專(zhuān)利名稱(chēng)：一種手動(dòng)變速器拉索固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種手動(dòng)變速器拉索固定支架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件領(lǐng)域，涉及一種手動(dòng)變速器拉索固定支架，具體涉及一款乘用車(chē)的6擋手動(dòng)變速器用拉索固定支架。
背景技術(shù)：
[0002]目前，手動(dòng)變速器拉索固定支架多采用鋼板沖壓件，因沖壓件自身精度的影響，導(dǎo)致選換擋拉索安裝尺寸誤差大，進(jìn)而導(dǎo)致選換擋手感不佳，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致?lián)跷徊磺逦嬖谡`操作風(fēng)險(xiǎn)。[0003]因整車(chē)布置需要，拉索固定支架往往需求提供線束或管路固定安裝點(diǎn)，目前多采用焊接或在變速器殼體上增加安裝點(diǎn)的方式解決。[0004]目前手動(dòng)變速器拉索固定支架形式如下:[0005]采用鋼板沖壓成型方法。對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的固定支架，存在以下幾點(diǎn)缺陷:[0006]1、尺寸精度差。因復(fù)雜的固定支架無(wú)法一次成型，需沖壓不同零件焊接或鉚接連接,造成總成件精度差。同時(shí)此結(jié)構(gòu)成本也較高。[0007]2、剛度差。由于復(fù)雜的固定支架無(wú)法沖壓成型必要的加強(qiáng)筋，從而導(dǎo)致總成件剛度差，影響換擋品質(zhì)。[0008]3、無(wú)法保證相同變速器匹配不同車(chē)型的需求，需根據(jù)整車(chē)布置需求重新開(kāi)發(fā)。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型的目的是，提供一種手動(dòng)變速器拉索固定支架，能夠滿足結(jié)構(gòu)復(fù)雜的手動(dòng)變速器拉索固定支架精度的要求，同時(shí)可以有效的保證固定支架的剛度，同時(shí)預(yù)留線束或管路固定點(diǎn)，以保證不同車(chē)型之間的通用化。[0010]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:[0011]一種手動(dòng)變速器拉索固定支架，所述固定支架為兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)相結(jié)合的雙U形結(jié)構(gòu)，其中一側(cè)的U形結(jié)構(gòu)的底面及上邊均高于另一側(cè)的U形結(jié)構(gòu)的底面及上邊；在兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)的上邊各設(shè)置有一個(gè)選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設(shè)置有減震墊安裝孔、泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔。[0012]所述固定支架的兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)為一體結(jié)構(gòu)。[0013]所述線束或管路固定安裝螺紋孔設(shè)置于其中一個(gè)U形結(jié)構(gòu)與另一個(gè)U形結(jié)構(gòu)相對(duì)的外側(cè)。[0014]所述固定支架的每個(gè)U形結(jié)構(gòu)的四邊除選換擋拉索固定卡槽部分外為突出的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)相接的部分的加強(qiáng)筋重合。[0015]每個(gè)U形結(jié)構(gòu)均設(shè)置有橫向的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。[0016]所述的減震墊安裝孔為3個(gè)。[0017]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:[0018]能夠滿足結(jié)構(gòu)復(fù)雜的手動(dòng)變速器拉索固定支架精度的要求，同時(shí)可以有效的保證固定支架的剛度，并預(yù)留有線束或管路固定點(diǎn)，能夠保證不同車(chē)型之間的通用化。


[0019]圖1為本實(shí)用新型固定支架主視圖具體實(shí)施方式
[0020]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下的技術(shù)方案僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)特征的限制。[0021]在本實(shí)用新型中所指的上或下是相對(duì)方向，以一個(gè)U形結(jié)構(gòu)為參照物進(jìn)行相對(duì)比較，但習(xí)慣上以當(dāng)看到本主視圖時(shí)，位于右手方向的U形結(jié)構(gòu)高于左手方向的U形結(jié)構(gòu)。