用于為插電式車輛提供充電電線提醒的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于為插電式車輛提供充電電線提醒的方法。一種操作包括：在車輛與外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)未知時禁止車輛運動。產(chǎn)生消息來通知使用者檢查所述連接狀態(tài)。在使用者指示車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施斷開連接時允許車輛運動。
【專利說明】用于為插電式車輛提供充電電線提醒的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及利用來自外部電網(wǎng)的電能給插電式車輛充電。

【背景技術(shù)】
[0002]諸如電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)等的插電式電動車輛包括被構(gòu)造為供應(yīng)電能以推進車輛的牽引電池。所述車輛被構(gòu)造為能夠在充電操作期間利用來自外部電網(wǎng)的電能給電池充電。所述車輛配備有具有關(guān)聯(lián)的插座的電池充電器，連接到壁裝電源插座的外部電源線可插入到該關(guān)聯(lián)的插座中，以給電池充電。由于插電式車輛依賴于通過外部充電基礎(chǔ)設(shè)施進行充電，因此存在這樣的顧慮，即，在電線組件連接到車輛的同時開走車輛的情況下，可能會損壞車輛和/或包括電線組件的充電基礎(chǔ)設(shè)施。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]諸如電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)等的插電式車輛通常被構(gòu)造為使得當充電電線組件插入到車輛中時防止車輛運動。即，當“插電”時，禁止駕駛插電式車輛。然而，在特定的失效模式下，通過車輛插頭狀態(tài)檢測系統(tǒng)(例如，通過車輛的電池充電器和/或電子控制單元(ECU))不能檢測到插頭狀態(tài)。即，有時不清楚插頭狀態(tài)是插電還是“未插電”。典型的解決方法是當插頭狀態(tài)不清楚時將插頭狀態(tài)故障保險地認定為插電。這防止意外開走車輛，而且防止在插頭狀態(tài)檢測系統(tǒng)失效時的駕車離開(drive-away)(不起動)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的實施例，響應(yīng)于插頭狀態(tài)失效或不清楚使得插頭狀態(tài)不能確定或難以觀測，在允許車輛被起動和駕駛之前要求車輛使用者核實車輛是未插電的。例如，通過儀表組和/或方向盤控制來促使使用者核實確實從車輛拔掉了充電電線。一旦使用者確認充電電線被拔掉，那么便允許車輛被起動、從空檔移出以及駕駛。否則，防止車輛被起動和駕駛。
[0005]本發(fā)明的實施例提供了一種方法，該方法包括:在車輛與外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)未知時禁止車輛運動。所述方法還包括:產(chǎn)生消息來通知使用者檢查所述連接狀態(tài)，并在使用者指示車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施斷開連接時允許車輛運動。
[0006]本發(fā)明的實施例提供了一種具有控制器的系統(tǒng)。所述控制器被構(gòu)造為:在車輛與外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)未知時禁止車輛運動；產(chǎn)生消息來通知使用者檢查所述連接狀態(tài)；在使用者指示車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施斷開連接時允許車輛運動。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制器還被構(gòu)造為:在使用者指示車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施連接時保持禁用車輛，以及在缺少關(guān)于車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)的使用者指示時保持禁用車輛。