車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，減振內(nèi)、外連桿通過銷軸鉸接，銷軸下側(cè)的減振內(nèi)連桿上固定有二位三通閥，直角式凸輪的中部同軸鉸接在所述的銷軸上，直角式凸輪的一個(gè)直角外端部鉸接在減振外連桿上，直角式凸輪的另一個(gè)朝右下方設(shè)置的直角外端部卡裝有小滾輪，直角式凸輪與二位三通閥之間的減振內(nèi)連桿上鉸接有葉片式凸輪，葉片式凸輪一側(cè)的弧形凸起部的兩側(cè)可分別觸通二位三通閥的充氣或放氣觸桿，弧形凸起部對(duì)側(cè)的葉片式凸輪的凹槽部與所述的小滾輪滑動(dòng)接觸，優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整準(zhǔn)確，穩(wěn)定性好，摩擦力小，使用壽命長，適用于同類型車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【專利說明】車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于駕駛員來說，座椅舒適性是一個(gè)重要指標(biāo)，將有助于緩解駕車疲勞，提高駕車的舒適性和安全性。氣囊懸浮減振與機(jī)械懸浮減振相比具有更低的傳遞率，在相同的頻率下，加速度比更低。其中座椅的氣囊懸浮減振剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是座椅舒適性的重要部件，座椅的氣囊懸浮減振剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是為了滿足不同體重的駕駛員駕駛需要，是駕駛員座椅的主要功能部件之一。現(xiàn)有的氣囊減振剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有通過氣泵對(duì)氣囊充氣或放氣，實(shí)現(xiàn)氣囊內(nèi)壓力對(duì)座椅面形成向上的支撐力，達(dá)到與座椅面上的承載力平衡，減振行程范圍確定后，在整個(gè)減振行程范圍內(nèi)，氣囊壓縮或擴(kuò)張形成的壓力變化比較小，而且氣囊是軟特性彈性材料，這樣能量吸收率比較大，無法滿足承載力變化大的要求，當(dāng)承載力變化大、路況比較惡劣時(shí)，減振效果也就比較差，而且氣泵在工作時(shí)噪音比較大。也有自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的氣囊懸浮減振，能通過自動(dòng)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)壓力，在承載力變化大、路況比較惡劣時(shí)，減振效果明顯提高。但是現(xiàn)有氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(參見圖1)中鉸接在內(nèi)連桿31上的控制凸輪32與固定在內(nèi)連桿31上的二位三通閥35上的充放氣觸桿30、34接觸面設(shè)計(jì)不對(duì)稱，造成二位三通閥35上的充放氣觸桿30、34受力不均勻，提前損壞；控制凸輪32轉(zhuǎn)動(dòng)兩端限位直接使用金屬螺釘端面與金屬圓桿表面接觸，并且不在同一平面內(nèi)，長期使用后金屬表面磨損嚴(yán)重，造成限位錯(cuò)位，自動(dòng)充放氣調(diào)節(jié)功能失效，并且對(duì)結(jié)構(gòu)件制造精度要求高。
[0003]因此如何確保車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，是車輛座椅領(lǐng)域不斷探索和長期尋求解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)、位置準(zhǔn)確、穩(wěn)定耐用的車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，減振內(nèi)連桿與減振外連桿通過銷軸鉸接，銷軸下側(cè)的減振內(nèi)連桿上固定有控制氣囊充氣或排氣的二位三通閥，直角式凸輪的中部同軸鉸接在所述的銷軸上，直角式凸輪的一個(gè)直角外端部鉸接在減振外連桿上，直角式凸輪的另一個(gè)朝右下方設(shè)置的直角外端部卡裝有小滾輪，直角式凸輪與二位三通閥之間的減振內(nèi)連桿上鉸接有葉片式凸輪，葉片式凸輪一側(cè)的弧形凸起部的兩側(cè)可分別觸通二位三通閥的充氣或放氣觸桿，弧形凸起部對(duì)側(cè)的葉片式凸輪的凹槽部與所述的小滾輪滑動(dòng)接觸，減振內(nèi)連桿的擺動(dòng)帶動(dòng)直角式凸輪及直角式凸輪上的小滾輪擺動(dòng)以驅(qū)動(dòng)葉片式凸輪的擺動(dòng)，進(jìn)而觸通二位三通閥的充氣或放氣觸桿以對(duì)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，實(shí)現(xiàn)座椅氣囊懸浮減振的自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)。[0007]上述的氣囊下端與減振內(nèi)連桿連接、上端與減振上支架連接，減振內(nèi)連桿右端套上尼龍滾輪嵌入減振下支架右端滑槽內(nèi)滾動(dòng)，減振內(nèi)連桿左端與減振上支架左端鉸接，減振外連桿右端套上尼龍滾輪嵌入減振上支架右端滑槽內(nèi)滾動(dòng)，減振外連桿左端與減振下支架左端鉸接。
[0008]上述的二位三通閥的出氣口與氣囊進(jìn)氣口通過氣管連接，二位三通閥的進(jìn)氣口與外部氣源通過氣管連接，二位三通閥的排氣口通大氣。
