專利名稱：太陽(yáng)能電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種太陽(yáng)能供電的輕型運(yùn)輸裝置，特別是一種采用光伏優(yōu)化器自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)MPPT功能的高效節(jié)能型太陽(yáng)能電動(dòng)車。它主要適于短途、輕載運(yùn)輸，非常適用于農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、環(huán)衛(wèi)作業(yè)或野外作業(yè)等。
背景技術(shù)：
目前，太陽(yáng)能光伏發(fā)電，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能是個(gè)比較成熟的技術(shù)，現(xiàn)已得到廣泛的應(yīng)用。太陽(yáng)能是一種取之不盡的能源，面對(duì)世界性的能源危機(jī)，國(guó)家也在大力提倡、扶持利用太陽(yáng)能。在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、環(huán)衛(wèi)作業(yè)或野外作業(yè)等常規(guī)能源不便利用的情況下，太陽(yáng)能可以最大限度地保證我們的各種能源需求。電動(dòng)三輪車相比兩輪電動(dòng)車，其功能更全面，發(fā)展前景更加廣闊。電動(dòng)三輪車主要由車體、支架、太陽(yáng)能電池板、蓄電池、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置等組成。憑借其具有的環(huán)保、節(jié)能、便捷、實(shí)用等特點(diǎn)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展迅猛，并起著越來(lái)越重要的作用。只是常規(guī)電動(dòng)三輪車一次充電后的行程較短，需頻繁對(duì)蓄電池充電。隨著油價(jià)的上漲，農(nóng)村道路的不斷改善，符合國(guó)家新能源政策的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)必定有較大的發(fā)展空間。現(xiàn)有的太陽(yáng)能電動(dòng)車，太陽(yáng)能電池板均采用鋁合金框架，增加了車體本身重量，而且也不美觀。據(jù)專利文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo)，如申請(qǐng)?zhí)枮镃N201120243299. 5公開(kāi)了一種太陽(yáng)能電動(dòng)車，它包括車體、太陽(yáng)能薄膜電池等件。其特殊之處主要是在車體頂面上裝有太陽(yáng)能薄膜電池，車體后部裝有固定箱，固定箱內(nèi)安裝有控制器、蓄電池、逆變器；車體前部的轉(zhuǎn)把上安裝有可以控制電流大小的滑動(dòng)變阻器，車體前輪的中軸處安裝有電動(dòng)機(jī)；太陽(yáng)能薄膜電池通過(guò)導(dǎo)線與控制器相連接，控制器通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池相連接，蓄電池通過(guò)導(dǎo)線與逆變器相連，逆變器通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)連接。它解決了目前腳踏車效率低，汽油和柴油游覽車?yán)速M(fèi)能源、污染環(huán)境，市電充電的電動(dòng)車戶外充電不方便的問(wèn)題，適應(yīng)于電動(dòng)車外出行使使用。其采用的太陽(yáng)能電池組件雖然是非晶硅柔性重量輕，但是效率只有6%多一點(diǎn)，專利號(hào)為CN200520066064. 8中，公開(kāi)了一種太陽(yáng)能電動(dòng)車，包括電源系統(tǒng)、電動(dòng)車身、控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)，其中電源系統(tǒng)由太陽(yáng)能電池組件、充電控制器及蓄電池組成。所述的太陽(yáng)能電池組件共有N塊，其中N為偶數(shù)，N塊太陽(yáng)能電池組件分上、下兩層設(shè)置在電動(dòng)車身的頂部，上、下兩層各有N/2塊太陽(yáng)能電池組件串聯(lián)連接，上、下兩層的太陽(yáng)能電池組件鑲嵌于車身的頂部，其中下層的太陽(yáng)能電池組件可以伸展和收縮，上、下兩層的太陽(yáng)能電池組件與車身形成一體化設(shè)計(jì)。因其采用剛性普通玻璃太陽(yáng)能電池技術(shù)，故存在效率低(效率在14%左右)重量重，嚴(yán)重影響電動(dòng)車的安全性等缺陷。另外其需要N塊太陽(yáng)能電池板，N必須是偶數(shù)，還存在不能使太陽(yáng)能電池組件與車體的大小進(jìn)行集成湊偶數(shù)塊，否則發(fā)電效率會(huì)受影響的缺陷。如公布號(hào)為CN102358196A的“太陽(yáng)能電動(dòng)車)中，公開(kāi)了包有玻璃鋼罩的磷酸鐵鋰電池，因其采用內(nèi)嵌在支架、以玻璃膠封接的結(jié)構(gòu)，故存在易碎、重量重、玻璃膠封接的結(jié)構(gòu)耐候性差，使用壽命低等缺陷。