利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車的制作方法
【專利摘要】利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，由牽引車、車架、后擋板、配重箱、前擋板、左托板、左拉桿、左支撐板、左楔塊、左液壓缸、右支撐板、右液壓缸、右楔塊、右拉桿、右托板、車橋組件、液罐組成，可以在不改變原車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，充分利用車輛布置空間，通過安裝輔助配重箱和左右載荷調(diào)控裝置來實時分配車輛左右載荷，有效防止側(cè)翻現(xiàn)象的發(fā)生，有效保護車輛和人員安全。本發(fā)明具有增加裝載量、降低車輛重心、結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利、載荷分配及調(diào)整響應(yīng)速度快的優(yōu)點。
【專利說明】利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液罐車，尤其涉及利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，人們越來越重視汽車安全性能。目前防止車輛側(cè)翻是國內(nèi)外車輛行業(yè)的一大課題。汽車設(shè)計人員努力在減少汽車制造成本與提高汽車在行駛中的防側(cè)翻能力上找到一個適當?shù)钠胶狻Ｒ环N解決方案就是加寬汽車輪距以降低汽車在高速行駛轉(zhuǎn)向時的離心力。還有一種方案就是加重汽車的底盤與降低整車的離地間隙。但是這幾種方案都是以犧牲汽車的制造成本與整體綜合性能的前提下實現(xiàn)，并不被廣大汽車制造商所接受。
[0003]液罐車在行駛過程中，由于轉(zhuǎn)彎時液體容易發(fā)生左右晃動，極易造成車輛重心不穩(wěn)而導致車輛側(cè)翻，一旦事故發(fā)生，則會造成生命及財產(chǎn)的巨大損失。同時，液罐車經(jīng)常運輸危險化學品，發(fā)生側(cè)翻后容易造成液體泄漏，給周圍環(huán)境和人員安全造成極大損失。因此，急需研發(fā)一種能夠有效防止側(cè)翻的液罐車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有車輛易發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象，提出利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，本發(fā)明充分利用車輛布置空間，通過安裝輔助配重箱和左右載荷調(diào)控裝置來實時分配車輛左右載荷，有效防止側(cè)翻現(xiàn)象的發(fā)生，本發(fā)明能夠在不改變原車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上降低車輛重心、增加裝載量，具有結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利、載荷分配及調(diào)整響應(yīng)速度快的優(yōu)點。
[0005]本發(fā)明是通過如下技術(shù)措施實現(xiàn)的:
利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，由牽引車、牽引底盤組成，牽引車上鞍座與牽引底盤的軸銷連接并進行定位。
[0006]所述的牽引底盤主要由車架、后擋板、配重箱、前擋板、左托板、左拉桿、左支撐板、左楔塊、左液壓缸、右支撐板、右液壓缸、右楔塊、右拉桿、右托板、車橋組件、液罐組成，液罐通過支撐板條固定焊接在車架上，車架與車橋組件通過板簧和定位拉桿進行定位連接，后擋板、前擋板焊接在車架上，左支撐板、右支撐板分別焊接在車架的左右兩側(cè)，配重箱安放在車架、后擋板和前擋板的空間中，并由后擋板和前擋板進行前后限位，底部由左托板、右托板支撐，左托板與左拉桿的一端固定連接，左拉桿的另一端穿過左支撐板的定位孔并與左楔塊的楔面接觸，左液壓缸固定安裝在左支撐板上，左液壓缸的伸出桿與左楔塊連接，并能推動左楔塊前后移動，右托板與右拉桿的一端固定連接，右拉桿的另一端穿過右支撐板的定位孔并與右楔塊的楔面接觸，右液壓缸固定安裝在右支撐板上，右液壓缸的伸出桿與右楔塊連接，并能推動右楔塊前后移動，配重箱與液罐管路連接。
