基于動(dòng)態(tài)id的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法
【專利摘要】一種基于動(dòng)態(tài)ID的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法，其特征是包括以下步驟：首先，在每個(gè)溫區(qū)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)壓縮機(jī)的外接線束上設(shè)置位置識(shí)別信號(hào)線，并在電動(dòng)壓縮機(jī)控制器連線通電時(shí)按照壓縮機(jī)控制器中預(yù)設(shè)的CAN收發(fā)器電路和軟件程序生成每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器的動(dòng)態(tài)ID，每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)通過各逢所獲得的動(dòng)態(tài)ID向ECU發(fā)送各自的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)；其次，ECU根據(jù)各溫區(qū)的回風(fēng)溫度和電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)向各ID分別發(fā)送各電動(dòng)壓縮機(jī)有針對(duì)性的運(yùn)行命令，以實(shí)現(xiàn)各溫區(qū)根據(jù)熱負(fù)荷狀況分別啟停或調(diào)速節(jié)能運(yùn)行的目的。本發(fā)明方法簡單，工作可靠，有利于提高制冷控制的智能化水平。
【專利說明】基于動(dòng)態(tài)ID的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)技術(shù)，尤其是一種多溫區(qū)汽車空調(diào)技術(shù)，具體地說是一種基于動(dòng)態(tài)ID的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由于節(jié)能環(huán)保的需要，電動(dòng)汽車已經(jīng)越來越多地走入我們的日常生活，作為城市大量使用的大客車或公交車，也在逐步地使用電動(dòng)車，并使用電動(dòng)壓縮機(jī)組成空調(diào)系統(tǒng)，但由于車廂空間大，乘員數(shù)量變化很大，用普通大客車的制冷系統(tǒng)，勢必耗電大，人多人少均全部開啟，電能浪費(fèi)可觀，需要耗用大量動(dòng)力電池的電能，嚴(yán)重影響車輛的續(xù)駛里程，甚至到無法承受的地步。因此，目前很多電動(dòng)大客和電動(dòng)公交都未裝空調(diào)，使車輛的舒適性無法與傳統(tǒng)汽車相比。少量車輛安裝空調(diào)也是仿照傳統(tǒng)汽車，用一個(gè)全車的制冷和管道通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制冷送風(fēng)。而一般大客或公交車人多時(shí)不僅滿座甚至擠滿了人，需要最大的制冷功率運(yùn)行，而人少時(shí)可能僅有少量人集中于車輛前部，最少可能僅司機(jī)一人，若運(yùn)行全部制冷系統(tǒng)必然耗電多、浪費(fèi)大。針對(duì)大客和公交車乘員變化大的情況，采用多溫區(qū)和智能控制的制冷方案，將多臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)成獨(dú)立的制冷模塊沿車輛縱向分區(qū)排布，大致可分為前(司機(jī))區(qū)，中區(qū)和后部區(qū)，并根據(jù)車內(nèi)人員情況的變化、各溫區(qū)的回風(fēng)口溫度通過整車控制器(ECU)的CAN總線通信系統(tǒng)分別對(duì)每臺(tái)壓縮機(jī)的啟停和轉(zhuǎn)速進(jìn)行智能控制，并接受各壓縮機(jī)向E⑶發(fā)回的運(yùn)行數(shù)據(jù)，就可以達(dá)到合理節(jié)能運(yùn)行的效果。而在CAN通信控制中，為了對(duì)每臺(tái)壓縮機(jī)分別進(jìn)行啟停和調(diào)速，需要對(duì)不同位置的壓縮機(jī)(控制器)設(shè)置不同的ID (即設(shè)備的用戶名)，運(yùn)行時(shí)E⑶才能根據(jù)各溫區(qū)的熱負(fù)荷和回風(fēng)口溫度，分別給各溫區(qū)對(duì)應(yīng)ID的壓縮機(jī)(控制器)發(fā)出相應(yīng)的啟動(dòng)、停止或變頻調(diào)速的指令，以實(shí)時(shí)分別調(diào)節(jié)各溫區(qū)的制冷量，保證車廂各溫區(qū)均得到合適的制冷，實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)能運(yùn)行。
