具有改進的胎面的輪胎的制作方法
【專利摘要】一種輪胎（10），其包括設(shè)計為在輪胎的使用壽命期間被磨損并具有徑向厚度T的胎面部分、外邊緣（45）和內(nèi)邊緣（46），在外邊緣（45）與內(nèi)邊緣（46）之間的軸向距離限定胎面的軸向?qū)挾萀，胎面包括由四種橡膠混合物制得的四個相鄰部分（411-414），其中構(gòu)成第一部分和第三部分的橡膠混合物主要由炭黑填料填充，其中構(gòu)成第二部分和第四部分的橡膠混合物主要由非炭黑填料填充，其中構(gòu)成第一部分和第三部分的橡膠混合物在0.7MPa的應(yīng)力下且在0℃下的tanδ值低于構(gòu)成第二部分和第四部分的橡膠混合物在0.7MPa的應(yīng)力下且在0℃下的tanδ值，且其中所述第一部分的軸向?qū)挾茸鳛榕c未磨損時的胎面的滾動表面相距的距離的函數(shù)而減小，且所述第二部分的軸向?qū)挾茸鳛榕c未磨損時的胎面的滾動表面相距的距離的函數(shù)而增加。
【專利說明】具有改進的胎面的輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及用于客車的輪胎。其更特別地涉及適用于運動道路駕駛的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]就配備輪胎的車輛的駕駛者的安全性的角度而言，輪胎在其滾動的路面上所具有的抓地力是最重要的特征之一。其對于確定車輛在運動道路駕駛(即在相比于普通道路或高速條件要求更高的速度、加速或轉(zhuǎn)彎的條件下發(fā)生的駕駛)中的性能也具有關(guān)鍵的重要性。如果車輛的輪胎由于缺乏抓地力而失去其駕駛能力，則車輛可遭受失去控制。
[0003]當(dāng)然，即使車輛設(shè)計用于運動道路駕駛條件，但車輛必須在可變的天氣條件下，特別是在潮濕路面和干燥路面條件下駕駛。因此，合意的是輪胎設(shè)置有在干燥路面上和在潮濕路面上提供良好的抓地力的裝置。特別地，有可能例如通過提供能夠排去和/或儲存水的凹進，或通過增加能夠穿過在胎面與路面之間形成的水膜的胎面圖案邊緣數(shù)量，從而使至少部分胎面圖案適于在潮濕路面上使用。也有可能使用更特別地適合在潮濕路面上和/或在干燥路面上使用的橡膠混合物，而改變制備胎面的材料。包含兩種類型的橡膠混合物的胎面能夠在所有情況下獲得良好的抓地力。這種輪胎的一個例子在歐洲專利申請N0.1308 319中提供。
[0004]在運動道路駕駛條件下，當(dāng)配備輪胎的車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛輪胎經(jīng)受相當(dāng)大的橫向應(yīng)力。在轉(zhuǎn)彎過程中，橫向應(yīng)力在每個輪胎與其滾動的路面接觸的接觸區(qū)域上引起變形，從而導(dǎo)致基本上梯形的形狀。最遠離彎折中心的接觸區(qū)域的側(cè)面增長，而最接近彎折中心的接觸區(qū)域的側(cè)面縮短。
[0005]“最遠離彎折中心的接觸區(qū)域的側(cè)面”為如下側(cè)面:胎面的元件經(jīng)由所述側(cè)面在其上安裝輪胎的車輪的中心的偏移速率的方向上與路面接觸。為此原因，其有時稱為“(橫向)前邊緣”。相對側(cè)，即“最接近彎折中心的接觸區(qū)域的側(cè)面”有時稱為“(橫向)后邊緣”。
[0006]該“梯形”變形改變了胎面的各個肋所承受的負載，以及每一個肋對由輪胎所產(chǎn)生的橫向力的貢獻。對于在給定轉(zhuǎn)彎情況中車輛輪胎必須支承的給定負載，已變得增長的肋承受由輪胎所承受的總負載的更大份額。已縮短的肋承受由輪胎所承受的總負載的相應(yīng)的更小比例。對于在給定轉(zhuǎn)彎情況中由輪胎中的一個所傳遞的給定橫向力，結(jié)果是最重負載的肋(通常為最遠離彎折中心的側(cè)面上的那些肋)為對總橫向力貢獻最大的那些。
[0007]對于在干燥道路表面上在劇烈轉(zhuǎn)彎條件下在輪胎的接觸表面中所產(chǎn)生的極高的熱應(yīng)力和機械應(yīng)力，適合在潮濕路面上使用的橡膠混合物通常更脆弱。如果輪胎胎面設(shè)置有由在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得的部分和由在潮濕路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得的部分，則優(yōu)選的是確保在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物設(shè)置于最遠離彎折中心的接觸區(qū)域的側(cè)面。因此，即使接觸區(qū)域變?yōu)樘菪?，輪胎仍將保持在干燥路面上的良好抓地力，即良好的產(chǎn)生高橫向力的能力。此外，由于在接觸區(qū)域的所述相同側(cè)面(其最遠離彎折中心)上路面接觸壓力更高，潤濕道路表面的水的排出通常在接觸區(qū)域的該部分是相當(dāng)令人滿意的。因此，建立良好抓地力接觸，并允許使用在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物的條件在胎面的所述區(qū)域中產(chǎn)生。換言之，輪胎在該區(qū)域中表現(xiàn)為如同其在干燥路面上滾動。因此，無需在胎面的該部分中設(shè)置如下橡膠混合物:所述橡膠混合物在潮濕路面上具有更好的抓地力，且其在干燥路面上的性能劣于在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物的性能。由米其林銷售的“Pilot Sport2”輪胎為在胎面內(nèi)具有這種橡膠混合物的分布的輪胎的例子。
[0008]盡管由該輪胎提供的就抓地力而言的良好性能，仍然持續(xù)需要改進輪胎，更特別是設(shè)計用于運動道路駕駛的輪胎的在干燥路面上的抓地力與在潮濕路面上的抓地力之間的折中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目的之一是提供一種輪胎，其在輪胎為新的(未磨損)或幾乎新的時以及在輪胎經(jīng)歷顯著磨損時提供改進的在干燥路面上的抓地力與在潮濕路面上的抓地力之間的折中。
[0010]該目的通過使用如下輪胎而實現(xiàn):所述輪胎具有預(yù)定安裝方向，其中常規(guī)保留用于在潮濕路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物的胎面部分的一部分由在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得。換言之，當(dāng)輪胎在所述預(yù)定安裝方向上(即在輪胎的“內(nèi)部”;對應(yīng)的胎側(cè)通常標(biāo)有“內(nèi)部”，和/或相對的胎側(cè)通常標(biāo)有“外部”)安裝于車輛上時，位于面向車輛的車輛側(cè)面上的胎面部分的一部分由在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得。通過精明改變由在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得的胎面部分的部分的軸向范圍，以及改變由在潮濕路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得的胎面部分的部分的軸向范圍，在干燥路面上的抓地力與在潮濕路面上的抓地力之間的有利折中保持為隨胎面磨損而變化的最佳值。例如，每個胎面部分的軸向范圍可隨胎面深度而變化使得在潮濕路面上提供更好的抓地力的部分隨著增加的磨損而增加。這保持了良好的性能，并避免了在胎面變得磨損時的漂滑。
