駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)及方向盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)及方向盤，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)且容易地將駕駛席用氣囊裝置略微可動(dòng)地安裝于方向盤上。駕駛席用氣囊裝置（20）能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地安裝于方向盤（1）上，并由螺旋彈簧（60）向乘員側(cè)施力。駕駛席用氣囊裝置（20）通過從其保持器（30）向反乘員側(cè)延伸出的腿部（40）與方向盤（1）連接而安裝于方向盤（1）上。腿部（40）設(shè)置成相對(duì)于保持器（30）至少能夠向反乘員側(cè)和乘員側(cè)略微可動(dòng)。
【專利說明】 駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)及方向盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及將駕駛席用氣囊裝置安裝于方向盤的乘員側(cè)面上的安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種如下構(gòu)成的駕駛席用氣囊的安裝結(jié)構(gòu)，該氣囊裝置兼用作喇叭開關(guān)，通過該氣囊裝置從乘員側(cè)被推壓而向反乘員側(cè)后退，喇叭開關(guān)被接通。另外，本發(fā)明涉及利用該駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)而安裝有駕駛席用氣囊裝置的方向盤。
【背景技術(shù)】
[0002]作為帶有駕駛席用氣囊裝置的方向盤，具有如下構(gòu)成的方向盤，駕駛席用氣囊裝置配置于方向盤的乘員側(cè)，當(dāng)該駕駛席用氣囊裝置從乘員側(cè)被推壓時(shí)，通過該駕駛席用氣囊裝置向反乘員側(cè)后退，使喇叭工作(鳴響)。
[0003]在專利文獻(xiàn)I (日本特開2006 - 218903號(hào)公報(bào))中記載了下述構(gòu)成，在駕駛席用氣囊裝置的反乘員側(cè)連接有能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地保持的基板，該基板安裝于方向盤上。
[0004]駕駛席用氣囊裝置具備氣囊、用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)、安裝有該氣囊和充氣機(jī)的保持器及以覆蓋該氣囊的折疊體的方式安裝于該保持器的乘員側(cè)的模塊罩。在專利文獻(xiàn)I中，在保持器上設(shè)有從該保持器向反乘員側(cè)突出的導(dǎo)向軸。在基板上設(shè)有導(dǎo)向軸插通孔，導(dǎo)向軸能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地插通到該導(dǎo)向軸插通孔。在導(dǎo)向軸的前端設(shè)有直徑比該導(dǎo)向軸插通孔的直徑大的凸緣，利用該凸緣來限制保持器和基板的分離。以卷繞導(dǎo)向軸的方式設(shè)有螺旋彈簧，該螺旋彈簧的一端側(cè)與保持器抵接，另一端側(cè)與基板抵接。利用該螺旋彈簧，向乘員側(cè)對(duì)駕駛席用氣囊裝置施力。
[0005]在基板的反乘員側(cè)面上設(shè)有向該反乘員側(cè)延伸的安裝片，通過該安裝片與方向盤連接，駕駛席用氣囊裝置經(jīng)由該基板能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地安裝于方向盤上。在基板上設(shè)有喇叭開關(guān)的固定側(cè)接點(diǎn)，在保持器上設(shè)有喇叭開關(guān)的可動(dòng)側(cè)接點(diǎn)。
[0006]當(dāng)從乘員側(cè)推壓駕駛席用氣囊裝置時(shí)，該駕駛席用氣囊裝置被導(dǎo)向軸引導(dǎo)而接近基板，該駕駛席用氣囊裝置側(cè)的可動(dòng)側(cè)接點(diǎn)與基板的固定側(cè)接點(diǎn)接觸，使喇叭工作。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 - 218903號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在專利文獻(xiàn)I的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)中，將駕駛席用氣囊裝置經(jīng)由導(dǎo)向軸能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地與基板連接，經(jīng)由安裝片將該基板安裝于方向盤上，所以結(jié)構(gòu)可能變得復(fù)雜，并且駕駛席用氣囊裝置向方向盤的安裝作業(yè)也可能變得復(fù)雜。