[0003]但在實(shí)際應(yīng)用中，一個(gè)系統(tǒng)若有4?8個(gè)溫區(qū)，各溫區(qū)使用的那么多臺(tái)壓縮機(jī)(控制器)均需設(shè)置不同的ID，會(huì)對(duì)生產(chǎn)廠家和使用廠家都造成很大麻煩和混亂。目前的電動(dòng)壓縮機(jī)更多的是將控制器與壓縮機(jī)設(shè)計(jì)為一體，所謂不同的ID就設(shè)置在每臺(tái)壓縮機(jī)控制器CAN收發(fā)器的軟件程序中，一旦設(shè)定，用戶無法再自行更改，如果在生產(chǎn)運(yùn)輸或用戶使用過程中發(fā)生了不同ID壓縮機(jī)的混淆，會(huì)造成多溫區(qū)控制的混亂，整個(gè)系統(tǒng)無法正常工作，違背了節(jié)能運(yùn)行的初衷。而且需要更換個(gè)別壓縮機(jī)及控制器時(shí)也必須與原機(jī)的ID完全一致，這對(duì)用戶要求很高，對(duì)提供備件的廠家要求也很高，極易造成混亂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的多溫區(qū)壓縮機(jī)控制中會(huì)因?yàn)镮D地址的改變而無法實(shí)現(xiàn)正確有控制造成功能混亂和壓縮機(jī)維修更換難度大，進(jìn)而造成壓縮機(jī)運(yùn)行控制不便的問題，發(fā)明一種基于動(dòng)態(tài)ID的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種基于動(dòng)態(tài)ID的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法，其特征是包括以下步驟:
首先，在每個(gè)溫區(qū)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)壓縮機(jī)的外接線束上設(shè)置位置識(shí)別信號(hào)線，并在電動(dòng)壓縮機(jī)控制器連線通電時(shí)按照壓縮機(jī)控制器中預(yù)設(shè)的CAN收發(fā)器電路和軟件程序生成每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器的動(dòng)態(tài)ID，每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)通過各逢所獲得的動(dòng)態(tài)ID向ECU發(fā)送各自的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)；
其次，E⑶根據(jù)各溫區(qū)的回風(fēng)溫度和電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)向各ID分別發(fā)送各電動(dòng)壓縮機(jī)有針對(duì)性的運(yùn)行命令，以實(shí)現(xiàn)各溫區(qū)根據(jù)熱負(fù)荷狀況分別啟停或調(diào)速節(jié)能運(yùn)行的目的。
[0006]各溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)的位置識(shí)別信號(hào)通過高低電平實(shí)現(xiàn)二進(jìn)制組合，以最少的識(shí)別線達(dá)到最大數(shù)量壓縮機(jī)(組)的識(shí)別效果，并通過將電路識(shí)別的高電平設(shè)計(jì)為懸空的默認(rèn)狀態(tài)而僅需區(qū)別接地的低電平狀態(tài)從而使識(shí)別線最少、方法最簡單；控制器的CAN收發(fā)器的硬件和軟件通電時(shí)根據(jù)識(shí)別信號(hào)確定本機(jī)的動(dòng)態(tài)ID，各溫區(qū)的同型號(hào)壓縮機(jī)控制器可以實(shí)現(xiàn)完全互換，系統(tǒng)空調(diào)控制器或整車ECU只需按照CAN通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)多溫區(qū)各壓縮機(jī)的分別控制，無需增加額外的端口和連線，而達(dá)到區(qū)別控制、整體協(xié)調(diào)智能運(yùn)行、高效節(jié)能的效果。
[0007]根據(jù)汽車車型或空調(diào)空間的大小采用多個(gè)制冷壓縮機(jī)模塊組合和隔離的獨(dú)立風(fēng)道分成幾個(gè)溫區(qū)制冷并采用CAN總線通信動(dòng)態(tài)ID的方式分區(qū)智能控制，避免大型車輛、空間不考慮人員多少和分分布情況全部制冷運(yùn)行造成的能源浪費(fèi)。
[0008]對(duì)各溫區(qū)的空調(diào)溫度是根據(jù)各溫區(qū)回風(fēng)口的溫度，由智能型空調(diào)控制器或整車控制器(ECU)通過動(dòng)態(tài)ID分別對(duì)各溫區(qū)的電動(dòng)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)啟停和變速運(yùn)行來調(diào)節(jié)制冷量，使每個(gè)分區(qū)的溫度、舒適度均達(dá)到最佳效果。
