自動(dòng)換擋系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)換擋系統(tǒng)，它的變速箱控制單元的輸入端分別聯(lián)接有加速/制動(dòng)踏板的位移傳感器、變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、行星輪齒圈轉(zhuǎn)速傳感器和變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)油壓傳感器，變速箱控制單元的輸出端分別聯(lián)接有離合器操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)。變速箱控制單元通過(guò)采集各傳感器信號(hào)，實(shí)時(shí)在線的對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合處理和判斷，然后控制換擋機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變速，消除駕駛員換檔技術(shù)的差異，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車安全性，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說(shuō)明】自動(dòng)換擋系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源汽車的自動(dòng)控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種與純電動(dòng)汽車配 套使用的自動(dòng)換擋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車已經(jīng)作為國(guó)家“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”之一:2010年9月8日國(guó)務(wù)院 常務(wù)會(huì)議審議并通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》?！稕Q定》中選 擇“節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車”七個(gè)產(chǎn) 業(yè)，作為“加快培育和發(fā)展以重大技術(shù)突破、重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！辈?在重點(diǎn)領(lǐng)域集中力量，加快推進(jìn)。國(guó)家科技部在2012年3月3日發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展 “十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，規(guī)劃中確定的發(fā)展目標(biāo)為:到2015年，在30個(gè)以上城市進(jìn)行規(guī)模化示 范推廣，在5個(gè)以上城市進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，純電 驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右。2012年6月28日國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新 能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012 - 2020)》，規(guī)劃中確定的發(fā)展目標(biāo)為:到2015年，純電動(dòng)汽車和 插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。
[0003]由于當(dāng)前全球能源日益減少及環(huán)境污染的加劇，混合動(dòng)力汽車乃至電動(dòng)汽車成 為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近五年來(lái)電動(dòng)汽車的銷售從2008年的1.53萬(wàn)輛增加到了 2012年的 20.51萬(wàn)輛。純電動(dòng)汽車是世界公認(rèn)的節(jié)能減排技術(shù)之一，目前發(fā)展純電動(dòng)汽車已成為各國(guó) 政府和汽車行業(yè)的共識(shí)，其研發(fā)已成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，純電動(dòng)汽車主要由三部分組成:電 力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。
[0004]純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)系統(tǒng)作為關(guān)鍵組成部分，受到各汽車廠家和研究機(jī)構(gòu)的重 視。作為傳動(dòng)系統(tǒng)中極為重要的變速器的研發(fā)也受到越來(lái)越多的關(guān)注，用于電動(dòng)汽車且能 保持高效率傳動(dòng)的變速器已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。最早出現(xiàn)的手動(dòng)擋變速器(MT)，通過(guò) 離合器和手動(dòng)換擋撥叉來(lái)實(shí)現(xiàn)檔位的變換，這種變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形緊湊、傳動(dòng)效率 高、可靠性高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用較為廣泛，但由于車輛在換擋過(guò)程中，必須分離離合器， 導(dǎo)致動(dòng)力中斷，影響了車輛的動(dòng)力性和駕乘舒適性，且頻繁的手動(dòng)換擋導(dǎo)致了駕駛疲勞，造 成了安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種通過(guò)采集各傳感器信號(hào)，實(shí) 時(shí)在線的對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合處理和判斷，然后控制換擋機(jī)構(gòu)的自動(dòng)換擋系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種自動(dòng)換擋系統(tǒng)，它的變速 箱控制單元的輸入端分別聯(lián)接有加速/制動(dòng)踏板的位移傳感器、變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速傳感 器、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、行星輪齒圈轉(zhuǎn)速傳感器和變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng) 油壓傳感器，變速箱控制單元的輸出端分別聯(lián)接有離合器操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)和電 動(dòng)機(jī)。[0007]所述離合器操縱機(jī)構(gòu)與液壓動(dòng)力源的液壓動(dòng)力相聯(lián)接。
[0008]所述制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)與液壓動(dòng)力源的液壓動(dòng)力相聯(lián)接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:變速箱控制單元通過(guò)采集各傳感器信號(hào)，實(shí)時(shí)在線的 對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合處理和判斷，然后控制換擋機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變速，消除駕駛 員換檔技術(shù)的差異，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車安全性，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì) 性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]參見(jiàn)圖1，一種自動(dòng)換擋系統(tǒng)，它的變速箱控制單元的輸入端分別聯(lián)接有加速/制 動(dòng)踏板的位移傳感器、變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、 行星輪齒圈轉(zhuǎn)速傳感器和變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)油壓傳感器，變速箱控制單元的輸出端分別 聯(lián)接有離合器操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)；同時(shí)它的離合器操縱機(jī)構(gòu)與液壓動(dòng)力 源的液壓動(dòng)力相聯(lián)接，制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)與液壓動(dòng)力源的液壓動(dòng)力相聯(lián)接，采用液壓驅(qū)動(dòng)的 離合器操縱機(jī)構(gòu)和液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型的變速箱控制單元T⑶通過(guò)采集各傳感器信號(hào)，它的T⑶是由16位或 32位處理器、信號(hào)處理電路、功率驅(qū)動(dòng)模塊等組成，能實(shí)時(shí)在線的對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行 綜合處理和判斷，然后控制換擋機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變速，消除駕駛員換檔技術(shù)的差異，減 輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車安全性，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)換擋系統(tǒng)，其特征是:它的變速箱控制單元的輸入端分別聯(lián)接有加速/制 動(dòng)踏板的位移傳感器、變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、 行星輪齒圈轉(zhuǎn)速傳感器和變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)油壓傳感器，變速箱控制單元的輸出端分別 聯(lián)接有離合器操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述自動(dòng)換擋系統(tǒng)，其特征是:所述離合器操縱機(jī)構(gòu)與液壓動(dòng)力源的 液壓動(dòng)力相聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述自動(dòng)換擋系統(tǒng)，其特征是:所述制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)與液壓動(dòng)力源的 液壓動(dòng)力相聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B60W10/10GK203381620SQ201320486018
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年8月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月10日
【發(fā)明者】陳昌鎮(zhèn), 李成光, 王偉生, 鄧幫貴, 鈕惟圓 申請(qǐng)人:韶能集團(tuán)韶關(guān)宏大齒輪有限公司