[0009]本發(fā)明的目的在于提供能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)且容易地將駕駛席用氣囊裝置略微可動(dòng)地安裝于方向盤上的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)及利用該駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)而安裝有駕駛席用氣囊裝置的方向盤。
[0010]在第I方式的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)中，駕駛席用氣囊裝置至少向乘員側(cè)和反乘員側(cè)可動(dòng)地安裝于方向盤上，該氣囊裝置由施力部件向乘員側(cè)施力，該駕駛席用氣囊裝置被乘員推壓而向反乘員側(cè)后退，由此對(duì)電氣電路進(jìn)行操作。該駕駛席用氣囊裝置具備氣囊、用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)、安裝有該氣囊和充氣機(jī)的保持器及以覆蓋該氣囊的折疊體的方式安裝于該保持器的乘員側(cè)的模塊罩，該保持器相對(duì)該方向盤至少向乘員側(cè)和反乘員側(cè)可動(dòng)地進(jìn)行連接，從該保持器向反乘員側(cè)延伸出腿部，該腿部相對(duì)該保持器至少向反乘員側(cè)和乘員側(cè)可動(dòng)地進(jìn)行設(shè)置，該腿部連接于該方向盤。
[0011]在第2方式的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)中，上述腿部與上述保持器分體構(gòu)成，該腿部相對(duì)設(shè)于該保持器上的腿部插通孔向反乘員側(cè)和乘員側(cè)可動(dòng)地從該保持器的乘員側(cè)進(jìn)行插通。
[0012]在第3方式的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)中，上述腿部具有插通到上述腿部插通孔的腿部主體和從該腿部主體的乘員側(cè)向側(cè)方伸出的止動(dòng)部,該止動(dòng)部從乘員側(cè)與上述保持器抵接，由此限制該保持器與上述方向盤分離。
[0013]在第4方式的方向盤中，利用第I至第3方式中任一方式的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)安裝有駕駛席用氣囊裝置。
[0014]發(fā)明效果
[0015]在第I方式的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)中，從駕駛席用氣囊裝置的保持器向反乘員側(cè)延伸并與方向盤連接的腿部自身相對(duì)該保持器向反乘員側(cè)和乘員側(cè)可動(dòng)地設(shè)置。因此，通過僅將該腿部直接與方向盤連接，能夠?qū)Ⅰ{駛席用氣囊裝置向乘員側(cè)和反乘員側(cè)可動(dòng)地安裝于方向盤上。由此，由于無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣將駕駛席用氣囊裝置經(jīng)由導(dǎo)向軸能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地與基板連接而將該基板安裝于方向盤上，所以能夠?qū)Ⅰ{駛席用氣囊裝置向方向盤具有微小可動(dòng)范圍的安裝結(jié)構(gòu)設(shè)為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。
[0016]在第2方式中，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將腿部設(shè)置成能夠相對(duì)保持器向反乘員側(cè)和乘員側(cè)進(jìn)退。
[0017]在第3方式中，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可靠地限制駕駛席用氣囊裝置未被推壓時(shí)的該駕駛席用氣囊裝置與方向盤的分離距離。另外，在氣囊膨脹時(shí)，即使從該氣囊向保持器以向乘員側(cè)拉拽該保持器的方式施加載荷，也能夠利用腿部將保持器牢固地保持于方向盤上。
