一種日行轉向燈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種將日行燈和轉向燈結合在一起的日行轉向燈。日行燈和轉向燈被同時設置在同一個燈頭上。日行轉向燈可以替換原車轉向燈燈泡，安裝在原車轉向燈燈泡的燈座上。利用原車轉向燈信號燈指示位置同時又作為日行燈信號燈指示位置使用。由控制器負責控制日行燈和轉向燈之間的相互切換，轉向燈不工作時日行燈開啟，轉向燈工作時日行燈關閉。圖中13.日行燈LED，14.日行燈LED正極電極，16.燈頭也是燈頭負極電極，17.燈頭正極電極，18.導線，19.轉向燈LED正極電極，20.轉向燈LED，25.轉向燈LED負極電極，26.導線，27.導線，28.日行燈LED負極電極，31.導線，32.導線，33.轉向燈信號電極、34.日行燈控制電極，41.電源模塊，42.控制模塊，43.電源模塊正極電極，44.電源模塊負極電極。
【專利說明】—種日行轉向燈

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車用信號燈領域，尤其涉及一種將日行燈和轉向燈同時設置在一個燈頭上的日行轉向燈。
[0002]

【背景技術】
[0003]日行燈是一種車用信號燈，分左右成對安裝在車身前部。車輛行駛時日行燈自動開啟并持續(xù)發(fā)光，使本車的位置移動狀況能更明顯的被其它交通參與者觀察到，有效減少和避免交通事故的發(fā)生。但是，目前大多數車輛沒有裝備日行燈，車輛前部也沒有預留安裝日行燈的位置。
[0004]轉向燈是一種車用信號燈，分左右成對安裝在車身前部。當車輛轉彎時由駕駛員開啟與轉彎方向同側的轉向燈閃爍發(fā)光，指示本車的轉彎方向，車輛直線行駛時轉向燈關閉不發(fā)光。目前所有車輛都安裝有轉向燈，實際情況是轉向燈在車輛行駛過程中的絕大多數時間里都是處于關閉狀態(tài)不發(fā)光，轉向燈所占用的信號指示位置處于空閑狀態(tài)。
[0005]目前市面上雖有很多可以外置加裝的日行燈，但其需要占用單獨的安裝位置，且安裝過程復雜對原車結構會造成破壞，部分車輛勉強有位置安裝，部分車輛根本沒有位置可以安裝，勉強安裝的不僅破壞了車輛原有外觀的美觀，還容易出現(xiàn)諸多故障。
[0006]為了能在安裝日行燈后不破壞車輛原有外觀，且安裝過程簡單，就需要設計出一種能夠替換原車轉向燈燈泡，并同時具有日行燈功能和轉向燈功能的日行轉向燈。
[0007]