[0009]所述的位置識(shí)別信號(hào)線采用最少線、最方便的方式，電動(dòng)壓縮機(jī)為2臺(tái)時(shí)，僅用一根線的低電平或高電平對(duì)應(yīng)二進(jìn)制的O或I即可區(qū)別；當(dāng)電動(dòng)壓縮機(jī)為3或4臺(tái)時(shí)，使用兩根線高低電平的組合，按二進(jìn)制的0(Tll卻可區(qū)別，電動(dòng)壓縮機(jī)為4-8臺(tái)時(shí)，使用三根線高低電平的組合，即按二進(jìn)制的000-111即可識(shí)別；在控制器高低電平的識(shí)別電路上則采用將識(shí)別信號(hào)線懸空默認(rèn)為高電平1，即用戶線束的位置識(shí)別信號(hào)上只需連接低電平O(12V-或24V-)的信號(hào)，汽車上低電平(12V-或24V-)就是接地或車架，即可以就近接車架或負(fù)極線，線束上不用另增導(dǎo)線；而在CAN通信協(xié)議的軟件處理上，壓縮機(jī)控制器電路板根據(jù)外接線束來的識(shí)別信號(hào)設(shè)定動(dòng)態(tài)ID的程序，通電時(shí)即自動(dòng)設(shè)定；與ECU的通信只需按照動(dòng)態(tài)ID進(jìn)行，所以對(duì)用戶來說只需在各溫區(qū)與壓縮機(jī)對(duì)接的線束接口端增加幾根接地或與電源負(fù)極相連的信號(hào)識(shí)別線，而對(duì)壓縮機(jī)控制器本身和整車控制器ECU都無需增加額外的端口和導(dǎo)線，只需兩根CAN通信線按雙方約定的報(bào)文協(xié)議即可實(shí)現(xiàn)與各溫區(qū)的多臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)之間的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收；溫區(qū)和電動(dòng)壓縮機(jī)的數(shù)量在4-8之間時(shí)，兩根識(shí)別線已不夠用，在不改動(dòng)端口數(shù)量的前提下，將電源負(fù)原來接Ρ4端的改為從控制器內(nèi)部接壓縮機(jī)金屬外殼，安裝后通過外殼接地即電源負(fù)，而將Ρ4端改為第三根位置識(shí)別線，即能實(shí)現(xiàn)多達(dá)8臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)的動(dòng)態(tài)ID設(shè)置與控制。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明通過幾個(gè)獨(dú)立溫區(qū)的壓縮機(jī)外接信號(hào)控制線束來設(shè)置位置識(shí)別信號(hào)線，用最少的識(shí)別信號(hào)組合使壓縮機(jī)控制器在連線通電時(shí)按照控制器中預(yù)設(shè)的CAN收發(fā)器電路和軟件程序生成壓縮機(jī)控制器的動(dòng)態(tài)ID，以達(dá)到各自與E⑶通信并接受一對(duì)一的控制，節(jié)能運(yùn)行的目的。
[0011]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了各溫區(qū)同型號(hào)壓縮機(jī)控制器可以實(shí)現(xiàn)完全互換，系統(tǒng)空調(diào)控制器或整車E⑶只需通過兩根或三根CAN通信線按照CAN通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)多溫區(qū)各壓縮機(jī)進(jìn)行分別控制，無需增加額外的端口和連線即能實(shí)現(xiàn)智能式的區(qū)別控制，可以大大提高電動(dòng)空調(diào)的效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的基本空調(diào)制冷模塊示意圖。
[0013]圖2是一種三溫區(qū)6制冷模塊的排布示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的壓縮機(jī)控制器信號(hào)線端口示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明的四溫區(qū)壓縮機(jī)控制器線速標(biāo)識(shí)信號(hào)及CAN協(xié)議動(dòng)態(tài)ID設(shè)置表。
[0016]圖5是本發(fā)明的某個(gè)壓縮機(jī)控制器線束標(biāo)識(shí)信號(hào)輸入示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0018]如圖1-5所示。
