一種掛車(chē)控制閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種掛車(chē)控制閥，包括設(shè)有內(nèi)腔的閥體，所述閥體內(nèi)腔從上至下依次設(shè)有行車(chē)制動(dòng)腔、大活塞回位腔、增壓腔、出氣腔、駐車(chē)腔，所述閥體上設(shè)有與閥體內(nèi)腔連通的進(jìn)氣口、供氣口、出氣口、排氣口、行車(chē)控制口及駐車(chē)控制口，所述閥體上還設(shè)有相互連通的增壓閥、減壓閥及備壓閥，所述進(jìn)氣口與牽引車(chē)儲(chǔ)氣筒連通，供氣口通過(guò)節(jié)流閥與進(jìn)氣口連通并輸出氣壓至掛車(chē)供能管路，出氣口通過(guò)組合閥門(mén)與進(jìn)氣口連通，所述組合閥門(mén)為常閉閥門(mén)，受行車(chē)控制口/駐車(chē)控制口控制。本發(fā)明采用電控信號(hào)和氣控信號(hào)的雙回路控制，實(shí)現(xiàn)了掛車(chē)控制閥的電氣控制，解決了傳統(tǒng)氣壓控制過(guò)程中，因管路冗長(zhǎng)、氣壓信號(hào)傳遞緩慢等缺陷，縮短了車(chē)輛制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種掛車(chē)控制閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件，尤其涉及掛車(chē)控制閥。

【背景技術(shù)】
[0002]在氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中常規(guī)采用的掛車(chē)控制閥，通常為雙回路氣壓控制，為掛車(chē)管路提供制動(dòng)信號(hào)，但因氣壓管路冗長(zhǎng)，氣壓信號(hào)傳遞速率遲滯等因素，導(dǎo)致制動(dòng)響應(yīng)緩慢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種電-氣耦合控制的掛車(chē)控制閥，提高制動(dòng)響應(yīng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配與載荷分配相適應(yīng)、提高牽引車(chē)和掛車(chē)之間的制動(dòng)協(xié)調(diào)性、改善減速控制的舒適性。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種掛車(chē)控制閥，包括設(shè)有內(nèi)腔的閥體，所述閥體內(nèi)腔從上至下依次設(shè)有行車(chē)制動(dòng)腔、大活塞回位腔、增壓腔、出氣腔、駐車(chē)腔，所述閥體上設(shè)有與閥體內(nèi)腔連通的進(jìn)氣口、供氣口、出氣口、排氣口、行車(chē)控制口及駐車(chē)控制口，所述閥體上還設(shè)有相互連通的增壓閥、減壓閥及備壓閥，所述進(jìn)氣口與牽引車(chē)儲(chǔ)氣筒連通，供氣口通過(guò)節(jié)流閥與進(jìn)氣口連通并輸出氣壓至掛車(chē)供能管路，出氣口通過(guò)組合閥門(mén)與進(jìn)氣口連通，所述組合閥門(mén)為常閉閥門(mén)，受行車(chē)控制口 /駐車(chē)控制口控制，行車(chē)控制口連通氣制動(dòng)閥并接收氣制動(dòng)閥氣壓信號(hào)，駐車(chē)控制口連通手控閥并接收手控閥氣壓信號(hào)，組合閥門(mén)打開(kāi)下，進(jìn)氣口氣壓經(jīng)出氣口輸出至掛車(chē)控制管路，排氣口在解除制動(dòng)過(guò)程中將多余氣體排入大氣，所述備壓閥為常開(kāi)電磁閥并與行車(chē)控制口連通，所述增壓閥為常閉電磁閥并與進(jìn)氣口連通，所述減壓閥為常閉電磁閥并與排氣口連通，壓縮空氣經(jīng)行車(chē)控制口進(jìn)入行車(chē)制動(dòng)腔，壓縮空氣經(jīng)增壓閥作用于增壓腔，出氣腔與出氣口相通，駐車(chē)腔與駐車(chē)控制口相通；所述閥體上設(shè)有控制器與所述增壓閥、減壓閥及備壓閥電連接，在出氣口設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與控制器連接。
