用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的壓縮機(jī)線路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的壓縮機(jī)線路，包括：壓縮機(jī)（100）、壓力調(diào)節(jié)器（102），其中，壓力調(diào)節(jié)器（102）布置在壓縮機(jī)（100）的輸入側(cè)與氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置之間，其中，壓力調(diào)節(jié)器（102）設(shè)計(jì)成測量作用在其面對氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的側(cè)面上的來自氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣的前壓力（106）并將該空氣以輸入壓力（108）輸送到壓縮機(jī)（100）的輸入側(cè)，并且壓力調(diào)節(jié)器（102）設(shè)計(jì)成根據(jù)所述測量的結(jié)果來調(diào)節(jié)輸入壓力（108）。
【專利說明】用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的壓縮機(jī)線路【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的壓縮機(jī)線路。
【背景技術(shù)】
[0002]以下文獻(xiàn)反映了用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的迄今為止的現(xiàn)有技術(shù):
[0003]DE10240357A1,
[0004]EP1243447A2,
[0005]DE10055108A1,
[0006]DE102008034240A1。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此本發(fā)明的目的是，提出一種用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的改進(jìn)的壓縮機(jī)線路。
[0008]本發(fā)明的目的利用獨(dú)立權(quán)利要求的特征來實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中給出本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。
[0009]提出了一種用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的壓縮機(jī)線路，包括:
[0010]-壓縮機(jī)，
[0011]-壓力調(diào)節(jié)器，
[0012]其中，所述壓力調(diào)節(jié)器布置在壓縮機(jī)的輸入側(cè)與氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置之間，其中，壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)成測量作用在其面對氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的側(cè)面上的、來自氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣的前壓力(Vordruck)，并將該空氣以輸入壓力輸送到壓縮機(jī)的輸入側(cè)，其中，壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)成根據(jù)所述測量的結(jié)果來調(diào)節(jié)輸入壓力。
[0013]其優(yōu)點(diǎn)在于，壓縮機(jī)的布置不必分別按照車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的改變的運(yùn)行情況重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。因?yàn)閴毫φ{(diào)節(jié)器例如將作用在其面對氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的側(cè)面上的、來自氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣(該空氣隨后將通過壓縮機(jī))的前壓力轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)的輸入壓力一在該輸入壓力下壓縮機(jī)可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)選最大的功率消耗。其另一優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)行情況改變時(shí)，不必對壓縮機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)方面的改變，并且因此不會在制造時(shí)產(chǎn)生其它費(fèi)用。壓力調(diào)節(jié)器因此可以確保:可以與車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的各種運(yùn)行模式無關(guān)地分別最大程度地利用壓縮機(jī)的允許功率極限。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述壓縮機(jī)線路設(shè)計(jì)成在空氣供給關(guān)閉的運(yùn)行模式中和/或在空氣供給打開的運(yùn)行模式中應(yīng)用。
[0015]本發(fā)明的要求保護(hù)的實(shí)施方式能夠?qū)崿F(xiàn):對于壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，在開始時(shí)可以從空氣供給打開的運(yùn)行模式出發(fā)。這意味著壓縮機(jī)的沖程和/或口徑的增大，以便在OLV (空氣供給打開)運(yùn)行的情況下改進(jìn)從開放環(huán)境的壓縮機(jī)輸送功率。壓縮機(jī)的這種以在OLV情況下的運(yùn)行參數(shù)為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)也可以用于空氣供給關(guān)閉運(yùn)行模式，這是因?yàn)閴毫φ{(diào)節(jié)器在GLV (空氣供給關(guān)閉)運(yùn)行時(shí) 又這樣調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的輸入壓力，即，使得該輸入壓力與前壓力無關(guān)并且不會超過壓縮機(jī)的預(yù)設(shè)的功率極限。[0016]根據(jù)迄今為止的現(xiàn)有技術(shù)，壓縮機(jī)按照空氣供給關(guān)閉的運(yùn)行情況設(shè)計(jì)，這是因?yàn)镚LV運(yùn)行所需要的功率消耗大于OLV運(yùn)行。