[0007]所述的左液壓缸、右液壓缸均帶有位移傳感器。
[0008]所述的左托板、右托板均開有槽口，并利用槽口交錯安裝。
[0009]所述的左拉桿、右拉桿的一端均開有楔面槽口。[0010]本發(fā)明的有益效果是:利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，可以在不改變原車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，充分利用車輛布置空間，通過安裝輔助配重箱和左右載荷調(diào)控裝置來實時分配車輛左右載荷，有效防止側(cè)翻現(xiàn)象的發(fā)生，本發(fā)明具有增加裝載量、降低車輛重心、結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利、載荷分配及調(diào)整響應(yīng)速度快的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0012]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明車架組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為圖2所示的本發(fā)明局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為本發(fā)明車架組件底部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:A1-牽引車，A2-牽引底盤，1-車架，2-后擋板，3-配重箱，4-前擋板，5-左托板，6-左拉桿，7-左支撐板，8-左楔塊，9-左液壓缸，10-右支撐板，11-右液壓缸，12-右楔塊，13-右拉桿，14-右托板,15-車橋組件，16-液罐。
【具體實施方式】
[0018]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合附圖，對本方案進行闡述。
[0019]利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，由牽引車Al、牽引底盤A2組成，牽引車Al上鞍座與牽引底盤A2的軸銷連接并進行定位。
[0020]所述的牽引底盤A2主要由車架1、后擋板2、配重箱3、前擋板4、左托板5、左拉桿
6、左支撐板7、左楔塊8、左液壓缸9、右支撐板10、右液壓缸11、右楔塊12、右拉桿13、右托板14、車橋組件15、液罐16組成，液罐16通過支撐板條固定焊接在車架I上，車架I與車橋組件15通過板簧和定位拉桿進行定位連接，后擋板2、前擋板4焊接在車架I上，左支撐板7、右支撐板10分別焊接在車架I的左右兩側(cè)，配重箱3安放在車架1、后擋板2和前擋板4的空間中，并由后擋板2和前擋板4進行前后限位，底部由左托板5、右托板14支撐，左托板5與左拉桿6的一端固定連接，左拉桿6的另一端穿過左支撐板7的定位孔并與左楔塊8的楔面接觸，左液壓缸9固定安裝在左支撐板7上，左液壓缸9的伸出桿與左楔塊8連接，并能推動左楔塊8前后移動，右托板14與右拉桿13的一端固定連接，右拉桿13的另一端穿過右支撐板10的定位孔并與右楔塊12的楔面接觸，右液壓缸11固定安裝在右支撐板10上，右液壓缸11的伸出桿與右楔塊12連接，并能推動右楔塊12前后移動，配重箱3與液罐16管路連接。
[0021]所述的左液壓缸9、右液壓缸11均帶有位移傳感器。
[0022]所述的左托板5、右托板14均開有槽口，并利用槽口交錯安裝。
[0023]所述的左拉桿6、右拉桿13的一端均開有楔面槽口。
[0024]本實施例中，所述利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車的工作過程如下:
灌裝液體時，液體由液罐16的灌裝口首先灌滿配重箱3，使配重箱3中的液體具有和固體貨物相同的載荷特性，卸載液體時，可由配重箱3的卸液口進行卸載。[0025]車輛直線行駛工況下，左液壓缸9、右液壓缸11的伸出桿伸出量相等，此時配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承擔，車架I的左右兩側(cè)彈簧承擔載荷相同，由于配重箱3安裝在液罐16的下方，可使整車的重心位置降低，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。