【發(fā)明內容】

[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種將日行燈和轉向燈結合在一起的日行轉向燈。日行燈和轉向燈被同時設置在同一個燈頭上。日行轉向燈可以替換原車轉向燈燈泡，安裝在原車轉向燈燈泡的燈座上。利用原車轉向燈信號燈指示位置同時又作為日行燈信號燈指示位置使用。由控制器負責控制日行燈和轉向燈之間的相互切換，轉向燈不工作時日行燈開啟，轉向燈工作時日行燈關閉。
[0009]日行轉向燈包括日行燈、轉向燈和控制器。車輛啟動，如果此時控制器沒有監(jiān)測到轉向燈開啟信號，控制器即控制日行燈開啟發(fā)光。當轉向燈撥桿開關接通轉向燈開啟，控制器獲得轉向燈開啟信號隨即控制日行燈停止發(fā)光，直到轉向燈撥桿開關斷開轉向燈關閉，控制器獲得轉向燈關閉信號，控制器隨即控制日行燈開啟發(fā)光。
[0010]在轉向燈撥桿開關接通至轉向燈撥桿開關斷開期間，控制器都會控制日行燈一直保持斷電不發(fā)光，不會出現(xiàn)轉向燈與日行燈交替閃爍的現(xiàn)象。這樣控制可以有效避免在轉向燈工作期間，日行燈燈光對轉向燈燈光的干擾，使轉向燈燈光信號的顯示更加清晰。
[0011]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種日行轉向燈，其包括發(fā)光組件和控制組件。由所述控制組件對所述發(fā)光組件進行控制。
[0012]所述發(fā)光組件，其包括燈頭、光源支架、日行燈光源、轉向燈光源。所述燈頭能夠同原車轉向燈燈泡燈座相匹配。所述燈頭和所述光源支架連接固定在一起。所述燈頭上設置至少一個所述光源支架。所述光源支架上設置有至少一個所述日行燈光源和至少一個所述轉向燈光源。所述日行燈光源所發(fā)出光的顏色與所述轉向燈光源所發(fā)出光的顏色不相同。所述光源支架是導熱材料的能為所述日行燈光源和所述轉向燈光源提供散熱。所述日行燈光源負極電極同所述燈頭負極電極連接，所述轉向燈光源正極電極和所述燈頭正極電極連接，所述轉向燈光源負極電極和所述燈頭負極電極連接，在所述燈頭被安裝到原車轉向燈燈泡燈座上時，所述燈頭正極電極與此燈座的正極電極接觸即與原車電路正極連接，所述燈頭負極電極與此燈座的負極電極接觸即與原車電路負極連接。
[0013]所述控制組件，其包括電源模塊、控制模塊、轉向燈信號電極、日行燈控制電極。所述電源模塊從原車電源電路取得電源并經過調整后為所述控制模塊提供電源。所述轉向燈光源正極電極與所述轉向燈信號電極連接，所述轉向燈信號電極與所述控制模塊內部處理轉向燈信號的電路連接。所述日行燈光源正極電極與所述日行燈控制電極連接，所述日行燈控制電極與所述控制模塊內部控制日行燈電源正極的電路連接。所述電源模塊和所述控制模塊的內部電路市面上已經有很多種，這里不再敷述。
[0014]所述控制模塊通過原車轉向燈燈泡燈座正極電極即原車轉向燈正極電路的電壓變化來監(jiān)測所述轉向燈開啟和關閉的信號。這個監(jiān)測是由燒錄在所述控制模塊內部的單片機中的控制程序實現(xiàn)的。這種所述控制程序在市面上已經有很多種，這里不再敷述。
[0015]所述日行轉向燈控制過程:車輛啟動原車電路通電，所述電源模塊給所述控制模塊通電，所述控制模塊開始對所述轉向燈開啟或關閉信號進行監(jiān)測，如果控制模塊此時沒有監(jiān)測到所述轉向燈開啟信號，所述控制模塊就給所述日行燈控制電極加載正極電壓，因所述日行燈光源負極已經與所述燈座負極電極連通，所以所述日行燈光源電源導通開始持續(xù)發(fā)光；駕駛員打開轉向燈撥桿開關，所述燈座正極電極通電所述轉向燈光源獲得正極電壓，因所述燈座負極電極已經與所述轉向燈光源負極連通，所以所述轉向燈光源電源導通開始發(fā)光，同時所述控制模塊通過所述轉向燈信號電極獲得轉向燈開啟信號，所述控制模塊隨即停止給所述日行燈控制電極加載正極電壓，所述日行燈光源斷電停止發(fā)光；直到駕駛員關閉轉向燈撥桿開關，所述控制模塊通過所述轉向燈信號電極獲得轉向燈關閉信號，所述控制模塊隨即恢復給所述日行燈控制電極加載正極電壓，所述日行燈光源即通電持續(xù)發(fā)光。
[0016]所述控制組件可以設置在所述燈頭上，所述控制組件也可以不設置在所述燈頭上。一個所述控制組件能夠控制一個所述發(fā)光組件，轉向燈又是分為左轉向燈和右轉向燈，即左控制組件控制左發(fā)光組件，右控制組件控制右發(fā)光組件；一個所述控制組件也能夠同時控制兩個所述發(fā)光組件，即一個所述控制組件同時控制左發(fā)光組件和右發(fā)光組件。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:一種日行轉向燈，可以替換原車轉向燈燈泡，安裝在原車轉向燈燈泡的燈座上。利用原車轉向信號燈指示位置同時又作為日間行車信號燈指示位置使用，日行燈的使用能有效減少和避免交通事故的發(fā)生。日行轉向燈安裝過程簡單快捷，不會破壞原車結構。安裝后不破壞不改變車輛原有外觀。
[0018]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0020]圖1是一種日行轉向信號燈發(fā)光組件的主視圖。
[0021]圖2是一種日行轉向信號燈發(fā)光組件的右視圖。
[0022]圖3是一種日行轉向信號燈發(fā)光組件的左視圖。
[0023]圖4是一種日行轉向信號燈電路控制組件的電路連接圖。
[0024]圖中11.光源支架，12.日行燈LED電路板，13.日行燈LED，14.日行燈LED正極電極，16.燈頭也是燈頭負極電極，17.燈頭正極電極，18.導線，19.轉向燈LED正極電極，20.轉向燈LED，21.轉向燈LED電路板，25.轉向燈LED負極電極，26.導線，27.導線，28.日行燈LED負極電極，31.導線，32.導線，33.轉向燈信號電極、34.日行燈控制電極，41.電源模塊，42.控制模塊，43.電源模塊正極電極，44.電源模塊負極電極、A.光源支架A面、B.光源支架B面。
[0025]