然而，壓縮機(jī)的迄今為止的基于GLV運(yùn)行的設(shè)計(jì)意味著，在壓縮機(jī)的OLV運(yùn)行中提供的空氣明顯比其電功率消耗實(shí)際上所允許的要少。在迄今為止的現(xiàn)有技術(shù)中，壓縮機(jī)在GLV運(yùn)行中的最優(yōu)化意味著同時(shí)使壓縮機(jī)在OLV運(yùn)行中的工作性能變差。與之相反，本發(fā)明的要求保護(hù)的實(shí)施方式能夠?qū)崿F(xiàn):壓縮機(jī)的工作性能在空氣供給關(guān)閉的運(yùn)行模式中和在空氣供給打開的運(yùn)行模式中都能最優(yōu)化。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述壓縮機(jī)還具有輸送功率，其中，所述壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)成根據(jù)前壓力的測量結(jié)果這樣調(diào)節(jié)所述壓縮機(jī)的輸入壓力，即，使得所述壓縮機(jī)的輸送功率持續(xù)地對應(yīng)于預(yù)先規(guī)定的輸送功率。
[0018]其優(yōu)點(diǎn)在于，通過壓力調(diào)節(jié)器對輸入壓力的調(diào)節(jié)，能根據(jù)壓縮機(jī)的工作性能的期望水平來設(shè)定預(yù)先規(guī)定的輸送功率。因?yàn)槌掷m(xù)地以壓縮機(jī)的功率消耗的最優(yōu)化為導(dǎo)向地將前壓力轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)的最優(yōu)輸入壓力，所以壓縮機(jī)可以與氣動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的壓力情況以及運(yùn)行模式無關(guān)地始終在充分利用預(yù)先規(guī)定的功率極限的情況下工作。
[0019]通過持續(xù)地測量前壓力并調(diào)節(jié)流入壓縮機(jī)中的、來自氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的其它部分的空氣的壓力，例如可以將壓力調(diào)節(jié)器用于這樣調(diào)節(jié)輸入壓力，即，使得通過氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)的車輛調(diào)節(jié)速度符合車輛使用者當(dāng)時(shí)的愿望。在此，車輛調(diào)節(jié)速度是指能通過氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置使車輛底盤升高和降低的速度。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述預(yù)先規(guī)定的輸送功率對應(yīng)于所述壓縮機(jī)的輸送功率的允許功率上限。
[0021]通過壓力調(diào)節(jié)器對輸入壓力的調(diào)節(jié)，因此也能適宜地調(diào)節(jié)通過壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)配置預(yù)設(shè)的最大允許功率極限以便使得壓縮機(jī)的工作性能最優(yōu)化。例如，能夠通過壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的最大功率及相應(yīng)的最大輸送功率。其優(yōu)點(diǎn)在于，在空氣供給打開的運(yùn)行模式中和在空氣供給關(guān)閉的運(yùn)行模式中都能最大程度地利用在輸送功率和壓縮機(jī)壓縮空氣方面各自的允許功率極限。
[0022]通過由壓力調(diào)節(jié)器持續(xù)地測量前壓力并調(diào)節(jié)流入壓縮機(jī)中的、來自氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的其它部分的空氣的壓力，使得壓縮機(jī)能夠在OLV運(yùn)行中在從環(huán)境輸送空氣時(shí)達(dá)到最優(yōu)化的輸送功率一這根據(jù)迄今為止的現(xiàn)有技術(shù)還不能確保，還使得壓縮機(jī)能夠在GLV運(yùn)行中也達(dá)到最優(yōu)化的輸送功率并且在此不會超過功率極限，這根據(jù)迄今為止的現(xiàn)有技術(shù)還是一個(gè)不能解決的難題。
[0023]這樣，在用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的情況下，例如可以與存在的壓力情況無關(guān)地始終設(shè)定最大可能的車輛調(diào)節(jié)速度。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述壓力調(diào)節(jié)器能被機(jī)械控制或電控制。
[0025]其優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)機(jī)械地調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器來設(shè)定輸入壓力時(shí)，例如在用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的情況下，車輛使用者可以根據(jù)特殊需求自己手動(dòng)地通過氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)車輛底盤上升和下降的時(shí)間點(diǎn)以及操作速度。壓力調(diào)節(jié)器的電控制(其中控制器基于特性曲線族借助前壓力進(jìn)行調(diào)節(jié))能實(shí)現(xiàn)根據(jù)由當(dāng)時(shí)的車輛行為確定的運(yùn)行參數(shù)的要求來自主地和自動(dòng)地調(diào)節(jié)該車輛調(diào)節(jié)速度，而車輛使用者無需進(jìn)行操作。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述壓力調(diào)節(jié)器還設(shè)計(jì)成，額外根據(jù)作用在壓縮機(jī)的輸出側(cè)的來自氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣的壓力的測量結(jié)果來調(diào)節(jié)輸入壓力。[0027]其優(yōu)點(diǎn)在于，在設(shè)定最優(yōu)的輸入壓力時(shí)不僅考慮了壓縮機(jī)輸入側(cè)的壓力，而且也一起考慮了與氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的當(dāng)前運(yùn)行模式有關(guān)的、壓縮機(jī)輸出側(cè)的壓力情況。