另外，上述太陽(yáng)能電動(dòng)車采用的一般普通太陽(yáng)能電池板，發(fā)電效率低，多數(shù)情況下需要市電補(bǔ)充太陽(yáng)能電池充電才能滿足電動(dòng)車連續(xù)行駛里程的要求。如公告號(hào)為CN201580268U的“太陽(yáng)能電動(dòng)車”中所記載的采用兩個(gè)蓄電池，由于采用普通太陽(yáng)能電池板發(fā)電效率低，仍存在太陽(yáng)能動(dòng)力不足需市電補(bǔ)充問(wèn)題還有待解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種太陽(yáng)能電動(dòng)車，解決了現(xiàn)有電動(dòng)車存在的一次充電后的行程較短，需頻繁對(duì)蓄電池充電等問(wèn)題，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，能減輕太陽(yáng)能電池板的重量，使太陽(yáng)能電池板準(zhǔn)確地跟蹤最大功率點(diǎn)，顯著提高太陽(yáng)能的利用效率，延長(zhǎng)了儲(chǔ)能蓄電池的使用壽命。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是該太陽(yáng)能電動(dòng)車包括車體、支架、太陽(yáng)能電池板、蓄電池、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制器，其技術(shù)要點(diǎn)是通過(guò)支架固定在車體頂部的所述太陽(yáng)能電池板采用表面無(wú)電極的高效柔性單晶硅材料，電極引到與車體頂部集成一體的單晶硅太陽(yáng)能電池板的背面，利用自動(dòng)調(diào)整工作電壓的光伏優(yōu)化器，將太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能蓄電池，自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板輸出最大功率點(diǎn)，通過(guò)控制器將儲(chǔ)能蓄電池的電能提供給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)。所述光伏優(yōu)化器包括一級(jí)輔助電源、參考電源、二級(jí)電源、DSP模塊、驅(qū)動(dòng)電路和執(zhí)行電路，一級(jí)輔助電源通過(guò)集成電路將不同太陽(yáng)能輻射強(qiáng)度下太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電壓轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的12V直流電壓，再經(jīng)過(guò)二級(jí)電源變換電路將電壓穩(wěn)定在+3. 3V ；DSP模塊通過(guò)對(duì)光伏陣列的輸出及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)載電機(jī)端的輸入電壓電流監(jiān)測(cè)，通過(guò)運(yùn)算分別將優(yōu)化結(jié)果通過(guò)四個(gè)驅(qū)動(dòng)電路分別控制四個(gè)開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通與截止，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板的輸出按照負(fù)載的需求升壓、降壓，同時(shí)找出太陽(yáng)能功率MPPT。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用帶差速器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車體后輪。所述車體由底盤(pán)、車橋和車輪構(gòu)成。本發(fā)明專利具有的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是由于本發(fā)明采用表面無(wú)電極的高效柔性單晶硅材料作為太陽(yáng)能電池板，電極引到與車體頂部集成一體的單晶硅太陽(yáng)能電池板的背面，配合可以提高太陽(yáng)能發(fā)電量40%以上的利用自動(dòng)調(diào)整工作電壓的光伏優(yōu)化器，使得太陽(yáng)能電動(dòng)輕型貨車能夠在有效的車頂面積上集成足夠的太陽(yáng)能電池板，不受偶數(shù)奇數(shù)的限制，將太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能蓄電池，自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板輸出最大功率點(diǎn)，最大限度提供太陽(yáng)能發(fā)電量，所以其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，采用無(wú)框無(wú)玻璃高效太陽(yáng)能電池板與車頂一體化技術(shù)，不僅能減輕太陽(yáng)能電池板的重量，是普通太陽(yáng)能電池板重量的五分之一，而且使太陽(yáng)能電池板準(zhǔn)確地跟蹤最大功率點(diǎn)，顯著提高太陽(yáng)能的利用效率。