專利名稱：一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構。
背景技術：
一般情況下，車輛在行駛過程中散熱器、冷凝器為主要振動源，其中散熱器的上橫梁和下橫梁振動較為強烈。目前，汽車散熱器的上端固定安裝在散熱器總成的上橫梁上，汽車散熱器的下端固定安裝在散熱器總成的下橫梁上，由于受散熱器自身結(jié)構和散熱器安裝方式的影響，上橫梁剛性不足，強度較低，在受力時存在疲勞斷裂的風險。車輛在行駛時，散熱器不僅要發(fā)出熱量，還會產(chǎn)生較大的振動，上橫梁既受熱又振動，將導致上橫梁受熱后更易發(fā)生形變，進而產(chǎn)生更大的振動和較大的噪聲，對車輛的NVH (業(yè)界將噪聲、振動與聲振粗糙度統(tǒng)稱為車輛的NVH問題)性能有一定的影響。另外，發(fā)動機的機艙蓋在關閉過程中，對散熱器總成的上橫梁產(chǎn)生很大的沖擊，導致上橫梁有較大的變形，剛度變差，長期使用后將導致散熱器總成的上橫梁永久變形，隨著永久變形的不斷增大，上橫梁就可能過出現(xiàn)不可用，甚至上橫梁開裂的情況，影響正常使用。中國專利公開號CN201721316U，
公開日是2011年I月26日，名稱為“一種散熱器安裝支架”的方案中公開了一種散熱器安裝支架，包括散熱器安裝支架總成、散熱器橫梁、連接散熱器安裝支架總成與散熱器橫梁的螺栓和墊片，其特征在于，墊片為具有彈性的橡膠墊片，墊片中央位置設有螺栓孔，墊片套接在螺栓上，螺栓固定在水箱散熱器安裝支架總成與散熱器橫梁之間。不足之處在于，這種散熱器安裝支架上并不能降低機艙蓋板對上橫梁的沖擊，也不能降低散熱器振動對上橫梁的變形效果，安全性和可靠性差。

實用新型內(nèi)容
本實用新型是為了解決現(xiàn)有散熱器安裝支架上并不能降低機艙蓋板對上橫梁的沖擊，也不能降低散熱器振動對上橫梁的變形效果，安全性和可靠性差的不足，提供一種結(jié)構簡單、成本低、上橫梁不易變形、結(jié)構穩(wěn)固、整體結(jié)構性能良好、安全性和可靠性高的一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構，包括安裝散熱器的上橫梁、下橫梁、左支架、右支架，左支架的上端和右支架的上端分別固定連接在上橫梁的兩端，左支架的下端和右支架的下端分別固定連接在下橫梁的兩端，在上橫梁中軸線兩邊的上橫梁上對稱設有機艙蓋板的第一個鎖孔和第二個鎖孔，還包括中心支架，所述中心支架的上端固定連接在第一個鎖孔和第二個鎖孔之間中心處的上橫梁上，所述中心支架的下端固定連接在下橫梁的中心處，所述機艙蓋板的第三個鎖孔設在中心支架上。本方案把原結(jié)構是四邊形的框架結(jié)構，由于受力時上橫梁的中心處變形較大，剛度薄弱，改進為通過增加中心支架，形成偏倒的”日”字形結(jié)構。改進后，散熱器總成的上橫梁中心處能承受較大的發(fā)動機艙蓋關閉時的產(chǎn)生的沖擊，使散熱器總成的框架整體變形有較大的改善，從而使整體結(jié)構變得更加穩(wěn)固。本方案通過在汽車散熱器安裝支架的上橫梁和下橫梁之間固定安裝一根中心支架，中心支架使上橫梁中間部位和下橫梁中間部位連成于一體，增強了上橫梁承受機艙蓋沖擊力和散熱器振動時候的變形耐力，提高了上橫梁的機械強度，使得上橫梁不易變形，同時也提高了散熱器安裝支架整體結(jié)構性能的穩(wěn)固性。并且其結(jié)構簡單、成本低、結(jié)構穩(wěn)固、整體結(jié)構性能良好、安全性和可靠性都較高。作為優(yōu)選，在第一個鎖孔和第二個鎖孔之間中心處的上橫梁外側(cè)面上設有上橫梁凹槽，在下橫梁中心處的外側(cè)面上設有下橫梁凹槽，并且所述上橫梁凹槽的深度和所述下橫梁凹槽的深度均與中心支架的厚度相等，所述中心支架的上端采用螺栓緊固在上橫梁凹槽內(nèi)，所述中心支架的下端采用螺栓緊固在下橫梁凹槽內(nèi)，所述第三個鎖孔設在中心支架的中軸線上。上橫梁凹槽和下橫梁凹槽使得安裝方便快捷，上橫梁凹槽的深度和下橫梁凹槽的深度均與中心支架的厚度相等，使得安裝中心支架后，便于在中心支架的上端安裝發(fā)動機機艙蓋的鎖緊裝置，在不影響上橫梁外側(cè)面平面結(jié)構的情況下，使得對發(fā)動機機艙蓋的鎖緊裝置安裝方便簡單。作為優(yōu)選，所述中心支架為一塊長條形金屬板，并在長條形金屬板的中部沿金屬板軸線設有長條形的加強槽。加強槽既能減少中心支架自身重量的情況下，保證中心支架有足夠的強度，進而減輕整個散熱器總成的重量，降低散熱器總成的慣性，進而降低對上橫梁的損壞。作為優(yōu)選，所述第一個鎖孔、第二個鎖孔和第三個鎖孔均為圓孔。圓孔結(jié)構牢固，
