用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說(shuō)明】用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年8月11日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2014-0103183號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種安裝于車輛中的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，更特別地涉及一種用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，其中控制桿體可旋轉(zhuǎn)地安裝于車輛的控制臺(tái)表面，加速桿和轉(zhuǎn)向輥安裝于所述控制桿體中，從而能以統(tǒng)一的方式控制換擋擋位的改變、加速和車輛的行進(jìn)方向的改變。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，應(yīng)用于車輛的電傳線控系統(tǒng)(所謂的線控技術(shù)系統(tǒng))指如下的系統(tǒng):在所述系統(tǒng)中，使用致動(dòng)器、電子控制單元(ECU)等的電氣連接結(jié)構(gòu)替換位于車輛中的控制機(jī)構(gòu)(例如換擋桿)與實(shí)際操作的裝置(例如變速器)之間的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。
[0005]電傳線控系統(tǒng)大體分為線控節(jié)氣門系統(tǒng)、線控制動(dòng)器系統(tǒng)、線控?fù)Q擋系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。
[0006]線控節(jié)氣門系統(tǒng)以電氣方式根據(jù)加速器踏板的位置控制流入汽缸的空氣和燃料的流動(dòng)，線控制動(dòng)器系統(tǒng)根據(jù)來(lái)自制動(dòng)踏板的電信號(hào)而制動(dòng)車輛，線控?fù)Q擋系統(tǒng)根據(jù)來(lái)自換擋桿的電信號(hào)而進(jìn)行車輛的換擋操作，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)來(lái)自方向盤的電信號(hào)而改變車輛的方向。
[0007]電傳線控系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)在于，電傳線控系統(tǒng)就振動(dòng)和噪聲特性而言相比于機(jī)械系統(tǒng)非常優(yōu)秀，不同于機(jī)械系統(tǒng)，電傳線控系統(tǒng)難以受到空間限制的影響，并且由于轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置、懸架裝置等在一起操作，因此可提供改進(jìn)的駕駛性能。
[0008]然而，相關(guān)技術(shù)中的車輛的電傳線控系統(tǒng)具有相關(guān)技術(shù)中的車輛的問(wèn)題，因?yàn)闄C(jī)械連接結(jié)構(gòu)僅被電氣連接結(jié)構(gòu)替代，因此不具有能夠使電傳線控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)達(dá)到最大的操縱機(jī)構(gòu)。
[0009]S卩，存在駕駛者在車輛碰撞事故時(shí)被方向盤損傷的問(wèn)題，當(dāng)駕駛者用右腳操縱加速踏板和制動(dòng)踏板時(shí)存在由于錯(cuò)誤操縱而導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)，并且存在當(dāng)車輛在高速公路上或長(zhǎng)距離行駛時(shí)駕駛者反復(fù)操縱踏板(這造成腳踝損傷)的問(wèn)題。
[0010]存在如下問(wèn)題:由于即使在平時(shí)換擋桿也從控制臺(tái)表面突出，因此容納空間、用于進(jìn)行駕駛車輛所需的功能的按鈕等無(wú)法自由設(shè)置于換擋桿的周邊。
[0011]公開(kāi)于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，其可通過(guò)將加速踏板和方向盤的功能集成至車輛的控制桿而以統(tǒng)一的方式控制車輛的換擋擋位的改變、加速和行進(jìn)方向的改變。
[0013]本發(fā)明也已致力于提供一種用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，其中不存在錯(cuò)誤操縱加速器踏板和制動(dòng)踏板的風(fēng)險(xiǎn)，并可通過(guò)手指來(lái)改變加速和行進(jìn)方向，由此改進(jìn)操縱車輛的性能。
[0014]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中所解決的技術(shù)問(wèn)題不限于前述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)如下描述，本發(fā)明所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可明顯理解任何其他未提及的技術(shù)問(wèn)題。
[0015]本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供了一種用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，其包括控制桿體，所述控制桿體通過(guò)在控制臺(tái)表面的下側(cè)形成的控制臺(tái)側(cè)面連接部分以及通過(guò)中心軸桿而可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至車輛的控制臺(tái)表面；旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過(guò)使電機(jī)齒輪旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)控制桿體，所述電機(jī)齒輪緊固而與在所述中心軸桿的一端處形成的中心軸齒輪嚙合；換擋控制單元，所述換擋控制單元識(shí)別嵌入所述電機(jī)齒輪中的換擋磁體的位置的改變，并改變車輛的齒輪換擋擋位；加速桿，所述加速桿具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接于所述控制桿體中的后端，并突出通過(guò)在所述控制桿體的一個(gè)側(cè)表面中形成的第一開(kāi)孔；第一彈性單元，所述第一彈性單元在所述控制桿體中聯(lián)接至所述加速桿，并將彈性回復(fù)力提供至所述加速桿；加速控制單元，所述加速控制單元識(shí)別嵌入所述加速桿中的加速磁體的位置的改變，并加速車輛；轉(zhuǎn)向棍，所述轉(zhuǎn)向棍安裝于所述控制桿體中，以通過(guò)在所述控制桿體的另一側(cè)表面中形成的第二開(kāi)孔顯露；第二彈性單元，所述第二彈性單元在所述控制桿體中聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)向棍，并將彈性回復(fù)力提供至所述轉(zhuǎn)向棍；和轉(zhuǎn)向控制單元，所述轉(zhuǎn)向控制單元識(shí)別附接至所述轉(zhuǎn)向輥的端部的轉(zhuǎn)向磁體的位置的改變，并改變車輛的行進(jìn)方向，其中車輛的換擋擋位的改變、加速和行進(jìn)方向的改變以統(tǒng)一的方式進(jìn)行控制。