[0018]在第4方式的方向盤中，由于利用上述本發(fā)明的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)而安裝有駕駛席用氣囊裝置，所以能夠簡(jiǎn)化帶有該駕駛席用氣囊裝置的方向盤的結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是表示實(shí)施方式涉及的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0020]圖2是圖1的駕駛席用氣囊裝置的分解立體圖。
[0021]圖3是圖1的駕駛席用氣囊裝置的保持器的主視圖。
[0022]圖4是圖1的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0023]圖5是表示駕駛席用氣囊裝置后退狀態(tài)的、與圖4相同部分的剖視圖。
[0024]圖6是表示氣囊膨脹狀態(tài)的、與圖4相同部分的剖視圖。
[0025]圖7是安裝有圖1的駕駛席用氣囊裝置的方向盤的立體圖。
【具體實(shí)施方式】[0026]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。此外，在以下實(shí)施方式中，雖然方向盤和駕駛席用氣囊裝置是車輛用的，但也可以配備于車輛之外的交通工具上。在以下的說明中，方向盤的上下方向和左右方向分別是指，在該方向盤處于車輛直線前進(jìn)時(shí)的操舵姿勢(shì)的狀態(tài)下從正面(從轉(zhuǎn)向軸的乘員側(cè)延長(zhǎng)方向)觀察該方向盤時(shí)的上下方向和左右方向。
[0027]圖1是表示實(shí)施方式涉及的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖2是該駕駛席用氣囊裝置的分解立體圖。此外，在圖2中省略了氣囊和充氣機(jī)的圖示。圖3是該駕駛席用氣囊裝置的保持器的主視圖。圖4是表示該駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)的、沿圖3的IV — IV線的剖視圖。圖5是表示駕駛席用氣囊裝置后退狀態(tài)的、與圖4相同部分的剖視圖。圖6是表示氣囊膨脹狀態(tài)的、與圖4相同部分的剖視圖。圖7是安裝有該駕駛席用氣囊裝置的方向盤的立體圖。此外，在圖1、圖2、圖4?圖6中，為了方便，以從乘員側(cè)朝向反乘員側(cè)的方向作為紙面的上下方向來圖示方向盤和氣囊裝置。
[0028]〈方向盤I的構(gòu)成〉
[0029]如圖7所示，方向盤I在該實(shí)施方式中是所謂的三輻條型方向盤，輻條部3L、3R、3D分別從方向盤I中央的轉(zhuǎn)向輪轂部2朝向左右(所謂3點(diǎn)方向和9點(diǎn)方向)和下方(所謂6點(diǎn)方向)這三個(gè)方向延伸，各輻條部3L、3R、3D的前端側(cè)分別與該方向盤I外周的環(huán)部4連接。此外，設(shè)于方向盤I上的輻條部的數(shù)量和配置并不局限于此。轉(zhuǎn)向輪轂部2與車輛的轉(zhuǎn)向軸(圖示省略)的前端連接。附圖標(biāo)記2a表示與該轉(zhuǎn)向軸連接的輪轂部。以從反乘員側(cè)覆蓋轉(zhuǎn)向輪轂部2的方式安裝有背罩5。在該轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)安裝有駕駛席用氣囊裝置(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱作氣囊裝置)20。
[0030]從轉(zhuǎn)向輪轂部2朝向乘員側(cè)突出設(shè)有氣囊裝置安裝用的托架6。在該實(shí)施方式中，如圖7所示，在夾持轉(zhuǎn)向中心(輪轂部2a)附近的左右兩個(gè)部位分別設(shè)有托架6。在該實(shí)施方式中，在各托架6上設(shè)有螺栓插通孔6a，經(jīng)由該螺栓插通孔6a，利用螺栓7和螺母8 (圖4?圖6)，后述氣囊裝置20的腿部40與各托架6連接。該螺栓插通孔6a沿左右方向貫通各托架6。此外，托架6的數(shù)量和配置以及腿部40向各托架6的連接方法并不局限于此。
[0031]在各托架6的轉(zhuǎn)向中心側(cè)分別設(shè)有向反乘員側(cè)凹陷的腿部插入孔9。各腿部插入孔9分別與左側(cè)托架6的右側(cè)面和右側(cè)托架6的左側(cè)面相鄰地設(shè)置。如圖4?圖6所示，各腿部插入孔9的托架6側(cè)的面與該托架6的轉(zhuǎn)向中心側(cè)的側(cè)面(左側(cè)托架6的右側(cè)面和右側(cè)托架6的左側(cè)面)齊平面地連續(xù)，氣囊裝置20的腿部40被該托架6的轉(zhuǎn)向中心側(cè)的側(cè)面引導(dǎo)而能夠順暢地插入到腿部插入孔9內(nèi)。
