加熱系統(tǒng)及使用該加熱系統(tǒng)的客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及加熱系統(tǒng)及使用該加熱系統(tǒng)的客車。該加熱系統(tǒng)包括內設循環(huán)換熱介質的管道、串接于管道上的加熱部件和散熱部件，加熱部件包括用于利用發(fā)動機余熱換熱的發(fā)動機水腔，加熱部件還包括用于設置于駕駛室下方的加熱器。本實用新型解決了現有技術中加熱部件向車廂內和駕駛室內分配的熱量不均勻的問題；由于加熱部件與散熱部件為串聯設置，管道的數量少，因此，本實用新型中加熱系統(tǒng)的結構簡單。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及加熱系統(tǒng)及使用該加熱系統(tǒng)的客車。 加熱系統(tǒng)及使用該加熱系統(tǒng)的客車

【背景技術】
[0002] 現有客車的加熱系統(tǒng)包括內設循環(huán)換熱介質的管道和設于管道中的加熱部件、散 熱部件，加熱部件包括加熱器和利用發(fā)動機余熱換熱的發(fā)動機水腔，加熱器是布置在客車 車廂的后輪處，發(fā)動機設置于車廂的尾部，散熱部件包括除霜器、司機取暖器、用于供乘客 取暖的散熱器，除霜器設于駕駛室的前風擋處，司機取暖器設于駕駛室的司機座處，散熱器 設于客車車廂內。加熱器將換熱介質加熱后，通過管道向車廂、駕駛室供暖，還對前風擋進 行除霜。由于加熱器和發(fā)動機水腔均分布于車輛后部，容易造成加熱部件的熱量分配不均 勻，向車廂內提供的熱量較多，而向駕駛座中提供的熱量較少。當車內散熱器與除霜器為串 聯結構時，加熱器距離駕駛室距離較遠，加熱器與除霜器之間的管道較長，造成了從加熱器 到駕駛室過程中換熱介質溫度下降較多，對駕駛室取暖及前風擋除霜效果不好。當車內散 熱器與除霜器為并聯結構時，加熱器到除霜器的管道阻力較小，駕駛室取暖及前風擋除霜 的效果比串聯時好，但并聯管道比串聯管道多兩根管道，增加了整車重量及成本。


【發(fā)明內容】

[0003] 本實用新型的目的在于提供一種結構簡單且熱量分配均勻的加熱系統(tǒng)。本實用新 型還提供了一種使用該加熱系統(tǒng)的客車。
[0004] 為了實現上述目的，本實用新型的加熱系統(tǒng)采用如下技術方案：加熱系統(tǒng)，包括內 設循環(huán)換熱介質的管道、串接于管道上的加熱部件和散熱部件，加熱部件包括用于利用發(fā) 動機余熱換熱的發(fā)動機水腔，加熱部件還包括用于設置于駕駛室下方的加熱器；所述散熱 部件包括用于設置于車廂內的散熱器、用于設置于前風擋處的除霜器和用于設置于駕駛座 下部的司機取暖器；加熱器的出口經管道依次與司機取暖器、除霜器、發(fā)動機水腔的入口相 連，發(fā)動機水腔的出口經管道與加熱器的入口相連，散熱器經管道與除霜器呈串聯設置。
[0005] 所述散熱器包括串接于除霜器出口與發(fā)動機水腔入口之間的管道上的第一散熱 器和串接于發(fā)動機水腔出口與加熱器入口之間的管道上的第二散熱器。
[0006] 所述加熱器為燃油加熱器或燃氣加熱器。
[0007] 為了實現上述目的，本實用新型的客車采用如下技術方案：客車，包括駕駛室、車 廂、加熱系統(tǒng)，車廂的尾部設置有發(fā)動機，加熱系統(tǒng)包括內設循環(huán)換熱介質的管道、串接于 管道上的加熱部件和散熱部件，加熱部件包括利用發(fā)動機余熱換熱的發(fā)動機水腔，加熱部 件還包括設置于駕駛室內的加熱器；所述散熱部件包括設置于車廂內的散熱器、設置于前 風擋處的除霜器、設置于駕駛座下部的司機取暖器；加熱器的出口經管道依次與司機取暖 器、除霜器、發(fā)動機水腔的入口相連，發(fā)動機水腔的出口經管道與加熱器的入口相連，散熱 器經管道與除霜器呈串聯設置。
[0008] 所述散熱器包括串接于除霜器出口與發(fā)動機水腔入口之間的管道上的第一散熱 器和串接于發(fā)動機水腔出口與加熱器入口之間的管道上的第二散熱器。
[0009] 所述加熱器為燃油加熱器或燃氣加熱器。
[0010] 本實用新型客車的有益效果：采用本實用新型的客車，由于加熱部件中的加熱器 設于駕駛室下方，發(fā)動機水腔設置于車廂的尾部，加熱部件向車廂內和駕駛室內分配的熱 量均勻，解決了現有技術中加熱部件向車廂內和駕駛室內分配的熱量不均勻的問題；此外， 由于加熱部件與散熱部件為串聯設置，管道的數量少，因此，加熱系統(tǒng)的結構簡單，客車的 重量輕且生產成本小。
[0011] 進一步的，加熱器與除霜器之間的管道短，換熱介質從加熱器流到除霜器過程中 溫度下降小，除霜器的出風溫度高，因此對前風擋除霜效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實用新型中客車的一種實施例的結構示意圖；
[0013] 圖2是圖1的俯視圖。