其效率可達(dá)20%以上，提供足夠的太陽(yáng)能電力，正常天氣條件下基本上不需要市電補(bǔ)充。太陽(yáng)能電動(dòng)車負(fù)載電機(jī)正常工作時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)控制器將儲(chǔ)能蓄電池的電能提供給負(fù)載電機(jī)，并且控制器起到防止儲(chǔ)能蓄電池過(guò)沖、過(guò)放的作用，延長(zhǎng)了儲(chǔ)能蓄電池的使用壽命。綜合成本及以上因素考慮，本發(fā)明的整車機(jī)械部分可由冷軋型鋼、冷軋板、型材及一定的塑料橡膠件等制成?？刂破骺刹捎脤Ｓ密囕d控制器及光伏充電控制器；動(dòng)力布置形式可以是電機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)帶差速器，這樣結(jié)構(gòu)更緊湊簡(jiǎn)單，能減輕車體重量。太陽(yáng)能電動(dòng)車采用光伏優(yōu)化器，提高系統(tǒng)發(fā)電效率40%以上，優(yōu)化器屬于DC/DC優(yōu)化技術(shù)，利用光伏電壓作為優(yōu)化器電源，輸入范圍在5V 30V的峰值電壓范圍最大限度的把太陽(yáng)能功率MPPT (最大功率點(diǎn)跟蹤Maximum Power Point Tracking)找到，并提供給蓄電池。輸出電壓20V — 60V范圍內(nèi)，可以在低電壓光伏發(fā)電情況下，提高輸出電壓，把最大功率輸送給車用系統(tǒng)，也可在光伏輸入高電壓情況，通過(guò)DC/DC直接把光伏能源通過(guò)MPPT技術(shù)，穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提高工作效率，減少了儲(chǔ)能環(huán)節(jié)損耗。太陽(yáng)能電動(dòng)車采用高效柔性單晶硅太陽(yáng)能電池板，電池片表面無(wú)電極，通過(guò)特殊工藝將電極引到電池片背面，增加了電池片有效發(fā)電面積，提高電池片發(fā)電效率，使板效率達(dá)到20%以上。光伏高效率產(chǎn)生的直流電直接驅(qū)動(dòng)車用電機(jī)行駛。無(wú)框無(wú)玻璃太陽(yáng)能電池板層壓技術(shù)與車頂一體集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)了單晶硅太陽(yáng)能電池板與車體完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了輕量化、柔性化、高效化光伏發(fā)電車用技術(shù)。太陽(yáng)能電動(dòng)車采用光伏優(yōu)化器可自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)MPPT功能，根據(jù)太陽(yáng)能電動(dòng)車電壓等級(jí)要求，選取太陽(yáng)能電池板輸出最大功率點(diǎn)電壓為68V，光伏優(yōu)化器可自動(dòng)調(diào)整板工作電壓，使太陽(yáng)能電池板能夠準(zhǔn)確跟蹤最大功率點(diǎn)，達(dá)到最大功率輸出，光伏優(yōu)化器的使用，可使系統(tǒng)效率提高40%以上。升壓/降壓相結(jié)合高效MPPT技術(shù)最大限制利用太陽(yáng)能發(fā)電，低電壓時(shí)通過(guò)升壓把最大功率送給車用系統(tǒng)，達(dá)到高效發(fā)電；高壓時(shí)通過(guò)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)有效利用太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力。與現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明采用PET代替玻璃與背板負(fù)極高效單晶硅進(jìn)行層壓，實(shí)現(xiàn)了既有柔性非晶硅輕便性，又有單晶硅的高效性，通過(guò)優(yōu)化器實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能光伏組件與車頂?shù)耐昝兰?，不受組件單雙數(shù)量的限制，比普通光伏電動(dòng)車提高效率40%，是非晶硅效率的4倍以上，消除了普通剛性單晶硅組件重量重，既不美觀，發(fā)電量又低的缺陷。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明專利作進(jìn)一步描述。

圖1是本發(fā)明專利的一種整車示意 圖2是圖1卸除太陽(yáng)能電池板后的車體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是光伏優(yōu)化器系統(tǒng)工作原理圖。圖中序號(hào)說(shuō)明1太陽(yáng)能電池板、2支架、3車體、4驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、5控制器、6光伏優(yōu)化器、7蓄電池、8 —級(jí)輔助電源、9參考電源、10 二級(jí)電源、11 DSP模塊。
