整體式供氣處理單元的制作方法
【專(zhuān)利摘要】整體式供氣處理單元，包括連接件、儲(chǔ)氣筒、干燥罐、閥體、氣管；所述連接件與儲(chǔ)氣筒的端面固定連接；所述閥體通過(guò)螺栓固定在連接件上，干燥罐通過(guò)螺釘固定在閥體上，所述閥體上的輸出口通過(guò)氣管與設(shè)置在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的儲(chǔ)存腔的輸入口連接，工作時(shí)，從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入閥體，再進(jìn)入干燥罐，通過(guò)干燥罐干燥后的壓縮空氣，輸入到儲(chǔ)氣筒的儲(chǔ)存腔為制動(dòng)元件提供壓縮空氣備用。本發(fā)明將多個(gè)獨(dú)立制動(dòng)元件組合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了高度集成，供氣處理單元中設(shè)置了壓縮空氣干燥功能，從而徹底消除了氣制動(dòng)系統(tǒng)中的水分和雜質(zhì)，提高了安全可靠性，減少了多個(gè)制動(dòng)元件和連接氣管及管接頭，降低了制造成本和安裝成本，減少了裝置占用的空間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】整體式供氣處理單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域，具體為一種整體式供氣處理單元。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在重、中商用車(chē)及大、中型客車(chē)等較高端汽車(chē)的供氣處理裝置中都裝有空氣干燥器、油水分離器或者空氣處理單元等元件，用于清潔和干燥壓縮空氣、從而提高汽車(chē)制動(dòng)的安全性和可靠性。但是，占汽車(chē)總量多數(shù)的輕型商用車(chē)、農(nóng)用車(chē)和小型巴士的供氣處理裝置中沒(méi)有安裝上述空氣干燥元件，一般采用卸載閥、濕儲(chǔ)氣筒、氣壓保護(hù)閥和主儲(chǔ)氣筒等獨(dú)立的分總成并用氣管相互連接來(lái)組成。從而導(dǎo)致壓縮空氣中的雜質(zhì)和水分直接進(jìn)入了制動(dòng)系統(tǒng)的管路中，致使這些車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)元件頻頻損壞，給用戶或生產(chǎn)廠家?guī)?lái)了高額的維修費(fèi)用和維修過(guò)程中的麻煩，重要是給行車(chē)安全帶來(lái)了隱患。
[0003]為此，國(guó)家法規(guī)GB337258— 2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》第7.7.4條明確規(guī)定:“氣壓制動(dòng)系應(yīng)安裝保持壓縮空氣干燥、油水分離的裝置?！北M管如此，很多生產(chǎn)輕型商用車(chē)、農(nóng)用車(chē)和小型巴士的廠家，仍然未能安裝空氣干燥器。其主要原因是受到制造成本和安裝空間的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種制造成本低，體積小，裝車(chē)與維修方便，又能徹底清除輕型商用車(chē)、農(nóng)用車(chē)及小型巴士制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣中的水分及雜質(zhì)的一種整體式供氣處理單元，從而提高其行駛的安全性和可靠性，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
整體式供氣處理單元，包括連接件、儲(chǔ)氣筒、干燥罐、閥體、氣管；所述連接件與儲(chǔ)氣筒的端面固定連接；所述閥體通過(guò)螺栓固定在連接件上，干燥罐通過(guò)螺釘固定在閥體上，所述閥體上的輸出口通過(guò)氣管與設(shè)置在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的儲(chǔ)存腔的輸入口連接，形成一個(gè)整體，工作時(shí)，從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入閥體，再進(jìn)入干燥罐，通過(guò)干燥罐干燥后的壓縮空氣，輸入到儲(chǔ)氣筒的儲(chǔ)存腔為制動(dòng)元件提供壓縮空氣備用。
[0006]進(jìn)一步，所述儲(chǔ)氣筒用隔板分別隔成用于干燥罐反吹的再生氣腔和用于儲(chǔ)存壓縮空氣的儲(chǔ)存氣腔。
[0007]進(jìn)一步，所述干燥罐的徑向平面與儲(chǔ)氣筒的徑向平面平行。
[0008]進(jìn)一步，所述儲(chǔ)氣筒端面上的反吹插頭直接插入閥體反吹接口之中。
[0009]進(jìn)一步，所述閥體上設(shè)置的輔助出氣口安裝有氣壓過(guò)低報(bào)警器。
[0010]本發(fā)明與以往技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明將多個(gè)獨(dú)立元件組合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了高度集成，而且，供氣處理單元中設(shè)置了有壓縮空氣干燥功能，從而徹底消除了上述車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)中的水分和雜質(zhì)，提高了安全可靠性，滿足了《法規(guī)》要求，減少了多個(gè)制動(dòng)元件和連接氣管及管接頭，降低了制造成本和安裝成本，減少了裝置占用的空間。給裝車(chē)或維修帶來(lái)方便。【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明安裝狀態(tài)下的主視圖和局部剖視圖；
