電動(dòng)汽車充電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車能源【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種能夠有效延長電動(dòng)汽車內(nèi)電池續(xù)航時(shí)間，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車行駛里程的電動(dòng)汽車充電裝置，其特征在于設(shè)有與汽車輪轂相連接的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，輸入軸與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的發(fā)電機(jī)，其中所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括經(jīng)軸承與汽車輪轂相連接，且位于汽車輪胎內(nèi)側(cè)的主動(dòng)輪，與主動(dòng)輪相嚙合的第一從動(dòng)輪，與第一從動(dòng)輪經(jīng)變速離合器相連的第二從動(dòng)輪，經(jīng)軸承固定在發(fā)電機(jī)輸入軸上且與第二從動(dòng)輪相嚙合的第三從動(dòng)輪，變速離合器與變速離合器控制電路相連接，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的蓄電模塊提供較多電力，有效延長電動(dòng)汽車單次充電區(qū)間內(nèi)行駛里程，具有結(jié)構(gòu)合理、安全可靠等顯著的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】電動(dòng)汽車充電裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車能源【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種能夠有效延長電動(dòng)汽車內(nèi)電池續(xù)航時(shí)間，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車行駛里程的電動(dòng)汽車充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車相比，采用電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，對環(huán)境的影響小，得到越來越多青睞。電池和電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車的心臟，為電動(dòng)汽車提供能源和動(dòng)力，然而由于電池續(xù)航能力以及電動(dòng)機(jī)等因素的限制，目前電動(dòng)汽車僅僅能維持低速短時(shí)間運(yùn)行，在單次充電后，電動(dòng)汽車行駛200km-300km左右，即由于電能耗盡失去動(dòng)力而無法繼續(xù)行駛，此時(shí)就需要對電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電，一旦電能耗盡后無法及時(shí)充電，電動(dòng)汽車將無法啟動(dòng)，給其進(jìn)一步推廣應(yīng)用帶來很大的局限。
[0003]為了延長電動(dòng)汽車單次充電階段的行駛里程，研發(fā)人員提出在電動(dòng)汽車行駛過程中給電池充電的方法，例如中國專利CN101834456B提出了一種電動(dòng)汽車于上下坡的在線充電及能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要在行駛路面以及電動(dòng)車上做較多的結(jié)構(gòu)改變，成本高，且充電效果有待驗(yàn)證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，提出一種結(jié)構(gòu)合理、充電效果顯著，能夠有效延長電動(dòng)汽車單次充電后行駛里程，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車性能的電動(dòng)汽車充電
>J-U ρ?α裝直。
·[0005]本實(shí)用新型可以通過以下措施達(dá)到:
[0006]一種電動(dòng)汽車充電裝置，其特征在于設(shè)有與汽車輪轂相連接的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，輸入軸與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的發(fā)電機(jī)，其中所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括經(jīng)軸承與汽車輪轂相連接，且位于汽車輪胎內(nèi)側(cè)的主動(dòng)輪，與主動(dòng)輪相嚙合的第一從動(dòng)輪，與第一從動(dòng)輪經(jīng)變速離合器相連的第二從動(dòng)輪，經(jīng)軸承固定在發(fā)電機(jī)輸入軸上且與第二從動(dòng)輪相嚙合的第三從動(dòng)輪，變速離合器與變速離合器控制電路相連接。
[0007]本實(shí)用新型中變速離合器采用離心式離合器，離心式離合器為現(xiàn)有技術(shù)，其內(nèi)部設(shè)有與固定盤經(jīng)滾珠等活動(dòng)接觸部件分離的彈簧壓盤，其中轉(zhuǎn)速大于閾值時(shí)，活動(dòng)接觸部件發(fā)生移動(dòng)，使固定盤和彈簧壓盤相接觸，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的啟動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于閾值時(shí)，固定盤與彈簧壓盤經(jīng)活動(dòng)接觸部件分離，此時(shí)電動(dòng)汽車充電裝置停止工作。
[0008]本實(shí)用新型為了進(jìn)一步提高發(fā)電效果，并保證整個(gè)裝置的平衡性，可以在汽車輪轂周圍設(shè)有位置彼此對稱的兩個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，每個(gè)發(fā)電機(jī)的輸出軸均與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，形成一套發(fā)電機(jī)組，也可以設(shè)有多個(gè)同軸的發(fā)電機(jī)，在多個(gè)發(fā)電機(jī)之間可以設(shè)有散熱風(fēng)扇，以及與散熱風(fēng)扇相連接的散熱控制電路，散熱控制電路可以與汽車內(nèi)車載控制器相連接，散熱控制電路可以采用繼電器實(shí)現(xiàn)。
[0009]本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)的輸出端與電動(dòng)汽車內(nèi)的蓄電模塊相連接，以實(shí)現(xiàn)電能的存儲。