安全性和可靠性高。本實用新型能夠達到如下效果: 1、本方案通過在汽車散熱器安裝支架的上橫梁和下橫梁之間固定安裝一根中心支架，中心支架使上橫梁中間部位和下橫梁中間部位連成于一體，增強了上橫梁承受機艙蓋沖擊力和散熱器振動時候的變形耐力，提高了上橫梁的機械強度，使得上橫梁不易變形，同時也提高了散熱器安裝支架整體結(jié)構性能的穩(wěn)固性。并且其結(jié)構簡單、成本低、結(jié)構穩(wěn)固、整體結(jié)構性能良好、安全性和可靠性都較高。2、本方案把原結(jié)構是四邊形的框架結(jié)構，由于受力時上橫梁的中心處變形較大，剛度薄弱，改進為通過增加中心支架，形成偏倒的”日”字形結(jié)構。改進后，散熱器總成的上橫梁中心處能承受較大的發(fā)動機艙蓋關閉時的產(chǎn)生的沖擊，使散熱器總成的框架整體變形有較大的改善，從而使整體結(jié)構變得更加穩(wěn)固。

圖1是本實用新型的下橫梁和上橫梁分別連接在中心支架兩端的一種結(jié)構示意圖。圖中:下橫梁1、中心支架2、上橫梁3、第一個鎖孔4、第二個鎖孔5、第三個鎖孔6、加強槽7。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例:一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構，如圖1所示，包括:安裝散熱器的上橫梁3、下橫梁1、左支架、右支架，左支架的上端和右支架的上端分別固定連接在上橫梁的兩端，左支架的下端和右支架的下端分別固定連接在下橫梁的兩端，在上橫梁中軸線兩邊的上橫梁上對稱設有機艙蓋板的第一個鎖孔4和第二個鎖孔5，第一個鎖孔和第二個鎖孔均為圓孔。還包括中心支架2，中心支架為一塊長條形金屬板，并在長條形金屬板的中部沿金屬板軸線設有長條形的加強槽7。中心支架的上端固定連接在第一個鎖孔和第二個鎖孔之間中心處的上橫梁上，中心支架的下端固定連接在下橫梁的中心處，機艙蓋板的第三個鎖孔6設在中心支架上，第三個鎖孔也為圓孔。在第一個鎖孔和第二個鎖孔之間中心處的上橫梁外側(cè)面上設有上橫梁凹槽，在下橫梁中心處的外側(cè)面上設有下橫梁凹槽，并且上橫梁凹槽的深度和下橫梁凹槽的深度均與中心支架的厚度相等，中心支架的上端采用螺栓緊固在上橫梁凹槽內(nèi)，中心支架的下端采用螺栓緊固在下橫梁凹槽內(nèi)，第三個鎖孔設在中心支架的中軸線上。本實施例把原結(jié)構是四邊形的框架結(jié)構，由于受力時上橫梁的中心處變形較大，剛度薄弱，改進為通過增加中心支架，形成偏倒的”日”字形結(jié)構。改進后，散熱器總成的上橫梁中心處能承受較大的發(fā)動機艙蓋關閉時的產(chǎn)生的沖擊，使散熱器總成的框架整體變形有較大的改善，從而使整體結(jié)構變得更加穩(wěn)固。本方案通過在汽車散熱器安裝支架的上橫梁和下橫梁之間固定安裝一根中心支架，中心支架使上橫梁中間部位和下橫梁中間部位連成于一體，增強了上橫梁承受機艙蓋沖擊力和散熱器振動時候的變形耐力，提高了上橫梁的機械強度，使得上橫梁不易變形，同時也提高了散熱器安裝支架整體結(jié)構性能的穩(wěn)固性。并且其結(jié)構簡單、成本低、結(jié)構穩(wěn)固、整體結(jié)構性能良好、安全性和可靠性都較高。散熱器安裝框架總成和發(fā)動機機艙蓋的整體變形比較:通過實測，改進前，整體位移變形量為62.8mm ;改進后，整體位移變形量55.6mm，優(yōu)化了 11.5%。散熱器安裝框架變形比較:通過實測，改進前，散熱器安裝框架最大變形在0.018秒時出現(xiàn),值為14.64mm ;改進后,最大變形在0.015秒時出現(xiàn),值為12.07mm,即最大變形優(yōu)化了 18.6%，而且出現(xiàn)最大值的時刻也提前了 0.003秒，充分說明散熱器框架整體結(jié)構變得更加穩(wěn)固。