鐵路用電緊線系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及鐵路輸配電【技術(shù)領(lǐng)域】，具體公開了一種鐵路用電緊線系統(tǒng)，包括多根設(shè)置在鐵路沿線上的電線桿（4），所述電線桿（4）沿鐵路方向的兩側(cè)均設(shè)置有緊線裝置，所述緊線裝置包括兩個配重機構(gòu)、第一滑輪組和第二滑輪組，電線桿（4）通過兩個滑輪組分別連接兩根輸電線，所述第一滑輪組和第二滑輪組上均各繞有一根承重繩（3），每根承重繩（3）下端各連接一個配重機構(gòu)。本實用新型采用滑輪組和配重機構(gòu)配合收緊鐵路輸電線，相對于常規(guī)的直接拉線，緊線效果更好，控制更靈活，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，實用方便靈活等優(yōu)點。
【專利說明】鐵路用電緊線系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路輸配電【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路用電緊線系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電氣化鐵路的發(fā)展，對于作為鐵路樞紐重要系統(tǒng)之一的供電系統(tǒng)的要求越來越高。電氣化鐵路的供電系統(tǒng)是由發(fā)電廠集中提供電能，經(jīng)變電站，通過高壓輸電線(IlOkV)傳輸給牽引變電所，轉(zhuǎn)變成電壓27.5kV或55kV送到接觸網(wǎng)上，供給沿線運行的電力機車。
[0003]火車則通過與輸電導(dǎo)線接觸獲取電流，為保障電流獲取穩(wěn)定以持續(xù)供電，以及防止線路交叉、保障線路安全等等，應(yīng)盡量使輸電導(dǎo)線繃直以保持平穩(wěn)，防止其下垂或晃動。一般情況下，輸電導(dǎo)線僅僅簡單固定在電線桿上，其緊線效果欠佳，且其靈活性也較差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型提供一種緊線效果好、靈活性強的鐵路用電緊線系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的鐵路用電緊線系統(tǒng)包括多根設(shè)置在鐵路沿線上的電線桿，電線桿沿鐵路方向的兩側(cè)均設(shè)置有緊線裝置，上述緊線裝置包括兩個配重機構(gòu)、第一滑輪組和第二滑輪組，電線桿通過兩個滑輪組分別連接兩根輸電線，上述第一滑輪組和第二滑輪組上均各繞有一根承重繩，每根承重繩下端各連接一個配重機構(gòu)。本方案中，在每個電線桿沿輸電線方向的兩端設(shè)置緊線裝置，采用滑輪組和配重機構(gòu)配合緊線，配重機構(gòu)用于下拉連接滑輪的承重繩，滑輪組連接輸電線和電線桿并在配重機構(gòu)的拉力作用下調(diào)整輸電線與電線桿之間的距離，滑輪收線相對于常規(guī)的直接拉線，其可以根據(jù)收線要求，添加或減少配重機構(gòu)的重量，緊線效果更好，控制更靈活。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，上述配重機構(gòu)包括與承重繩下端相連的負(fù)載板和放置在負(fù)載板上的多個負(fù)重塊，負(fù)重塊可以根據(jù)需求從負(fù)載板上取下和增加，其配合滑輪組，緊線更加靈活。
[0007]進一步，上述承重繩下端連接在負(fù)載板中心，上述負(fù)重塊為一塊厚度大于8cm小于20cm的圓柱，圓柱側(cè)面開設(shè)有豎向凹槽，凹槽深度與圓柱的半徑相同，凹槽的設(shè)置便于使承重繩穿過每個負(fù)重塊中心并將圓柱形的負(fù)重塊安裝在負(fù)載板上，每兩個相鄰的負(fù)重塊的凹槽所在方向相反放置，使所有負(fù)重塊以承重繩為中心穩(wěn)定的放置，防止其傾斜時負(fù)重塊掉落。
[0008]進一步，上述電線桿兩側(cè)還各設(shè)置有一個立柱，立柱上滑動連接有一個限位圓環(huán)，限位圓環(huán)環(huán)繞在圓柱形的負(fù)重塊外。本方案中，限位圓環(huán)半徑大于負(fù)重塊的半徑，將負(fù)重塊和承重繩圍在其圓環(huán)內(nèi)，防止承重繩下端、負(fù)載板、負(fù)重塊擺動。