[0011]更具體地，所述目的通過使用如下輪胎而實現(xiàn):所述輪胎設(shè)計為安裝于車輛車輪的安裝輪輞上，并具有在車輛上的預(yù)定安裝方向，其中所述輪胎包括胎面，所述胎面具有滾動表面和胎面部分，所述滾動表面設(shè)計為在輪胎在路面上滾動時與路面接觸，所述胎面部分設(shè)計為在輪胎的使用壽命期間被磨損，并具有徑向厚度T。當(dāng)未磨損時，所述胎面具有外邊緣和內(nèi)邊緣，所述外邊緣位于當(dāng)輪胎在預(yù)定安裝方向上安裝于車輛上時面向車輛的外部的輪胎側(cè)面，所述內(nèi)邊緣位于當(dāng)輪胎在所述預(yù)定安裝方向上安裝于車輛上時面向車輛的輪胎側(cè)面。所述外邊緣與所述內(nèi)邊緣之間的軸向距離限定了胎面的軸向?qū)挾萀。
[0012]所述胎面在任一徑向截面中包括由至少一種第一橡膠混合物制得的第一部分，其中所述第一部分從第一軸向邊界位置延伸至第二軸向邊界位置。該第一軸向邊界位置與所述內(nèi)邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的95%。
[0013]所述胎面在任一徑向截面中還包括第二部分，所述第二部分與所述第一部分軸向相鄰，并且所述第二部分由至少一種第二橡膠混合物制得。所述第二部分從第三軸向邊界位置延伸至第四軸向邊界位置。
[0014]根據(jù)一個特定實施方案，至少對于一些DR值，或甚至對于所有DR值，所述第三軸向邊界位置與所述第二軸向邊界位置重合(coincide)，其中DR為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離。根據(jù)另一實施方案，所述第三軸向邊界位置和所述第二軸向邊界位置在胎面中界定切口，所述切口分隔所述胎面的所述第一部分和第二部分。在該實施方案中，對于一些DR值，所述第三軸向邊界位置也可與所述第二軸向邊界位置重合。
[0015]所述胎面在任一徑向截面中還包括第三部分，所述第三部分與所述第二部分軸向相鄰，并且所述第三部分由至少一種第三橡膠混合物制得。所述第三部分從第五軸向邊界位置延伸至第六軸向邊界位置，其中對于DR = 0.2.T，所述第六軸向邊界位置與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的80%，且小于等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的90%。
[0016]根據(jù)一個特定實施方案，至少對于一些DR值，或甚至對于所有DR值，所述第五軸向邊界位置與所述第四軸向邊界位置重合。根據(jù)另一實施方案，所述第五軸向邊界位置和所述第四軸向邊界位置在胎面中界定切口，所述切口分隔所述胎面的所述第二部分和第三部分。在該實施方案中，對于一些DR值，所述第四軸向邊界位置也可與所述第五軸向邊界
位置重合。
[0017]最后，所述胎面在任一徑向截面中還包括第四部分，所述第四部分與所述第三部分軸向相鄰，并且所述第四部分由至少一種第四橡膠混合物制得。所述第四部分從第七軸向邊界位置延伸至第八軸向邊界位置，所述第八軸向邊界位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的95%。
[0018]根據(jù)一個特定實施方案，至少對于一些DR值，或甚至對于所有DR值，所述第七軸向邊界位置與所述第六軸向邊界位置重合。根據(jù)另一實施方案，所述第七軸向邊界位置和所述第六軸向邊界位置在胎面中界定切口，所述切口分隔所述胎面的所述第三部分和第四部分。在該實施方案中，對于一些DR值，所述第六軸向邊界位置也可與所述第七軸向邊界
位置重合。
[0019]在一個特定實施方案中，所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分在輪胎的整個圓周上延伸，并且在輪胎為新的時或者最遲在胎面磨損達到10%時與滾動表面具有交叉部。
[0020]所述至少一種第一橡膠混合物和所述至少一種第三橡膠混合物含有至少一種彈性體和含有炭黑的至少一種增強填料，所述炭黑具有的百分比PNl大于或等于所有增強填料的重量的50%且小于或等于所有增強填料的重量的100%，且其中所述至少一種第二橡膠混合物和所述至少一種第四橡膠混合物含有至少一種彈性體和任選地包括炭黑的至少一種增強填料，所述炭黑具有的百分比PN2大于或等于所有增強填料的重量的0%且小于或等于所有增強填料的重量的50%。
[0021]所述至少一種第一橡膠混合物和所述至少一種第三橡膠混合物在0.7MPa應(yīng)力下且在0°c下的tan δ值低于所述至少一種第二橡膠混合物和所述至少一種第四橡膠混合物在0.7MPa應(yīng)力下且在0°C下的tanS值。
[0022]在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，滿足如下條件(Cl)和(C2)中的至少一個:
[0023]條件(Cl):所述第一部分在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù)而減小的軸向?qū)挾?，所述第二軸向邊界位置作為徑向距離DR的函數(shù)而變化，從而對于DR = 0.2.T，所述第二軸向邊界位置離所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的20%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的40%，且對于DR = 0.8.Τ，所述第二軸向邊界位置離所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的10%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的38%，條件是DR = 0.2.T的第二軸向邊界位置相對于DR = 0.8.Τ的第二軸向邊界位置在軸向上以所述胎面的軸向?qū)挾萀的至少2%位于內(nèi)部。