根據(jù)在氣動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)上正在進(jìn)行哪一個(gè)調(diào)節(jié)過程，例如“從壓縮空氣貯存器向氣動(dòng)執(zhí)行器系統(tǒng)輸送壓縮空氣”，“從氣動(dòng)執(zhí)行器系統(tǒng)向壓縮空氣貯存器輸送壓縮空氣”或者“空氣干燥器的再生階段”，壓力調(diào)節(jié)器可以因此基于前壓力以及壓縮機(jī)輸出側(cè)壓力的測量結(jié)果這樣調(diào)節(jié)輸入壓力，即，使得與前壓力以及反壓力無關(guān)地最優(yōu)化壓縮機(jī)的功率消耗和輸送功率。在電控制壓力調(diào)節(jié)器的情況下，控制器因此可以基于特性曲線族借助前壓力以及反壓力來確定壓縮機(jī)輸入側(cè)的輸入壓力的最優(yōu)化調(diào)節(jié)。壓縮機(jī)輸出側(cè)壓力的額外測量因此實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)輸入側(cè)的輸入壓力的進(jìn)一步精細(xì)調(diào)節(jié)，以便設(shè)定壓縮機(jī)的預(yù)先規(guī)定的輸送功率或者壓縮機(jī)的最大輸送功率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。
[0029]圖1示出在車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置內(nèi)部的壓縮機(jī)線路的線路圖，該壓縮機(jī)線路具有連接在上游的壓力調(diào)節(jié)器。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1示出在車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置中的壓縮機(jī)線路的線路圖。在此，在壓縮機(jī)100的輸入側(cè)在上游連接有壓力調(diào)節(jié)器102。在壓力調(diào)節(jié)器102的輸入側(cè)上存在前壓力106，該前壓力根據(jù)氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)行過程由從環(huán)境經(jīng)過止回閥114流入的空氣產(chǎn)生，或者由在車輛的上升階段中從壓縮空氣貯存器118在經(jīng)過二位三通換向閥130之后經(jīng)過止回閥116流入的空氣產(chǎn)生，或者由在車輛的下降階段中從氣動(dòng)執(zhí)行器系統(tǒng)120在經(jīng)過二位三通換向閥132和止回閥112之后流入的空氣產(chǎn)生。
[0031]壓力調(diào)節(jié)器102將前壓力106轉(zhuǎn)換為與壓縮機(jī)100的功率極限相匹配的壓縮機(jī)輸入側(cè)的輸入壓力108。在此，壓縮機(jī)100可以由馬達(dá)104驅(qū)動(dòng)。在壓縮機(jī)100的輸出側(cè)存在反壓力110，該反壓力可以由空氣干燥器122上游和下游的空氣流以及來自氣動(dòng)執(zhí)行器系統(tǒng)120的在經(jīng)過二位三通換向閥132之后的空氣流產(chǎn)生。空氣流和氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置其它部分的單向性還通過止回閥126和止回閥124確定。連接在空氣干燥器122上游的節(jié)流閥128用于使空氣減壓。
[0032]附圖標(biāo)記列表:
[0033]100 壓縮機(jī)
[0034]102 壓力調(diào)節(jié)器
[0035]104 馬達(dá)
[0036]106 前壓力
[0037]108 輸入壓力
[0038]110 反壓力
[0039]112 止回閥
[0040]114 止回閥
[0041]116 止回閥[0042]118壓縮空氣貯存器
[0043]120氣動(dòng)執(zhí)行器系統(tǒng)
[0044]122空氣干燥器
[0045]124止回閥
[0046]126止回閥
[0047]128節(jié)流閥
[0048]130二位三通換向閥
[0049]132二位三通換向閥
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的壓縮機(jī)線路，包括: -壓縮機(jī)(100)， -壓力調(diào)節(jié)器(102)， 其中，所述壓力調(diào)節(jié)器(102)布置在所述壓縮機(jī)(100)的輸入側(cè)與所述氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置之間，所述壓力調(diào)節(jié)器(102)設(shè)計(jì)成測量作用在其面對所述氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的側(cè)面上的來自所述氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣的前壓力(106)并將該空氣以輸入壓力(108)輸送到所述壓縮機(jī)(100)的輸入側(cè)，并且所述壓力調(diào)節(jié)器(102)設(shè)計(jì)成根據(jù)所述測量的結(jié)果來調(diào)節(jié)所述輸入壓力(108)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述壓縮機(jī)線路設(shè)計(jì)成在空氣供給關(guān)閉的運(yùn)行模式中和/或在空氣供給打開的運(yùn)行模式中應(yīng)用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述壓縮機(jī)(100)還具有輸送功率，所述壓力調(diào)節(jié)器(102)設(shè)計(jì)成根據(jù)所述前壓力(106)的測量結(jié)果這樣調(diào)節(jié)所述壓縮機(jī)(100)的輸入壓力(108)，即，使得所述壓縮機(jī)(100)的輸送功率持續(xù)地對應(yīng)于預(yù)先規(guī)定的輸送功率。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中，所述預(yù)先規(guī)定的輸送功率對應(yīng)于所述壓縮機(jī)(100)的輸送功率的允許功率上限。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的裝置，其中，所述壓力調(diào)節(jié)器(102)能被機(jī)械控制或電控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述壓力調(diào)節(jié)器(102)還設(shè)計(jì)成額外根據(jù)作用在所述壓縮機(jī)(100)的輸出側(cè)上來自所述氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣的壓力(110)的測量結(jié)果來調(diào)節(jié)所述輸入壓力(108)。
【文檔編號】B60G17/052GK103906635SQ201280051311
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月20日
【發(fā)明者】D·海因 申請人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司