[0005]優(yōu)選的，所述壓力傳感器集成于線路板上，所述出氣口與壓力傳感器之間設(shè)有導(dǎo)氣桿連通。
[0006]優(yōu)選的，所述閥體在靠近線路板位置設(shè)有對(duì)線路板容納腔進(jìn)行散熱的透氣閥。
[0007]優(yōu)選的，所述閥體側(cè)部設(shè)有側(cè)突出部，所述增壓閥、減壓閥及備壓閥以總成形式快插于側(cè)突出部上，并通過(guò)2道密封圈密封，所述線路板安裝于控制器外殼內(nèi)，所述控制器外殼封蓋與側(cè)突出部上。
[0008]優(yōu)選的，所述排氣口末端安裝有消音器，在閥體外側(cè)設(shè)有消聲器外殼。
[0009]優(yōu)選的，所述增壓閥通過(guò)壓鑄成型工藝加工有2道通孔使增壓腔與AV腔通過(guò)增壓閥，并且相通，同時(shí)采用鉆孔工藝加工2道通孔分別使進(jìn)氣口、大活塞回位腔、增壓閥相通。
[0010]優(yōu)選的，所述減壓閥通過(guò)壓鑄成型工藝加工有2道通孔，使EV腔通過(guò)減壓閥與排氣口相通。
[0011]優(yōu)選的，所述備壓閥通過(guò)壓鑄成型工藝加工一道通孔，使增壓腔與備壓閥BV相通，同時(shí)采用鉆孔工藝加工一道通孔，使行車(chē)腔與備壓閥相通。
[0012]優(yōu)選的，在閥體上部開(kāi)口處安裝有封蓋，配合密封圈與閥體形成密閉的閥體內(nèi)腔，大活塞安裝于封蓋內(nèi)側(cè)，配合密封圈與封蓋形成行車(chē)制動(dòng)腔，大活塞尾部外圓周側(cè)設(shè)有活塞套，大活塞內(nèi)側(cè)依次設(shè)有頂桿活塞、壓縮彈簧、導(dǎo)向活塞、主活塞，大活塞，閥體，活塞套形成大活塞回位腔，鋼絲擋圈安裝于閥體卡槽內(nèi)，對(duì)活塞套上止點(diǎn)進(jìn)行限位，頂桿活塞配合密封圈與大活塞形成增壓腔，頂桿活塞配合密封圈與導(dǎo)向活塞形成出氣腔，孔用擋圈、墊片分別安裝于導(dǎo)向活塞的上、下止點(diǎn)，并將其限位。
[0013]本發(fā)明采用電控信號(hào)和氣控信號(hào)的雙回路控制，通過(guò)在出氣口設(shè)置的壓力傳感器采集信號(hào)反饋至控制器，再由控制器控制增壓閥、減壓閥及備壓閥的啟閉，實(shí)現(xiàn)了掛車(chē)控制閥的電氣控制，解決了傳統(tǒng)氣壓控制過(guò)程中，因管路冗長(zhǎng)、氣壓信號(hào)傳遞緩慢等缺陷，縮短了車(chē)輛制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。
[0014]而且，由于使用的電控、氣控的雙回路控制，正常情況下氣壓控制回路工作，在氣壓控制回路無(wú)法完成制動(dòng)時(shí)，電控控制回路輔助氣壓控制回路工作，確保完成車(chē)輛制動(dòng)，滿足車(chē)輛制動(dòng)的安全性。
[0015]在電控系統(tǒng)中，通過(guò)增壓閥EV、減壓閥AV、備壓閥BV的協(xié)調(diào)工作，經(jīng)壓力傳感器監(jiān)測(cè)出氣口壓力進(jìn)行反饋控制，使其達(dá)到設(shè)定要求，從而滿足車(chē)輛制動(dòng)力、制動(dòng)加速度達(dá)到設(shè)定要求；因而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配與載荷分配相適應(yīng)、提高牽引車(chē)和掛車(chē)之間的制動(dòng)協(xié)調(diào)性、改善減速控制的舒適性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為增壓閥的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為減壓閥的