[0024]條件(C2):所述第二部分在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù)而增加的軸向?qū)挾?，所述第四軸向邊界位置作為徑向距離DR的函數(shù)而變化，從而對于DR = 0.2.Τ，所述第四軸向邊界位置離所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的50%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的60%，且對于DR = 0.8.Τ，所述第四軸向邊界位置離所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的52%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的70%，條件是DR = 0.2.Τ的第四軸向邊界位置相對于DR = 0.8-T的第四軸向邊界位置在軸向上以所述胎面的軸向?qū)挾萀的至少2%位于內(nèi)部。例如，可提供所需的增加的軸向?qū)挾龋渲袑τ谥辽僖恍〥R值，所述第三軸向邊界位置與所述第二軸向邊界位置重合，或者其中所述第三軸向邊界位置在胎面中界定切口，所述切口分隔所述胎面的所述第一部分和第二部分，例如周向切口。在一個特定實施方案中，所述第三軸向邊界位置或者隨DR而恒定，或者為變化的，使得DR =0.2.T的第三軸向邊界位置位于DR = 0.8.T的第三軸向邊界位置的軸向外部。
[0025]優(yōu)選地，同時滿足兩個條件(Cl)和(C2)。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，隨著胎面磨損，在干燥路面上具有相對良好的抓地力的第一部分的軸向?qū)挾葴p小，而在潮濕路面上具有更好抓地力的第二部分的軸向?qū)挾仍黾?。這是有利的，因為隨著胎面磨損，漂滑現(xiàn)象變得更成問題(當(dāng)胎面中的切口深度減小時，水儲存和排空變得更加困難)，而在干燥路面上的輪胎抓地力不隨著輪胎磨損而顯著改變。因此，在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，在潮濕路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物在滾動表面中的相對比例隨著輪胎磨損而增加，從而改進總體輪胎抓地力折中，并且由于更大部分的在潮濕路面上具有更好的抓地力的混合物，這允許輪胎具有更好的在低速下(其中不出現(xiàn)漂滑)的性能以及在漂滑之后更快的恢復(fù)。
[0027]根據(jù)一個有利的實施方案，當(dāng)輪胎為新的時，由所述至少一種第一橡膠混合物、至少一種第二橡膠混合物、至少一種第三橡膠混合物和至少一種第四橡膠混合物制得的所述部分均與滾動表面具有交叉部。因此，輪胎能夠發(fā)揮出其全部潛力，并且從首次使用起就利用由這些橡膠組合物中的每一個所提供的性質(zhì)。
[0028]根據(jù)另一有利的實施方案，所述第六軸向邊界位置作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù)而變化，從而對于DR = 0.8.Τ，所述第六軸向邊界位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的70%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的95%，條件是(a) DR = 0.2.T的第六軸向邊界位置與(b) DR = 0.8.T的第六軸向邊界位置之間的差大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的2%。
[0029]根據(jù)又一有利的實施方案，所述至少一種第三橡膠混合物與所述至少一種第一橡膠混合物相同，且所述至少一種第四橡膠混合物與所述至少一種第二橡膠混合物相同。該實施方案具有如下明顯優(yōu)點:簡化了輪胎的制造和在工廠處對橡膠混合物原料的控制。
[0030]根據(jù)第四有利的實施方案，所述至少一種第一橡膠混合物和所述至少一種第三橡膠混合物在0.7MPa應(yīng)力下且在10°C下的tan δ值高于所述至少一種第二橡膠混合物和所述至少一種第四橡膠混合物在0.7MPa應(yīng)力下且在10°C下的tan δ值(優(yōu)選為高至少0.05)。實際上，在0.7MPa應(yīng)力下的在10°C下的橡膠混合物的tan δ值凈表征在干燥路面上的抓地力。
[0031]根據(jù)另一有利的實施方案，所述至少一種第一橡膠混合物與所述至少一種第二橡膠混合物的tan δ值之間的差大于或等于0.05，其中所述至少一種第二橡膠混合物與所述至少一種第三橡膠混合物的tan δ值之間的差大于或等于0.05，且其中所述至少一種第三橡膠混合物與所述至少一種第四橡膠混合物的tan δ值之間的差也大于或等于0.05。根據(jù)具體情況，這適用于在0°C下的tan δ值和在10°C下的tan δ值。
[0032]當(dāng)然，有可能且甚至合意的是組合所述實施方案中的兩個或更多個。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎。
[0034]圖2顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的部分剖開立體圖。
[0035]圖3在徑向橫截面中顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的四分之一。
[0036]圖4和5為示出了如何確定胎面的軸向邊緣的示意圖。
[0037]圖6為示出了術(shù)語胎面的“內(nèi)邊緣”和“外邊緣”的示意圖。
[0038]圖7示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的胎冠。
[0039]圖8示意性地顯示了當(dāng)輪胎經(jīng)受相當(dāng)大的橫向應(yīng)力時輪胎的變形。
[0040]圖9示意性地示出了這種輪胎的接觸區(qū)域的梯形扭曲。
[0041]圖10和11示意性地示出了取決于車輛轉(zhuǎn)彎的方向，安裝于車輛的同一車軸上的兩個輪胎的接觸表面的梯形扭曲。
[0042]圖12至18中的每一個示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案輪胎的胎冠。
[0043]圖19示意性地示出了在輪胎使用壽命期間待磨損的胎面部分的徑向厚度的概念。
【具體實施方式】
[0044]當(dāng)使用與輪胎相關(guān)的術(shù)語“徑向”時，其適于在本領(lǐng)域技術(shù)人員對于該詞的各種不同使用之間形成區(qū)別。首先，該表述指輪胎的半徑。這意味著，如果點Pl比點Ρ2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線時，則稱點Pl在點Ρ2的“徑向內(nèi)部”(或者“徑向上在點Ρ2的內(nèi)部”)。相反，如果點Ρ3比點Ρ4更遠離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點Ρ3位于點Ρ4的“徑向外部”(或者“徑向上在點Ρ4的外部”)。行進“徑向向內(nèi)(或向外)”意指向更小(或更大)半徑行進。就徑向距離而言，也適用于該詞的所述含義。