[0032]在轉(zhuǎn)向輪轂部2的左右兩側(cè)和下側(cè)分別配置有構(gòu)成電氣電路的開關(guān)的轉(zhuǎn)向側(cè)接點(diǎn)(固定側(cè)接點(diǎn))10。在該實(shí)施方式中，在該轉(zhuǎn)向輪轂部2的左右兩側(cè)和下側(cè)，分別設(shè)有從該轉(zhuǎn)向輪轂部2或各輻條部3L、3R、3D的芯骨部分向乘員側(cè)伸出的接點(diǎn)支撐部10a，在各接點(diǎn)支撐部IOa的該乘員側(cè)分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向側(cè)接點(diǎn)10。此外，轉(zhuǎn)向側(cè)接點(diǎn)10的數(shù)量和配置以及設(shè)置方法并不局限于此。
[0033]〈氣囊裝置20的構(gòu)成〉
[0034]如上所述，氣囊裝置20安裝于方向盤I的轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)。該氣囊裝置20兼用作電氣電路的開關(guān)，并構(gòu)成為，從乘員側(cè)被進(jìn)行推壓而向反乘員側(cè)后退，由此對(duì)電氣電路進(jìn)行操作。此外，作為該電氣電路，例如可以列舉出喇叭工作(鳴響)電路等，但并不局限于此。[0035]該氣囊裝置20具備氣囊21、用于使該氣囊21膨脹的充氣機(jī)22、安裝有該氣囊21和充氣機(jī)22的保持器30、以覆蓋氣囊21的折疊體的方式安裝于該保持器30的乘員側(cè)的模塊罩23、從該保持器30向反乘員側(cè)延伸并與方向盤I的托架6連接的腿部40及作為向乘員側(cè)對(duì)該保持器30施力的施力部件的螺旋彈簧60等。腿部40至少能夠向反乘員側(cè)和乘員側(cè)進(jìn)退地設(shè)于保持器30。
[0036]保持器30具有與轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)相向配置的主板部31。如圖2、圖3所示，在主板部31的中央附近設(shè)有供充氣機(jī)22嵌入安裝的充氣機(jī)用開口 31a，在該充氣機(jī)用開口31a的周緣部，設(shè)有供用于將氣囊21和充氣機(jī)22固定于該主板部31上的螺栓(圖示省略)插通的螺栓插通孔31b。在該實(shí)施方式中，從主板部31的上緣側(cè)和下緣側(cè)分別突出設(shè)有與模塊罩23連接的連接片31c、31d。在連接片31c上設(shè)有鉚釘插通孔31e，在連接片31d上設(shè)有鉤3 If。
[0037]在該實(shí)施方式中，模塊罩23具有覆蓋氣囊21的折疊體的乘員側(cè)的主面部23a及從該主面部23a向反乘員側(cè)突出設(shè)置的腿狀片23b。腿狀片23b形成為包圍氣囊21的折疊體的上下左右的框狀。在該腿狀片23b的上緣側(cè)設(shè)有鉚釘插通孔23c(圖2)，在下緣側(cè)設(shè)有鉤卡定孔23d。模塊罩23的腿狀片23b以包圍保持器30的主板部31的外周的方式配置，該腿狀片23b的下緣側(cè)經(jīng)由鉤卡定孔23d而與保持器30的鉤31f卡定，并且該腿狀片23b的上緣側(cè)經(jīng)由鉚釘插通孔23c、31e利用鉚釘(圖示省略)被鉚接于保持器30的連接片31c上。此外，模塊罩23向保持器30的連接結(jié)構(gòu)并不局限于此。
[0038]在保持器30的主板部31的左端側(cè)和右端側(cè)，分別以與轉(zhuǎn)向輪轂部2的各托架6相向的方式設(shè)有腿部40。各腿部40與保持器30分體構(gòu)成。在該實(shí)施方式中，在主板部31的左端側(cè)和右端側(cè)分別設(shè)有腿部插通孔32，腿部40能夠向反乘員側(cè)和乘員側(cè)進(jìn)退地分別插通到這些腿部插通孔32。在該實(shí)施方式中，考慮到絕緣性和成形性，各腿部40由合成樹脂制造。作為該合成樹脂，優(yōu)選將以尼龍為代表的、堅(jiān)固、耐沖擊的樹脂作為基底。此外，各腿部40的構(gòu)成材料并不局限于此。
[0039]在該實(shí)施方式中，主板部31的左端側(cè)和右端側(cè)的各腿部插通孔32的周邊部分別形成為從充氣機(jī)用開口 31a的周緣部向反乘員側(cè)后退的凹臺(tái)階部33。用于對(duì)各腿部40的進(jìn)退進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)向片34分別從該左側(cè)凹臺(tái)階部33的左端緣和右側(cè)凹臺(tái)階部33的右端緣朝向乘員側(cè)突出設(shè)置。在該實(shí)施方式中，各腿部插通孔32以從各凹臺(tái)階部33的底部切除至導(dǎo)向片34的下緣側(cè)的部分為止的方式形成。此外，凹臺(tái)階部33和導(dǎo)向片34的結(jié)構(gòu)、腿部插通孔32的形成方法等并不局限于此。