[0009]進一步，上述第一滑輪組由滑輪A、滑輪B、連接件A和連接件B構(gòu)成，滑輪A通過連接件A固定在輸電線上，滑輪B通過連接件B固定在電線桿上，第一滑輪組的承重繩首端連接在連接件B上，依次繞過滑輪A、滑輪B，繞過滑輪B后開始下垂末端連接配重機構(gòu)。
[0010]進一步，上述第二滑輪組由滑輪C、滑輪D、滑輪E、連接件C和連接件D構(gòu)成，滑輪C通過連接件C固定在輸電線上，滑輪D和滑輪E通過連接件D固定在電線桿上，且滑輪D位于滑輪E和電線桿之間，第二滑輪組的承重繩首端連接在連接件C上，依次繞過滑輪Ejf輪C、滑輪D，繞過滑輪D后開始下垂，末端連接配重機構(gòu)。本方案中第二滑輪組采用3個滑輪，滑輪使用越多其可收納的承重繩越長，緊線時更加靈活可控。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點和有益效果:
[0012]1、本實用新型在每個電線桿的兩端設(shè)置緊線裝置，采用滑輪組和配重機構(gòu)配合緊線，配重機構(gòu)用于下拉連接滑輪的承重繩，滑輪組連接輸電線和電線桿并在配重機構(gòu)的拉力作用下調(diào)整輸電線與電線桿之間的距離，滑輪收線相對于常規(guī)的直接拉線，其可以根據(jù)收線要求，添加或減少配重機構(gòu)的重量，緊線效果更好，控制更靈活；
[0013]2、本實用新型的配重機構(gòu)采用負(fù)載板和負(fù)重快，負(fù)重塊可以根據(jù)需求靈活地增加或減少，其緊線控制更靈活；
[0014]3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使用方便靈活。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖例說明:11、滑輪A ； 12、滑輪B ;13、連接件A ;14、連接件B ;21、滑輪C ;22、滑輪D ;23、滑輪E ;24、連接件C ;25、連接件D ;3、承重繩；4、電線桿；5、負(fù)載板；6、負(fù)重塊；7、
立柱；8、限位圓環(huán)。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不僅限于此。
[0019]實施例1:
[0020]如圖1所示，鐵路用電緊線系統(tǒng)，包括多根設(shè)置在鐵路沿線上的電線桿4，電線桿4沿鐵路方向的兩側(cè)均設(shè)置有緊線裝置，上述緊線裝置包括兩個配重機構(gòu)、第一滑輪組和第二滑輪組，電線桿4通過兩個滑輪組分別連接兩根輸電線，上述第一滑輪組和第二滑輪組上均各繞有一根承重繩3，每根承重繩3下端各連接一個配重機構(gòu)。
[0021]上述第一滑輪組由滑輪All、滑輪B12、連接件A13和連接件B14構(gòu)成，滑輪All通過連接件A13固定在輸電線上，滑輪B12通過連接件B14固定在電線桿4上，第一滑輪組的承重繩3首端連接在連接件B14上，依次繞過滑輪Al 1、滑輪B12，承重繩3繞過滑輪B12后從滑輪B12上下垂，末端連接配重機構(gòu)。
[0022]上述第二滑輪組由滑輪C21、滑輪D22、滑輪E23、連接件C24和連接件D25構(gòu)成，滑輪C21通過連接件C24固定在輸電線上，滑輪D22和滑輪E23通過連接件D25固定在電線桿4上，且滑輪D22位于滑輪E23和電線桿4之間，第二滑輪組的承重繩3首端連接在連接件C24上，依次繞過滑輪E23、滑輪C21、滑輪D22，承重繩3繞過滑輪D22后從滑輪D22上下垂,末端連接配重機構(gòu)。[0023]實施例2:
[0024]上述配重機構(gòu)包括與承重繩3下端相連的負(fù)載板5和放置在負(fù)載板5上的多個負(fù)重塊6。其中負(fù)載板5為一個平板，形狀優(yōu)選為圓形，也可以采用橢圓形、方形或其他形狀；負(fù)重塊6可以根據(jù)負(fù)重要求增加到負(fù)載板5上或從負(fù)載板5上取下，負(fù)重塊6優(yōu)選為混凝土塊或鐵塊等密度較大的材料制成的重塊。
[0025]上述連接件A13、連接件B14、連接件C24和連接件D25均包括聯(lián)軸以及固定在聯(lián)軸兩端的兩個長條板，兩個長條板至少有I端焊接或鉚接在一起，該焊接或鉚接端與輸電線或電線桿4相連，連接件可以連接在滑輪中心，連接件A13、連接件B14、連接件C24和連接件D25的主要作用是將滑輪固定在輸電線或電線桿4上，如果其僅連接輸電線或電線桿4，長條板只需要一端焊接或鉚接在一起，另一端與聯(lián)軸相連，如果還需要連接承重線3，則長條板兩端均需焊接或鉚接在一起，聯(lián)軸連接在兩個長條板中部，其焊接或鉚接的兩端一端連接輸電線或電感4，另一端連接承重線3。