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4為備壓閥的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖5為本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1所示，本發(fā)明的掛車(chē)控制閥包括螺母1、螺栓2、底板3、封蓋4、大活塞5、鋼絲擋圈6、活塞套7、頂桿活塞8、壓縮彈簧9、孔用擋圈10、導(dǎo)向活塞11、墊片12、主活塞13、控制器外殼14、線路板15、導(dǎo)氣桿16、消聲器外殼19、增壓閥22、減壓閥23、備壓閥24、閥體25，閥體設(shè)有內(nèi)腔，閥體內(nèi)腔從上至下依次設(shè)有行車(chē)制動(dòng)腔、大活塞回位腔、增壓腔、出氣腔、駐車(chē)腔，閥體上設(shè)有與閥體內(nèi)腔連通的進(jìn)氣口 1A、供氣口 21A、出氣口 22A、排氣口 3A、行車(chē)控制口 42A及駐車(chē)控制口 43A。
[0023]螺母1、螺栓2將底板3與閥體25緊固連接；封蓋4安裝于閥體25的開(kāi)口處，配合密封圈、閥體25形成密閉容腔；大活塞5安裝于封蓋4下,配合密封圈與封蓋4、閥體25形成行車(chē)制動(dòng)腔，壓縮空氣經(jīng)行車(chē)控制口 42A進(jìn)入行車(chē)制動(dòng)腔；大活塞5，閥體25，活塞套7形成大活塞回位腔；鋼絲擋圈6安裝于閥體25卡槽內(nèi)，對(duì)活塞套7上止點(diǎn)進(jìn)行限位；頂桿活塞8安裝于大活塞5之下，配合密封圈與大活塞5、閥體25形成增壓腔，壓縮空氣經(jīng)增壓閥22作用于此，并且配合密封圈與導(dǎo)向活塞11形成出氣腔，與出氣口 22A相通；壓縮彈簧9安裝于頂桿活塞8之下，在解除制動(dòng)時(shí)負(fù)責(zé)將頂桿活塞8回位；導(dǎo)向活塞11安裝于閥體25中部，為主活塞13起導(dǎo)向作用，孔用擋圈10、墊片12分別安裝于導(dǎo)向活塞11的上、下止點(diǎn)，并將其限位；線路板15分別與七芯插座、增壓閥、減壓閥、備壓閥焊裝緊固，并且壓力傳感器集成于線路板15上；導(dǎo)氣桿16負(fù)責(zé)將出氣口 22A及壓力傳感器連通；壓板將增壓閥22、減壓閥23、備壓閥24緊固于閥體25上；透氣閥安裝于閥體上，負(fù)責(zé)對(duì)線路板15容腔進(jìn)行散熱；消聲器外殼19安裝于閥體上，并由定位螺栓緊固；主活塞13安裝與閥體底部，并配合密封圈與導(dǎo)向活塞11形成駐車(chē)腔，且與駐車(chē)控制口 43A相通。同時(shí)進(jìn)氣口 IA與供氣口 21A經(jīng)主活塞13相通，增壓閥22、減壓閥23、備壓閥24分別安裝于閥體增壓口、減壓口、備壓口上，并經(jīng)壓板固定；消聲器外殼19卡扣于閥體之上，并將線路板15、導(dǎo)氣桿16、壓板、增壓閥22、減壓閥23、備壓閥24等封閉于閥體內(nèi)，起隔絕密封作用。
[0024]其中進(jìn)氣口 IA為氣源接口，連通牽引車(chē)儲(chǔ)氣筒；供氣口 21A通過(guò)節(jié)流閥與進(jìn)氣口IA連通，并輸出氣壓至掛車(chē)供能管路；出氣口 22A通過(guò)組合閥門(mén)與進(jìn)氣口 IA連通，組合閥門(mén)為常閉閥門(mén)，受行車(chē)控制口 42A/駐車(chē)控制口 43A控制氣壓影響打開(kāi)/關(guān)閉，組合閥門(mén)打開(kāi)后，進(jìn)氣口 IA氣壓經(jīng)出氣口 22A輸出至掛車(chē)控制管路；排氣口 3A，在解除制動(dòng)過(guò)程中，閥內(nèi)及管路內(nèi)多余氣體經(jīng)此排入大氣，末端安裝消音器，減少排氣引發(fā)的噪音；行車(chē)控制口42A，連通氣制動(dòng)閥，能接收氣制動(dòng)閥氣壓信號(hào)并打開(kāi)組合閥門(mén)；駐車(chē)控制口 43A，連通手控閥，駐車(chē)控制為斷氣控制，當(dāng)切斷駐車(chē)控制口 