[0040]在該實(shí)施方式中，在各凹臺(tái)階部33的底部，設(shè)有與后述腿部40的定位用凸部45卡合的卡合孔35。在該實(shí)施方式中，如圖3所示，在各凹臺(tái)階部33的底部的比各腿部插通孔32靠保持器中央側(cè)(充氣機(jī)用開口 31a側(cè))的位置，上下保持間隔地設(shè)有2個(gè)卡合孔35。此外，卡合孔35的數(shù)量和配置并不局限于此。
[0041]在該實(shí)施方式中，在主板部31的反乘員側(cè)面的左右兩側(cè)和下側(cè)，分別以與上述方向盤側(cè)接點(diǎn)10相向的方式設(shè)有構(gòu)成電氣電路的開關(guān)的氣囊裝置側(cè)接點(diǎn)(可動(dòng)側(cè)接點(diǎn))11。此外，氣囊裝置側(cè)接點(diǎn)11的數(shù)量和配置也不局限于此。
[0042]在該實(shí)施方式中，上述螺旋彈簧60的一端側(cè)安裝于主板部31的反乘員側(cè)面。在氣囊裝置20配置于轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)時(shí)，如圖4?6所示，該螺旋彈簧60的另一端側(cè)與轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)面抵接而處于蓄力狀態(tài)(壓縮狀態(tài))，向乘員側(cè)對(duì)保持器30施力。此外，螺旋彈簧60的配置并不局限于此。螺旋彈簧60也可以安裝于轉(zhuǎn)向輪轂部2上。另夕卜，施力部件并不局限于螺旋彈簧。
[0043]在該實(shí)施方式中，腿部40具有分別插通到腿部插通孔32并向保持器30的反乘員側(cè)延伸的腿部主體41、從該腿部主體41的該延伸方向的基端側(cè)(乘員側(cè)，以下簡(jiǎn)稱為基端偵D向側(cè)方伸出的凸緣狀的止動(dòng)部42及從該腿部主體41的基端側(cè)向乘員側(cè)延伸的I對(duì)導(dǎo)向板43、44。
[0044]在該實(shí)施方式中，如圖4?圖6所示，各腿部40配置成，在氣囊裝置20配置于轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)時(shí)，各腿部主體41與各托架6的轉(zhuǎn)向中心側(cè)重合，各腿部主體41的上述延伸方向的前端側(cè)(反乘員側(cè)，以下簡(jiǎn)稱為前端側(cè))卡合于各腿部插入孔9。在各腿部主體41上設(shè)有與各托架6的螺栓插通孔6a重合的螺栓插通孔41a。
[0045]導(dǎo)向片41b從各腿部主體41的上下兩側(cè)緣分別向轉(zhuǎn)向外周側(cè)(環(huán)部4偵彳)突出設(shè)置。各導(dǎo)向片41b沿與方向盤I的軸心線方向大致平行的方向延伸。在將氣囊裝置20配置于轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)而使各腿部主體41與各托架6的轉(zhuǎn)向中心側(cè)重合的情況下，各托架6進(jìn)入到這些導(dǎo)向片41b、41b彼此之間，這些導(dǎo)向片41b、41b分別與各托架6的上下兩側(cè)面重合。由此，進(jìn)行各腿部40相對(duì)于各托架6的定位。
[0046]各腿部40的止動(dòng)部42分別配置于保持器30的乘員側(cè)，如圖4所示，當(dāng)不從乘員側(cè)推壓氣囊裝置20時(shí)，保持器30被上述螺旋彈簧60推壓，與該止動(dòng)部42的反乘員側(cè)抵接。由此，保持器30距轉(zhuǎn)向輪轂部2的分離距離被限制。在該實(shí)施方式中，止動(dòng)部42從各腿部主體41向轉(zhuǎn)向中心側(cè)伸出。如圖2所示，在該止動(dòng)部42和導(dǎo)向板43之間的轉(zhuǎn)角處設(shè)有將它們連接的加強(qiáng)用的肋42a。
[0047]在該實(shí)施方式中，從該止動(dòng)部42朝向反乘員側(cè)突出設(shè)有定位用凸部45。當(dāng)處于保持器30與止動(dòng)部42的反乘員側(cè)抵接的狀態(tài)時(shí)，該定位用凸部45卡合于保持器30的各卡合孔35。在該實(shí)施方式中，在止動(dòng)部42的反乘員側(cè)面上，沿上下方向保持間隔地設(shè)有2個(gè)定位用凸部45。此外，止動(dòng)部42的配置、設(shè)于該止動(dòng)部42上的定位用凸部45的數(shù)量和配置并不局限于此。