[0022]參照?qǐng)D1所示，選換擋拉索固定卡槽1，用以固定拉索；線束或管路固定安裝螺紋孔2，用以為不同車(chē)型所需線束或管路固定支架提供安裝點(diǎn)；減震墊安裝孔3，用以安裝減震墊，進(jìn)一步通過(guò)減震墊將支架連接至變速器上；泄液孔4 ;加強(qiáng)筋(5，7，8，9)[0023]一種手動(dòng)變速器拉索固定支架，所述固定支架為兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)相結(jié)合的雙U形結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，所述固定支架的兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)為一體結(jié)構(gòu)；在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)可以不為一體結(jié)構(gòu)；[0024]其中一側(cè)的U形結(jié)構(gòu)的底面及上邊均高于另一側(cè)的U形結(jié)構(gòu)的底面及上邊；在兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)的上邊各設(shè)置有一個(gè)選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設(shè)置有3個(gè)減震墊安裝孔、3個(gè)泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔；在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，泄液孔的數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行改變，并不影響本實(shí)用新型的技術(shù)方案的實(shí)現(xiàn)。[0025]所述線束或管路固定安裝螺紋孔設(shè)置于其中一個(gè)U形結(jié)構(gòu)與另一個(gè)U形結(jié)構(gòu)相對(duì)的外側(cè)。[0026]所述固定支架的每個(gè)U形結(jié)構(gòu)的四邊除選換擋拉索固定卡槽部分外為突出的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)相接的部分的加強(qiáng)筋重合；每個(gè)U形結(jié)構(gòu)均設(shè)置有橫向的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。[0027]在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，減震墊安裝孔和泄液孔的數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行改變，本實(shí)施例中所選用的數(shù)量為最優(yōu)選擇。[0028]具有手動(dòng)變速器拉索固定支架的變速器，減震墊安裝在減震墊安裝孔3上，通過(guò)三個(gè)螺栓將支架安裝在變速器上；拉索通過(guò)專(zhuān)用卡片固定在選換擋拉索固定卡槽I中；泄液孔4將支架內(nèi)進(jìn)入的各種液體流出，防止支架銹蝕；線束或管路支架通過(guò)螺栓固定在線束或管路固定安裝螺紋孔2上，也可根據(jù)需要，將線束或管路直接固定在線束或管路固定安裝螺紋孔2上。[0029]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)變速器拉索固定支架，其特征在于:所述固定支架為兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)相結(jié)合的雙U形結(jié)構(gòu)，其中一側(cè)的U形結(jié)構(gòu)的底面及上邊均高于另一側(cè)的U形結(jié)構(gòu)的底面及上邊；在兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)的上邊各設(shè)置有一個(gè)選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設(shè)置有減震墊安裝孔、泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器拉索固定支架，其特征在于:所述固定支架的兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器拉索固定支架，其特征在于:所述線束或管路固定安裝螺紋孔設(shè)置于其中一個(gè)U形結(jié)構(gòu)與另一個(gè)U形結(jié)構(gòu)相對(duì)的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器拉索固定支架，其特征在于:所述固定支架的每個(gè)U形結(jié)構(gòu)的四邊除選換擋拉索固定卡槽部分外為突出的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)相接的部分的加強(qiáng)筋重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器拉索固定支架，其特征在于:每個(gè)U形結(jié)構(gòu)均設(shè)置有橫向的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器拉索固定支架，其特征在于:所述的減震墊安裝孔為3個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)變速器拉索固定支架，所述固定支架為兩個(gè)U形結(jié)構(gòu)相結(jié)合的雙U形結(jié)構(gòu)，其中一側(cè)的U形結(jié)構(gòu)的底面及上邊均高于另一側(cè)的U形相應(yīng)的底面及上邊；在兩個(gè)U形的上邊各設(shè)置有一個(gè)選換擋拉索固定卡槽，在固定架上還設(shè)置有減震墊安裝孔、泄液孔及線束或管路固定安裝螺紋孔。
文檔編號(hào)B60K20/02GK203046892SQ201320010970
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者李強(qiáng), 朱波, 張莉, 呂孟理, 孫晉松 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司