43A氣壓時(shí)，能控制組合閥門(mén)打開(kāi)；BV備壓閥為常開(kāi)電磁閥，受電壓控制閉合/打開(kāi)，并與行車(chē)控制口 42A及EV增壓閥、AV減壓閥連通；EV增壓閥為常閉電磁閥，并與進(jìn)氣口 IA及AV減壓閥連通、BV備壓閥連通；AV減壓閥為常閉電磁閥，并與排氣口 3A及EV增壓閥連通、BV備壓閥連通；U/P壓力傳感器安裝于出氣口22A處，實(shí)時(shí)監(jiān)控出氣口氣壓，并傳遞電壓信號(hào)至控制器供其邏輯判斷，節(jié)流閥、組合閥門(mén)為一套閥門(mén)總成，受不同控制條件影響能分別控制進(jìn)氣閥門(mén)/排氣閥門(mén)/節(jié)流閥門(mén)的開(kāi)啟/關(guān)閉。
[0025]如圖2所示:增壓閥以總成形式安裝于閥體上，閥體設(shè)計(jì)有快插接口，采用壓鑄成型工藝，使裝配簡(jiǎn)單有效，合格率高。同時(shí)，閥體同時(shí)設(shè)計(jì)2道通孔，均采用壓鑄成型工藝，使增壓腔與AV腔通過(guò)增壓閥，并且相通。額外的，采用2道氣孔分別使進(jìn)氣口 1A、大活塞回位腔、增壓閥相通。從而保證氣孔回路滿足設(shè)計(jì)要求。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效，加工成本低，合格率高。
[0026]如圖3所示:減壓閥以總成形式快插于閥體上，2道密封圈保證密封。閥體設(shè)計(jì)有2道通孔，采用壓鑄成型工藝，使EV腔通過(guò)減壓閥與排氣口 3A相通。當(dāng)減壓閥動(dòng)作，即打開(kāi)閥門(mén)，使增壓閥內(nèi)壓縮空氣至排氣口 3A排出，達(dá)到卸荷減壓效果。
[0027]如圖4所示:備壓閥以總成形式快插于閥體上，2道密封圈保證密封。閥體采用壓鑄成型工藝加工一道通孔，使增壓腔與備壓閥BV相通，額外的采用鉆孔工藝加工一道通孔，使行車(chē)腔與備壓閥相通。
[0028]如圖5所示:為本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理圖；lb、2b、3b、4b、5b、6b、7b均為七芯插針，
分別為EV增壓閥、AV減壓閥、BV備壓閥、U/P壓力傳感器提供驅(qū)動(dòng)電壓。
[0029]本發(fā)明氣動(dòng)原理如下描述:
[0030]行車(chē)制動(dòng):行車(chē)控制口 42A接受車(chē)輛氣制動(dòng)閥氣壓，當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，在行車(chē)控制口 42A建立氣壓，該氣壓作用于組合閥門(mén)，使其打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，同時(shí)關(guān)閉排氣閥門(mén)，進(jìn)氣口 IA壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥門(mén)至出氣腔，進(jìn)而進(jìn)入掛車(chē)控制管路，完成行車(chē)制動(dòng)。
[0031]駐車(chē)制動(dòng):行車(chē)控制口 42A未接受氣制動(dòng)閥氣壓；駐車(chē)控制口 43A接受手控閥控制信號(hào)，進(jìn)行斷氣控制，駐車(chē)控制口 43A壓力遞減至零，該氣壓作用于組合閥門(mén)，并打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，同時(shí)關(guān)閉排氣閥門(mén)，進(jìn)氣口 IA壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥門(mén)至出氣腔，進(jìn)而進(jìn)入掛車(chē)控制管路，完成行車(chē)制動(dòng)。