[0048]在該實(shí)施方式中，各腿部40的導(dǎo)向板43、44彼此之間分別形成為供模塊罩23的腿狀片23b的左右側(cè)緣部插通的腿狀片插通部46。一個(gè)導(dǎo)向板43與該腿狀片23b的側(cè)緣部的轉(zhuǎn)向中心側(cè)相向，另一個(gè)導(dǎo)向板44與該腿狀片23b的側(cè)緣部的轉(zhuǎn)向外周側(cè)相向。如圖4和圖5所示，當(dāng)氣囊裝置20從乘員側(cè)被推壓時(shí)，腿狀片23b的側(cè)緣部朝向反乘員側(cè)在腿狀片插通部46內(nèi)移動(dòng)。
[0049]在該實(shí)施方式中，從導(dǎo)向板43的與腿狀片23b的相向面朝向轉(zhuǎn)向外周側(cè)突出設(shè)有第I定位凸部47，該第I定位凸部47與設(shè)于該腿狀片23b的側(cè)緣部的第I定位孔23e卡合。另外，從導(dǎo)向板43的下端側(cè)朝向下方突出設(shè)有第2定位凸部48，該第2定位凸部48與設(shè)于該腿狀片23b的側(cè)緣部的第2定位孔23f卡合。通過這些定位凸部47、48與定位孔23e、23f卡合，腿部40相對(duì)于腿狀片23b被定位。
[0050]此外，在該實(shí)施方式中，第I定位凸部47形成為與其從導(dǎo)向板43的突出方向及從乘員側(cè)朝向反乘員側(cè)的方向正交的方向上的寬度越靠近該反乘員側(cè)則變得越小的錐形狀。另外，與該凸部47卡合的定位孔23e也形成為與從乘員側(cè)朝向反乘員側(cè)的方向正交的方向上的寬度越靠近該反乘員側(cè)則變得越小的錐形狀。在模塊罩23未從乘員側(cè)被推壓的狀態(tài)下，利用螺旋彈簧60的作用力，凸部47的反乘員側(cè)的錐形狀部與孔23e的反乘員側(cè)的錐形狀的緣部卡合。在模塊罩23從乘員側(cè)被推壓時(shí)，凸部47與孔23e的錐形狀緣部分離，兩者之間產(chǎn)生間隙，即使假設(shè)模塊罩23被略微傾斜地推壓，模塊罩23也會(huì)順暢地后退。另外，當(dāng)模塊罩23從乘員側(cè)被推壓時(shí)，即使凸部47在孔23e內(nèi)在其寬度方向上錯(cuò)動(dòng)，在該推壓力被解除而模塊罩23利用來自螺旋彈簧60的作用力恢復(fù)到初始位置時(shí)，通過凸部47的反乘員側(cè)的錐形狀部壓靠于孔23e的反乘員側(cè)的錐形狀緣部，模塊罩23更可靠地返回到預(yù)定的位置(凸部47的反乘員側(cè)的最前端部嵌入到孔23e的反乘員側(cè)的最深部的位置)。其結(jié)果為，未推壓模塊罩23時(shí)的該模塊罩23相對(duì)于方向盤I的定位精度變得更高。此外，在將該模塊罩23兼用作未配備有氣囊裝置的類型的方向盤的模塊罩的情況下，上述模塊罩23的定位結(jié)構(gòu)更有用。
[0051]在裝配氣囊裝置20的情況下，將充氣機(jī)22前端側(cè)的氣體噴出部22a插入到保持器30的充氣機(jī)用開口 31a，該充氣機(jī)22的凸緣22b與保持器30的主板部31的反乘員側(cè)面重合。另外，在主板部31的乘員側(cè)，使氣囊21的反乘員側(cè)的氣體導(dǎo)入口 21a與充氣機(jī)用開口 31a的周緣部重合，此外，使推壓環(huán)24從該氣囊21的內(nèi)側(cè)與該氣體導(dǎo)入口 21a的周緣部重合。此時(shí)，將該推壓環(huán)24的雙頭螺栓(圖示省略)插通到氣囊21的氣體導(dǎo)入口 21a的周緣部的螺栓插通孔(圖示省略)、保持器30的螺栓插通孔31b和充氣機(jī)22的凸緣22b的螺栓插通孔(圖示省略)，將該雙頭螺栓與螺母(圖示省略)緊固。由此，氣囊21和充氣機(jī)22固定于保持器30上。然后，以覆蓋氣囊21的折疊體的方式將模塊罩23配置于保持器30的前面?zhèn)龋缟纤?，將該模塊罩23連接固定于保持器30上。由此，結(jié)束氣囊裝置20的裝配。此外，氣囊裝置20的裝配順序及氣囊21和充氣機(jī)22向保持器30的固定結(jié)構(gòu)并不局限于此。
[0052]〈氣囊裝置20向方向盤I的安裝方法〉
[0053]在將該氣囊裝置20安裝于方向盤I上的情況下，將該氣囊裝置20配置于轉(zhuǎn)向輪轂部2的乘員側(cè)，使各托架6進(jìn)入到各腿部40的導(dǎo)向片41b、41b彼此之間，使各腿部40的腿部主體41與各托架6的轉(zhuǎn)向中心側(cè)重合，使各腿部主體41的前端側(cè)與各腿部插入孔9卡合。然后，經(jīng)由各螺栓插通孔6a、41a，用螺栓7和螺母8來連接各腿部40和各托架6。由此，結(jié)束氣囊裝置20向方向盤I的安裝作業(yè)。