具體實(shí)施例方式 根據(jù)圖1 2詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明專利的具體結(jié)構(gòu)。該太陽(yáng)能電動(dòng)車包括車體3、支架2、太陽(yáng)能電池板1、蓄電池7、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4和控制器5等件。其中車體3主要由采用冷軋型鋼、冷軋板、型材等制成的底盤(pán)、車橋和車輪構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4采用帶差速器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車體后輪，這種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)后置的動(dòng)力布置形式，結(jié)構(gòu)更緊湊、簡(jiǎn)單，能減輕車體重量?？刂破?可采用專用車載控制器及光伏充電控制器；太陽(yáng)能電池板I通過(guò)支架2固定在車體3頂部，采用表面無(wú)電極的高效柔性單晶硅太陽(yáng)能電池板。電極引到與車體3頂部集成一體的單晶硅太陽(yáng)能電池板的背面，增加了電池片有效發(fā)電面積，提高電池片發(fā)電效率，使太陽(yáng)能電池板I的板效率達(dá)到22%。光伏優(yōu)化器6可自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)MPPT功能，根據(jù)太陽(yáng)能電動(dòng)車電壓等級(jí)要求，選取太陽(yáng)能電池板輸出最大功率點(diǎn)電壓為68V，光伏優(yōu)化器可自動(dòng)調(diào)整板工作電壓，使太陽(yáng)能電池板能夠準(zhǔn)確跟蹤最大功率點(diǎn)，達(dá)到最大功率輸出，光伏優(yōu)化器6的使用，可使系統(tǒng)效率提高10%以上。白天，通過(guò)陽(yáng)光照射在太陽(yáng)能電池板I上，太陽(yáng)能電池板I產(chǎn)生的電流通過(guò)控制器5，將電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能蓄電池7中，可為太陽(yáng)能電動(dòng)車隨時(shí)使用時(shí)提供電能。綜上所述，本發(fā)明利用自動(dòng)調(diào)整工作電壓的光伏優(yōu)化器6，將太陽(yáng)能電池板I產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能蓄電池7，自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板I輸出最大功率點(diǎn)，通過(guò)控制器5將儲(chǔ)能蓄電池7的電能提供給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的電機(jī)，可以提高工作效率，減少了儲(chǔ)能環(huán)節(jié)損耗。上述光伏優(yōu)化器包括一級(jí)輔助電源8、參考電源9、二級(jí)電源10、DSP模塊11、驅(qū)動(dòng)電路和執(zhí)行電路等件。一級(jí)輔助電源8通過(guò)集成電路將不同太陽(yáng)能輻射強(qiáng)度下太陽(yáng)能電池板I產(chǎn)生的電壓轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的12V直流電壓，再經(jīng)過(guò)二級(jí)電源10變換電路將電壓穩(wěn)定在+3. 3V ；DSP模塊11通過(guò)對(duì)光伏陣列的輸出及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的負(fù)載電機(jī)端的輸入電壓電流監(jiān)測(cè)，通過(guò)運(yùn)算分別將優(yōu)化結(jié)果通過(guò)四個(gè)驅(qū)動(dòng)電路分別控制四個(gè)開(kāi)關(guān)管Ql Q4的導(dǎo)通與截止，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板I的輸出按照負(fù)載的需求升壓、降壓，同時(shí)找出太陽(yáng)能功率MPPT。圖3中虛線部分表示的是優(yōu)化器6的執(zhí)行電路，整套系統(tǒng)通過(guò)DSP(DigitalSignal Processing數(shù)字信號(hào)處理)模塊11,監(jiān)測(cè)太陽(yáng)能電池板I光伏輸出電壓和執(zhí)行電路輸出電壓，進(jìn)行比較，根據(jù)太陽(yáng)能電動(dòng)車電壓等級(jí)要求，選取太陽(yáng)能電池板I輸出最大功率點(diǎn)電壓為68V，光伏優(yōu)化器6可自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)工作電壓，使太陽(yáng)能電池板I能夠準(zhǔn)確跟蹤最大功率點(diǎn)，達(dá)到最大功率輸出，光伏優(yōu)化器6的使用，可使系統(tǒng)效率提高40%以上。