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制器還被構(gòu)造為:檢測車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制器還被構(gòu)造為:在檢測的連接狀態(tài)被認知為車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施斷開連接時允許車輛運動；在檢測的連接狀態(tài)被認知為車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施連接時禁止車輛運動。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制器還被構(gòu)造為:根據(jù)車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的電性質(zhì)檢測車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，電性質(zhì)涉及與充電基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)的控制信號和接近信號。
[0012]本發(fā)明的實施例提供一種用于插電式車輛的方法。所述方法包括:檢測車輛與充電電線之間的連接狀態(tài)。所述方法還包括:在檢測的連接狀態(tài)明確表示電線從車輛拔掉時允許車輛運動；在檢測的連接狀態(tài)明確表示電線插入到車輛中時禁止車輛運動。所述方法還包括:在檢測的連接狀態(tài)不清楚電線是從車輛拔掉還是插入到車輛中時，禁止車輛運動；產(chǎn)生消息來通知使用者檢查連接狀態(tài)；在使用者指示電線從車輛拔掉時允許車輛運動。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車輛是插電式混合動力電動車輛和電池電動車輛中的一種。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的插電式電動車輛的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述用于為插電式電動車輛提供充電電線插電提醒和充電電線失效超控的方法和系統(tǒng)的操作的流程圖；
[0016]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的進一步描述用于為插電式電動車輛提供充電電線插電提醒和充電電線失效超控的方法和系統(tǒng)的操作的示意圖。

【具體實施方式】
[0017]在此公開了本發(fā)明的詳細的實施例；然而，應(yīng)該理解，公開的實施例僅僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種和可選的形式體現(xiàn)。附圖不一定合乎比例；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0018]現(xiàn)在參照圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的插電式電動車輛10的示意圖。作為示例，車輛10被示出為插電式混合動力電動車輛(PHEV)，而不是(例如)電池電動車輛(BEV)。車輛10的動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機12、離合器14、發(fā)電機16、行星齒輪組18和電動機20。動力傳動系統(tǒng)連接到差速器22，差速器22連接到具有驅(qū)動車輪24的車軸。車輛10還具有從動車輪26。
[0019]車輛10包括牽引電池28。電池28連接到發(fā)電機16和電動機20，以提供電能從而推進車輛10。在充電操作期間，可利用來自外部電網(wǎng)的電能給電池28再充電。
[0020]車輛10還包括電子控制單元(E⑶)30。E⑶30連接到發(fā)動機12、離合器14、發(fā)電機16、電動機20和電池28。在圖1中，示出了單個ECU30。然而，具有涉及分布式計算的多個ECU而不是具有單個ECU是很常見的。為了說明的目的和便于描述，關(guān)于單個ECU來描述計算和控制功能，條件是這樣的功能可以在多個處理器中被分開，所述處理器包括如下所述的車輛10的電池充電器。
[0021]作為插電式車輛，車輛10還包括電插座32和電池充電器。在圖1中，示出了電池充電器被集成到電插座32中。然而，所述電池充電器可以是單獨的模塊或可被集成到E⑶30或為E⑶30的一部分。電插座32具有關(guān)聯(lián)的保護門34。在圖1中，示出了保護門34處于打開位置，在所述打開位置，插座32被暴露以接納外部充電電線。當未進行電池充電時，保護門34可運動到覆蓋插座32的關(guān)閉位置，以使插座32遠離環(huán)境中的污物、灰塵和濕氣。針形開關(guān)(Pin switch) 35靠近保護門34設(shè)置在車輛10上。E⑶30被構(gòu)造為讀取針形開關(guān)35以確定保護門34是打開還是關(guān)閉。