[0026]實際應(yīng)用中，第一滑輪組和第二滑輪組還可以均僅使用兩個滑輪，也可以均使用3個滑輪，使用滑輪越多，承重繩越長，其靈活性更好，可根據(jù)實際需要選用。
[0027]實施例3:
[0028]在實施例2的基礎(chǔ)上，本實施例中，承重繩3下端連接在負(fù)載板5中心，負(fù)重塊6為一塊厚度大于8cm小于20cm的圓柱,圓柱側(cè)面開設(shè)有豎向凹槽，凹槽深度與圓柱的半徑相同，便于使承重繩3穿過每個負(fù)重塊6中心并將圓柱形的負(fù)重塊6安裝在負(fù)載板5上，每兩個相鄰的負(fù)重塊6的凹槽所在方向相反放置，使所有負(fù)重塊6以承重繩3為中心穩(wěn)定地放置，防止其傾斜時負(fù)重塊6掉落。
[0029]如圖2所示，上述電線桿4兩側(cè)還各設(shè)置有一個立柱7，立柱7上滑動連接有一個限位圓環(huán)8，限位圓環(huán)8半徑大于負(fù)重塊6的半徑，環(huán)繞在圓柱形的負(fù)重塊6外將負(fù)重塊和承重繩圍在其圓環(huán)內(nèi)，防止承重繩3下端、負(fù)載板5、負(fù)重塊6擺動。
[0030]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.鐵路用電緊線系統(tǒng)，包括多根設(shè)置在鐵路沿線上的電線桿(4)，其特征在于，所述電線桿(4 )沿鐵路方向的兩側(cè)均設(shè)置有緊線裝置，所述緊線裝置包括兩個配重機構(gòu)、第一滑輪組和第二滑輪組，電線桿(4)通過兩個滑輪組分別連接兩根輸電線，所述第一滑輪組和第二滑輪組上均各繞有一根承重繩(3 )，每根承重繩(3 )下端各連接一個配重機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用電緊線系統(tǒng)，其特征在于，所述配重機構(gòu)包括與承重繩(3)下端相連的負(fù)載板(5)和放置在負(fù)載板(5)上的多個負(fù)重塊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路用電緊線系統(tǒng)，其特征在于，所述承重繩(3)下端連接在負(fù)載板(5)中心,所述負(fù)重塊(6)為一塊厚度大于8cm小于20cm的圓柱,圓柱側(cè)面開設(shè)有豎向凹槽，凹槽深度與圓柱的半徑相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路用電緊線系統(tǒng)，其特征在于，所述電線桿(4)兩側(cè)還各設(shè)置有一個立柱(7)，立柱(7)上滑動連接有一個限位圓環(huán)(8)，限位圓環(huán)(8)環(huán)繞在圓柱形的負(fù)重塊(6)外。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的鐵路用電緊線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一滑輪組由滑輪A (11)、滑輪B (12)、連接件A (13)和連接件B (14)構(gòu)成，滑輪A (11)通過連接件A (13)固定在輸電線上，滑輪B (12)通過連接件B (14)固定在電線桿(4)上，第一滑輪組的承重繩(3)首端連接在連接件B (14)上，依次繞過滑輪A (11)、滑輪B (12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的鐵路用電緊線系統(tǒng)，其特征在于，所述第二滑輪組由滑輪C (21)、滑輪D (22)、滑輪E (23)、連接件C (24)和連接件D (25)構(gòu)成，滑輪C (21)通過連接件C (24)固定在輸電線上，滑輪D (22)和滑輪E (23)通過連接件D (25)固定在電線桿(4)上，且滑輪D (22)位于滑輪E (23)和電線桿(4)之間，第二滑輪組的承重繩(3)首端連接在連接件C (24)上，依次繞過滑輪E (23)、滑輪C (21)、滑輪D (22)。
【文檔編號】B60M1/12GK203574304SQ201320791266
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】施廷瑜, 王竣平 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)四川省電力公司攀枝花供電公司