升壓/降壓相結(jié)合高效MPPT技術(shù)最大限制利用太陽(yáng)能發(fā)電，低電壓時(shí)DSP模塊11通過(guò)執(zhí)行電路升壓把最大功率送給車用系統(tǒng)，達(dá)到高效發(fā)電；高壓時(shí)通過(guò)DSP模塊11通過(guò)執(zhí)行電路直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4有效利用太陽(yáng)能電池板I產(chǎn)生的電力。光伏優(yōu)化器6系統(tǒng)米用光伏自供電技術(shù)、分級(jí)供電技術(shù)及高效電源設(shè)計(jì)，減少系統(tǒng)自用電損耗；高精度參考電源9的設(shè)計(jì)，提高了系統(tǒng)測(cè)量精度。太陽(yáng)能電池板I通過(guò)光伏優(yōu)化器6發(fā)出來(lái)的電能經(jīng)過(guò)控制器5將電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能蓄電池7里，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4需要工作時(shí)，隨時(shí)可為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4提供電能使其正常工作。光伏優(yōu)化器6里面DSP模塊11通過(guò)四開(kāi)關(guān)變換拓補(bǔ)技術(shù)對(duì)執(zhí)行回路進(jìn)行控制，通過(guò)升壓降壓手段來(lái)提高系統(tǒng)的發(fā)電量。圖中執(zhí)行電路里面Ql，Q2，Q3，Q4為開(kāi)關(guān)管；L為電感；C1，C2為電容。一級(jí)輔助電源8通過(guò)集成電路將不同太陽(yáng)能輻射強(qiáng)度下太陽(yáng)能電池板I產(chǎn)生5V 60V之間的電壓轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的12V直流電壓，在經(jīng)過(guò)二級(jí)電源10變換電路將電壓穩(wěn)定在+3. 3V，為整個(gè)光伏優(yōu)化器6提供電源，節(jié)省了外接電源及內(nèi)部系統(tǒng)電源，使不穩(wěn)定的太陽(yáng)能產(chǎn)生的電壓變成穩(wěn)定的可用電源。DSP模塊11通過(guò)對(duì)光伏陣列的輸出及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4(負(fù)載端)輸入電壓電流監(jiān)測(cè)，通過(guò)運(yùn)算分別將優(yōu)化結(jié)果通過(guò)四個(gè)驅(qū)動(dòng)電路(Al，A2，A3，A4)分別控制Ql、Q2、Q3和Q4四個(gè)開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通與截止，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板I的輸出按照負(fù)載的需求升壓、降壓。同時(shí)找出MPPT最大功率點(diǎn)，提高系統(tǒng)的發(fā)電效率，并為負(fù)載電機(jī)提供電倉(cāng)泛。驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)Al，A2，A3，A4執(zhí)行DSPlI的指令，并實(shí)現(xiàn)Q1、Q2、Q3和Q4四個(gè)開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通與截止。CT1，CT2電流測(cè)量傳感器(圖中未示出)，用來(lái)準(zhǔn)確測(cè)量執(zhí)行電路開(kāi)關(guān)管Q1、Q2、Q3和Q4中的輸入、輸出電流。執(zhí)行電路開(kāi)關(guān)管Ql、Q2、Q3和Q4中，QU Q2用來(lái)升壓，將太陽(yáng)能電池板輸出的不足的電壓通過(guò)Ql、Q2開(kāi)斷配合，傳輸給Q3、Q4，升高至所需值。Q3、Q4開(kāi)斷配合實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板I輸出過(guò)高的電壓降低至負(fù)載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的所需值。開(kāi)關(guān)管Q1、Q2、Q3和Q4同DSP模塊11組合，開(kāi)端控制，找到太陽(yáng)能電池板I的MPPT最大功率點(diǎn)，達(dá)到系統(tǒng)的高效發(fā)電。太陽(yáng)能電動(dòng)車米用光伏優(yōu)化器，屬于DC/DC優(yōu)化技術(shù),利用光伏電壓作為優(yōu)化器電源，輸入范圍在5V 30V的峰值電壓范圍最大限度的把太陽(yáng)能功率MPPT(最大功率點(diǎn)跟蹤Maximum Power Point Tracking)找到，并提供給蓄電池。輸出電壓20V — 60V范圍內(nèi)，可以在低電壓光伏發(fā)電情況下，提高輸出電壓，把最大功率輸送給車用系統(tǒng)，也可在光伏輸入高電壓情況，通過(guò)DC/DC直接把光伏能源通過(guò)MPPT技術(shù)，穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高工作效率，減少儲(chǔ)能環(huán)節(jié)損耗。