[0019]一種基于動(dòng)態(tài)ID的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法，首先，在每個(gè)溫區(qū)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)壓縮機(jī)的外接線束上設(shè)置位置識(shí)別信號(hào)線，并在電動(dòng)壓縮機(jī)控制器連線通電時(shí)按照壓縮機(jī)控制器中預(yù)設(shè)的CAN收發(fā)器電路和軟件程序生成每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器的動(dòng)態(tài)ID，每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)通過各逢所獲得的動(dòng)態(tài)ID向ECU發(fā)送各自的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)；其次，ECU根據(jù)各溫區(qū)的回風(fēng)溫度和電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)向各ID分別發(fā)送各電動(dòng)壓縮機(jī)有針對(duì)性的運(yùn)行命令，以實(shí)現(xiàn)各溫區(qū)根據(jù)熱負(fù)荷狀況分別啟?；蛘{(diào)速節(jié)能運(yùn)行的目的。
[0020]本發(fā)明摒棄壓縮機(jī)控制器設(shè)立固定ID的一般做法，而采用動(dòng)態(tài)ID的方法，即系統(tǒng)使用的每臺(tái)壓縮機(jī)控制器均使用相同的CAN收發(fā)器及CAN協(xié)議軟件程序(本領(lǐng)域技術(shù)人員可采用常規(guī)技術(shù)編制實(shí)現(xiàn))，但I(xiàn)D不定，而在用戶使用的車輛或空調(diào)區(qū)域，在各溫區(qū)的壓縮機(jī)外連信號(hào)線束上設(shè)置位置(即不同溫區(qū))識(shí)別線，壓縮機(jī)控制器只在與各溫區(qū)的線束連接并通電時(shí)才根據(jù)不同位置識(shí)別線的信號(hào)(組合)按照控制器軟件中預(yù)設(shè)的軟硬件邏輯再設(shè)定本機(jī)的ID，固稱為動(dòng)態(tài)ID。各臺(tái)壓縮機(jī)在與E⑶的通信中，即按已設(shè)定的動(dòng)態(tài)ID發(fā)送各自的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，并接收ECU針對(duì)本機(jī)動(dòng)態(tài)ID發(fā)來的指令運(yùn)行。
[0021]這樣，在沒與各溫區(qū)線束的狀態(tài)識(shí)別線連接通電時(shí)，同型號(hào)每臺(tái)壓縮機(jī)控制器的軟硬件狀態(tài)完全一樣，可以隨便互換，大大方便了用戶和生產(chǎn)廠家，而且在使用中ECU無需增加額外的連線與端口，與固定ID壓縮機(jī)的使用效果完全一樣，也使多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行更加科學(xué)和方便實(shí)用，可望得到大范圍的推廣應(yīng)用。
[0022]本發(fā)明能適應(yīng)不同大小的大客和公交車輛，根據(jù)車輛的大小，安裝不同數(shù)量的模塊組合，即可適應(yīng)不同車型的制冷需求。每個(gè)模塊組可以有I?2個(gè)制冷機(jī)組，分別安裝于不同區(qū)的左右對(duì)稱位置，有各自的出風(fēng)和回風(fēng)口，可以同時(shí)或分別控制，制冷量12?15KW。如8?9.5m車可以安放兩個(gè)模塊組合，制冷量24?30KW ；10?12m車安放3個(gè)模塊組合，制冷量可達(dá)36?45KW。原車的空調(diào)送風(fēng)通道則需按照分區(qū)增加隔離板，分隔成獨(dú)立的隔離風(fēng)道，已達(dá)到各區(qū)分別控制的效果。[0023]具體實(shí)施時(shí)，動(dòng)態(tài)ID型CAN通信控制系統(tǒng)(可由單片機(jī)智能控制器、多個(gè)基本電動(dòng)壓縮機(jī)(組)制冷模塊等組成)通過在各溫區(qū)壓縮機(jī)組的外連信號(hào)線束上設(shè)置位置識(shí)別信號(hào)，當(dāng)壓縮機(jī)控制器通過接插件端口與線束連接通電時(shí)，根據(jù)不同的位置識(shí)別線的信號(hào)(組合)，再根據(jù)控制器軟件中預(yù)設(shè)的軟硬件邏輯設(shè)定各壓縮機(jī)的動(dòng)態(tài)ID，各壓縮機(jī)控制器以通電設(shè)定后的ID向E⑶發(fā)送本機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，E⑶根據(jù)各溫區(qū)的回風(fēng)口溫度并結(jié)合收到的各溫區(qū)壓縮機(jī)控制器的回傳數(shù)據(jù)，而分別確定各溫區(qū)壓縮機(jī)控制器的啟?