[0045]相比而言，當(dāng)絲線或增強件的增強元件與周向方向形成大于或等于80°并且小于或等于90°的角度時，則稱該絲線或增強件為“徑向的”。在本文中應(yīng)注意，術(shù)語“絲線”應(yīng)以其極通常的方式進行理解，并且涵蓋單絲、多絲、簾線、紗線或等同組件的形式的絲線，無論制成該絲線的材料如何，或無論該絲線經(jīng)受何種為提高其與橡膠的結(jié)合的表面處理。
[0046]最后，本文的“徑向橫截面”或“徑向截面”意指在含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面上的橫截面或截面。
[0047]“軸向”方向為平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。如果點Ρ5比點Ρ6更接近輪胎的中平面，則稱點P5在點P6的“軸向內(nèi)部”(或“軸向上在點P6的內(nèi)部”)。相反，如果點P7比點P8更遠離輪胎的中平面，則稱點P7在點P8的“軸向外部”(或者“軸向上在點P8的外部”)。輪胎的“中平面”為垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，并且與每個胎圈的環(huán)狀增強結(jié)構(gòu)件等距的平面。
[0048]如果存在連接部分A的點Pl和部分B的點P2的至少一個軸向距離D，使得連接點Pl和P2的方向D的部段不與除了部分A和B之外的胎面的任一部分相交，則稱胎面的兩個部分A和B “軸向相鄰”。然而，連接點Pl和P2的方向D的部段可與分隔胎面的部分A和B的切口(凹槽、溝槽……)具有交叉部，且這不會有礙于將A和B認定為“軸向相鄰”。換言之，兩個軸向相鄰的部分或者直接接觸，或者僅由切口(而不由其他胎面部分)分隔而軸向并列設(shè)置。
[0049]“周向”方向為垂直于輪胎的半徑以及軸向方向兩者的方向?！爸芟蚪孛妗睘樵诖怪庇谳喬サ男D(zhuǎn)軸線的平面上的截面。
[0050]如本文所用，術(shù)語“滾動表面”意指當(dāng)輪胎以其正常方式滾動時可與路面接觸的輪胎胎面上的所有的點。
[0051]表述“橡膠混合物”表示含有至少一種彈性體和至少一種填料的橡膠的混合物。
[0052]輪胎胎面的“磨損水平”意指胎面由于磨損而損失的徑向厚度與在必須改變或翻新之前胎面旨在損失的胎面部分的徑向厚度之間的比例。在大多數(shù)輪胎中，存在設(shè)置于凹槽底部處的磨損指示器，所述磨損指示器指示胎面已損失在更換之前其旨在損失的所有厚度，使得輪胎必須改變或翻新變得明顯。25%的磨損水平意指胎面已損失在改變(或翻新)變得必要之前可磨損的橡膠組合物的四分之一。磨損水平通常表示為百分比；在給定時間，并非胎面的所有區(qū)域必須具有相同的磨損水平(“非均勻磨損”)。
[0053]設(shè)計為在輪胎使用壽命期間磨損的胎面部分的“徑向厚度T”如下確定。對于每個軸向位置，考慮在輪胎的圓周上存在的最深切口的徑向深度PR (以mm計)，在該軸向位置的徑向厚度T (以mm計)定義為PR-1.6。這是因為存在要求輪胎具有1.6mm的最小切口深度的規(guī)定。對于給定軸向位置，如果在輪胎的整個圓周上不存在切口，但在具有切口處的所考慮的軸向位置的兩側(cè)(軸向)上存在軸向位置，則在所考慮的軸向位置處的徑向厚度定義為在存在切口處的兩側(cè)上的最接近的軸向位置的內(nèi)插厚度。對于給定軸向位置，如果在輪胎的整個圓周上不存在切口，但在具有切口處的所考慮的軸向位置的軸向內(nèi)部存在軸向位置，則在所考慮的軸向位置處的徑向厚度定義為與在存在切口處的其軸向內(nèi)部的最接近的軸向位置的厚度相同。同樣參見圖19。
[0054]應(yīng)了解，在磨損水平與設(shè)計為在輪胎使用壽命期間磨損的胎面部分的徑向厚度T之間存在直接關(guān)聯(lián)。局部地，當(dāng)已磨損厚度T的x%時，達到x%的磨損水平。
[0055]如本文所用，術(shù)語“梯形”意指具有兩個平行側(cè)面的四邊形，即與術(shù)語“臺形”同義。
[0056]為了使附圖所示的變體的描述更易于閱讀，使用相同的附圖標(biāo)記表示具有相同結(jié)構(gòu)的元件。
[0057]圖1示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10。輪胎10包括胎冠、兩個胎側(cè)30以及兩個胎圈20，所述胎冠包括由胎面40覆蓋的胎冠增強件(圖1中不可見)，所述兩個胎側(cè)30使所述胎誕徑向向內(nèi)延伸,所述兩個胎圈20在徑向上在胎側(cè)30的內(nèi)部。
[0058]圖2示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10的部分立體圖，并且示出了輪胎的各種部件。輪胎10包括胎體增強件60以及兩個胎圈20，所述胎體增強件60由涂布有橡膠混合物的絲線61組成，所述兩個胎圈20的每一個均包括將輪胎10保持在輪輞(未顯示)上的環(huán)狀增強結(jié)構(gòu)件70。胎體增強件60錨固在胎圈20的每一個中。輪胎10還包括胎冠增強件，所述胎冠增強件包括兩個簾布層80和90。簾布層80和90中的每一個由絲線狀增強元件81和91增強，所述絲線狀增強元件81和91在每一層內(nèi)平行并且從一層交叉至下一層，從而與周向方向形成10°至70°之間的角度。所述輪胎還包括環(huán)箍增強件100，所述環(huán)箍增強件100徑向設(shè)置于胎冠增強件的外部，該環(huán)箍增強件由周向定向的螺旋纏繞的增強元件101形成。胎面40鋪設(shè)于所述環(huán)箍增強件上，正是該胎面40在輪胎10與道路表面之間提供接觸。所示的輪胎10為“無內(nèi)胎”輪胎:其包括“內(nèi)襯”50，所述“內(nèi)襯”50由不滲透充氣氣體的橡膠混合物制成，并且覆蓋輪胎的內(nèi)表面。
[0059]圖3在徑向橫截面中示意性地顯示了由米其林銷售的“Pilot Sport2”型的參照輪胎10的四分之一。輪胎10包括設(shè)計為與安裝輪緣(未顯示)接觸的兩個胎圈20，每個胎圈20包括多個環(huán)狀增強結(jié)構(gòu)件70。兩個胎側(cè)30使胎圈20徑向向外延伸，并且在胎冠25中相接，所述胎冠25包括由第一增強元件層80和第二增強元件層90所形成的胎冠增強件，所述胎冠增強件由環(huán)箍增強件100徑向覆蓋，而環(huán)箍增強件100本身由胎面40徑向覆蓋。也指示了輪胎的中平面130，以及滾動表面47和周向凹槽141。