【具體實施方式】
[0014] 本實用新型中客車的一種實施例，如圖1-2所述：客車包括車廂7、駕駛室6和加 熱系統(tǒng)。車廂7的尾部設置有發(fā)動機5。駕駛室6內設有駕駛座。加熱系統(tǒng)包括內設循環(huán) 換熱介質的管道、串接于管道上的加熱部件和散熱部件。加熱部件包括利用發(fā)動機5余熱 換熱的發(fā)動機水腔和設置于駕駛室6中的加熱器2,加熱器2為燃油加熱器。在其它實施例 中，加熱器2還可以為燃氣加熱器。在本實施例中，加熱器2設置于駕駛室6中駕駛座的下 方。散熱部件包括除霜器1、司機取暖器3和用于供乘客取暖的散熱器4,司機取暖器3設 置于駕駛座的下部，除霜器1設置于駕駛室6的前風擋處，散熱器4設置于車廂7內。加熱 器2的出口經管道依次與司機取暖器3、除霜器1、發(fā)動機水腔入口相連，發(fā)動機水腔出口經 管道與加熱器2入口相連，散熱器4經管道與除霜器1呈串聯設置。散熱器4包括串接于 除霜器1出口與發(fā)動機水腔入口之間的管道上的第一散熱器41和串接于發(fā)動機水腔出口 與加熱器2入口之間的管道上的第二散熱器42。
[0015] 本實用新型的上述實施例的使用過程：加熱后的換熱介質從加熱器2的出口流 出，通過管道依次流經司機取暖器3、除霜器1、第一散熱器41、發(fā)動機水腔入口，從而進 入發(fā)動機水腔內；然后換熱介質經發(fā)動機水腔的出口流出，通過管道依次流經第二散熱器 42、加熱器2的入口，最終流回加熱器2內。換熱介質在上述管道中循環(huán)流動。司機取暖器 3、除霜器1和第一散熱器41散發(fā)的熱量由加熱器2提供，第二散熱器42散發(fā)的熱量由發(fā) 動機5的發(fā)動機水腔提供。
[0016] 采用本實用新型的客車，由于加熱部件中的加熱器2設于駕駛室6內，發(fā)動機水腔 設置于車廂7的尾部，加熱部件向車廂7內和駕駛室6內分配的熱量均勻，解決了現有技術 中加熱部件向車廂內和駕駛室內分配的熱量不均勻的問題；此外，由于加熱部件與散熱部 件為串聯設置，管道的數量少，因此，加熱系統(tǒng)的結構簡單，客車的重量輕且生產成本小。加 熱器2與除霜器1之間的管道短，換熱介質從加熱器2流到除霜器1過程中溫度下降小，除 霜器1的出風溫度高，因此對前風擋除霜效果好。
[0017] 本實用新型中加熱系統(tǒng)的實施例，該加熱系統(tǒng)的結構與上述客車實施例中的加熱 系統(tǒng)的結構相同，在此不再重復敘述。
【權利要求】
1. 加熱系統(tǒng)，包括內設循環(huán)換熱介質的管道、串接于管道上的加熱部件和散熱部件，力口 熱部件包括用于利用發(fā)動機余熱換熱的發(fā)動機水腔，其特征在于：加熱部件還包括用于設 置于駕駛室下方的加熱器；所述散熱部件包括用于設置于車廂內的散熱器、用于設置于前 風擋處的除霜器和用于設置于駕駛座下部的司機取暖器；加熱器的出口經管道依次與司機 取暖器、除霜器、發(fā)動機水腔的入口相連，發(fā)動機水腔的出口經管道與加熱器的入口相連， 散熱器經管道與除霜器呈串聯設置。
2. 根據權利要求1所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述散熱器包括串接于除霜器出口 與發(fā)動機水腔入口之間的管道上的第一散熱器和串接于發(fā)動機水腔出口與加熱器入口之 間的管道上的第二散熱器。
3. 根據權利要求1或2所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于：所述加熱器為燃油加熱器或燃 氣加熱器。
4. 客車，包括駕駛室、車廂、加熱系統(tǒng)，車廂的尾部設置有發(fā)動機，加熱系統(tǒng)包括內設循 環(huán)換熱介質的管道、串接于管道上的加熱部件和散熱部件，加熱部件包括利用發(fā)動機余熱 換熱的發(fā)動機水腔，其特征在于：加熱部件還包括設置于駕駛室下方的加熱器；所述散熱 部件包括設置于車廂內的散熱器、設置于前風擋處的除霜器、設置于駕駛座下部的司機取 暖器；加熱器的出口經管道依次與司機取暖器、除霜器、發(fā)動機水腔的入口相連，發(fā)動機水 腔的出口經管道與加熱器的入口相連，散熱器經管道與除霜器呈串聯設置。
5. 根據權利要求4所述的客車，其特征在于：所述散熱器包括串接于除霜器出口與發(fā) 動機水腔入口之間的管道上的第一散熱器和串接于發(fā)動機水腔出口與加熱器入口之間的 管道上的第二散熱器。
6. 根據權利要求4或5所述的客車，其特征在于：所述加熱器為燃油加熱器或燃氣加 熱器。
【文檔編號】B60H1/04GK203876530SQ201320880233
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】付樹濤, 賈龍飛, 宋曉峰, 張曉東, 楊旭光, 張會廣 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司