；蛘{(diào)速指令，再分別發(fā)送給相應(yīng)ID的壓縮機(jī)控制器執(zhí)行，使各溫區(qū)根據(jù)整車的熱負(fù)荷的分布等狀況協(xié)調(diào)運(yùn)行既達(dá)到節(jié)省電能，避免壓縮機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，延長系統(tǒng)中壓縮機(jī)及風(fēng)扇等設(shè)備的使用壽命，又使全車空調(diào)系統(tǒng)取得最好的效果。在位置信號(hào)的設(shè)置方面，采用最少線、最方便的方式，壓縮機(jī)(組)為2臺(tái)時(shí)，僅用一根線的低電平或高電平(對(duì)應(yīng)二進(jìn)制的O或I)即可區(qū)別；當(dāng)壓縮機(jī)(組)為3或4臺(tái)時(shí)，使用兩根線高低電平的組合(按二進(jìn)制的00~11);壓縮機(jī)(組)為3或4臺(tái)時(shí)，使用兩根線高低電平的組合(按二進(jìn)制的00~11);壓縮機(jī)(組)為4~8臺(tái)時(shí)，使用三根線高低電平的組合(按二進(jìn)制的000~111)。在控制器高低電平的識(shí)別電路上則采用最簡化方法，將識(shí)別信號(hào)線懸空默認(rèn)為高電平1，即用戶線束的位置識(shí)別信號(hào)上只需按附表連接低電平O (12V-或24V-)的信號(hào)，一般在汽車上低電平(12V-或24V-)就是接地(車架)，即可以就近接車架或負(fù)極線，線束上幾乎可以不用另增導(dǎo)線。而在CAN通信協(xié)議的軟件處理上，壓縮機(jī)控制器電路板根據(jù)外接線束來的識(shí)別信號(hào)設(shè)定動(dòng)態(tài)ID的程序，通電時(shí)即自動(dòng)設(shè)定。與ECU的通信只需按照動(dòng)態(tài)ID進(jìn)行，所以對(duì)用戶來說只需在各溫區(qū)與壓縮機(jī)對(duì)接的線束接口端增加幾根接地或與電源負(fù)極相連的信號(hào)識(shí)別線(見圖3及下表所示)，而對(duì)壓縮機(jī)控制器本身和整車控制器ECU都無需增加額外的端口和導(dǎo)線，只需兩根CAN通信線按雙方約定的報(bào)文協(xié)議即可實(shí)現(xiàn)與各溫區(qū)的多臺(tái)壓縮機(jī)(組)之間的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收。如果溫區(qū)和壓縮機(jī)(組)的數(shù)量在4~8之間時(shí)，按圖三的端口定義，兩根識(shí)別線已不夠用，在不改動(dòng)端口數(shù)量的前提下，可以將電源負(fù)原來接P4端的，改為從控制器內(nèi)部接壓縮機(jī)金屬外殼，安裝后通過外殼接地(電源負(fù))，而將P4端改為第三根位置識(shí)別線(C)，即可實(shí)現(xiàn)多達(dá)8臺(tái)壓縮機(jī)(組)的動(dòng)態(tài)ID設(shè)置與控制，其設(shè)置與控制原理同4臺(tái)的一樣。
【權(quán)利要求】
1.一種基于動(dòng)態(tài)ID的汽車多溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行智能控制方法，其特征是包括以下步驟: 首先，在每個(gè)溫區(qū)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)壓縮機(jī)的外接線束上設(shè)置位置識(shí)別信號(hào)線，并在電動(dòng)壓縮機(jī)控制器連線通電時(shí)按照壓縮機(jī)控制器中預(yù)設(shè)的CAN收發(fā)器電路和軟件程序生成每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器的動(dòng)態(tài)ID，每個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)通過各逢所獲得的動(dòng)態(tài)ID向ECU發(fā)送各自的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)； 其次，E⑶根據(jù)各溫區(qū)的回風(fēng)溫度和電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)向各ID分別發(fā)送各電動(dòng)壓縮機(jī)有針對(duì)性的運(yùn)行命令，以實(shí)現(xiàn)各溫區(qū)根據(jù)熱負(fù)荷狀況分別啟?