本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種組合式掛車懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，半掛車的懸掛裝置采用簧懸掛，通常采用19片板簧懸掛，這種簧懸掛傳遞力矩、緩和沖擊。但是由于板簧比較多，造成19片多片簧總厚過(guò)大，整車布置后重心高度過(guò)高，從而影響行駛穩(wěn)定性問(wèn)題；增加燃油的消耗；且在制造上的工藝比較復(fù)雜。

因此，需要一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的簧懸掛的組合式掛車懸掛結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種板簧總成厚度較小行駛穩(wěn)定的簧懸掛的組合式掛車懸掛結(jié)構(gòu)。該汽車懸掛裝置采用少片等截面鋼板彈簧來(lái)代替現(xiàn)有汽車懸掛裝置鋼板彈簧。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供的一種組合式掛車懸掛結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架的下方設(shè)有數(shù)個(gè)車軸，所述的數(shù)個(gè)車軸分為前后二組，后組車軸通過(guò)機(jī)械懸掛裝置安裝在所述車架的底部，前組車軸通過(guò)具有舉升動(dòng)能的空氣懸掛裝置安裝在所述車架的底部，且機(jī)械懸掛裝置與空氣懸掛裝置相互獨(dú)立；

所述的空氣懸掛裝置包括舉升氣囊、減震器和舉升臂；所述的數(shù)個(gè)板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，所述舉升氣囊固定安裝在所述車架的底部，所述舉升臂的一端分別固定焊接在前組車軸上，舉升臂的另一端分別托在所述舉升氣囊的底部，前組車軸中相鄰的車軸之間連接有導(dǎo)向板簧；所述前組車軸設(shè)置有減震器；

所述機(jī)械懸掛裝置依次包括有前支架、第一中支架、第二中支架及后支架，所述兩相鄰支架之間通過(guò)等截面板簧組件支撐在車橋上；所述前支架和第一中支架的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架的弧形拐角的方向向右；

所述等截面板簧組件包括等截面板簧組件、第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍；所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設(shè)置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸 固定連接；所述第三螺栓夾箍設(shè)置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。

進(jìn)一步，所述板簧組件為少片等截面鋼板彈簧。

進(jìn)一步，所述板簧組件包括三片等截面鋼板彈簧。

進(jìn)一步，所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第一夾箍套管用于固定板簧組件；所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第二夾箍套管用于固定板簧組件。

進(jìn)一步，所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第一螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

進(jìn)一步，所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第二螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明提供的組合式掛車懸掛結(jié)構(gòu)將多片板簧(17片)懸掛改為9片式等截面簧懸掛；解決了因17片多片簧總厚過(guò)大，整車布置后重心高度過(guò)高影響行駛穩(wěn)定性問(wèn)題；在保證可靠性、不降低板簧壽命(即不提高設(shè)計(jì)應(yīng)力)的前提下，利用等截面簧等應(yīng)力分布，材料利用率高的特點(diǎn)，降低板簧重量。且由于板簧重量較輕，與多片簧相比可減少約60％的自重，有利于減少燃油的消耗；板簧片間無(wú)接觸，摩擦阻力小，改善了懸架的振動(dòng)性能；由于自重減輕，非簧載質(zhì)量降低，提高了整車行駛的平順性、舒適性；在制造上采用了應(yīng)力噴丸的工藝，板簧的使用壽命較高；板簧總成厚度較小，可以降低整車的重心，提高行駛穩(wěn)定性。輕量化、節(jié)能，行駛穩(wěn)定性、舒適性提高。由于有潤(rùn)滑脂對(duì)片簧進(jìn)行潤(rùn)滑，片簧之間從干摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)為潤(rùn)滑狀態(tài)，大大地減少了片簧的磨擦擠傷而引起的片簧強(qiáng)度下降，消除了噪聲，延長(zhǎng)少片等截面鋼板彈簧懸掛的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的組合式掛車懸掛結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的3片等截面板簧單點(diǎn)懸掛組裝圖。

圖中，1為空氣懸掛裝置、2為機(jī)械懸掛裝置、3為車架；11為舉升氣囊、12為減震器、13為舉升臂；21為前支架、22為第一中支架、23為第二中支架、24為后支架；25為等截面 板簧組件、251為第一螺栓夾箍、252為第二螺栓夾箍、253為第三螺栓夾箍、254為第一夾箍套管、255為第二夾箍套管。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖所示，本發(fā)明提供的一種組合式掛車懸掛結(jié)構(gòu)，包括車架3，所述車架3的下方設(shè)有數(shù)個(gè)車軸，所述的數(shù)個(gè)車軸分為前后二組，后組車軸通過(guò)機(jī)械懸掛裝置2安裝在所述車架的底部，前組車軸通過(guò)具有舉升動(dòng)能的空氣懸掛裝置1安裝在所述車架的底部，且機(jī)械懸掛裝置2與空氣懸掛裝置1相互獨(dú)立；