[0022]如所描述的，在圖1中將車輛10作為PHEV示出。在替代實施例中，車輛10是純電池電動車輛(BEV)。這樣的BEV也是插電式車輛，并且包括具有電池充電器的電插座32，所述電池充電器用于從外部電網(wǎng)給電池28充電。
[0023]用于與車輛10連接以使電池28能夠利用來自外部電網(wǎng)的電能進行再充電的外部充電基礎(chǔ)設(shè)施包括充電電線組件36。充電電線組件36包括電路連接器38和兩段式電纜40。電動車輛供電設(shè)備(EVSE) 42位于電纜40之間。在充電期間，連接器38與車輛10的插座32連接(即，連接器38插入到插座32中)。在一些實施例中，EVSE42包括保險絲、繼電器(relay)、變壓器和具有處理能力的電路板。電線組件36還包括電插頭44。插頭44可插入到壁裝電源插座46中，壁裝電源插座46電連接到外部電網(wǎng)。因此，當電線組件36的連接器38插入到車輛10的插座32中并且電線組件36的插頭44插入到壁裝電源插座46中時，電池28利用來自外部電網(wǎng)的電能進行再充電。
[0024]當電線組件36的連接器38與車輛10的插座32連接時，車輛10的插頭狀態(tài)是“插電”(即，“插上插頭”)。插電狀態(tài)不取決于電線組件36的插頭44是否插入到壁裝電源插座46中。在插頭狀態(tài)是插電時，插頭44可能將被插入到壁裝電源插座46中，從而使電池28能夠利用來自電網(wǎng)的電能進行再充電。
[0025]當電線組件36的連接器38與車輛10的插座32未連接時，車輛10的插頭狀態(tài)是“未插電”(即，“拔掉插頭”)。此外，未插電狀態(tài)不取決于電線組件36的插頭44是否插入到壁裝電源插座46中。
[0026]每當插頭狀態(tài)由于不能確定而不清楚或以其它方式難以觀測時，車輛10的插頭狀態(tài)便是“失效的”。在這種情況下，盡管實際的插頭狀態(tài)是插電或未插電，但是通過車輛10的插頭狀態(tài)檢測系統(tǒng)不知道插頭狀態(tài)(例如，通過車輛10的電池充電器和/或ECU30不知道插頭狀態(tài))。
[0027]如果當插頭狀態(tài)是插電時(即，當電線組件36連接到車輛10時，尤其是在電線組件36連接到壁裝電源插座46時)將車輛10開走，那么車輛10和/或充電電線組件36可被損壞。
[0028]為了避免這種損壞，提供一種聯(lián)鎖系統(tǒng)，在該聯(lián)鎖系統(tǒng)中，E⑶30響應(yīng)于電線組件指示器指示電線組件36連接到車輛10來防止動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動。例如,在一些實施例中，二位式針形開關(guān)35向ECU30指示保護門34是打開還是關(guān)閉。由于當保護門34關(guān)閉時電線組件36不能被插入到插座32中，因此保護門34關(guān)閉提供電線組件36未插電的指示。保護門34打開不能確定電線組件36是插電還是未插電。在其它實施例中，ECU30檢測電線組件36的連接器38是否連接到插座32。這可通過與針形開關(guān)35相似的靠近插座32的開關(guān)來實現(xiàn)，當連接到插座32時，連接器38使該開關(guān)動作。在其它實施例中，如下所述，E⑶30基于電性質(zhì)檢測電線組件36是否連接到插座32。
[0029]諸如SAE J2344 (USA+)和ECE RlOO (EU+)的規(guī)則規(guī)定插電式車輛(例如，車輛10)應(yīng)配備有在車輛機械地連接到非車載充電基礎(chǔ)設(shè)施時將防止應(yīng)用驅(qū)動力的聯(lián)鎖裝置。這樣的規(guī)則還規(guī)定當車輛流電式連接到非車載充電基礎(chǔ)設(shè)施時插電式車輛將不能通過其自己的方式運動。SAE J1772標準限定車輛10與充電基礎(chǔ)設(shè)施之間通過電線組件36和連接器(例如，車輛10的插座32與電線組件36的連接器38)的接口。問題是從電線組件36和連接器到電池充電器和/或ECU30的信號輸入具有特定狀態(tài)，所述特定狀態(tài)指示車輛10可以是插電的或可具有失效輸入。這些信號狀態(tài)中沒有多余的狀態(tài)可幫助區(qū)別輸入的單點失效與無電力但已插電的電線組件36。因此，在這些不確定狀態(tài)下，ECU30干脆故障保險地禁用車輛10。這防止在電線組件36連接到車輛10的情況下意外開走車輛10。
