，所述操作指令用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲音；音頻輸出裝置，用于根據(jù)所述操作按鍵生成的操作指令、基于所述確定單元確定的響應模式向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，并且在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。
[0012]結(jié)合第二方面，在第二方面的一種實現(xiàn)方式中，所述檢測單元可以獲取所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等參數(shù)中的至少一個。
[0013]結(jié)合第二方面及其上述實現(xiàn)方式，在第二方面的另一實現(xiàn)方式中，所述分析單元可以分析所述檢測單元獲取的第一參數(shù)信息，并且在該第一參數(shù)信息中的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路作為其環(huán)境信息；在所述第一參數(shù)信息中的速度小于第二預定速度值、且存在與交通工具相鄰的行人時，確定所述交通工具處于街道小區(qū)作為其環(huán)境信息；在所述第一參數(shù)信息中的時間處于夜間時段時，確定所述交通工具處于夜間作為其環(huán)境信息。
[0014]結(jié)合第二方面及其上述實現(xiàn)方式，在第二方面的另一實現(xiàn)方式中，當所述分析單元確定所述交通工具處于快速公路時，所述確定單元可確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第一響應模式，所述音頻輸出裝置在該第一響應模式下輸出聲音的音量大于第一預定音量值；當所述分析單元確定所述交通工具處于街道小區(qū)時，所述確定單元可以確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式，所述音頻輸出裝置在該第二響應模式下輸出聲音的音量處于預定區(qū)間，該預定區(qū)間中的音量小于所述第一預定音量值；當所述分析單元確定所述交通工具處于夜間模式時，所述確定單元可以確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第三響應模式,所述音頻輸出裝置在該第三響應模式下輸出聲音的音量可小于第二預定音量值，該第二預定音量值可小于所述第一預定音量值。
[0015]結(jié)合第二方面及其上述實現(xiàn)方式，在第二方面的另一實現(xiàn)方式中，所述操作按鍵能夠感測所述駕駛者的操作的力量強度，當所述確定單元確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式時，所述音頻輸出裝置可以輸出處于所述預定區(qū)間的與所述操作的力量強度成比例的音量。
[0016]第三方面，提供了一種交通工具，該交通工具可包括:操作按鍵，用于由駕駛者進行操作，并能夠在駕駛者的操作不同時生成不同的操作指令；音頻輸出裝置，用于根據(jù)所述操作指令向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，其中，當所述操作指令不同時，所述音頻輸出裝置所輸出的聲音的參數(shù)不同。
[0017]結(jié)合第三方面，在第三方面的一種實現(xiàn)方式中，所述的交通工具還可以包括:行人檢測裝置，用于檢測與所述交通工具相鄰的行人相關的行人信息；揚聲器，能夠接收駕駛者的語音，并連接到所述音頻輸出裝置以輸出駕駛者的語音，其中，當所述行人檢測裝置檢測的行人信息指明與所述交通工具相鄰的行人為特定群體時，所述揚聲器被啟動而接收駕駛者的語音以通過所述音頻輸出裝置輸出，該音頻輸出裝置所輸出的音量被限制為小于第三預定音量值。
[0018]在根據(jù)本申請實施例的應用于交通工具的音頻信號處理方法和交通工具的技術方案中，通過向所述交通工具以外的區(qū)域輸出具有不同參數(shù)的提示聲音，能夠在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域輸出用于提示的聲音，從而保證交通工具的行使效率和安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0020]圖1示意性圖示了包括音頻設備的交通工具；
[0021]圖2是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的音頻信號處理方法的流程圖；
[0022]圖3是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的交通工具的框圖；
[0023]圖4是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的另一交通工具的框圖；
[0024]圖5是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的音頻設備的框圖。

【具體實施方式】
[0025]下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖,對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0026]根據(jù)本申請實施例的進行消息提示的技術方案可應用于各種交通工具，包括但不限于汽車、電動車、摩托車等。交通設備的類型不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0027]圖1示意性圖示了包括音頻設備的交通工具。在圖1中，以交通工具是汽車為例進行說明。如圖1所示，通常在汽車的方向盤的裝飾罩下安裝了用于向汽車外部的區(qū)域輸出聲音的音頻設備，即操作按鍵和與該操作按鍵連接的音頻輸出裝置。所述操作按鍵由所述交通工具的駕駛者進行操作。當駕駛員按下所述裝飾罩時，所述音頻輸出裝置會向所述汽車外部的區(qū)域發(fā)出提示聲音。該提示聲音用于提示汽車周圍的車輛或行人進行避讓，以保障汽車的行使效率。