[0054]在帶有該氣囊裝置20的方向盤I中，當(dāng)氣囊裝置20從乘員側(cè)被推壓時(shí)，如圖5所示，通過各腿部40從保持器30的反乘員側(cè)向乘員側(cè)相對(duì)地后退，除了該腿部40之外的氣囊裝置20整體(以下簡(jiǎn)稱氣囊裝置20整體)向反乘員側(cè)后退。由此，氣囊裝置側(cè)接點(diǎn)11與方向盤側(cè)接點(diǎn)10接觸，電氣電路的開關(guān)閉合。當(dāng)解除氣囊裝置20的推壓時(shí)，氣囊裝置20整體利用來自螺旋彈簧60的作用力而向乘員側(cè)移動(dòng)，由此，接點(diǎn)10、11彼此分離，電氣電路的開關(guān)斷開。當(dāng)氣囊裝置20整體向乘員側(cè)移動(dòng)預(yù)定距離時(shí)，保持器30與各腿部40的止動(dòng)部42抵接，氣囊裝置20向乘員側(cè)的移動(dòng)停止。
[0055]在車輛碰撞時(shí)等緊急時(shí)刻，氣囊裝置20的充氣機(jī)22工作，利用來自該充氣機(jī)22的氣體，使氣囊21膨脹。該氣囊21使模塊罩23的主面部23a開裂，并向方向盤I的乘員側(cè)膨脹展開。此時(shí)，從氣囊21向保持器30以向乘員側(cè)拉拽該保持器30的方式施加載荷，但由于各腿部40的止動(dòng)部42與保持器30從乘員側(cè)抵接，所以保持器30被各腿部40牢固地保持于方向盤I上。
[0056]〈實(shí)施方式的作用效果〉
[0057]在該氣囊裝置20的安裝結(jié)構(gòu)中，從保持器30向反乘員側(cè)延伸并與方向盤I的各托架6連接的腿部40自身設(shè)置成能夠相對(duì)于保持器30向反乘員側(cè)和乘員側(cè)進(jìn)退。因此，僅通過將該腿部40直接地與方向盤I的各托架6連接，能夠?qū)饽已b置20能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地安裝于保持器30上。由此，無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣將氣囊裝置20經(jīng)由導(dǎo)向軸能夠向乘員側(cè)和反乘員側(cè)進(jìn)退地與基板連接而將該基板安裝于方向盤I上，所以能夠使氣囊裝置20向方向盤I的安裝結(jié)構(gòu)成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，另外能夠使氣囊裝置20向方向盤I的安裝作業(yè)容易化并縮短作業(yè)時(shí)間。
[0058]另外，由此，能夠使帶有氣囊裝置20的方向盤I的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0059]在該實(shí)施方式中，在保持器30上設(shè)有腿部插通孔32，腿部40能夠向反乘員側(cè)和乘員側(cè)進(jìn)退地插通到該腿部插通孔32。由此，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將腿部40設(shè)置成能夠相對(duì)于保持器30向反乘員側(cè)和乘員側(cè)進(jìn)退。
[0060]在該實(shí)施方式中，腿部40具有從插通到腿部插通孔32的腿部主體41的基端側(cè)向側(cè)方伸出的凸緣狀的止動(dòng)部42，在氣囊裝置20未從乘員側(cè)被推壓時(shí)，保持器30被螺旋彈簧60推壓，與該止動(dòng)部42的反乘員側(cè)面抵接。由此，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可靠地限制氣囊裝置20未被推壓時(shí)的該氣囊裝置20距方向盤I的分離距離。另外，在氣囊21膨脹時(shí)，即使從該氣囊21向保持器30以向乘員側(cè)拉拽該保持器30的方式施加載荷，也能夠利用腿部40將保持器30牢固地保持于方向盤I上。
[0061]在該實(shí)施方式中，在腿部40上設(shè)有從腿部主體41的基端側(cè)向乘員側(cè)延伸的導(dǎo)向板43、44，該導(dǎo)向板43、44沿著模塊罩23的腿狀片23b重合配置。因此，在氣囊21膨脹展開時(shí)，腿狀片23b由導(dǎo)向板43、44支撐，能夠充分承受來自該氣囊21的推壓力，能夠充分防止被來自該氣囊21的推壓力推壓而變形，或防止該氣囊21從腿狀片23b的反乘員側(cè)誤向側(cè)方展開。另外，由于導(dǎo)向板43、44以夾持腿狀片23b的方式配置，所以腿狀片23b被該導(dǎo)向板43、44更準(zhǔn)確地定位，所以通過將各腿部40與托架6連接，能夠經(jīng)由各腿部40更準(zhǔn)確地進(jìn)行模塊罩23相對(duì)于方向盤I的定位，能夠?qū)⒃撃K罩23的主面部23a配置于更準(zhǔn)確的位置上。
[0062]在該實(shí)施方式中，在模塊罩23的腿狀片23b上設(shè)有定位孔23e、23f,由于設(shè)于導(dǎo)向板43上的定位凸部47、48分別與這些定位孔23e、23f卡合，所以腿部40相對(duì)于模塊罩23的腿狀片23b被更準(zhǔn)確地定位。