【具體實施方式】
[0026]為詳細說明本發(fā)明的技術內容，構造特征，所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施例并配合附圖詳予說明。
[0027]在實施例中，我們選擇使用LED發(fā)光二極管光源作為所述日行燈光源和所述轉向燈光源，但這并不限定所述日行燈光源和所述轉向燈光源使用LED發(fā)光二極管以外的其它發(fā)光體作為光源。在實施例中，我們選擇使用所述控制組件沒有設置在所述燈頭上，但這并不限定所述控制組件不能設置在所述燈頭上。在實施例中，我們選擇使用一個所述控制組件控制一個所述發(fā)光組件，但這并不限定一個所述控制組件只能控制一個發(fā)光組件。在實施例中，我們選擇使用所述控制模塊通過所述原車轉向燈燈泡燈座正極電極上的電壓變化來監(jiān)測所述轉向燈開啟和關閉的信號，但并不限定所述控制模塊只能通過所述原車轉向燈燈泡燈座正極電極上的電壓變化來監(jiān)測所述轉向燈開啟和關閉的信號。
[0028]如圖1圖2圖3所示，燈頭(16)上設有至少一個光源支架(11)，本實施例選用一個光源支架(11)。支架(11)的B面設有日行燈LED電路板(12 )。日行燈LED電路板(12 )上設有至少一個日行燈LED (13)，本實施例選用一個日行燈LED (13)。日行燈LED負極電極(28)通過導線(27)同燈頭(16)也是燈頭負極電極連接。日行燈LED正極電極(14)同導線(32)連接。所述支架(11)的A面設有轉向燈LED電路板(21)。轉向燈LED電路板(21)上設有至少一個轉向燈LED (20)，本實施例選用一個轉向燈LED (20)。轉向燈LED正極電極(19)通過導線(18)同燈頭正極電極(17)連接。轉向燈LED正極電極(19)同導線(31)連接。轉向燈LED負極電極(25)通過導線(26)同燈頭(16)也是燈頭負極電極連接。
[0029]如圖4所示，一個所述控制組件控制至少一個所述發(fā)光組件，本實施例選用一個所述控制組件控制一個所述發(fā)光組件。電源模塊正極電極(43)同原車電源電路正極連接，取得正極電源，電源模塊負極電極(44)同原車電源電路負極連接，取得負極電源。電源模塊
(41)將濾波穩(wěn)壓后的電源輸送至控制模塊(42)。轉向燈信號電極(33)同導線(31)連接。日行燈控制電極(34)同導線(32)連接。車輛啟動原車電路通電，電源模塊(41)輸出電源給控制模塊(42)，控制模塊(42)開始監(jiān)測轉向燈信號電極(33)的電壓，在沒有正極電壓加載，也就是原車轉向燈撥桿開關關閉時，控制模塊(42)即給日行燈控制電極(34)加載正極電壓，日行燈LED (13)通電開始發(fā)光。當控制模塊(42)監(jiān)測到轉向燈信號電極(33)有正極電壓加載，也就是原車轉向燈撥桿開關開啟時，控制模塊(42)即停止給日行燈控制電極
(34)加載正極電壓，日行燈LED (13)斷電停止發(fā)光?？刂颇K(42)會持續(xù)監(jiān)測轉向燈信號電極(33)上的電壓變化。在原車轉向燈撥桿開關開啟轉向燈LED (20)閃爍發(fā)光期間，控制模塊(42) —直會停止給日行燈控制電極(34)加載正極電壓，即日行燈LED (13)斷電不發(fā)光，直至原車轉向燈撥桿開關關閉轉向燈信號電極(33)的正極電壓信號消失，控制模塊(42)通過計算分析判定原車轉向燈撥桿開關已經關閉，控制模塊(42)才恢復給日行燈控制電極(34)加載正極電壓，日行燈LED (13)通電開始發(fā)光?？刂颇K(42)控制日行燈LED (13)與轉向燈LED (20)，在原車轉向燈撥桿開關開啟至轉向燈撥桿開關關閉期間不會出現(xiàn)日行燈LED (13 )與轉向燈LED (20 )交替閃爍發(fā)光的現(xiàn)象。
[0030]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其它相關的【技術領域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種把日間行車燈和轉向燈集成在一起的日行轉向燈，其特征是:所述日行轉向燈能夠替換原車轉向燈燈泡安裝在所述原車轉向燈燈泡燈座上。
2.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述燈頭和所述光源支架連接固定在一起。
3.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述燈頭和原車轉向燈燈泡燈座相匹配。
4.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述燈頭上設置至少一個所述光源支架。
5.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:至少一個所述日行燈光源和至少一個所述轉向燈光源同時設置于同一個所述光源支架上。
6.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述日行燈光源所發(fā)出光的顏色與所述轉向燈光源所發(fā)出光的顏色不相同。
7.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述日行燈光源負極電極同所述燈頭負極電極連接。
8.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述轉向燈光源正極電極和所述燈頭正極電極連接。
9.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述轉向燈光源負極電極和所述燈頭負極電極連接。
10.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:所述控制組件可以設置在所述燈頭上，所述控制組件也可以不設置在所述燈頭上。
11.根據權利要求1所述的日行轉向燈，其特征是:一個所述控制組件能夠控制至少一個所述發(fā)光組件。
【文檔編號】B60Q1/28GK104149684SQ201410399667
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權日:2014年8月14日
【發(fā)明者】王工 申請人:王工