[0028]典型地，在汽車的裝飾罩下設置壓力傳感器作為所述操作按鍵，并設置電喇叭作為所述音頻輸出裝置。所述電喇叭例如可以靠金屬膜片的振動從而發(fā)出聲音，并典型地由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。當向所述壓力傳感器施加壓力時，所述電喇叭被開啟。具體地，電流經(jīng)觸點通過線圈，線圈產(chǎn)生磁力吸下銜鐵，強制膜片移動；銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合，電路再次接通，電流通過觸點流經(jīng)線圈產(chǎn)生磁力，重復上述動作，如此反復循環(huán)膜片不斷振動，從而發(fā)出聲音。替換地，所述操作按鍵還可以是開關，所述音頻輸出裝置還可以是氣喇叭等。所述操作按鍵和所述音頻輸出裝置中的任一個的結(jié)構(gòu)或類型都不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0029]在傳統(tǒng)的交通工具中，音頻設備通常僅能夠輸出固定音量和音調(diào)的音頻。當音頻設備所輸出的聲音的音量過低時，不能達到提示和告知車倆和行人注意安全的警示目的。當音頻設備所輸出的聲音的音量過高時，可能會對道路上的行人產(chǎn)生驚嚇。然而，在本申請的實施例中，可以向所述交通工具以外的區(qū)域輸出具有不同參數(shù)的提示聲音，能夠在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域輸出用于提示的聲音，從而保證交通工具的行使效率和安全性。
[0030]圖2是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的音頻信號處理方法200的流程圖。該音頻信號處理方法200可應用于結(jié)合圖1描述的交通工具。所述交通工具包括操作按鍵和音頻輸出裝置，所述操作按鍵由所述交通工具的駕駛者進行操作，所述音頻輸出裝置用于向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音。
[0031]如圖1所示，該音頻信號處理方法200可包括:獲取第一參數(shù)信息，所述第一參數(shù)信息為所述交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息(S210);分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息(S220);根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式(S230);通過所述操作按鍵獲得操作指令，所述操作指令用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲音(S240);作為對所述操作指令的響應，所述音頻輸出裝置基于所述響應模式輸出聲音，其中，所述音頻輸出裝置在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音(S250)。
[0032]在S210中，獲取第一參數(shù)信息。該第一參數(shù)信息可包括與一個或多個參數(shù)相關的信息，包括但不限于所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等中的一個或多個。這里所羅列的第一參數(shù)僅僅是示意性的，在實踐中，可以選擇其中的一個或多個來實用，還可以獲取交通工具處于運動狀態(tài)時的其它參數(shù)作為該第一參數(shù)信息。相應地，所述獲取第一參數(shù)信息可以包括:獲取所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等參數(shù)中的至少一個。當交通工具行使時，其處于運動狀態(tài)。因此，可以在所述交通工具被啟動時開始所述第一參數(shù)信息的獲取。
[0033]關于速度的信息，可以在交通工具中設置專門的速度傳感器來感測所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度。替換地，在諸如汽車的交通工具中，通常設置了用于顯示汽車的運行速度等信息的儀表盤，則可以從所述儀表盤中輸出該汽車的速度信息。關于加速度的信息，可以在交通工具中設置加速度傳感器來感測所述交通工具處于運動狀態(tài)時的加速度。關于時間的信息，可以從該交通工具的儀表盤中即時地輸出所述交通工具處于運動狀態(tài)時的時間。關于相鄰行人信息，可以利用紅外技術來識別與交通工具相鄰的行人的信息，例如與交通工具相鄰的行人的數(shù)量、以及行人距交通工具的距離等。該紅外技術使得即時交通工具周圍的光線較暗，也能準確地識別相鄰行人信息。替換地，還可以利用雷達和激光測距儀等來獲取所述相鄰行人信息。此外，在交通工具中具有全球定位系統(tǒng)(GPS)的情況下，還可以利用GPS來獲取所述感測所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、時間等信息?？傊?，可以利用現(xiàn)有的或?qū)沓霈F(xiàn)的各種技術來獲取所述第一參數(shù)信息，即交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息，第一參數(shù)信息的具體獲取方式不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0034]在S210中所獲取的第一參數(shù)信息是交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息，所述參數(shù)信息中包含了交通工具在運動狀態(tài)中的周圍的環(huán)境信息。