[0060]確定胎面的軸向邊緣的方式示于圖4和5中，圖4和5的每一個均顯示了胎面40的一部分以及與其相鄰的胎側(cè)30的部分的輪廓。在一些輪胎設(shè)計中，從胎面至胎側(cè)的過渡為輪廓清楚的，如圖4所示的情況，且確定胎面40的軸向邊緣(在此情況中，外軸向邊緣45)是簡單的。然而，存在其中胎面和胎側(cè)的過渡為連續(xù)的輪胎設(shè)計。一個例子在圖5中給出。那么如下確定胎面的邊緣。在輪胎的徑向橫截面上繪制在向胎側(cè)過渡的區(qū)域中在滾動表面47上的任一點處的輪胎的滾動表面的切線。軸向邊緣為所述切線與軸向方向之間的角度α (阿爾法)等于30°之處的點。當(dāng)存在數(shù)個所述切線與軸向方向之間的角度α (阿爾法)等于30°之處的點時，采用徑向最外點。在圖3所示的輪胎的情況中，以此方式確定(外)軸向邊緣45。在本文中提到胎面的軸向邊緣時，其意指胎面未磨損時的胎面的軸向邊緣。
[0061]每個增強元件層80和90包括涂布于由橡膠混合物所形成的基質(zhì)中的絲線狀增強元件。每個層的增強元件基本互相平行；兩個層的增強元件以約20°的角度從一層交叉至下一層，如本領(lǐng)域技術(shù)人員對于子午線輪胎所公知。
[0062]輪胎10還包括胎體增強件60，所述胎體增強件60從胎圈20延伸通過胎側(cè)30直至胎冠25。該胎體增強件60包括基本上徑向定向的絲線狀增強元件，也就是說，所述絲線狀增強件與周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度。
[0063]胎體增強件60包括多個胎體增強元件，并且其錨固于環(huán)狀增強結(jié)構(gòu)件70之間的兩個胎圈20中。
[0064]圖7示意性地顯示了輪胎的胎冠，所述輪胎設(shè)計為安裝于車輛車輪的安裝輪輞上，并具有在車輛上的預(yù)定安裝方向。輪胎包括胎面和胎面部分，所述胎面具有設(shè)計為在輪胎在路面上滾動時與路面(未顯示)接觸的滾動表面47，所述胎面部分設(shè)計為在輪胎使用壽命期間磨損，且局部具有徑向厚度Τ。當(dāng)胎面未磨損時，其具有外軸向邊緣45和內(nèi)軸向邊緣46，所述外軸向邊緣45位于輪胎10的一個側(cè)面，當(dāng)輪胎10在所述預(yù)定安裝方向上安裝于車輛200上時，所述側(cè)面面向車輛200的外部(參見圖6)。內(nèi)軸向邊緣46位于輪胎10的一個側(cè)面，當(dāng)輪胎10在所述預(yù)定安裝方向上安裝于車輛200上時，所述側(cè)面面向車輛(參見圖6)。外軸向邊緣(45)與內(nèi)軸向邊緣(46)之間的軸向距離限定了胎面的軸向?qū)挾萀。
[0065]胎面包括第一部分411和第二部分412，所述第一部分411由第一橡膠混合物制得，其中所述第一部分從第一軸向邊界位置BI延伸至第二軸向邊界位置B2，所述第二部分412與所述第一部分411軸向相鄰，并由第二橡膠混合物制得。所述第二部分從第二軸向邊界位置B2延伸至接近內(nèi)邊緣46的第三軸向邊界位置B3。第一軸向邊界位置BI和第三軸向邊界位置B3作為與滾動表面47相距的徑向距離DR的函數(shù)而略微變化，而第二軸向邊界位置B2并不作為徑向距離DR的函數(shù)而變化:對于DR = O與DR = T之間的所有DR值，第二軸向邊界位置B2與外邊緣45之間的軸向距離等于胎面的軸向?qū)挾萀的40%。當(dāng)輪胎為新的(未磨損)時，第一部分411和第二部分412兩者均具有與滾動表面47的交叉部。第二橡膠混合物在潮濕路面上的抓地力優(yōu)于第一橡膠組合物的在潮濕路面上的抓地力，并且在干燥路面上的抓地力劣于第一橡膠組合物的在干燥路面上的抓地力。
[0066]圖8和9示意性地顯示了充氣至3巴并大量負載(7100N的載荷)的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10在經(jīng)歷相當(dāng)大的橫向應(yīng)力(外傾角:-4.4° ,側(cè)滑速率:3m/s)時的變形。圖8對應(yīng)于在輪胎的向前行駛方向上的視圖。附圖標(biāo)記2表示輪胎10的旋轉(zhuǎn)軸線，附圖標(biāo)記3表示輪胎10滾動的路面。
[0067]圖9顯示了當(dāng)輪胎10發(fā)生圖8所示的變形時，輪胎10在路面3上的印跡。大致上，該印跡為梯形(或臺形)4的形狀，所述梯形(或臺形)4的長側(cè)5為其上安裝輪胎10的車輛所具有的最遠離彎折中心的側(cè)面。由于輪胎的抓地力在干燥路面上比在潮濕路面上更大，因此輪胎可經(jīng)受的橫向力在干燥路面上也更大，且臺形變形更顯著。因此，有利的是確保在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物的部分在最遠離彎折中心的接觸區(qū)域的側(cè)面上，如圖7所示的輪胎的情況那樣。通過在最接近彎折中心的接觸區(qū)域的側(cè)面上提供由在潮濕路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物所制得的一部分，可在干燥路面上與在潮濕路面上的輪胎抓地力之間達到有利折中。
[0068]在限定根據(jù)本發(fā)明的輪胎時，使當(dāng)輪胎以其預(yù)定安裝方向安裝于車輛上時面向車輛外部(即遠離車輛)的輪胎側(cè)面與當(dāng)該輪胎以其預(yù)定安裝方向安裝于車輛上時面向車輛內(nèi)部的輪胎側(cè)面之間具有區(qū)別。在之前的段落中，通過比較，參照最遠離和最接近彎折中心的側(cè)面解釋了物理作用。當(dāng)然，這些區(qū)別不彼此對應(yīng)，因為對彎折中心的指代取決于彎折的方向(無論車輛向左或向右轉(zhuǎn)彎)，而面向車輛外部的側(cè)面和面向車輛的側(cè)面不取決于此。該明顯困難可使用圖10和11解釋。
[0069]圖10示出了從輪胎滾動的路面向上觀察，安裝于車輛的同一車軸7上的兩個輪胎11和12的接觸區(qū)域的梯形變形。(當(dāng)就車輛的駕駛者的角度考慮時)所考慮的情況為左側(cè)彎折，即在使用箭頭151所表示的方向上的彎折。輪胎11和12在它們的預(yù)定安裝方向上安裝:它們的胎面的內(nèi)邊緣46在面向車輛車身(車身未顯示)的側(cè)面上，外邊緣45面向車輛的外部。嚴格地說，情況僅對于輪胎11優(yōu)化，因為在外邊緣45側(cè)上的在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物在最遠離彎折中心的側(cè)面上。相比之下，對于輪胎12，在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物在最接近彎折中心的側(cè)面上。如圖11所示，當(dāng)駕駛者向右轉(zhuǎn)彎(就其角度而言)，即在使用箭頭152表示的方向上，情況逆轉(zhuǎn)。在圖11中為相對于橡膠混合物的兩個輪胎優(yōu)化的輪胎12。無論彎折方向如何，總是存在一個相對于兩個類型的胎面混合物“不合適”或未優(yōu)化的輪胎。由于普通車輛向左轉(zhuǎn)彎與向右轉(zhuǎn)彎一樣頻繁，但仍然優(yōu)選的是支持在最遠離彎折中心的側(cè)面上的輪胎，因為正是該輪胎承載更多的載荷并具有更大的接觸區(qū)域。因此，正是該輪胎在車輛的總體抓地力中占主要部分。因此，這種設(shè)置對應(yīng)于向右轉(zhuǎn)彎與向左轉(zhuǎn)彎一樣頻繁的車輛的有利折中。在總是在相同方向上轉(zhuǎn)彎的車輛(例如，僅用于在僅一個方向上覆蓋圓形環(huán)道的車輛)的罕見情況中，有可能優(yōu)化輪胎的安裝，以確保在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物總是在最遠離彎折中心的側(cè)面上。