[0026]當車輛進行轉(zhuǎn)彎操作時，液罐16中的液體會向罐體外側(cè)傾斜，造成重心偏移，力口上離心力的作用，會使外側(cè)彈簧承受的載荷增加，內(nèi)側(cè)彈簧承受的載荷減小，有發(fā)生側(cè)翻的危險。
[0027]當車輛向左轉(zhuǎn)彎時，車輛彈簧載荷感知系統(tǒng)(未畫)會測量出連接車架I的右側(cè)彈簧載荷增加，左側(cè)彈簧載荷減小，此時控制器根據(jù)車輛動力學控制算法控制左液壓缸9增加伸出量、右液壓缸11減少伸出量，左液壓缸9的伸出桿會推動左楔塊8往后移動，在左楔塊8的楔面作用下,擠壓左拉桿6升聞,左拉桿6拉動左托板5升聞,右液壓缸11的伸出桿會拉動右楔塊12往前移動，在右楔塊12的楔面作用下，帶動右拉桿13下落，右拉桿13帶動右托板14下落，此時，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承擔逐漸變成由左托板5承擔，增加車架I左側(cè)的彈簧載荷，減小車輛向右傾斜的趨勢，避免發(fā)生側(cè)翻。
[0028]當車輛向右轉(zhuǎn)彎時，車輛彈簧載荷感知系統(tǒng)(未畫)會測量出連接車架I的左側(cè)彈簧載荷增加，右側(cè)彈簧載荷減小，此時控制器根據(jù)車輛動力學控制算法控制右液壓缸11增加伸出量、左液壓缸9減少伸出量，右液壓缸11的伸出桿會推動右楔塊12往后移動，在右楔塊12的楔面作用下，擠壓右拉桿13升高，右拉桿13帶動右托板14升高，左液壓缸9的伸出桿拉動左楔塊8往前移動，在左楔塊8的楔面作用下，帶動左拉桿6降落，左拉桿6帶動左托板5降落，此時，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承擔逐漸變成由右托板14承擔，增加車架I右側(cè)的彈簧載荷，減小車輛向左傾斜的趨勢，避免發(fā)生側(cè)翻。本發(fā)明具有增加裝載量、降低車輛重心、結(jié)構(gòu)緊湊簡單、安裝便利、載荷分配及調(diào)整響應(yīng)速度快的優(yōu)點。
[0029]盡管上面接合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，由牽引車Al、牽引底盤A2組成，其特征在于:牽引車Al上鞍座與牽引底盤A2的軸銷連接并進行定位。
2.如權(quán)利要求1所述的利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，其特征在于:所述的牽引底盤A2主要由車架1、后擋板2、配重箱3、前擋板4、左托板5、左拉桿6、左支撐板7、左楔塊8、左液壓缸9、右支撐板10、右液壓缸11、右楔塊12、右拉桿13、右托板14、車橋組件15、液罐16組成，液罐16通過支撐板條固定焊接在車架I上，車架I與車橋組件15通過板簧和定位拉桿進行定位連接，后擋板2、前擋板4焊接在車架I上，左支撐板7、右支撐板10分別焊接在車架I的左右兩側(cè)，配重箱3安放在車架1、后擋板2和前擋板4的空間中，并由后擋板2和前擋板4進行前后限位，底部由左托板5、右托板14支撐，左托板5與左拉桿6的一端固定連接，左拉桿6的另一端穿過左支撐板7的定位孔并與左楔塊8的楔面接觸，左液壓缸9固定安裝在左支撐板7上，左液壓缸9的伸出桿與左楔塊8連接，并能推動左楔塊8前后移動，右托板14與右拉桿13的一端固定連接，右拉桿13的另一端穿過右支撐板10的定位孔并與右楔塊12的楔面接觸，右液壓缸11固定安裝在右支撐板10上，右液壓缸11的伸出桿與右楔塊12連接，并能推動右楔塊12前后移動，配重箱3與液罐16管路連接。
3.如權(quán)利要求2所述的利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，其特征在于:所述的左液壓缸9、右液壓缸11均帶有位移傳感器。
4.如權(quán)利要求2所述的利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，其特征在于:所述的左托板5、右托板14均開有槽口，并利用槽口交錯安裝。
5.如權(quán)利要求2所述的利用配重方法防止側(cè)翻的液罐車，其特征在于:所述的左拉桿6、右拉桿13的一端均開有楔面槽口。
【文檔編號】B60P3/22GK104015818SQ201410281003
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月22日
【發(fā)明者】張竹林, 戴汝泉, 衣豐艷 申請人:山東交通學院