[0032]氣控節(jié)流特性:行車(chē)控制口 42A接受氣制動(dòng)閥氣壓，在行車(chē)制動(dòng)腔建立壓力；在出氣口 22A及行車(chē)控制口 42A壓力同時(shí)作用于組合閥門(mén)，使其打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，關(guān)閉排氣閥門(mén)，并進(jìn)一步關(guān)閉節(jié)流閥門(mén)，使進(jìn)氣口 IA與供氣口 21A隔絕，達(dá)到節(jié)流效果，進(jìn)而保證掛車(chē)緊急制動(dòng)。
[0033]電控節(jié)流特性:考慮到行車(chē)控制口 42A、出氣口 22A同時(shí)失效，為保證車(chē)輛制動(dòng)安全性，本發(fā)明設(shè)計(jì)有電控節(jié)流特性，具體如下描述:線路板15經(jīng)壓力傳感器監(jiān)測(cè)出氣口 22A輸出氣壓異常，經(jīng)邏輯運(yùn)算后，作出電控節(jié)流控制。增壓閥EV開(kāi)啟閥門(mén)，備壓閥BV關(guān)閉閥門(mén)，進(jìn)而打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，關(guān)閉排氣閥門(mén)，并進(jìn)一步關(guān)閉節(jié)流閥門(mén)，使進(jìn)氣口 IA與供氣口 21A隔絕，達(dá)到節(jié)流效果，進(jìn)而保證掛車(chē)緊急制動(dòng)。
[0034]增壓過(guò)程:增壓閥EV受線路板15驅(qū)動(dòng)，打開(kāi)增壓閥門(mén)；備壓閥EV受線路板15驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉備壓閥門(mén)；進(jìn)氣口 IA的壓縮空氣經(jīng)增壓閥EV至增壓腔，該氣壓作用于組合閥門(mén)，增加進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)口度，增大出氣口 22A流量。
[0035]減壓過(guò)程:行車(chē)控制口 42A接受氣制動(dòng)閥氣壓，在行車(chē)制動(dòng)腔建立壓力；減壓閥AV受線路板15驅(qū)動(dòng)，打開(kāi)減壓閥門(mén)；行車(chē)控制口 42A內(nèi)壓縮空氣經(jīng)減壓閥門(mén)至排氣口 3A，排入大氣，從而減少制動(dòng)腔內(nèi)空氣壓力，進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)度因此減小，從而減少出氣口 22A流量。
[0036]本發(fā)明通過(guò)該增壓閥EV、減壓閥AV、備壓閥BV的協(xié)調(diào)工作，經(jīng)壓力傳感器監(jiān)測(cè)出氣口 22A壓力進(jìn)行反饋控制，使其達(dá)到設(shè)定要求，從而滿足車(chē)輛制動(dòng)力、制動(dòng)加速度達(dá)到設(shè)定要求。
[0037]電控控制回路和氣壓控制回路組成掛車(chē)控制閥的雙回路控制系統(tǒng)，電控控制回路和氣壓控制回路是并行控制的，正常情況下氣壓控制回路工作，在氣壓控制回路無(wú)法完成制動(dòng)時(shí)，電控控制回路輔助氣壓控制回路工作。
[0038]正常狀態(tài)下，E⑶(電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”，也就是上述的控制器)監(jiān)測(cè)到壓力傳感器壓力與ECU計(jì)算壓力不符合時(shí)，會(huì)選擇電磁閥動(dòng)作，進(jìn)而調(diào)節(jié)壓力。氣控節(jié)流是在出氣口 22A失效后，給行車(chē)控制口 42A氣壓，其后掛車(chē)閥動(dòng)作，完成節(jié)流；電控節(jié)流，行車(chē)控制口 42A失效，氣控節(jié)流沒(méi)有行車(chē)控制口 42A作為促動(dòng)氣壓，無(wú)法完成氣控節(jié)流，此時(shí)就需電控來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)流。