散熱器框架塑性應變 比較:通過實測，改進前，散熱器中心支架對整體結(jié)構起到很大的保護作用；改進后，散熱器中心支架對整體結(jié)構起到很大的保護作用，主要用來承受發(fā)動機機艙蓋關閉時的沖擊力。上橫梁凹槽和下橫梁凹槽使得安裝方便快捷，上橫梁凹槽的深度和下橫梁凹槽的深度均與中心支架的厚度相等，使得安裝中心支架后，便于在中心支架的上端安裝發(fā)動機機艙蓋的鎖緊裝置，在不影響上橫梁外側(cè)面平面結(jié)構的情況下，使得對發(fā)動機機艙蓋的鎖緊裝置安裝方便簡單。加強槽既能減少中心支架自身重量的情況下，保證中心支架有足夠的強度，進而減輕整個散熱器總成的重量，降低散熱器總成的慣性，進而降低對上橫梁的損壞。散熱器中心支架對整體結(jié)構起到很大的保護作用，主要來承受發(fā)動機艙蓋關閉時的力。圓孔結(jié)構牢固，安全性和可靠性高。上面結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現(xiàn)時不受上述實施例限制，本領域普通技術人員可以在所附權利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。
權利要求1.一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構，包括安裝散熱器的上橫梁(3)、下橫梁(I)、左支架、右支架，左支架的上端和右支架的上端分別固定連接在上橫梁的兩端，左支架的下端和右支架的下端分別固定連接在下橫梁的兩端，在上橫梁中軸線兩邊的上橫梁上對稱設有機艙蓋板的第一個鎖孔(4)和第二個鎖孔(5)，其特征在于，還包括中心支架(2)，所述中心支架的上端固定連接在第一個鎖孔和第二個鎖孔之間中心處的上橫梁上，所述中心支架的下端固定連接在下橫梁的中心處，所述機艙蓋板的第三個鎖孔(6)設在中心支架上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構，其特征在于，在第一個鎖孔和第二個鎖孔之間中心處的上橫梁外側(cè)面上設有上橫梁凹槽，在下橫梁中心處的外側(cè)面上設有下橫梁凹槽，并且所述上橫梁凹槽的深度和所述下橫梁凹槽的深度均與中心支架的厚度相等，所述中心支架的上端采用螺栓緊固在上橫梁凹槽內(nèi)，所述中心支架的下端采用螺栓緊固在下橫梁凹槽內(nèi)，所述第三個鎖孔設在中心支架的中軸線上。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構，其特征在于，所述中心支架為一塊長條形金屬板，并在長條形金屬板的中部沿金屬板軸線設有長條形的加強槽(7)。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構，其特征在于，所述第一個鎖孔、第二個鎖孔和第·三個鎖孔均為圓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構，屬于汽車零配件技術領域，意在提供一種結(jié)構簡單、上橫梁不易變形、結(jié)構穩(wěn)固、整體結(jié)構性能良好、安全性和可靠性高的一種汽車散熱器安裝支架結(jié)構。包括安裝散熱器的上橫梁、下橫梁、左支架、右支架和中心支架，左支架的上端和右支架的上端分別固定連接在上橫梁的兩端，左支架的下端和右支架的下端分別固定連接在下橫梁的兩端，在上橫梁中軸線兩邊的上橫梁上對稱設有機艙蓋板的兩個鎖孔，中心支架的上端固定連接在第一個鎖孔和第二個鎖孔之間中心處的上橫梁上，中心支架的下端固定連接在下橫梁的中心處，機艙蓋板的第三個鎖孔設在中心支架上。本新型主要用在汽車散熱器安裝支架技術中。
文檔編號B60K11/04GK203126509SQ20132001290
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權日2013年1月10日
發(fā)明者韓淼龍, 門永新, 麻駿達, 李永生, 陳勇, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司