所述的空氣懸掛裝置包括舉升氣囊11、減震器12和舉升臂13；所述的數(shù)個(gè)板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，所述舉升氣囊固定安裝在所述車架的底部，所述舉升臂的一端分別固定焊接在前組車軸上，舉升臂的另一端分別托在所述舉升氣囊的底部，前組車軸中相鄰的車軸之間連接有導(dǎo)向板簧；所述前組車軸設(shè)置有減震器；

所述機(jī)械懸掛裝置依次包括有前支架21、第一中支架22、第二中支架23及后支架24，所述兩相鄰支架之間通過(guò)等截面板簧組件25支撐在車橋上；所述前支架和第一中支架的弧形拐角的方向向左，所述第二中支架的弧形拐角的方向向右；

所述等截面板簧組件25包括第一螺栓夾箍251、第二螺栓夾箍252和第三螺栓夾箍253；

所述第一螺栓夾箍、第二螺栓夾箍分別設(shè)置于等截面板簧組件兩端用于分別與兩端輪軸固定連接；所述第三螺栓夾箍設(shè)置于等截面板簧組件中部用于與中軸固定連接。

所述板簧組件為少片等截面鋼板彈簧。

所述板簧組件包括三片等截面鋼板彈簧。

所述第一螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第一夾箍套管255用于固定板簧組件；所述第二螺栓夾箍和第三螺栓夾箍之間設(shè)置于第二夾箍套管256用于固定板簧組件。

所述第一螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第一螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。

所述第二螺栓夾箍包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第二螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端 固定于輪軸上。

本實(shí)施例提供的等截面簧懸掛對(duì)稱設(shè)置于車架上構(gòu)成安裝于掛車或半掛車車架的單點(diǎn)懸掛裝置，與中軸部位處構(gòu)成中軸總成、兩個(gè)板簧組件兩端和輪軸構(gòu)成輪軸總成，中部鉸接于該中軸總成兩側(cè)，兩個(gè)輪軸總成用于安裝輪胎。彈簧組件上面設(shè)置于連接面板與車架固定連接，面板與中軸平行，使得車架與面板安裝后車架與地面平行。上述的固定連接方式最好是焊接。

本實(shí)施例提供的簧懸掛與安裝的車架之間可設(shè)置調(diào)節(jié)支撐裝置，所述調(diào)節(jié)支撐裝置用于調(diào)節(jié)車架與變截面簧懸掛之間的間隔距離；該調(diào)節(jié)支撐裝置包括壓縮機(jī)和空氣彈簧；如果需要將車架高度調(diào)節(jié)到期望行駛高度，則通過(guò)設(shè)置的壓縮機(jī)向空氣彈簧內(nèi)部供給空氣，從而導(dǎo)致空氣彈簧伸展。空氣彈簧的伸展迫使車架向上升高到期望的行駛高度。

本實(shí)施例提供的機(jī)械懸掛裝置與支撐柱15設(shè)置于車架上用于支撐整個(gè)車架。所述支架由T400或T510型鋼板焊接而成，鋼板的厚度為4-5mm。

本實(shí)施例提供的前組車軸通過(guò)具有舉升動(dòng)能的空氣懸掛裝置安裝在所述車架的底部，且機(jī)械懸掛裝置與空氣懸掛裝置相互獨(dú)立；所述的空氣懸掛裝置設(shè)置有數(shù)個(gè)板簧支架、舉升氣囊、氣囊和舉升臂，所述的數(shù)個(gè)板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，所述的數(shù)個(gè)舉升氣囊和氣囊分別固定安裝在所述車架的底部，所述的數(shù)個(gè)舉升臂的一端分別固定焊接在前組車軸上，數(shù)個(gè)舉升臂的另一端分別托在所述數(shù)個(gè)舉升氣囊的底部，所述的數(shù)個(gè)板簧支架與前組車軸之間分別連接有減震器，前組車軸中相鄰的車軸之間連接有導(dǎo)向板簧。

所述的機(jī)械懸掛裝置還設(shè)置有數(shù)個(gè)板簧支架，所述的數(shù)個(gè)板簧支架分別固定焊接在所述車架的底部，相鄰的板簧支架之間固定連接有板簧，所述的板簧分別固定安裝在后組車軸上，所述的板簧支架與后組車軸之間分別連接有拉臂。所述的數(shù)個(gè)舉升氣囊和氣囊外設(shè)有調(diào)壓閥，所述的調(diào)壓閥與所述的數(shù)個(gè)舉升氣囊和氣囊之間通過(guò)氣管相連。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其做出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明所限定的精神和范圍。