[0010]本實(shí)用新型在使用時(shí)，將上述裝置安裝在電動(dòng)汽車底盤上，可以通過支架將裝置固定在電動(dòng)汽車底盤上，當(dāng)車輛在起步階段，由于速度較低，尚未產(chǎn)生慣性力或慣性力較小，而車輛此時(shí)需要?jiǎng)幽茯?qū)動(dòng)前行，此時(shí)電動(dòng)汽車內(nèi)的變速離合器處于分離狀態(tài)，充電裝置不工作，當(dāng)速度超過閾值如30km/h，車輛自身具備了一定的慣性力，此時(shí)可設(shè)定當(dāng)前車速大于閾值，變速離合器閉合，第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪相連接，第一從動(dòng)輪在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)第二從動(dòng)輪以及與第二從動(dòng)輪經(jīng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車的充電。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，只要車輛行駛平穩(wěn)且速度超過閾值后即可工作，不局限于行駛地勢為上坡或者下坡，充電時(shí)間長，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的蓄電模塊提供較多電力，有效延長電動(dòng)汽車單次充電區(qū)間內(nèi)行駛里程，具有結(jié)構(gòu)合理、安全可靠等顯著的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0013]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖2是本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)組的分布示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:主動(dòng)輪1、第一從動(dòng)輪2、變速離合器3、第二從動(dòng)輪4、第三從動(dòng)輪5、發(fā)電機(jī)6、輪轂7、散熱風(fēng)扇8、支架9、風(fēng)扇支撐軸10、間隔墊11。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0018]如附圖1所示，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車充電裝置，其特征在于設(shè)有與汽車輪轂7相連接的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，輸入軸與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的發(fā)電機(jī)6，其中所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括經(jīng)軸承與汽車輪轂7相連接且位于汽車輪胎內(nèi)側(cè)的主動(dòng)輪1，與主動(dòng)輪I相嚙合的第一從動(dòng)輪2，與第一從動(dòng)輪2經(jīng)變速離合器3相連的第二從動(dòng)輪4，經(jīng)軸承固定在發(fā)電機(jī)6輸入軸上且與第二從動(dòng)輪相哨合的第三從動(dòng)輪5,變速離合器3與變速離合器控制電路相連接，本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)6的輸出端與電動(dòng)汽車內(nèi)的蓄電模塊相連接，以實(shí)現(xiàn)電能的存儲。
[0019]本實(shí)用新型中變速離合器3采用離心式離合器，離心式離合器為現(xiàn)有技術(shù)，其內(nèi)部設(shè)有與固定盤經(jīng)滾珠等活動(dòng)接觸部件分離的彈簧壓盤，其中轉(zhuǎn)速大于閾值時(shí)，活動(dòng)接觸部件發(fā)生移動(dòng)，使固定盤和彈簧壓盤相接觸，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的啟動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于閾值時(shí)，固定盤與彈簧壓盤經(jīng)活動(dòng)接觸部件分離，此時(shí)電動(dòng)汽車充電裝置停止工作。
[0020]如附圖1及附圖2所示，本實(shí)用新型為了進(jìn)一步提高發(fā)電效果，并保證整個(gè)裝置的平衡性，可以在汽車輪轂周圍設(shè)有位置彼此對稱的兩個(gè)以上的發(fā)電機(jī)6，兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)6之間設(shè)有間隔墊11,每個(gè)發(fā)電機(jī)6的輸出軸均與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接,形成一套發(fā)電機(jī)組，也可以設(shè)有多個(gè)同軸的發(fā)電機(jī)6，在多個(gè)發(fā)電機(jī)6之間可以設(shè)有散熱風(fēng)扇8，以及與散熱風(fēng)扇8相連接的散熱控制電路,散熱風(fēng)扇8可以經(jīng)過風(fēng)扇支撐軸10實(shí)現(xiàn)支撐固定,散熱控制電路可以與汽車內(nèi)車載控制器或微處理器相連接，散熱控制電路可以采用繼電器實(shí)現(xiàn)。
[0021]本實(shí)用新型在使用時(shí)，將上述裝置安裝在電動(dòng)汽車底盤上，可以通過支架9實(shí)現(xiàn)多組發(fā)電機(jī)6的支撐固定，當(dāng)車輛在起步階段，由于速度較低，尚未產(chǎn)生慣性力或慣性力較小，而車輛此時(shí)需要?jiǎng)幽茯?qū)動(dòng)前行，此時(shí)變速離合器3分離，充電裝置不工作，當(dāng)速度超過閾值如30km/h，車輛自身具備了一定的慣性力，此時(shí)當(dāng)前車速大于閾值，變速離合器3閉合，第一從動(dòng)輪2與第二從動(dòng)輪4相嚙合，第一從動(dòng)輪2在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)第二從動(dòng)輪4以及與第二從動(dòng)輪4經(jīng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的發(fā)電機(jī)6進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車的充電。
[0022]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，只要車輛行駛平穩(wěn)且速度超過閾值后即可工作，不局限于行駛地勢為上坡或者下坡，充電時(shí)間長，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的蓄電模塊提供較多電力，有效延長電動(dòng)汽車單次充電區(qū)間內(nèi)行駛里程，具有結(jié)構(gòu)合理、安全可靠等顯著的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車充電裝置，其特征在于設(shè)有與汽車輪轂相連接的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，輸入軸與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的發(fā)電機(jī)，其中所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括經(jīng)軸承與汽車輪轂相連接，且位于汽車輪胎內(nèi)側(cè)的主動(dòng)輪，與主動(dòng)輪相嚙合的第一從動(dòng)輪，與第一從動(dòng)輪經(jīng)變速離合器相連的第二從動(dòng)輪，經(jīng)軸承固定在發(fā)電機(jī)輸入軸上且與第二從動(dòng)輪相嚙合的第三從動(dòng)輪，變速離合器與變速離合器控制電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車充電裝置，其特征在于所述變速離合器采用離心式離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車充電裝置，其特征在于設(shè)有位置彼此對稱的兩個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，每個(gè)發(fā)電機(jī)的輸出軸均與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，形成一套發(fā)電機(jī)組，或設(shè)有多個(gè)同軸的發(fā)電機(jī)，在多個(gè)發(fā)電機(jī)之間設(shè)有散熱風(fēng)扇，以及與散熱風(fēng)扇相連接的散熱控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車充電裝置,其特征在于發(fā)電機(jī)的輸出端與電動(dòng)汽車內(nèi)的蓄電模塊相連接。
【文檔編號】B60K1/00GK203460677SQ201320623603
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】鄒德強(qiáng) 申請人:鄒德強(qiáng)