[0070]本發(fā)明提供了一種改進總體抓地力性能的方式，還更特別地提供了一種在輪胎為新的(未磨損)或幾乎新的時以及在輪胎經(jīng)歷顯著磨損時改進在干燥路面上的抓地力與在潮濕路面上的抓地力之間的折中的方式。該目的特別地通過使用如下輪胎而實現(xiàn):所述輪胎具有預(yù)定安裝方向，其中之前保留用于在潮濕路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物的胎面部分的一部分由在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得。換言之，當(dāng)輪胎在預(yù)定安裝方向上(即在輪胎的“內(nèi)部”;對應(yīng)的胎側(cè)通常標(biāo)有“內(nèi)部”，和/或相對的胎側(cè)通常標(biāo)有“外部”)安裝于車輛上時，位于面向車輛的車輛側(cè)面上的胎面部分的一部分由在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物制得。該部分的軸向延伸作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離的函數(shù)而改變。另外，隨著輪胎磨損，其中在干燥路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物替換在潮濕路面上具有更好的抓地力的橡膠混合物之處的滾動表面的比例減小。
[0071]圖12示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的輪胎的胎冠。該輪胎設(shè)計為安裝于車輛車輪的安裝輪輞上，并具有在車輛上的預(yù)定安裝方向。輪胎包括胎面和胎面部分，所述胎面具有設(shè)計為在輪胎在路面上滾動時與路面(未顯示)接觸的滾動表面47，所述胎面部分設(shè)計為在輪胎使用壽命期間磨損，且具有徑向厚度T。
[0072]圖19示意性地示出了如何確定可隨軸向位置而變化的該徑向厚度T。對于每個軸向位置，考慮在輪胎圓周上存在的最深切口的徑向深度PR (以mm計)。圖19所示的輪胎具有中心凹槽(軸向區(qū)域Z4)和一組橫向切口(軸向區(qū)域Z2和Z6)。凹槽的最大深度限定了軸向區(qū)域TA中的PR值，在軸向區(qū)域Z2和Z6中的切口的最大深度限定了在那些區(qū)域中的各自的PR值。在那些區(qū)域中的徑向厚度T限定為PR (以mm計)一1.6。這是因為存在要求輪胎具有1.6mm的最小切口深度的規(guī)定。對于給定軸向位置，如在Z3和Z5中，如果在輪胎的整個圓周上不存在切口，但在具有切口處的所考慮的軸向位置的兩側(cè)(軸向)上存在軸向位置，則在所考慮的軸向位置處的徑向厚度定義為在存在切口處的兩側(cè)上的最接近的軸向位置的內(nèi)插厚度。對于給定軸向位置，如在軸向區(qū)域Zl和Z7中，如果在輪胎的整個圓周上不存在切口，但在具有切口處(在此處分別為軸向區(qū)域Z2和Z6)的所考慮的軸向位置的軸向內(nèi)部存在軸向位置，則在所考慮的軸向位置處的徑向厚度定義為與在存在切口處的其軸向內(nèi)部的最接近的軸向位置的厚度相同。徑向厚度T隨軸向位置而變化的所得曲線繪制為虛線300。
[0073]返回至圖12,當(dāng)胎面未磨損時,所述胎面具有外邊緣45和內(nèi)邊緣46,所述外邊緣45位于當(dāng)輪胎在所述預(yù)定安裝方向上安裝于車輛上時面向車輛的外部的輪胎側(cè)面(參見圖6)，所述內(nèi)邊緣46位于當(dāng)輪胎在所述預(yù)定安裝方向上安裝于車輛上時面向車輛的輪胎側(cè)面(參見圖6)。外邊緣45與內(nèi)邊緣46之間的軸向距離限定了胎面的軸向?qū)挾萀。
[0074]胎面包括由第一橡膠混合物制得的第一部分411。所述第一部分411從第一軸向邊界位置BI延伸至第二軸向邊界位置B2，所述第一軸向邊界位置BI與內(nèi)邊緣46相距的軸向距離大于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的95%。
[0075]胎面還包括第二部分412，所述第二部分412與第一部分411軸向相鄰，并由第二橡膠混合物制得。第二部分412從第三軸向邊界位置B3延伸至第四軸向邊界位置B4。在圖12的實施方案中，對于所有DR值，第二軸向邊界位置B2與第三軸向邊界位置B3重合，其中DR為與未磨損的胎面的滾動表面47相距的徑向距離。
[0076]胎面還包括第三部分413，所述第三部分413與第二部分412軸向相鄰，并由第三橡膠混合物制得。第三部分413從第五軸向邊界位置B5延伸至第六軸向邊界位置B6。對于DR = 0.2.Τ，第六軸向邊界位置Β6與外邊緣45之間的軸向距離等于胎面的軸向?qū)挾萀的83%。在圖12的實施方案中，對于所有DR值，第五軸向邊界位置Β5與第四軸向邊界位置Β4重合。
[0077]最后，胎面包括第四部分414，所述第四部分414與第三部分413軸向相鄰，并由第四橡膠混合物制得。第四部分414從第七軸向邊界位置Β7延伸至第八軸向邊界位置Β8，所述第七軸向邊界位置Β7為圖12所示的實施方案，并且對于所有DR值與第六軸向邊界位置Β6重合。對于所有DR值，第八軸向邊界位置與外邊緣45相距的軸向距離大于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的95%。
[0078]當(dāng)輪胎為新的時，第一、第二、第三和第四部分411-414中的每一個部分均在輪胎的整個圓周上延伸，并與滾動表面47具有交叉部。
[0079]一般而言，在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，滿足如下條件(Cl)和(C2)中的至少一個，其中每個條件實際上具有四個 子條件:分別為(I)至(4)和(I’)至(4’):