圖2是附圖1的俯視圖和局部剖視圖；
圖3是附圖1的M— M剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例
[0013]如圖1-3所示,如圖1-3所示,整體式供氣處理單元,包括連接件(7)、儲(chǔ)氣筒(9)、干燥罐(5)、閥體(4)、氣管(10);將連接件(7)焊接固定在儲(chǔ)氣筒(9)端面(8)處，形成一個(gè)器座，閥體(4)外型設(shè)置有安裝支座(20)用螺栓(19)固定在連接件(7)上，干燥罐(5)用螺釘(6)固定在閥體(4)上，閥體(4)的輸出口(28)通過(guò)氣管(10)與儲(chǔ)氣筒(9)儲(chǔ)存腔輸入口(11)連接，形成一個(gè)整體。儲(chǔ)氣筒(9)用隔板(I)分別隔成用于干燥罐反吹的再生氣腔(38)和用于儲(chǔ)存壓縮空氣的儲(chǔ)存氣腔(39)，干燥罐(5)的徑向平面(16)與儲(chǔ)氣筒(9)的徑向平面(12)平行，儲(chǔ)氣筒(9)端面(8)上固定的反吹插頭(3)直接插入閥體(4)反吹接口(2)之中，閥體(4)設(shè)置的輔助出氣口(22)，安裝有氣壓過(guò)低報(bào)警器(29)。
[0014]本發(fā)明的工作原理:
來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣通過(guò)閥體(4)的進(jìn)氣口(13)進(jìn)入氣腔(32)，初步冷卻后，經(jīng)旋風(fēng)導(dǎo)向盤(pán)(14)產(chǎn)生離心力將較大液粒分離出來(lái)。之后，再經(jīng)過(guò)環(huán)形氣道(17)流過(guò)分子篩
[15]，到達(dá)氣腔(33)，再經(jīng)輸出氣道(18)，推開(kāi)單向閥(21)進(jìn)入氣腔(34)。之后，再經(jīng)過(guò)氣腔(34)中的氣孔(26)，分別進(jìn)入多個(gè)回路氣壓保護(hù)閥的氣腔(36)、推開(kāi)閥門(mén)(27)，到達(dá)氣腔(35 )，經(jīng)輸出口( 28 )通過(guò)氣管(10 )，分別將壓縮空氣傳輸至儲(chǔ)氣筒(9 )的儲(chǔ)存氣腔(39 )，作為汽車(chē)制動(dòng)元件所需氣壓的備用。當(dāng)其中一回路出現(xiàn)泄漏，并達(dá)到某一值時(shí)，該回路氣壓保護(hù)閥的閥門(mén)(29) (27)關(guān)閉，從而，保證其它回路的氣壓不再泄漏。
[0015]當(dāng)上述壓縮空氣經(jīng)氣孔(26)進(jìn)入氣腔(36)的同時(shí)，也經(jīng)氣孔(25)到達(dá)卸載功能的控制腔(37)，當(dāng)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓達(dá)到關(guān)閉值時(shí)，膜片分總成(24)上行，氣壓推動(dòng)活塞
(23)下行，打開(kāi)排氣閥門(mén)(31)，氣壓開(kāi)始卸載。在上述氣壓經(jīng)過(guò)環(huán)形氣道(17)流過(guò)分子篩
(15)到達(dá)氣腔(33)時(shí)，有一部分氣體經(jīng)反吹接插頭(3)流進(jìn)儲(chǔ)氣筒再生氣腔(38)。在氣壓卸載的瞬間，單向閥門(mén)(21)關(guān)閉，儲(chǔ)氣筒再生氣腔(38)內(nèi)的氣壓，則通過(guò)反吹接插頭(3)、向干燥罐(4) (5)反吹，吸附在分子篩(15)表面的水分、和集聚在環(huán)形氣道(17)內(nèi)、外壁的液粒就會(huì)隨著壓縮空氣經(jīng)排氣口(30)排入大氣。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)壓力降低到某一值時(shí),膜片分總成(24 )下行，關(guān)閉排氣閥門(mén)(31 )，裝置又開(kāi)始供氣。
[0016]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。
[0017]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.整體式供氣處理單元，包括連接件、儲(chǔ)氣筒、干燥罐、閥體、氣管；其特征是，所述連接件與儲(chǔ)氣筒的端面固定連接；所述閥體通過(guò)螺栓固定在連接件上，干燥罐通過(guò)螺釘固定在閥體上，所述閥體上的輸出口通過(guò)氣管與設(shè)置在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的儲(chǔ)存腔的輸入口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式供氣處理單元，其特征是，所述儲(chǔ)氣筒用隔板分別隔成用于干燥罐反吹的再生氣腔和用于儲(chǔ)存壓縮空氣的儲(chǔ)存氣腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式供氣處理單元，其特征是，所述干燥罐的徑向平面與儲(chǔ)氣筒的徑向平面平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整體式供氣處理單元，其特征是，所述再生氣腔的反吹接頭直接插在閥體反吹接口之中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式供氣處理單元，其特征是，所述閥體上設(shè)置的輔助出氣口安裝有氣壓過(guò)低報(bào)警器。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK103723138SQ201410001727
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】熊陽(yáng)東, 黃斌 申請(qǐng)人:武漢東盾汽車(chē)零部件有限公司