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)還可包括中心軸凹槽部分和插塞單元，所述中心軸凹槽部分聯(lián)接至所述中心軸桿的另一端，并具有多個(gè)彎曲突出的弧齒；所述插塞單元設(shè)置于所述中心軸凹槽部分的下方，具有嵌入其中的回位彈簧和螺線管，并向上推動(dòng)插塞桿，其中所述中心軸凹槽部分的弧齒被所述插塞單元的插塞桿卡住，從而在所述控制桿體旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生換擋感。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，當(dāng)設(shè)置于車輛中的控制桿按鈕被操作時(shí)，所述控制桿體可隨著所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)而通過(guò)所述中心軸凹槽部分和所述插塞單元以步進(jìn)的方式彈出；當(dāng)設(shè)置于車輛中的停止按鈕被操作時(shí)，所述控制桿體可隨著所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止而臨時(shí)固定；并且當(dāng)所述停止按鈕被操作時(shí)，所述換擋控制單元可將嵌入所述電機(jī)齒輪中的換擋磁體的位置識(shí)別為P擋位。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，在所述停止按鈕被操作的狀態(tài)下，當(dāng)所述控制桿體向后旋轉(zhuǎn)達(dá)到與所述中心軸凹槽部分的一個(gè)弧齒對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度時(shí)，所述換擋控制單元可將所述換擋磁體的已改變的位置識(shí)別為R擋位；當(dāng)所述控制桿體向后旋轉(zhuǎn)達(dá)到與所述中心軸凹槽部分的兩個(gè)弧齒對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度時(shí)，所述換擋控制單元可將所述換擋磁體的已改變的位置識(shí)別為N擋位；當(dāng)所述控制桿體向后旋轉(zhuǎn)達(dá)到與所述中心軸凹槽部分的三個(gè)弧齒對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度時(shí)，所述換擋控制單元可將所述換擋磁體的已改變的位置識(shí)別為D擋位。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，在所述停止按鈕被操作的狀態(tài)下，當(dāng)所述控制桿體向前旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)可在所述停止按鈕被操作時(shí)被操作為將所述控制桿體返回至初始位置(P擋位狀態(tài))。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述控制桿體向后旋轉(zhuǎn)達(dá)到與所述中心軸凹槽部分的四個(gè)或更多個(gè)弧齒對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)可操作為將所述控制桿體返回至如下位置:所述控制桿體向后移動(dòng)達(dá)到與所述中心軸凹槽部分的三個(gè)弧齒對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度的位置(D擋位狀態(tài))。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，所述第一彈性單元可形成為具有平行四邊形的側(cè)向橫截面的片彈簧，所述第二彈性單元可形成為在向前和向后方向上具有橢圓形的橫截面的片彈簧，且所述第二彈性單元可聯(lián)接至所述第一彈性單元的上部。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，所述第一彈性單元可包括狹槽和接觸部分，所述狹槽形成為穿透所述第一彈性單元的下表面；所述接觸部分設(shè)置于所述狹槽中，形成懸臂結(jié)構(gòu)，并與所述加速桿接觸，所述懸臂結(jié)構(gòu)具有與所述第一彈性單元分開(kāi)的三個(gè)側(cè)面和聯(lián)接至所述第一彈性單元的一個(gè)側(cè)面，且其中通過(guò)所述接觸部分，所述加速桿的操縱不影響所述轉(zhuǎn)向輥和所述第二彈性單元。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)還可包括直線電機(jī)，所述直線電機(jī)設(shè)置于所述第一彈性單元的后側(cè)，并具有可向前和向后移動(dòng)的直線桿，其中當(dāng)所述直線桿向前移動(dòng)時(shí)，所述直線桿推動(dòng)所述第一彈性單元的一端，并使所述第一彈性單元的側(cè)向橫截面的形狀變形，且所述第二彈性單元的形狀也通過(guò)所述第一彈性單元的形狀的變形而變形，從而改變所述轉(zhuǎn)向輥的轉(zhuǎn)向力。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于電傳線控系統(tǒng)的控制桿的結(jié)構(gòu)，所述直線電機(jī)可識(shí)別由車輛的車道偏離警示系統(tǒng)(lane departure warning system)所產(chǎn)生的信號(hào)，并最大地向前移動(dòng)所述直線桿。
[0025]具有前述構(gòu)造的本發(fā)明包括可旋轉(zhuǎn)地安裝于車輛的控制臺(tái)表面的控制桿體以及安裝于所述控制桿體中的加速桿和轉(zhuǎn)向輥，從而以統(tǒng)一的方式控制車輛的換擋擋位的改變、加速和行進(jìn)方向的改變，由此簡(jiǎn)化車輛中的結(jié)構(gòu)，并降低車輛的制造成本。
[0026]通過(guò)簡(jiǎn)化車輛中的結(jié)構(gòu)，可主動(dòng)應(yīng)用安全裝置(如大容量安全氣囊和保護(hù)板)，且通過(guò)去除車輛中的方向盤和加速器板，在碰撞事故時(shí)可防止對(duì)駕駛者的損傷。
[0027