一種掛車車軸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種掛車車軸，包括車軸主體（1）、半軸（2）、支臂（3）和小軸（4），半軸（2）分別連接在車軸主體（1）的兩端，支臂（3）的一端與半軸（2）連接，另一端與小軸（4）連接，車軸主體（1）和半軸（2）之間設(shè)有橡膠棒（10），所述小軸（4）上安裝有軸承（7）和輪鼓（8）。本發(fā)明一種掛車車軸，打破了傳統(tǒng)的車軸生產(chǎn)方式，即采用整體焊接，取消彈簧弓片的減震模式，通過特有的減震方式減震，減震方式是采用橡膠棒使車軸主體方管與半軸之間實(shí)現(xiàn)軟連接的形式，減震效果好，可完全保證安全問題。
【專利說明】一種掛車車軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種掛車車軸。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的掛車車軸，其主要的減震模式為彈簧弓片形式，通過車軸主體上的彈簧弓片來實(shí)現(xiàn)車軸的減震，這種減震模式減震效果較差，并且存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種減震效果好，可完全保證安全問題的掛車車軸。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:一種掛車車軸，包括車軸主體(I)、半軸(2)、支臂(3)和小軸(4)，半軸(2)分別連接在車軸主體(I)的兩端，支臂(3)的一端與半軸(2 )連接，另一端與小軸(4)連接，車軸主體(I)和半軸(2 )之間設(shè)有橡膠棒(10 )，所述小軸(4 )上安裝有軸承(7 )和輪鼓(8 )。
[0005]所述軸承(7)與小軸(4)之間安裝有防塵蓋(6)。
[0006]所述輪鼓(8 )上設(shè)有端蓋(9 )。
[0007]所述車軸主體(I)上安裝有側(cè)板(5)。
[0008]本發(fā)明一種掛車車軸，打破了傳統(tǒng)的車軸生產(chǎn)方式，即采用整體焊接，取消彈簧弓片的減震模式，通過特有的減震方式減震，減震方式是采用橡膠棒使車軸主體方管與半軸之間實(shí)現(xiàn)軟連接的形式，減震效果好，可完全保證安全問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明一種掛車車軸的分體式結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的A-A向視圖。
[0011]圖中:1、車軸主體；2、半軸；3、支臂；4、小軸；5、側(cè)板；6、防塵蓋；7、軸承；8、輪鼓；
9、端蓋；10、橡膠棒。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1和圖2所示，掛車車軸，包括車軸主體1、半軸2、支臂3和小軸4，半軸2分別連接在車軸主體I的兩端，支臂3的一端與半軸2連接，另一端與小軸4連接，車軸主體I和半軸2之間設(shè)有橡膠棒10，小軸4上安裝有軸承7和輪鼓8，軸承7與小軸4之間安裝有防塵蓋6，輪鼓8上設(shè)有端蓋9，車軸主體I上安裝有側(cè)板5，橡膠棒采用純天然橡膠制作，抗老化10年，抗拉強(qiáng)度15Mpa，延伸率:300%,硬度:75HB,實(shí)驗(yàn)方法為強(qiáng)紫外線照射，拉力實(shí)驗(yàn)，硬度測(cè)試，本發(fā)明掛車車軸，打破了傳統(tǒng)的車軸生產(chǎn)方式，即采用整體焊接，取消彈簧弓片的減震模式，通過特有的減震方式減震，減震方式是采用橡膠棒使車軸主體方管與半軸之間實(shí)現(xiàn)軟連接的形式，減震效果好，可完全保證安全問題。
【權(quán)利要求】
1.一種掛車車軸，其特征在于:包括車軸主體(I)、半軸(2)、支臂(3)和小軸(4)，半軸(2 )分別連接在車軸主體(I)的兩端，支臂(3 )的一端與半軸(2 )連接，另一端與小軸(4)連接，車軸主體(I)和半軸(2)之間設(shè)有橡膠棒(10)，所述小軸(4)上安裝有軸承(7)和輪鼓(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車車軸，其特征在于:所述軸承(7)與小軸(4)之間安裝有防塵蓋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車車軸，其特征在于:所述輪鼓(8)上設(shè)有端蓋(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種掛車車軸，其特征在于:所述車軸主體(I)上安裝有側(cè)板(5)。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK103465730SQ201310418376
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】初桂林, 初峰 申請(qǐng)人:大連一拓掛車制造有限公司