[0063]上述實(shí)施方式表示本發(fā)明的一例，本發(fā)明也可以采用圖示之外的方式。
[0064]雖然使用特定的方式詳細(xì)地說明了本發(fā)明，但在不脫離本發(fā)明的意圖和范圍的情況下能夠進(jìn)行各種變更，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是不言而喻的。
[0065]此外，本申請(qǐng)基于2011年8月24日提出的日本專利申請(qǐng)(日本特愿2011 —182747)，并通過引用而援引該申請(qǐng)的所有內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其如下構(gòu)成，駕駛席用氣囊裝置至少向乘員側(cè)和反乘員側(cè)可動(dòng)地安裝于方向盤上， 所述氣囊裝置由施力部件向乘員側(cè)施力， 所述駕駛席用氣囊裝置被乘員推壓而向反乘員側(cè)后退，由此對(duì)電氣電路進(jìn)行操作， 所述駕駛席用氣囊裝置具備: 氣囊； 充氣機(jī)，用于使所述氣囊膨脹； 保持器，安裝有所述氣囊和充氣機(jī) '及 模塊罩，以覆蓋所述氣囊的折疊體的方式安裝于所述保持器的乘員側(cè)， 所述保持器相對(duì)所述方向盤至少向乘員側(cè)和反乘員側(cè)可動(dòng)地進(jìn)行連接， 所述駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于， 從所述保持器向反乘員側(cè)延伸出腿部， 所述腿部相對(duì)所述保持器至少向反乘員側(cè)和乘員側(cè)可動(dòng)地進(jìn)行設(shè)置， 所述腿部連接于所述方向盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述腿部與所述保持器分體構(gòu)成， 所述腿部相對(duì)設(shè)于所述保持器上的腿部插通孔向反乘員側(cè)和乘員側(cè)可動(dòng)地從所述保持器的乘員側(cè)進(jìn)行插通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述腿部具有:插通到所述腿部插通孔的腿部主體和從所述腿部主體的乘員側(cè)向側(cè)方伸出的止動(dòng)部， 所述止動(dòng)部從乘員側(cè)與所述保持器抵接，由此限制所述保持器與所述方向盤分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述模塊罩具有:覆蓋所述氣囊的折疊體的乘員側(cè)的主面部和從所述主面部向反乘員側(cè)突出設(shè)置的腿狀片， 一對(duì)導(dǎo)向板從所述腿部向乘員側(cè)延伸，所述腿狀片沿著所述導(dǎo)向板至少能夠向反乘員側(cè)和乘員側(cè)移動(dòng)地插通到所述一對(duì)導(dǎo)向板之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 從一個(gè)所述導(dǎo)向板朝向另一個(gè)導(dǎo)向板突出地設(shè)有定位凸部， 在所述腿狀片上設(shè)有定位孔，所述定位凸部至少能夠向反乘員側(cè)和乘員側(cè)移動(dòng)地與所述定位孔卡合， 在所述模塊罩未被從乘員側(cè)進(jìn)行推壓的狀態(tài)下，通過所述定位凸部與所述定位孔的反乘員側(cè)的緣部卡合，由此進(jìn)行所述模塊罩相對(duì)于方向盤的定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述定位凸部形成為如下的錐形:與所述定位凸部從所述導(dǎo)向板的突出方向和從乘員側(cè)朝向反乘員側(cè)的方向均正交的方向上的寬度，隨著靠近所述反乘員側(cè)而變小， 所述定位孔也形成為如下的錐形:與所述定位凸部從所述導(dǎo)向板的突出方向和從乘員側(cè)朝向反乘員側(cè)的方向均正交的方向上的寬度，隨著靠近所述反乘員側(cè)而變小。
7.一種方向盤，其利用權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述的駕駛席用氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)安裝有駕駛席用氣囊裝置。
【文檔編號(hào)】B60R21/203GK103747985SQ201280040875
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月24日
【發(fā)明者】雨森一朗 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社