權(quán)利要求
1.一種太陽(yáng)能電動(dòng)車，包括車體、支架、太陽(yáng)能電池板、蓄電池、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制器，其特征在于通過(guò)支架固定在車體頂部的所述太陽(yáng)能電池板采用表面無(wú)電極的高效柔性單晶硅太陽(yáng)能電池板，電極引到與車體頂部集成一體的單晶硅太陽(yáng)能電池板的背面，利用自動(dòng)調(diào)整工作電壓的光伏優(yōu)化器，將太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能蓄電池，自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板輸出最大功率點(diǎn)，通過(guò)控制器將儲(chǔ)能蓄電池的電能提供給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車，其特征在于所述光伏優(yōu)化器包括一級(jí)輔助電源、參考電源、二級(jí)電源、DSP模塊、驅(qū)動(dòng)電路和執(zhí)行電路，一級(jí)輔助電源通過(guò)集成電路將不同太陽(yáng)能輻射強(qiáng)度下太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電壓轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的12V直流電壓，再經(jīng)過(guò)二級(jí)電源變換電路將電壓穩(wěn)定在+3. 3V ；DSP模塊通過(guò)對(duì)光伏陣列的輸出及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)載電機(jī)端的輸入電壓電流監(jiān)測(cè)，通過(guò)運(yùn)算分別將優(yōu)化結(jié)果通過(guò)四個(gè)驅(qū)動(dòng)電路分別控制四個(gè)開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通與截止，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板的輸出按照負(fù)載的需求升壓、降壓，同時(shí)找出太陽(yáng)能功率 MPPT。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用帶差速器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車體后輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車，其特征在于所述車體由底盤(pán)、車橋和車輪構(gòu)成。
全文摘要
一種太陽(yáng)能電動(dòng)車，解決了現(xiàn)有電動(dòng)車存在的一次充電后的行程較短，需頻繁對(duì)蓄電池充電等問(wèn)題，包括車體、支架、太陽(yáng)能電池板、蓄電池、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制器，其技術(shù)要點(diǎn)是通過(guò)支架固定在車體頂部的太陽(yáng)能電池板采用表面無(wú)電極的高效柔性單晶硅太陽(yáng)能電池板，電極引到與車體頂部集成一體的單晶硅太陽(yáng)能電池板的背面，利用自動(dòng)調(diào)整工作電壓的光伏優(yōu)化器，將太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到儲(chǔ)能蓄電池，自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板輸出最大功率點(diǎn)，通過(guò)控制器將儲(chǔ)能蓄電池的電能提供給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)。因此，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，能減輕太陽(yáng)能電池板的重量，使太陽(yáng)能電池板準(zhǔn)確地跟蹤最大功率點(diǎn)，顯著提高太陽(yáng)能的利用效率，延長(zhǎng)了儲(chǔ)能蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K16/00GK103042938SQ20131001656
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者鞠振河, 李實(shí) 申請(qǐng)人:遼寧太陽(yáng)能研究應(yīng)用有限公司