；蛘{(diào)速節(jié)能運(yùn)行的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是各溫區(qū)電動(dòng)壓縮機(jī)的位置識(shí)別信號(hào)通過高低電平實(shí)現(xiàn)二進(jìn)制組合，以最少的識(shí)別線達(dá)到最大數(shù)量壓縮機(jī)(組)的識(shí)別效果，并通過將電路識(shí)別的高電平設(shè)計(jì)為懸空的默認(rèn)狀態(tài)而僅需區(qū)別接地的低電平狀態(tài)從而使識(shí)別線最少、方法最簡單；控制器的CAN收發(fā)器的硬件和軟件通電時(shí)根據(jù)識(shí)別信號(hào)確定本機(jī)的動(dòng)態(tài)ID，各溫區(qū)的同型號(hào)壓縮機(jī)控制器可以實(shí)現(xiàn)完全互換，系統(tǒng)空調(diào)控制器或整車ECU只需按照CAN通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)多溫區(qū)各壓縮機(jī)的分別控制，無需增加額外的端口和連線，而達(dá)到區(qū)別控制、整體協(xié)調(diào)智能運(yùn)行、高效節(jié)能的效果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是根據(jù)汽車車型或空調(diào)空間的大小采用多個(gè)制冷壓縮機(jī)模塊組合和隔離的獨(dú)立風(fēng)道分成幾個(gè)溫區(qū)制冷并采用CAN總線通信動(dòng)態(tài)ID的方式分區(qū)智能控制，避免大型車輛、空間不考慮人員多少和分分布情況全部制冷運(yùn)行造成的能源浪費(fèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征是對(duì)各溫區(qū)的空調(diào)溫度是根據(jù)各溫區(qū)回風(fēng)口的溫度，由智能型空調(diào)控制器或整 車控制器(ECU)通過動(dòng)態(tài)ID分別對(duì)各溫區(qū)的電動(dòng)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)啟停和變速運(yùn)行來調(diào)節(jié)制冷量，使每個(gè)分區(qū)的溫度、舒適度均達(dá)到最佳效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是所述的位置識(shí)別信號(hào)線采用最少線、最方便的方式，電動(dòng)壓縮機(jī)為2臺(tái)時(shí)，僅 用一根線的低電平或高電平對(duì)應(yīng)二進(jìn)制的O或I即可區(qū)別；當(dāng)電動(dòng)壓縮機(jī)為3或4臺(tái)時(shí)，使用兩根線高低電平的組合，按二進(jìn)制的0(Tll卻可區(qū)別，電動(dòng)壓縮機(jī)為41臺(tái)時(shí)，使用三根線高低電平的組合，即按二進(jìn)制的000-111即可識(shí)別；在控制器高低電平的識(shí)別電路上則采用將識(shí)別信號(hào)線懸空默認(rèn)為高電平1，即用戶線束的位置識(shí)別信號(hào)上只需連接低電平O (12V-或24V-)的信號(hào)，汽車上低電平(12V-或24V-)就是接地或車架，即可以就近接車架或負(fù)極線，線束上不用另增導(dǎo)線；而在CAN通信協(xié)議的軟件處理上，壓縮機(jī)控制器電路板根據(jù)外接線束來的識(shí)別信號(hào)設(shè)定動(dòng)態(tài)ID的程序，通電時(shí)即自動(dòng)設(shè)定；與ECU的通信只需按照動(dòng)態(tài)ID進(jìn)行，所以對(duì)用戶來說只需在各溫區(qū)與壓縮機(jī)對(duì)接的線束接口端增加幾根接地或與電源負(fù)極相連的信號(hào)識(shí)別線，而對(duì)壓縮機(jī)控制器本身和整車控制器ECU都無需增加額外的端口和導(dǎo)線，只需兩根CAN通信線按雙方約定的報(bào)文協(xié)議即可實(shí)現(xiàn)與各溫區(qū)的多臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)之間的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收；溫區(qū)和電動(dòng)壓縮機(jī)的數(shù)量在1~8之間時(shí)，兩根識(shí)別線已不夠用，在不改動(dòng)端口數(shù)量的前提下，將電源負(fù)原來接Ρ4端的改為從控制器內(nèi)部接壓縮機(jī)金屬外殼，安裝后通過外殼接地即電源負(fù)，而將Ρ4端改為第三根位置識(shí)別線，即能實(shí)現(xiàn)多達(dá)8臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)的動(dòng)態(tài)ID設(shè)置與控制。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK103465750SQ201310414797
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:南京奧特佳冷機(jī)有限公司, 安徽奧特佳科技發(fā)展有限公司