因此，在S220中，可以分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息。該環(huán)境信息例如為交通工具所在的道路類型、區(qū)域類型、時間段等。借助于該環(huán)境信息，可以幫助所述交通工具判斷音頻輸出裝置所發(fā)出的聲音的參數(shù)，以在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域提示交通信息，從而保證交通工具的行使效率和安全性。
[0035]作為示例，當在S210中獲取的所述第一參數(shù)信息中的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路作為其環(huán)境信息。該第一預定速度值例如可以為40公里/小時(km/h)、50公里/小時等，其可以根據(jù)交通工具的類型進行適當調(diào)整。由于交通工具的通行環(huán)境的限制，當交通工具處于行人較多等路況復雜的道路上時，其運動速度較慢。只有在諸如高速公路、快行道等快速公路上時，其才可能較快地運動。因此，可以基于交通工具的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路。對于摩托車、或大型卡車，由于其在快速公路上的行使需要更多的安全保障，可以將所述第一預定速度值設置為40km/h ;對于家用汽車,可以將所述第一預定速度值設置為50km/h。
[0036]作為另一示例，當在S210中獲取的所述第一參數(shù)信息中的速度小于第二預定速度值、且存在與交通工具相鄰的行人時，確定所述交通工具處于街道小區(qū)作為其環(huán)境信息。該第二預定速度值典型地可以等于所述第一預定速度值，也可以大于或小于所述第一預定速度值，但是其于第一預定速度值的差值的絕對值不適宜太大，例如可以為5km，其也可以根據(jù)交通工具的類型來適當調(diào)整。當交通工具的速度較小時(例如小于所述第二預定速度值)，通常其處于街道小區(qū)中，然而，在路面不平整的地區(qū)，或者在山區(qū)中，也可能導致交通工具的速度處于小于所述第二預定速度值。因此，可以基于所述第一參數(shù)信息中的速度和相鄰行人信息二者來確定所述交通工具處于街道小區(qū)。
[0037]作為又一示例，當所述第一參數(shù)信息中的時間處于夜間時段時，確定所述交通工具處于夜間作為其環(huán)境信息。例如，當所述第一參數(shù)信息中的時間指明交通工具在每天的21點至24點、O點至7點的預定時段中時，可以確定交通工具處于夜間。該預定時段可以隨著交通工具所處的地區(qū)和季節(jié)中來調(diào)整。此外，所述環(huán)境信息還可以包括處于運動狀態(tài)的交通工具處于雨天、雪天、霧天、山區(qū)等信息。相應地，可以根據(jù)所述第一參數(shù)信息來分析。
[0038]在S230中，根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式。根據(jù)在S220中的確定的環(huán)境信息來設置不同的所述音頻輸出裝置的響應模式，這使得可以根據(jù)環(huán)境信息來數(shù)據(jù)具有不同參數(shù)的聲音，從而能夠有效地向交通工具外部的區(qū)域進行有效的提示。下面給出響應模式的設置示例。
[0039]當所述環(huán)境信息指明所述交通工具處于快速公路時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第一響應模式，所述音頻輸出裝置在該第一響應模式下輸出聲音的音量大于第一預定音量值。該第一預定音量值通常設置為人類聽起來刺耳的分貝量，例如為75分貝(dB) ,SOdB等。當交通工具處于快速公路時，由于速度快而留給駕駛者的反應時間短，因此可以使音頻輸出裝置處于輸出音量大的區(qū)間。而且，在該第一響應模式中，音頻輸出裝置可以輸出節(jié)奏快的音頻，以達到足夠的提示作用。
[0040]當所述環(huán)境信息指明所述交通工具處于街道小區(qū)時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式，所述音頻輸出裝置在該第二響應模式下輸出聲音的音量處于預定區(qū)間，該預定區(qū)間中的音量小于所述第一預定音量值。該預定區(qū)間例如為從30dB到60dB的音量。當交通工具處于街道小區(qū)，周圍通常具有行人。由于行人距離交通工具的距離較近，因此較低的音量就可以提示行人進行避讓。如果音頻輸出裝置像在高速公路上一樣輸出很大的音量，則可能導致行人收到驚嚇，而產(chǎn)生憤怒情緒，進而不會進行避讓。因此，可以在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時、向行人輸出用于提不的聲音。在該第二響應模式中，可以輸出音調(diào)舒緩的聲音。