[0039]在電控控制回路中:控制器接收電控信號(hào)，并控制增壓閥、減壓閥、備壓閥協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)掛車(chē)行車(chē)制動(dòng)或者駐車(chē)制動(dòng)，同時(shí)壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)出氣口輸出氣壓，并反饋至控制器，控制器根據(jù)反饋氣壓控制增壓閥、減壓閥、備壓閥協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)輸出氣壓的控制；
[0040]在氣壓控制回路中，行車(chē)控制口接收氣制動(dòng)閥控制信號(hào)，使出氣口輸出氣壓至掛車(chē)控制管路，從而實(shí)現(xiàn)掛車(chē)行車(chē)制動(dòng)，通過(guò)駐車(chē)控制口接收手控閥控制信號(hào)，使出氣口輸出氣壓至掛車(chē)控制管路，從而實(shí)現(xiàn)掛車(chē)駐車(chē)制動(dòng)。
[0041]本發(fā)明中氣壓制動(dòng)控制系統(tǒng)采用電控氣壓制動(dòng)，是基于ABS制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)型。該系統(tǒng)在改善整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0042]?采用電子化方式控制所有制動(dòng)部件，使得響應(yīng)時(shí)間更快
[0043]?減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器集成在行車(chē)制動(dòng)器中
[0044]?制動(dòng)力分配與載荷分配相適應(yīng)
[0045]?實(shí)現(xiàn)了牽引車(chē)和掛車(chē)之間的制動(dòng)協(xié)調(diào)性
[0046]?具有舒適的減速控制
[0047]?通過(guò)集成的診斷和監(jiān)測(cè)功能實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的自測(cè)試等
[0048]由于電控信號(hào)傳輸快，使得制動(dòng)缸的起壓響應(yīng)時(shí)間縮短，車(chē)輛在快速行駛時(shí)，制動(dòng)距離能縮短了幾米，這在某些情況下對(duì)車(chē)輛安全行駛起到至關(guān)重要的作用。而且能夠通過(guò)計(jì)算掛車(chē)當(dāng)前的載荷狀態(tài)，合理地分配主車(chē)和掛車(chē)的制動(dòng)力，使主掛車(chē)制動(dòng)保持一致，提高牽引車(chē)制動(dòng)時(shí)的安全性，其流程即為通過(guò)各種傳感器計(jì)算出前后輪當(dāng)前工況下所需制動(dòng)力，然后再通過(guò)掛車(chē)控制閥等執(zhí)行機(jī)構(gòu)精確控制輸出氣壓，進(jìn)而作用到前后輪制動(dòng)器上，即完成制動(dòng)力分配，及實(shí)施制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種掛車(chē)控制閥，包括設(shè)有內(nèi)腔的閥體，其特征在于:所述閥體內(nèi)腔從上至下依次設(shè)有行車(chē)制動(dòng)腔、大活塞回位腔、增壓腔、出氣腔、駐車(chē)腔，所述閥體上設(shè)有與閥體內(nèi)腔連通的進(jìn)氣口、供氣口、出氣口、排氣口、行車(chē)控制口及駐車(chē)控制口，所述閥體上還設(shè)有相互連通的增壓閥、減壓閥及備壓閥，所述進(jìn)氣口與牽引車(chē)儲(chǔ)氣筒連通，供氣口通過(guò)節(jié)流閥與進(jìn)氣口連通并輸出氣壓至掛車(chē)供能管路，出氣口通過(guò)組合閥門(mén)與進(jìn)氣口連通，所述組合閥門(mén)為常閉閥門(mén)，受行車(chē)控制口 /駐車(chē)控制口控制，行車(chē)控制口連通氣制動(dòng)閥并接收氣制動(dòng)閥氣壓信號(hào)，駐車(chē)控制口連通手控閥并接收手控閥氣壓信號(hào)，組合閥門(mén)打開(kāi)下，進(jìn)氣口氣壓經(jīng)出氣口輸出至掛車(chē)控制管路，排氣口在解除制動(dòng)過(guò)程中將多余氣體排入大氣，所述備壓閥為常開(kāi)電磁閥并與行車(chē)控制口連通，所述增壓閥為常閉電磁閥并與進(jìn)氣口連通，所述減壓閥為常閉電磁閥并與排氣口連通，壓縮空氣經(jīng)行車(chē)控制口進(jìn)入行車(chē)制動(dòng)腔，壓縮空氣經(jīng)增壓閥作用于增壓腔，出氣腔與出氣口相通，駐車(chē)腔與駐車(chē)控制口相通；所述閥體上設(shè)有控制器與所述增壓閥、減壓閥及備壓閥電連接，在出氣口設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:所述壓力傳感器集成于線路板上，所述出氣口與壓力傳感器之間設(shè)有導(dǎo)氣桿連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:所述閥體在靠近線路板位置設(shè)有對(duì)線路板容納腔進(jìn)行散熱的透氣閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:所述閥體側(cè)部設(shè)有側(cè)突出部，所述增壓閥、減壓閥及備壓閥以總成形式快插于側(cè)突出部上，并通過(guò)2道密封圈密封，所述線路板安裝于控制器外殼內(nèi)，所述控制器外殼封蓋與側(cè)突出部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:所述排氣口末端安裝有消音器，在閥體外側(cè)設(shè)有消聲器外殼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:所述增壓閥通過(guò)壓鑄成型工藝加工有2道通孔使增壓腔與AV腔通過(guò)增壓閥，并且相通，同時(shí)采用鉆孔工藝加工2道通孔分別使進(jìn)氣口、大活塞回位腔、增壓閥相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:所述減壓閥通過(guò)壓鑄成型工藝加工有2道通孔，使EV腔通過(guò)減壓閥與排氣口相通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:所述備壓閥通過(guò)壓鑄成型工藝加工一道通孔，使增壓腔與備壓閥BV相通，同時(shí)采用鉆孔工藝加工一道通孔，使行車(chē)腔與備壓閥相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)控制閥，其特征在于:在閥體上部開(kāi)口處安裝有封蓋，配合密封圈與閥體形成密閉的閥體內(nèi)腔，大活塞安裝于封蓋內(nèi)側(cè)，配合密封圈與封蓋形成行車(chē)制動(dòng)腔，大活塞尾部外圓周側(cè)設(shè)有活塞套，大活塞內(nèi)側(cè)依次設(shè)有頂桿活塞、壓縮彈簧、導(dǎo)向活塞、主活塞，大活塞，閥體，活塞套形成大活塞回位腔，鋼絲擋圈安裝于閥體卡槽內(nèi)，對(duì)活塞套上止點(diǎn)進(jìn)行限位，頂桿活塞配合密封圈與大活塞形成增壓腔，頂桿活塞配合密封圈與導(dǎo)向活塞形成出氣腔，孔用擋圈、墊片分別安裝于導(dǎo)向活塞的上、下止點(diǎn)，并將其限位。
【文檔編號(hào)】B60T15/02GK104192121SQ201410356824
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】陳鋒, 鐘煥祥, 苑慶澤, 郝亞偉 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)安科技股份有限公司