[0080]條件(Cl): (I)所述第一部分在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù) 而減小的軸向?qū)挾龋?2)第二軸向邊界位置Β2作為徑向距離DR的函數(shù)而變化[以更為數(shù)學(xué)化的術(shù)語可以表達為，Β2 = B2(DR)]，從而對于DR = 0.2.Τ(由虛線Q2指示)，第二軸向邊界位置Β2與外邊緣45之間的軸向距離大于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的20%，且小于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的40%，且(3)對于DR = 0.8.Τ (由虛線Q8指示)，第二軸向邊界位置Β2與外邊緣45之間的軸向距離大于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的10%，且小于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的38%，條件是(4)DR = 0.2.Τ的第二軸向邊界位置Β2相對于DR = 0.8 -T的第二軸向邊界位置Β2在軸向上以胎面的軸向?qū)挾萀的至少2%位于內(nèi)部[以更為數(shù)學(xué)化的術(shù)語可以表達為，Β2(0.2.Τ) -Β2(0.8.Τ)≤0.02.L]。子條件(2)和(3)通過雙箭頭Al和A2在圖12中可見。為了滿足子條件(2)，第二軸向邊界位置B2和直線Q2的交叉點必須位于箭頭Al上；為了滿足子條件(3)，第二軸向邊界位置B2和直線Q8的交叉點必須位于箭頭A2上。
[0081]條件(C2):(1’)所述第二部分在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù)而增加的軸向?qū)挾龋?2’)第四軸向邊界位置B4作為徑向距離DR的函數(shù)而變化[以更為數(shù)學(xué)化的術(shù)語可以表達為，B4 = B4(DR)]，從而對于DR =
0.2.T，第四軸向邊界位置B4與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的50%，小于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的60%，且(3’)對于DR = 0.8.Τ，第四軸向邊界位置B4與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的52%，且小于或等于胎面的軸向?qū)挾萀的70%，條件是(4’ )DR = 0.2 -T的第四軸向邊界位置B4相對于DR = 0.8.Τ的第四軸向邊界位置Β4在軸向上以胎面的軸向?qū)挾萀的至少2%位于內(nèi)部[以更為數(shù)學(xué)化的術(shù)語可以表達為，Β4 (0.8.Τ) - Β4 (0.2.Τ)≥0.02.L]。子條件(2’)和(3’)通過雙箭頭A3和Α4在圖12中可見。為了滿足子條件(2’)，第四軸向邊界位置Β4和直線Q2的交叉點必須位于箭頭A3上；為了滿足子條件(3’)，第四軸向邊界位置Β4和直線Q8的交叉點必須位于箭頭Α4上。
[0082]對于圖12的輪胎,滿足條件(Cl)和(C2)兩者。第一部分411在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面47相距的徑向距離DR的函數(shù)而減小的軸向?qū)挾?。第二軸向邊界位置Β2作為徑向距離DR的函數(shù)而變化，從而對于DR = 0.2.Τ，第二軸向邊界位置Β2與外邊緣45之間的軸向距離等于胎面的軸向?qū)挾萀的30%，且對于DR = 0.8.Τ，第二軸向邊界位置Β2與外邊緣45之間的軸向距離等于胎面的軸向?qū)挾萀的24%。因此，DR = 0.2.T的第二軸向邊界位置Β2相對于DR = 0.8.T的第二軸向邊界位置Β2在軸向上以胎面的軸向?qū)挾萀的6%位于內(nèi)部。因此，在該輪胎中滿足如上定義的條件(Cl)。
[0083]此外，第二部分412在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面47相距的徑向距離DR的函數(shù)而增加的軸向?qū)挾?。第四軸向邊界位置Β4作為徑向距離DR而的函數(shù)變化，從而對于DR = 0.2.Τ，第四軸向邊界位置Β4與外邊緣45之間的軸向距離等于胎面的軸向?qū)挾萀的58%，且對于DR = 0.8.Τ，第四軸向邊界位置Β4與外邊緣45之間的軸向距離等于胎面的軸向?qū)挾萀的66%。因此，DR = 0.2.T的第四軸向邊界位置Β4相對于DR = 0.8.Τ的第四軸向邊界位置Β4在軸向上以胎面的軸向?qū)挾萀的8%位于內(nèi)部。因此，在該輪胎中也滿足如上定義的條件(C2)。
[0084]圖13至16顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的輪胎的胎冠的另外四個實施方案。表I列出了對于圖12至14的實施方案，各個軸向邊界位置Β2至Β7與外邊緣45之間的軸向距離(作為胎面的軸向?qū)挾萀的百分比)。
[0085]表1
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎(10)，其適于安裝于車輛(200)的車輪的安裝輪輞上，并具有在車輛上的預(yù)定安裝方向，其中所述輪胎包括胎面(40)，所述胎面(40)具有滾動表面(47)和胎面部分，所述滾動表面(47)適于在輪胎在路面上滾動時與路面(3)接觸，所述胎面部分適于在輪胎的使用壽命期間被磨損，并具有徑向厚度T，其中當(dāng)所述胎面未磨損時，所述胎面具有外邊緣(45)和內(nèi)邊緣(46)，所述外邊緣位于當(dāng)輪胎在所述預(yù)定安裝方向上安裝于車輛上時面向車輛的外部的輪胎側(cè)面上，所述內(nèi)邊緣位于當(dāng)輪胎在所述預(yù)定安裝方向上安裝于車輛上時面向車輛的輪胎側(cè)面上，所述外邊緣與所述內(nèi)邊緣之間的軸向距離限定胎面的軸向?qū)挾萀，所述胎面在任一徑向截面中包括: 第一部分(411)，所述第一部分(411)由至少一種第一橡膠混合物制得，其中所述第一部分從第一軸向邊界位置(BI)延伸至第二軸向邊界位置(B2)，所述第一軸向邊界位置與所述內(nèi)邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的95%， 第二部分(412)，所述第二部分(412)與所述第一部分軸向相鄰，并且所述第二部分(412)由至少一種第二橡膠混合物制得，其中所述第二部分從第三軸向邊界位置(B3)延伸至第四軸向邊界位置(B4)， 第三部分(413)，所述第三部分(413)與所述第二部分軸向相鄰，并且所述第三部分(413)由至少一種第三橡膠混合物制得，所述第三部分從第五軸向邊界位置(B5)延伸至第六軸向邊界位置(B6)，其中對于DR = 0.2.