[0041]當所述環(huán)境信息指明所述交通工具處于夜間模式時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第三響應模式，所述音頻輸出裝置在該第三響應模式下輸出聲音的音量小于第二預定音量值。該第二預定音量值可以小于所述第一預定音量值，其例如為60dB、65dB等。大多數(shù)在夜間處于休息時間，此時為了避免音頻輸出裝置的提示聲音干擾休息，也可以將音頻輸出裝置所輸出的聲音的音量設置為小于第二預定音量值。在該第三響應模式中，可以輸出音調(diào)舒緩的聲音。此外，根據(jù)需要，還可以設置更多的響應模式，具體的設置響應模式的數(shù)量和方式不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0042]在S240中，通過所述操作按鍵獲得操作指令。利用上面的步驟S210 — S230，交通工具可以自動地確定所述音頻輸出裝置的響應模式。當駕駛者在交通工具的運行過程中操作所述操作按鍵時，例如按下汽車的裝飾罩下的按鍵，則可以獲得用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲音的操作指令。該操作指令可以啟動所述音頻輸出裝置的開關，從而所述音頻輸出裝置能夠根據(jù)操作指令輸出聲音。如前所述，所述操作按鍵可以為壓力傳感器，還可以任何其它的按鈕，其具體結(jié)構(gòu)和類型不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0043]在S250中，作為對所述操作指令的響應，所述音頻輸出裝置基于所述響應模式輸出聲音，其中，所述音頻輸出裝置在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。具體地，當音頻輸出裝置在第一響應模式下收到操作指令時，可以輸出音量大于第一預定音量值的音調(diào)急促的聲音；當音頻輸出裝置在第二響應模式下收到操作指令時，可以輸出音量處于預定區(qū)間的音調(diào)舒緩的聲音；當音頻輸出裝置在第三響應模式下收到操作指令時，可以輸出音量小于第二預定音量值的音調(diào)舒緩的聲音。
[0044]如果所述操作按鍵能夠感測所述駕駛者的操作的力量強度，則在S250中，當確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式時，所述音頻輸出裝置可以輸出處于所述預定區(qū)間的與所述操作的力量強度成比例的音量。例如，當操作按鍵所感測的操作的力量強度小時，輸出30dB的提示聲音，隨著該力量強度的增加，所輸出的聲音的音量也逐漸增加。這樣，駕駛者可以適當?shù)乜刂埔纛l輸出裝置的提示音量，從而可以根據(jù)交通工具周圍的環(huán)境信息提供更加準確的聲音提示方式。此外，在所述第一響應模式或第三響應模式中，所述音頻輸出裝置的輸出音量也可以隨著所述操作的力量強度進行調(diào)整。
[0045]此外，還可以將所述音頻輸出裝置與交通工具的照明裝置連接。這樣，在環(huán)境信息指明交通工具處于夜間的第三響應模式時，可以在輸出提示聲音的同時利用所述照明裝置輸出燈光作為提示信息?；蛘?，可以替代所述音頻輸出裝置的聲音提示而僅僅利用所述照明裝置輸出燈光作為提示信息。這是因為在夜間，行人或車輛對燈光更加敏感，利用燈光進行提示不但會減少噪音輸出還可以提高提示的有效性。
[0046]在根據(jù)本申請實施例的上述音頻信號處理方法的技術方案中，通過向所述交通工具以外的區(qū)域輸出具有不同參數(shù)的提示聲音，能夠在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域輸出用于提示的聲音，從而保證交通工具的行使效率和安全性。
[0047]圖3是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的交通工具300的框圖。該交通工具300典型地為結(jié)合圖1描述的交通工具。
[0048]如圖3所示，該交通工具300包括:檢測單元310，用于獲取第一參數(shù)信息，所述第一參數(shù)信息為所述交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息；分析單元320，用于分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息；確定單元330，根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式；操作按鍵340，由交通工具的駕駛者進行操作，其能夠根據(jù)駕駛者的操作生成操作指令，所述操作指令用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲音；音頻輸出裝置350，用于根據(jù)所述操作按鍵生成的操作指令、基于所述確定單元確定的響應模式向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，并且在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。
[0049]檢測單元310用于獲取第一參數(shù)信息。該第一參數(shù)信息可包括與一個或多個參數(shù)相關的信息，包括但不限于所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等中的一個或多個。這里所羅列的第一參數(shù)僅僅是示意性的，在實踐中，可以選擇其中的一個或多個來實用，還可以獲取交通工具處于運動狀態(tài)時的其它參數(shù)作為該第一參數(shù)信息。也就是說，所述檢測單元310可以獲取所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等參數(shù)中的至少一個作為所述第一參數(shù)信息。當交通工具行使時，其處于運動狀態(tài)。因此，檢測單元310可以在所述交通工具被啟動時開始所述第一參數(shù)信息的獲取。