[0009]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型的葉片式凸輪、直角式凸輪、小滾輪組合，對(duì)現(xiàn)有控制凸輪的設(shè)計(jì)改進(jìn)，使得葉片式凸輪的上下對(duì)稱，使葉片式凸輪對(duì)充放氣觸桿的側(cè)向力減小，摩擦力減小，二位三通上的充放氣觸桿受力均勻，使用壽命增加一倍以上；另外，葉片式凸輪采用聚甲醛材料，小滾輪采用尼龍加鑰材料，使用同類性能相近的高強(qiáng)度塑料材料，且自帶潤滑功能的鑰元素，使用壽命在原基礎(chǔ)上提高了一倍；以及充放氣限位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在同一平面上，零件均采用一次注塑成型，尺寸精度高，穩(wěn)定性好，并且減少了焊接和裝配的誤差，大大提高了使用的位置準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性。
[0011]2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整準(zhǔn)確，穩(wěn)定性好，適用于同類型車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的局部放大示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖2—圖3:
[0016]車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，減振內(nèi)連桿3與減振外連桿7通過銷軸5鉸接，銷軸5下側(cè)的減振內(nèi)連桿3上固定有控制氣囊充氣或排氣的二位三通閥13，直角式凸輪6的中部同軸鉸接在所述的銷軸5上，直角式凸輪6的一個(gè)直角外端部鉸接在減振外連桿7上，直角式凸輪6的另一個(gè)朝右下方設(shè)置的直角外端部卡裝有小滾輪17，直角式凸輪6與二位三通閥13之間的減振內(nèi)連桿7上鉸接有葉片式凸輪8，葉片式凸輪8 一側(cè)的弧形凸起部的兩側(cè)可分別觸通二位三通閥13的充氣觸桿15或放氣觸桿16，弧形凸起部對(duì)側(cè)的葉片式凸輪8的凹槽部與所述的小滾輪17滑動(dòng)接觸，減振內(nèi)連桿3的擺動(dòng)帶動(dòng)直角式凸輪6及直角式凸輪6上的小滾輪17擺動(dòng)以驅(qū)動(dòng)葉片式凸輪8的擺動(dòng)，進(jìn)而觸通二位三通閥13的充氣觸桿15或放氣觸桿16以對(duì)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，實(shí)現(xiàn)座椅氣囊懸浮減振的自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)。
[0017]上述的氣囊4下端與減振內(nèi)連桿3連接、上端與減振上支架2連接，減振內(nèi)連桿3右端套上尼龍滾輪11嵌入減振下支架10右端滑槽內(nèi)滾動(dòng)，減振內(nèi)連桿3左端與減振上支架2左端通過銷軸I鉸接，減振外連桿7右端套上尼龍滾輪20嵌入減振上支架2右端滑槽內(nèi)滾動(dòng)，減振外連桿7左端與減振下支架10左端通過銷軸19鉸接。
[0018]上述的二位三通閥13 (詳見專利號(hào):ZL02289578.7)的出氣口 12與氣囊4進(jìn)氣口通過氣管18連接，二位三通閥13的進(jìn)氣口 14與外部氣源通過氣管連接，二位三通閥的排氣口通大氣，自動(dòng)調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力過大時(shí)，通過二位三通閥排氣口 9放氣降壓，通過葉片式凸輪、直角式凸輪、小滾輪組合對(duì)二位三通閥上充氣觸桿15、放氣觸桿16進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0019]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，減振內(nèi)連桿與減振外連桿通過銷軸鉸接，銷軸下側(cè)的減振內(nèi)連桿上固定有控制氣囊充氣或排氣的二位三通閥，其特征在于:直角式凸輪的中部同軸鉸接在所述的銷軸上，直角式凸輪的一個(gè)直角外端部鉸接在減振外連桿上，直角式凸輪的另一個(gè)朝右下方設(shè)置的直角外端部卡裝有小滾輪，直角式凸輪與二位三通閥之間的減振內(nèi)連桿上鉸接有葉片式凸輪，葉片式凸輪一側(cè)的弧形凸起部的兩側(cè)可分別觸通二位三通閥的充氣或放氣觸桿，弧形凸起部對(duì)側(cè)的葉片式凸輪的凹槽部與所述的小滾輪滑動(dòng)接觸，減振內(nèi)連桿的擺動(dòng)帶動(dòng)直角式凸輪及直角式凸輪上的小滾輪擺動(dòng)以驅(qū)動(dòng)葉片式凸輪的擺動(dòng)，進(jìn)而觸通二位三通閥的充氣或放氣觸桿以對(duì)氣囊進(jìn)行充氣或放氣，實(shí)現(xiàn)座椅氣囊懸浮減振的自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的二位三通閥的出氣口與氣囊進(jìn)氣口通過氣管連接，二位三通閥的進(jìn)氣口與外部氣源通過氣管連接，二位三通閥的排氣口通大氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅的氣囊懸浮減振自動(dòng)剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的氣囊下端與減振內(nèi)連桿連接、上端與減振上支架連接，減振內(nèi)連桿右端套上尼龍滾輪嵌入減振下支架右端滑槽內(nèi)滾動(dòng)，減振內(nèi)連桿左端與減振上支架左端鉸接，減振外連桿右端套上尼龍滾輪嵌入減振上支架右端滑槽內(nèi)滾動(dòng)，減振外連桿左端與減振下支架左端鉸接。
【文檔編號(hào)】B60N2/52GK203511369SQ201320646555
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】姚偉, 陳邦銳 申請(qǐng)人:浙江天成自控股份有限公司