[0030]如所指示的，諸如車輛10的插電式車輛在插電時將不允許駕駛模式。包括著名的SAE J2344(USA+)和ECE RlOO (EU+)的標準和規(guī)則關(guān)注插電式電池供電的電動車輛(適用于任何插電式車輛)的獨特特征的安全操作。特定的要求禁止或防止車輛動力傳動系統(tǒng)在充電電線組件36插電到車輛10時施加推進扭矩。該要求具有復(fù)雜性。在充電電線組件符合J1772(USA+) (IEC62186使用相同的控制信號接口)的情況下，存在兩種不能確定插頭狀態(tài)(拔掉插頭是難以觀測的)的特定失效模式:a.接近信號電壓=5V(短接到5V) +控制信號電壓=OV ;b.接近信號電壓=OV(短接到地)+控制信號電壓=0V。拔掉插頭的正常情況為:接近信號電壓=4.56V+控制信號電壓=0V。
[0031 ] 如所提到的，充電電線接口存在兩種特定失效模式使得插頭狀態(tài)不能被檢測到。所述“控制”信號和“接近”信號可被用于檢測充電電線組件36是否插電。每當電線組件36通過壁裝電源插座46連接到公用電源時，控制信號便被供電?？刂菩盘柾ǔＪ怯蒃VSE42(電動車輛供電設(shè)備/非車載充電站)供應(yīng)的電力信號(PWM或12V)，所述控制信號指示EVSE42的電流能力。如果控制信號被供電，那么控制信號指示車輛10是插電的而不管接近開關(guān)的讀數(shù)如何。當由于未提供公用電源而使接近開關(guān)關(guān)閉(即，未插入到壁裝電源插座46中，EVSE42沒有電力)時，控制信號未被供電也是正常的。
[0032]接近信號是具有一些有源開關(guān)(active switch)的電阻網(wǎng)絡(luò)。J1772設(shè)計在信號線、供電電壓和地之間具有電阻。當未插電時，電池充電器和/或ECU30觀測到4.56V的接近電壓。幾乎所有其它電壓測量值都限定某種程度的連接。存在兩種指示失效的電壓測量值，在失效時接近電壓是未知的。如果接近電壓短接到供電電壓(5V)，那么通過接近電壓測量值難以觀測到任何連接。類似地，如果接近電壓短接到地(OV)，那么通過接近電壓測量值難以觀測到任何連接。
[0033]接近信號失效可能是由諸如電池充電器、車輛側(cè)J1772連接器、車輛配線、EVSE側(cè)J1772連接器或EVSE中的損壞而引起的。通過有意干預(yù)或破壞也會損壞接近檢測。在這些情況下，仍應(yīng)允許車輛10運轉(zhuǎn)。
[0034]如所提到的，存在兩種不能肯定地確定插頭狀態(tài)為未插電的情況。所述兩種情況的控制信號電壓為OV且接近信號為失效。顯然，插頭狀態(tài)不是進行正常的充電操作的充分插電，但是車輛控制系統(tǒng)(即，ECU30)不能肯定地檢測到車輛10未插電。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的實施例的解決方法需要在車輛控制系統(tǒng)不能檢測到車輛10的插頭狀態(tài)時使車輛使用者手動超控插頭狀態(tài)。
[0036]現(xiàn)在參照圖2，同時繼續(xù)參照圖1，圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述用于為插電式電動車輛提供充電電線插電提醒和充電電線失效超控的方法和系統(tǒng)的操作的流程圖60。操作開始于車輛控制系統(tǒng)(即，ECU30和/或電池充電器)評估車輛10的插頭狀態(tài)，如框62中所示。如上面所提到的，插頭狀態(tài)可以是插電、未插電或失效。當控制系統(tǒng)可檢測到插頭狀態(tài)為插電或未插電時，車輛10正常運轉(zhuǎn)。例如，當控制系統(tǒng)檢測到插頭狀態(tài)為插電時，通過聯(lián)鎖裝置防止車輛10起動或運動,如框64中所示。相反地，當控制系統(tǒng)檢測到插頭狀態(tài)為未插電時，清除聯(lián)鎖并允許車輛10起動和運動，如框66中所示。
[0037]當控制系統(tǒng)在框62中不能檢測到插頭狀態(tài)時，那么控制系統(tǒng)認為插頭狀態(tài)為失效。如上面所提到的，每當插頭狀態(tài)通過控制系統(tǒng)不能推知或難以觀測時，插頭狀態(tài)便為失效。在這種情況下，盡管實際的插頭狀態(tài)可能是未插電，但是控制系統(tǒng)仍將插頭狀態(tài)故障保險地認定為插電，如框78中所示。因此,防止車輛10起動或運動(僅非發(fā)動起動)，直至車輛使用者將插頭狀態(tài)超控為未插電。
[0038]在插頭狀態(tài)為失效時，響應(yīng)于車輛使用者(諸如通過轉(zhuǎn)動點火裝置)產(chǎn)生車輛起動請求(如框68中所示)，控制系統(tǒng)與使用者配合以通知使用者親自檢查充電電線組件36的連接狀態(tài)。例如，控制系統(tǒng)在諸如車輛儀表組50的操作者指示器上為使用者產(chǎn)生或顯示消息。該消息是諸如“車輛未插電？ ”之類的內(nèi)容，如框70中所示。該消息是讓使用者核實充電電線組件36是確實連接到車輛10的插座32還是與車輛10的插座32斷開連接(即，核實插頭狀態(tài)是插電還是未插電)的請求。