[0050]下面描述各個參數(shù)信息的獲取。檢測單元310可以利用在交通工具中專門設置的速度傳感器、GPS等來感測所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度，或者可以從交通工具的儀表盤中輸出所述速度。檢測單元310可以利用在交通工具中設置的加速度傳感器來感測所述交通工具處于運動狀態(tài)時的加速度。檢測單元310可以從儀表盤中即時地輸出所述交通工具處于運動狀態(tài)時的時間，也可以從交通工具的GPS中獲取其處于運動狀態(tài)時的時間。檢測單元310可以利用紅外技術來識別與交通工具相鄰的行人的信息，還可以利用雷達和激光測距儀等來獲取所述相鄰行人信息。該相鄰行人信息例如為與交通工具相鄰的行人的數(shù)量、以及行人距交通工具的距離等。總之，檢測單元310可以利用現(xiàn)有的或?qū)沓霈F(xiàn)的各種技術來獲取所述第一參數(shù)信息。
[0051]分析單元320分析檢測單元310所獲取的第一參數(shù)信息，并確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息。該環(huán)境信息例如為交通工具所在的道路類型、區(qū)域類型、時間段等。借助于該環(huán)境信息，可以幫助所述交通工具判斷音頻輸出裝置所發(fā)出的聲音的參數(shù)，以在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域提示交通信息，從而保證交通工具的行使效率和安全性。下面描述分析單元320的具體操作。
[0052]所述分析單元320分析所述檢測單元獲取的第一參數(shù)信息，并且在該第一參數(shù)信息中的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路作為其環(huán)境信息。該第一預定速度值例如可以為40公里/小時(km/h)、50公里/小時等，其可以根據(jù)交通工具的類型進行適當調(diào)整。只有在諸如高速公路、快行道等快速公路上時，交通工具才可能較快地運動。因此，可以基于交通工具的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路。對于摩托車、或大型卡車，由于其在快速公路上的行使需要更多的安全保障，可以將所述第一預定速度值設置為40km/h ;對于家用汽車，可以將所述第一預定速度值設置為50km/ho
[0053]當所述分析單元320分析第一參數(shù)信息而發(fā)現(xiàn)交通工具的速度小于第二預定速度值、且存在與交通工具相鄰的行人時，確定所述交通工具處于街道小區(qū)作為其環(huán)境信息。該第二預定速度值典型地可以等于所述第一預定速度值，也可以大于或小于所述第一預定速度值，但是其于第一預定速度值的差值的絕對值不適宜太大，其也可以根據(jù)交通工具的類型來適當調(diào)整。當交通工具的速度小于所述第二預定速度值，通常其處于街道小區(qū)中，然而，在路面不平整的地區(qū)，或者在山區(qū)中，也可能導致交通工具的速度處于小于所述第二預定速度值。因此，分析單元320可以基于所述第一參數(shù)信息中的速度和相鄰行人信息二者來確定所述交通工具處于街道小區(qū)。
[0054]當所述分析單元320分析第一參數(shù)信息而發(fā)現(xiàn)交通工具處于夜間時段時，確定所述交通工具處于夜間作為其環(huán)境信息。例如，當所述第一參數(shù)信息中的時間指明交通工具在每天的21點至24點、O點至7點的預定時段中時，分析單元320可以確定交通工具處于夜間。該預定時段可以隨著交通工具所處的地區(qū)和季節(jié)中來調(diào)整。此外，分析單元320還確定交通工具的其它環(huán)境信息，例如交通工具處于雨天、雪天、霧天、山區(qū)等信息。相應地，可以根據(jù)第一參數(shù)信息來確定。
[0055]確定單元330根據(jù)分析單元320所確定的環(huán)境信息來確定所述音頻輸出裝置的響應模式。下面給出響應模式的設置示例。
[0056]當所述分析單元確定所述交通工具處于快速公路時，確定單元330可以確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第一響應模式，所述音頻輸出裝置在該第一響應模式下輸出聲音的音量大于第一預定音量值。該第一預定音量值通常設置為人類聽起來刺耳的分貝量，例如為75dB、80dB等。當交通工具處于快速公路時，由于速度快而留給駕駛者的反應時間短，因此可以使音頻輸出裝置處于輸出音量大的區(qū)間。在該第一響應模式中，音頻輸出裝置可以輸出節(jié)奏快的音頻，以達到足夠的提示作用。
[0057]當所述分析單元確定所述交通工具處于街道小區(qū)時，確定單元330可以確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式，所述音頻輸出裝置在該第二響應模式下輸出聲音的音量處于預定區(qū)間，該預定區(qū)間中的音量小于所述第一預定音量值。該預定區(qū)間例如為從30dB到60dB的音量。當交通工具處于街道小區(qū)，周圍通常具有行人。由于行人距離交通工具的距離較近，因此較低的音量就可以提示行人進行避讓。如果音頻輸出裝置像在高速公路上一樣輸出很大的音量，則可能導致行人收到驚嚇，而產(chǎn)生憤怒情緒，進而不會進行避讓。在該第二響應模式中，可以輸出音調(diào)舒緩的聲音。