Τ，所述第六軸向邊界位置與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的80%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的90%，其中DR為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離，以及 第四部分(414)，所述第四部分(414)與所述第三部分軸向相鄰，并且所述第四部分(414)由至少一種第四橡膠混合物制得，所述第四部分從第七軸向邊界位置(Β7)延伸至第八軸向邊界位置(Β8)，所述第八軸向邊界位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的95%， 其中所述第一部分、第二部分、第三部分和第四部分在所述輪胎的整個圓周上延伸，并且在輪胎為新的時或者最遲在胎面磨損達到10%時，每一個部分均與所述滾動表面具有交叉部， 其中所述至少一種第一橡膠混合物和所述至少一種第三橡膠混合物含有至少一種彈性體和含有炭黑的至少一種增強填料，所述炭黑具有的百分比PNl大于或等于所有增強填料的重量的50%且小于或等于所有增強填料的重量的100%，且其中所述至少一種第二橡膠混合物和所述至少一種第四橡膠混合物含有至少一種彈性體和可能包括炭黑的至少一種增強填料，所述炭黑具有的百分比ΡΝ2大于或等于所有增強填料的重量的0%且小于或等于所有增強填料的重量的50%， 其中所述至少一種第一橡膠混合物和所述至少一種第三橡膠混合物在0.7MPa的應(yīng)力下且在0°C下的tan δ值低于所述至少一種第二橡膠混合物和所述至少一種第四橡膠混合物在相同溫度和應(yīng)力條件下的tan δ，且其中滿足如下條件(Cl)和(C2)中的至少一個:(Cl)所述第一部分在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù)而減小的軸向?qū)挾龋龅诙S向邊界位置作為徑向距離DR的函數(shù)而變化，從而對于DR = 0.2.T，所述第二軸向邊界位置與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的20%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的40%，且對于DR =.0.8.T，所述第二軸向邊界位置與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的10%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的38%，條件是DR = 0.2.T的第二軸向邊界位置相對于DR = 0.8.Τ的第二軸向邊界位置在軸向上以所述胎面的軸向?qū)挾萀的至少2%位于內(nèi)部； (C2)所述第二部分在任一徑向截面中具有作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù)而增加的軸向?qū)挾?，所述第四軸向邊界位置作為徑向距離DR的函數(shù)而變化，從而對于DR = 0.2.Τ，所述第四軸向邊界位置與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的50%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的60%，且對于DR =0.8.Τ，所述第四軸向邊界位置與所述外邊緣之間的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的52%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的70%，條件是DR = 0.2.T的第四軸向邊界位置相對于DR = 0.8.Τ的第四軸向邊界位置在軸向上以所述胎面的軸向?qū)挾萀的至少2%位于內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中兩個條件(Cl)和(C2)均得以滿足。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中當(dāng)輪胎為新的時，由所述至少一種第一橡膠混合物、至少一種第二橡膠混合物、至少一種第三橡膠混合物和至少一種第四橡膠混合物制得的所述部分(411、412、413、414)均與所述滾動表面具有交叉部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其中對于徑向距離DR的至少一些值，所述第二軸向邊界位置和所述第三軸向邊界位置重合，并且/或者所述第四軸向邊界位置和所述第五軸向邊界位置重合，并且/或者所述第六軸向邊界位置和所述第七軸向邊界位置重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其中對于徑向距離DR的至少一些值，所述第二軸向邊界位置和所述第三軸向邊界位置在胎面中界定切口，并且/或者所述第四軸向邊界位置和所述第五軸向邊界位置在胎面中界定切口，并且/或者所述第六軸向邊界位置和所述第七軸向邊界位置在胎面中界定切口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪胎，其中所述至少一種第三橡膠混合物與所述至少一種第一橡膠混合物相同，且其中所述至少一種第四橡膠混合物與所述至少一種第二橡膠混合物相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的輪胎，其中所述至少一種第一橡膠混合物和所述至少一種第三橡膠混合物在0.7MPa的應(yīng)力下且在10°C下的tan δ值高于所述至少一種第二橡膠混合物和所述至少一種第四橡膠混合物在0.7MPa的應(yīng)力下且在10°C下的tan δ值。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的輪胎，其中所述至少一種第一橡膠混合物與所述至少一種第二橡膠混合物的tan δ值之間的差大于或等于0.05，其中所述至少一種第二橡膠混合物與所述至少一種第三橡膠混合物的tan δ值之間的差大于或等于0.05，且其中所述至少一種第三橡膠混合物與所述至少一種第四橡膠混合物的tan δ值之間的差也大于或等于0.05。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的輪胎，其中所述第六軸向邊界位置作為與未磨損的胎面的滾動表面相距的徑向距離DR的函數(shù)而變化，從而對于DR = 0.8.Τ，所述第六軸向邊界位置與所述外邊緣相距的軸向距離大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的70%，且小于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的95%，條件是(a) DR = 0.2.T的第六軸向邊界位置與(b) DR = 0.8.T的第六軸向邊`界位置之間的差大于或等于所述胎面的軸向?qū)挾萀的2%。
【文檔編號】B60C1/00GK103619611SQ201280030842
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月23日
【發(fā)明者】O·米爾霍夫, E·伊吉耶, J-C·富爾 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司