[0039]響應(yīng)于所述消息，車輛使用者可利用方向盤控制等來指示插頭狀態(tài)。在使用者指示實際的插頭狀態(tài)為未插電(如框72中所示)時，控制系統(tǒng)將插頭狀態(tài)超控地設(shè)置為未插電(如框74中所示)。即，在框74中，控制系統(tǒng)將插頭狀態(tài)重置為未插電而不是插電。這樣，在使用者通過指示實際的插頭狀態(tài)為未插電(框72中)而超控插頭狀態(tài)的情況下，控制系統(tǒng)將插頭狀態(tài)重置為未插電。進而，允許車輛10起動和駕駛(發(fā)動起動)，如框66中所示。在每個點火開關(guān)斷開事件之后都重復(fù)超控過程，直至車輛10被維修。
[0040]可替代地，響應(yīng)于框70中的消息，車輛使用者可指示實際的插頭狀態(tài)為插電或關(guān)于插頭狀態(tài)不提供指示，如框76中所示。在任一情況下，控制系統(tǒng)均將故障保險的插電狀態(tài)保持為插電?？刂葡到y(tǒng)保持插電狀態(tài)而不管實際的插頭狀態(tài)是插電還是未插電。進而，防止車輛10起動或運動，如框64中所示。
[0041]總之，車輛使用者對充電插頭失效的超控需要使用者輸入?？刂葡到y(tǒng)可正常地檢測充電電線組件36是連接到車輛10還是與車輛10斷開連接。通過使用J1772控制和接近信號，控制系統(tǒng)可確定充電器插頭狀態(tài)。如所提到的，存在兩種肯定的充電器插頭狀態(tài)難以觀測的失效狀態(tài)。在這些情況下，控制系統(tǒng)將插頭狀態(tài)設(shè)置為失效。
[0042]當接近信號失效(兩種狀態(tài))并且控制信號關(guān)閉時，插頭狀態(tài)為失效(即，不可觀測)。接口受SAE J1772約束，并且使用該接口的每個車輛均具有此設(shè)計問題。簡單的故障保險是將插頭狀態(tài)設(shè)置為插電。根據(jù)本發(fā)明的實施例，當插頭狀態(tài)為失效時，控制系統(tǒng)提供插頭狀態(tài)提醒和失效插頭狀態(tài)超控。在插頭狀態(tài)為失效時，控制系統(tǒng)響應(yīng)于使用者企圖起動車輛10而提供插頭狀態(tài)提醒。插頭狀態(tài)提醒使得控制系統(tǒng)在儀表組50上產(chǎn)生提醒使用者檢查電線組件36的連接狀態(tài)的消息。諸如“車輛是插電的”的這種消息增加到儀表組50上典型的插上插頭圖標。失效插頭狀態(tài)超控使得控制系統(tǒng)在儀表組50上產(chǎn)生要求使用者核實電線組件36的連接狀態(tài)的消息。該消息是諸如“車輛未插電？”之類的內(nèi)容。如果使用者核實電線組件36未插電，那么在鑰匙啟動時允許起動和駕駛車輛。否則，控制系統(tǒng)認為電線組件36是插電的，并且禁止車輛起動。
[0043]現(xiàn)在參照圖3，同時繼續(xù)參照圖1和圖2，圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的進一步描述了用于為插電式電動車輛提供充電電線插電提醒以及充電電線失效超控的方法和系統(tǒng)的操作的示意圖80。如上面所提到的，充電器插頭狀態(tài)包括圓圈82中所示的三種狀態(tài):插電、未插電和失效(不能檢測/難以觀測)?？刂葡到y(tǒng)從充電器插頭狀態(tài)獲得輸入。然后，控制系統(tǒng)裁定充電器插頭狀態(tài)和車輛使用者超控反饋，以產(chǎn)生兩種車輛插頭狀態(tài)。
[0044]當使用者企圖起動車輛時充電器插頭狀態(tài)為插電時,裁定的車輛插頭狀態(tài)也為插電(如圓圈84中所示)。類似地，當使用者企圖起動車輛時充電器插頭狀態(tài)為未插電時，裁定的車輛插頭狀態(tài)也為未插電(如圓圈86中所示)。這樣，當使用者企圖起動車輛10時充電器插頭狀態(tài)為插電或未插電時，車輛行為是正常的。當插電時車輛10不起動(非發(fā)動起動)。當未插電時車輛10起動(發(fā)動起動)。
[0045]當充電器插頭狀態(tài)為失效時，要求使用者響應(yīng)于使用者企圖起動車輛而提供超控(如圓圈88中所示)。裁定的車輛插頭狀態(tài)為插電，直至使用者進行有效超控。在接收到來自使用者的有效超控時，裁定的車輛插頭狀態(tài)變?yōu)槲床咫?。因此，裁定的車輛插頭狀態(tài)僅包括兩種狀態(tài):插電和未插電。因此，當充電器插頭狀態(tài)為失效并且使用者企圖起動車輛時，為使用者提供一些HMI，所述HMI在儀表組50上為使用者顯示消息(例如，“車輛未插電？ ”)。需要使用者確認為“是”才允許車輛10起動(處于發(fā)動起動)。如果使用者未確認或確認為“否”，那么車輛10不起動(保持非發(fā)動起動狀態(tài))。