[0058]當所述分析單元確定所述交通工具處于夜間模式時，確定單元330可以確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第三響應模式，所述音頻輸出裝置在該第三響應模式下輸出聲音的音量小于第二預定音量值。該第二預定音量值可以小于所述第一預定音量值，其例如為60dB、65dB等。大多數(shù)在夜間處于休息時間，此時為了避免音頻輸出裝置的提示聲音干擾休息，也可以將音頻輸出裝置所輸出的聲音的音量設置為小于第二預定音量值。在該第三響應模式中，可以輸出音調(diào)舒緩的聲音。此外，根據(jù)需要，確定單元330可以還可以設置更多的響應模式，具體的設置響應模式的數(shù)量和方式不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0059]利用上面的各個單元，交通工具可以自動地確定所述音頻輸出裝置的響應模式。當駕駛者在交通工具的運行過程中操作所述操作按鍵340時，例如按下汽車的裝飾罩下的按鍵，則可以獲得用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲音的操作指令。該操作指令可以啟動所述音頻輸出裝置的開關，從而所述音頻輸出裝置能夠根據(jù)操作指令輸出聲音。所述操作按鍵340可以為壓力傳感器，還可以任何其它的按鈕，其具體結(jié)構(gòu)和類型不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0060]音頻輸出裝置350根據(jù)所述操作按鍵生成的操作指令、基于所述確定單元確定的響應模式向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，并且在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。具體地，當音頻輸出裝置350在第一響應模式下收到操作指令時，可以輸出音量大于第一預定音量值的音調(diào)急促的聲音；當音頻輸出裝置350在第二響應模式下收到操作指令時，可以輸出音量處于預定區(qū)間的音調(diào)舒緩的聲音；當音頻輸出裝置350在第三響應模式下收到操作指令時，可以輸出音量小于第二預定音量值的音調(diào)舒緩的聲音。
[0061]如果所述操作按鍵340能夠感測所述駕駛者的操作的力量強度，則當所述確定單元330確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式時，所述音頻輸出裝置350可以輸出處于所述預定區(qū)間的與所述操作的力量強度成比例的音量。例如，隨著力量強度的增力口，音頻輸出裝置350所輸出的聲音的音量也逐漸增加。這樣，駕駛者可以適當?shù)乜刂埔纛l輸出裝置的提示音量，從而可以根據(jù)交通工具周圍的環(huán)境信息提供更加準確的聲音提示方式。此外，在所述第一響應模式或第三響應模式中，所述音頻輸出裝置350的輸出音量也可以隨著所述操作的力量強度進行調(diào)整。
[0062]此外，所述音頻輸出裝置350與交通工具的照明裝置連接。這樣，在確定單元330確定交通工具處于夜間的第三響應模式時，音頻輸出裝置350可以在輸出提示聲音的同時利用所述照明裝置輸出燈光作為提示信息?；蛘?，可以替代所述音頻輸出裝置350的聲音提示而僅僅利用所述照明裝置輸出燈光作為提示信息。在夜間，行人或車輛對燈光更加敏感，所以利用燈光進行提示不但會減少噪音輸出還可以提高提示的有效性。
[0063]在根據(jù)本申請實施例的上述交通工具的技術方案中，通過向所述交通工具以外的區(qū)域輸出具有不同參數(shù)的提示聲音，能夠在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域輸出用于提示的聲音，從而保證交通工具的行使效率和安全性。
[0064]圖4是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的另一交通工具400的框圖。該另一交通工具400可以為結(jié)合圖1描述的交通工具。
[0065]如圖4所示，該另一交通工具400可包括:操作按鍵410，用于由駕駛者進行操作，并能夠在駕駛者的操作不同時生成不同的操作指令；音頻輸出裝置420，用于根據(jù)所述操作指令向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，其中，當所述操作指令不同時，所述音頻輸出裝置420所輸出的聲音的參數(shù)不同。
[0066]所述操作按鍵410可以是一個可旋轉(zhuǎn)的按鍵。該按鍵的旋轉(zhuǎn)量用于控制音頻輸出裝置420所輸出的聲音的音量，并當該按鍵被按下時可輸出與旋轉(zhuǎn)量所對應的聲音?；蛘?，該所述操作按鍵410可以包括多個按鍵，每個按鍵離散地對應于特定音量和音調(diào)的輸出聲音，從而駕駛者可以利用該操作按鍵410生成不同的操作指令。替換地，該操作按鍵410可以包括分別與聲音的音量、音調(diào)等參數(shù)對應的不同按鈕，從而駕駛者可以通過調(diào)整各個按鈕來輸出不同的操作指令。該操作按鍵410的具體結(jié)構(gòu)、形式等不構(gòu)成對本申請實施例的限制。
[0067]所述音頻輸出裝置420可根據(jù)不同的操作指令向所述交通工具以外的區(qū)域輸出具有不同參數(shù)的聲音。下面給出幾個具體示例。當交通工具行使在快速公路、盤山公路上時，駕駛者可以設置所述操作按鍵410發(fā)出要輸出大音量、急促音調(diào)的聲音的操作指令，音頻輸出裝置420根據(jù)該操作指令輸出對應的聲音。當交通工具行使在街道小區(qū)上時，駕駛者可以經(jīng)由所述操作按鍵410發(fā)出要輸出低音量、音調(diào)舒緩的聲音的操作指令，音頻輸出裝置420根據(jù)該操作指令輸出對應的聲音。當交通工具在夜間行使時，駕駛者可以經(jīng)由所述操作按鍵410發(fā)出要輸出音量更低的聲音的操作指令，音頻輸出裝置420根據(jù)該操作指令輸出對應的聲音。
[0068]可選地，如圖4中的虛線方框所示，該另一交通工具400還可以包括:行人檢測裝置430，用于檢測與所述交通工具相鄰的行人相關的行人信息；揚聲器440，能夠接收駕駛者的語音，并連接到所述音頻輸出裝置以輸出駕駛者的語音。當所述行人檢測裝置430檢測的行人信息指明與所述交通工具相鄰的行人為特定群體時，所述揚聲器440可以被啟動而接收駕駛者的語音以通過所述音頻輸出裝置輸出，該音頻輸出裝置420所輸出的音量被限制為小于第三預定音量值。該第三預定音量值例如為40dB、45dB等。
