專利名稱：車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的安全輔助裝置，尤其是一種車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的車輛在碰撞后發(fā)生自燃等事故，不時(shí)有見媒體的報(bào)道。碰撞后自燃的大多數(shù)原因，是由帶車電源的線路及器件發(fā)生短路為誘因的。當(dāng)有些運(yùn)輸易燃易爆物品的車輛發(fā)生較大的碰撞或是側(cè)翻事故時(shí)，施救的第一時(shí)間會(huì)設(shè)法先斷開車電源，并要求在一定的區(qū)域內(nèi)禁用手機(jī)，以避免引發(fā)燃爆事故的發(fā)生?，F(xiàn)在的車輛沒有遇到緊急情況自動(dòng)斷開車電源的裝置，有時(shí)候會(huì)給人們帶來諸多的不便和造成損失。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有產(chǎn)品的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，合理實(shí)用的車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:一種車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置，它由控制器、碰撞感應(yīng)模塊和電源控制?？鞓?gòu)成，它們間取用車電源連接；當(dāng)控制器在接獲碰撞感應(yīng)模塊達(dá)到設(shè)定碰撞條件的信號(hào)時(shí)，即時(shí)的指令電源控制模塊斷開車電源向車輛供電。所述的控制器，用于根據(jù)碰撞感應(yīng)模塊輸回的信號(hào)分析判斷，在信號(hào)參數(shù)達(dá)到設(shè)定的條件時(shí)，即指令電源控制模塊斷開車電源向車輛供電；可以將它與碰撞感應(yīng)模塊和電源控制模塊一體式設(shè)計(jì)并安裝在車電源旁邊的位置，或者將它設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)下面的空間，以及可以采用將其功能整合性的設(shè)置。所述的碰撞感應(yīng)模塊，用于檢測(cè)車輛的受碰撞程度；它可以選用機(jī)電結(jié)合式的傳感器，全電子式的傳感器，或者是水銀開關(guān)式的傳感器；使用MEMS微加速度計(jì)能夠較好的解決問題；可以把它和控制器設(shè)計(jì)為一體式，也可以將碰撞感應(yīng)模塊設(shè)置在車輛的碰撞區(qū)域，為可靠性考慮，可以將碰撞感應(yīng)模塊分別的設(shè)在不同的位置上。所述的電源控制模快，它為執(zhí)行器件，可以選用通常應(yīng)用的繼電器。其中，所述的本裝置布設(shè)，可以參考車輛的安全氣囊系統(tǒng)的配置和參數(shù)設(shè)置，可以設(shè)置慣性力或減速度值略高于車輛安全氣囊系統(tǒng)的數(shù)值；更可以借用車輛的安全氣囊系統(tǒng)，使在觸通打開安全氣囊的同時(shí)，也引個(gè)信號(hào)至控制器指令電源控制模塊斷開車電源。實(shí)現(xiàn)上述功能時(shí)，控制器可以選用STC15F100系列的單片機(jī)。作為優(yōu)選，可以在所述的控制器上加置無(wú)線接收模塊，或者是無(wú)線通訊模塊，用以無(wú)線或是遠(yuǎn)距離的操控本裝置。作為優(yōu)選，可以將控制器的喚醒與車門鎖的開啟設(shè)置為同步，車輛鎖好車門后的設(shè)定延時(shí)控制器就進(jìn)入休眠狀；方便和車輛遙控器一起應(yīng)用，以減少車輛靜態(tài)工作電流消耗。作為優(yōu)選，本裝置可以作為選置件應(yīng)用于各款種類的車輛上；也可以將其功能整合進(jìn)車輛配置應(yīng)用。采用上述技術(shù)方案后的有益效果是:它以簡(jiǎn)單合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使車輛萬(wàn)一發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞或側(cè)翻事故時(shí)，能夠?yàn)樗境巳藛T和車輛多提供一份保障，其通用性強(qiáng)便于實(shí)施。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意框圖；圖中:1、控制器，2、碰撞感應(yīng)模塊，3、電源控制模塊。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例:本實(shí)施例的一種車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置，以使用中的“江淮”廂式車為試用車，它由控制器1，碰撞感應(yīng)模塊2和電源控制模塊3構(gòu)成，它們?nèi)∮密囯娫催B接。所述的控制器1，選用了 STC12C5A60S2的單片機(jī)；所述的碰撞感應(yīng)模塊2，選用了MEMS加速度傳感器的ADXL78-AD22280-R2(±50g);所述的電源控制模塊3，就便取用了YL-224-A-24VDC大功率繼電器(30A);它們以盒裝的一體式設(shè)置在車電源旁邊的位置。實(shí)施中，當(dāng)控制器I獲取的碰撞感應(yīng)模塊2輸出的信號(hào)為撞擊力約等于以時(shí)速22 25公里左右碰撞固定物時(shí)，即指令電源控制模塊3關(guān)閉整車電源。高于打開安全氣囊條件下的關(guān)閉整車電源設(shè)置，系考慮在配置有安全氣囊的車輛中應(yīng)用不能與其相沖突。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行各種改變而不脫離本實(shí)用新型的精神范圍。因此如果這些改變屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求書及其等同技術(shù)范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖涵蓋這些改變。
權(quán)利要求1.一種車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置，其特征在于，它由控制器、碰撞感應(yīng)模塊和電源控制模快構(gòu)成，它們間取用車電源連接；當(dāng)控制器在接獲碰撞感應(yīng)模塊達(dá)到設(shè)定碰撞條件的信號(hào)時(shí)，即時(shí)的指令電源控制模塊斷開車電源向車輛供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置，其特征在于，可以在所述的控制器上加置無(wú)線接收模塊，或者是無(wú)線通訊模塊，用以無(wú)線或是遠(yuǎn)距離的操控本裝置。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置，其特征在于，可以將控制器的喚醒與車門鎖的開啟設(shè)置為同步，車輛鎖好車門后的設(shè)定延時(shí)控制器就進(jìn)入休眠狀；方便和車輛遙控器一起應(yīng)用，以減少車輛靜態(tài)工作電流消耗。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛遇急時(shí)的自動(dòng)斷電裝置，它由控制器、碰撞感應(yīng)模塊和電源控制?？鞓?gòu)成，它們間取用車電源連接；當(dāng)控制器在接獲碰撞感應(yīng)模塊達(dá)到設(shè)定碰撞條件的信號(hào)時(shí)，即時(shí)的指令電源控制模塊斷開車電源向車輛供電。它以簡(jiǎn)單合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使車輛萬(wàn)一發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞或側(cè)翻事故時(shí)，能夠?yàn)樗境巳藛T和車輛多提供一份保障，其通用性強(qiáng)便于實(shí)施。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK203063883SQ20132010257
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月2日
發(fā)明者葉春林 申請(qǐng)人:葉春林