[0046]如所描述的，根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法和系統(tǒng)為車輛使用者提供一種當插頭狀態(tài)不確定時啟用車輛的方法。當不能準確地檢測出插頭狀態(tài)是插電或未插電時，控制系統(tǒng)將插頭狀態(tài)故障保險地認定為插電。控制系統(tǒng)禁用車輛并防止車輛起動，直至使用者確認電線組件36未連接到車輛10 (即，電線組件36未插入到車輛10中)。
[0047]雖然上面描述了示例性實施例，但是并不意味著這些實施例描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。此外，可組合實現(xiàn)的多個實施例的特征以形成本發(fā)明的進一步的實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于為插電式車輛提供充電電線提醒的方法，包括:在車輛與外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)未知時，禁止車輛運動；產(chǎn)生消息來通知使用者檢查所述連接狀態(tài)；在使用者指示車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施斷開連接時，允許車輛運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中:在禁止車輛運動時，響應(yīng)于接收使車輛運動的使用者請求，產(chǎn)生所述消息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:在禁止車輛運動時，產(chǎn)生通知使用者車輛被認為是與充電基礎(chǔ)設(shè)施連接的消息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:在使用者指示車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施連接時，保持禁止車輛運動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:在缺少關(guān)于車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)的使用者指示時，保持禁止車輛運動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中:通過車輛的儀表組產(chǎn)生所述消息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中:通過車輛的方向盤控制提供使用者指示。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:檢測車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括:在檢測的連接狀態(tài)被認知為車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施斷開連接時，允許車輛運動；在檢測的連接狀態(tài)被認知為車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施連接時，禁止車輛運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中:根據(jù)車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的電性質(zhì)檢測車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施的連接狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中:電性質(zhì)涉及與充電基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)的控制信號和接近信號。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中:充電基礎(chǔ)設(shè)施包括能夠連接到車輛的充電電線，其中，當充電電線連接到車輛時，車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施連接，其中，當充電電線與車輛斷開連接時，車輛與充電基礎(chǔ)設(shè)施斷開連接。
【文檔編號】B60L3/00GK104417365SQ201410398443
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】克里斯多佛·亞當·奧喬奇恩斯基, 賴安·J·斯卡夫, 馬修·喬治·德島納, 馬克·J·弗爾勒 申請人:福特全球技術(shù)公司