[0069]行人檢測裝置430可以利用紅外技術、雷達和激光檢測技術等來檢測所述行人信息，并根據(jù)所檢測的行人的身高、體態(tài)特征等來判斷與所述交通工具相鄰的行人為特定群體。所述特定群體例如可以是老人、小孩、孕婦、殘疾人等容易受驚嚇群體。對于這類特定群體，可以利用揚聲器440接收駕駛者的語音，并利用音頻輸出裝置420輸出語音，以提示該特定群體的人進行避讓。通常所述語音是人類熟悉的聲音，其不容易造成驚嚇。該音頻輸出裝置420所輸出的音量被限制為小于第三預定音量值，其更容易為所述特定群體所接受。
[0070]利用該另一交通工具400同樣能夠向所述交通工具以外的區(qū)域輸出具有不同參數(shù)的提示聲音，從而在產(chǎn)生盡可能少的干擾的同時向交通工具的外部區(qū)域輸出用于提示的聲音，保證了交通工具的行使效率和安全性。
[0071]圖5是示意性圖示了根據(jù)本申請示范實施例的音頻設備500的框圖。該音頻設備500可包括:存儲器510，用于存儲程序代碼；處理器520，用于執(zhí)行所述程序代碼以實現(xiàn)結(jié)合圖2描述的音頻信號處理方法。
[0072]存儲器510可以包括只讀存儲器和隨機存取存儲器中的至少一個，并向處理器520提供指令和數(shù)據(jù)。存儲器510的一部分還可以包括非易失行隨機存取存儲器(NVRAM)。
[0073]處理器520可以是通用處理器、數(shù)字信號處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)成可編程門陣列(FPGA)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件。通用處理器可以是微處理器或者任何常規(guī)的處理器等。
[0074]結(jié)合本申請實施例所公開的方法的步驟可以直接體現(xiàn)為由處理器執(zhí)行完成，或者用處理器中的硬件及軟件模塊組合執(zhí)行完成。軟件模塊可以位于隨機存儲器、閃存、只讀存儲器，可編程只讀存儲器或者電可擦寫可編程存儲器、寄存器等本領域成熟的存儲介質(zhì)中。該存儲介質(zhì)位于存儲器510中，處理器520讀取存儲器510中的信息，結(jié)合操作按鍵和音頻輸出裝置等硬件完成上述方法的步驟。
[0075]本領域普通技術人員可以意識到，結(jié)合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、或者計算機軟件和電子硬件的結(jié)合來實現(xiàn)。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術方案的特定應用和設計約束條件。專業(yè)技術人員可以對每個特定的應用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應認為超出本申請的范圍。
[0076]所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的設備、裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。
[0077]在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的設備、裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個設備，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。
[0078]以上所述，僅為本申請的【具體實施方式】，但本申請的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本申請揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本申請的保護范圍之內(nèi)。因此，本申請的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種應用于交通工具的音頻信號處理方法，所述交通工具包括操作按鍵和音頻輸出裝置，所述操作按鍵由所述交通工具的駕駛者進行操作，所述音頻輸出裝置用于向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，所述音頻信號處理方法包括: 獲取第一參數(shù)信息，所述第一參數(shù)信息為所述交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息； 分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息； 根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式； 通過所述操作按鍵獲得操作指令，所述操作指令用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲曰； 作為對所述操作指令的響應，所述音頻輸出裝置基于所述響應模式輸出聲音， 其中，所述音頻輸出裝置在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。
2.如權(quán)利要求1所述的音頻信號處理方法，其中，所述獲取第一參數(shù)信息包括:獲取所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等參數(shù)中的至少一個。
3.如權(quán)利要求2所述的音頻信號處理方法，其中，所述分析所述第一參數(shù)信息、并確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息包括: 當所述第一參數(shù)信息中的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路作為其環(huán)境信息； 當所述第一參數(shù)信息中的速度小于第二預定速度值、且存在與交通工具相鄰的行人時，確定所述交通工具處于街道小區(qū)作為其環(huán)境信息； 當所述第一參數(shù)信息中的時間處于夜間時段時，確定所述交通工具處于夜間作為其環(huán)境信息。
4.如權(quán)利要求3所述的音頻信號處理方法，其中，所述根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式包括: 當所述交通工具處于快速公路時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第一響應模式，所述音頻輸出裝置在該第一響應模式下輸出聲音的音量大于第一預定音量值； 當所述交通工具處于街道小區(qū)時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式，所述音頻輸出裝置在該第二響應模式下輸出聲音的音量處于預定區(qū)間，該預定區(qū)間中的音量小于所述第一預定音量值； 當所述交通工具處于夜間模式時，確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第三響應模式，所述音頻輸出裝置在該第三響應模式下輸出聲音的音量小于第二預定音量值，該第二預定音量值小于所述第一預定音量值。
5.如權(quán)利要求4所述的音頻信號處理方法，其中，所述操作按鍵能夠感測所述駕駛者的操作的力量強度，所述音頻輸出裝置基于所述響應模式輸出聲音包括: 當確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式時，所述音頻輸出裝置輸出處于所述預定區(qū)間的與所述操作的力量強度成比例的音量。
6.一種交通工具，包括: 檢測單元，用于獲取第一參數(shù)信息，所述第一參數(shù)信息為所述交通工具處于運動狀態(tài)時的參數(shù)信息； 分析單元，用于分析所述第一參數(shù)信息，確定處于運動狀態(tài)的所述交通工具所處的環(huán)境信息; 確定單元，根據(jù)所述環(huán)境信息確定所述音頻輸出裝置的響應模式； 操作按鍵，由交通工具的駕駛者進行操作，其能夠根據(jù)駕駛者的操作生成操作指令，所述操作指令用于指示所述音頻輸出裝置輸出聲音； 音頻輸出裝置，用于根據(jù)所述操作按鍵生成的操作指令、基于所述確定單元確定的響應模式向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音，并且在不同的響應模式下輸出具有不同參數(shù)的聲音。
7.如權(quán)利要求6所述的交通工具，其中，所述檢測單元獲取所述交通工具處于運動狀態(tài)時的速度、加速度、時間、相鄰行人信息等參數(shù)中的至少一個。
8.如權(quán)利要求7所述的交通工具，其中，所述分析單元分析所述檢測單元獲取的第一參數(shù)信息，并且 在該第一參數(shù)信息中的速度大于第一預定速度值時，確定所述交通工具處于快速公路作為其環(huán)境信息； 在所述第一參數(shù)信息中的速度小于第二預定速度值、且存在與交通工具相鄰的行人時，確定所述交通工具處于街道小區(qū)作為其環(huán)境信息； 在所述第一參數(shù)信息中的時間處于夜間時段時，確定所述交通工具處于夜間作為其環(huán)境信息。
9.如權(quán)利要求8所述的交通工具，其中， 當所述分析單元確定所述交通工具處于快速公路時，所述確定單元確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第一響應模式，所述音頻輸出裝置在該第一響應模式下輸出聲音的音量大于第一預定音量值； 當所述分析單元確定所述交通工具處于街道小區(qū)時，所述確定單元確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式，所述音頻輸出裝置在該第二響應模式下輸出聲音的音量處于預定區(qū)間，該預定區(qū)間中的音量小于所述第一預定音量值； 當所述分析單元確定所述交通工具處于夜間模式時，所述確定單元確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第三響應模式，所述音頻輸出裝置在該第三響應模式下輸出聲音的音量小于第二預定音量值，該第二預定音量值小于所述第一預定音量值。
10.如權(quán)利要求9所述的交通工具，其中， 所述操作按鍵能夠感測所述駕駛者的操作的力量強度， 當所述確定單元確定所述音頻輸出裝置的響應模式為第二響應模式時，所述音頻輸出裝置輸出處于所述預定區(qū)間的與所述操作的力量強度成比例的音量。
11.一種交通工具，包括: 操作按鍵，用于由駕駛者進行操作，并能夠在駕駛者的操作不同時生成不同的操作指令; 音頻輸出裝置，用于根據(jù)所述操作指令向所述交通工具以外的區(qū)域輸出聲音， 其中，當所述操作指令不同時，所述音頻輸出裝置所輸出的聲音的參數(shù)不同。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具，還包括: 行人檢測裝置，用于檢測與所述交通工具相鄰的行人相關的行人信息； 揚聲器，能夠接收駕駛者的語音，并連接到所述音頻輸出裝置以輸出駕駛者的語音， 其中，當所述行人檢測裝置檢測的行人信息指明與所述交通工具相鄰的行人為特定群體時，所述揚聲器被啟動而接收駕駛者的語音以通過所述音頻輸出裝置輸出，該音頻輸出裝置所輸出的音量被限制為小于第三預定音量值。
【文檔編號】B60Q5/00GK104192060SQ201410438760
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】戴巖 申請人:聯(lián)想(北京)有限公司