車輛用側(cè)面安全氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其能夠抑制落座乘員的上臂部存在于落座乘員的胸部與側(cè)面安全氣囊之間，并且能夠不拘于側(cè)面碰撞的形式而通過側(cè)面安全氣囊來良好地對落座乘員的肩部進(jìn)行約束。在側(cè)面安全氣囊(20)的膨脹展開狀態(tài)下，被設(shè)置于后側(cè)氣囊部(32)的上部的前延伸部(32B)以從落座乘員(P)的肩部(S)的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸的方式被配置于前側(cè)氣囊部(30)的上方。該前延伸部(32B)與前側(cè)氣囊部(30)相比車寬方向上的尺寸被設(shè)定得較小，從而使前側(cè)氣囊部(30)的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面以隨著趨向于車寬方向外側(cè)而上升的方式傾斜或彎曲。通過與該面的滑動(dòng)接觸從而使上臂部(A)被推上去。而且，即使在落座乘員(P)向車輛斜前方進(jìn)行了慣性移動(dòng)的情況下，也能夠通過前延伸部(32B)來對肩部(S)進(jìn)行約束。
【專利說明】車輛用側(cè)面安全氣囊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I所示的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，安全氣囊具備:后側(cè)管狀氣囊部，其在膨脹展開時(shí)，在與落座乘員的胸部的車寬方向外側(cè)端相比靠車輛后側(cè)于上下方向上延伸；前側(cè)管狀氣囊部，其位于與該后側(cè)管狀氣囊部相比靠車輛前側(cè)且與落座乘員的胸部的車輛寬度方向外側(cè)端相比靠車輛前側(cè)，并在上下方向上延伸。后側(cè)管狀氣囊部的上部被設(shè)定為肩約束部，所述肩約束部位于落座乘員的肩部側(cè)方并對肩部進(jìn)行約束，前側(cè)管狀氣囊的上邊緣被設(shè)定為臂支承部，所述臂支承部處于與肩約束部相比靠車輛前側(cè)且與落座乘員的腋下相比而較低的位置處并用于放置落座乘員的上臂部。
[0003]S卩，在該車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，通過一方面利用肩約束部來對耐性比較高的落座乘員的肩部進(jìn)行約束，而另一方面將落座乘員的上臂部放置在臂支承部上，從而抑制了上臂部存在于耐性比較低的落座乘員的胸部與安全氣囊之間的情況。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-132072號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]然而，在側(cè)面碰撞的形式為所謂的斜側(cè)面碰撞的情況下，有時(shí)落座乘員會(huì)向車輛斜前方進(jìn)行慣性移動(dòng)。在這種情況下，存在落座乘員的肩部從肩約束部上脫離，從而使落座乘員的肩部的約束不會(huì)持續(xù)至碰撞后半程的可能性。
[0009]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠抑制落座乘員的上臂部存在于落座乘員的胸部與側(cè)面安全氣囊之間的情況，并且能夠不拘于側(cè)面碰撞的形式而通過側(cè)面安全氣囊來對落座乘員的肩部良好地進(jìn)行約束的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。
[0010]用于解決課題的方法
[0011]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具備:充氣裝置，其被設(shè)置于車輛用座椅上，并在檢測出或預(yù)測出車輛的側(cè)面碰撞時(shí)工作而產(chǎn)生氣體；側(cè)面安全氣囊，其被設(shè)置于所述車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)部處，并通過向內(nèi)部供給所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體，從而在落座乘員與車身側(cè)部之間膨脹展開，并且，所述側(cè)面安全氣囊在膨脹展開狀態(tài)下被劃分為在車輛前后方向上排列的前側(cè)氣囊部和后側(cè)氣囊部，被設(shè)置于所述后側(cè)氣囊部的上部處的前延伸部，以從落座乘員的肩部的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸的方式被配置于所述前側(cè)氣囊部的上方，并且通過與所述前側(cè)氣囊部相比將所述前延伸部的車寬方向上的尺寸設(shè)定得較小，從而使所述前側(cè)氣囊部的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面，以隨著趨向于車寬方向外側(cè)而上升的方式傾斜或彎曲。[0012]另外,在第一方式中，例如通過使用國際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人(World Side ImpactDummy:WorldSID)而設(shè)定乘員和側(cè)面安全氣囊之間的關(guān)系。
[0013]在第一方式中，當(dāng)檢測出或預(yù)測出車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，通過使充氣裝置工作而產(chǎn)生氣體，并向側(cè)面安全氣囊的內(nèi)部供給氣體。由此，側(cè)面安全氣囊在落座乘員與車身側(cè)部之間膨脹展開。該側(cè)面安全氣囊在膨脹展開狀態(tài)下被劃分為在車輛前后方向上排列的前側(cè)氣囊部和后側(cè)氣囊部，被設(shè)置于后側(cè)氣囊部的上部處的前延伸部，以從落座乘員的肩部的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸的方式被配置于前側(cè)氣囊部的上方。該前延伸部被設(shè)定為，與前側(cè)氣囊部相比車輛寬度方向上的尺寸(膨脹厚度)較小。由此，前側(cè)氣囊部的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面，以隨著趨向于車寬方向外側(cè)而上升的方式傾斜或彎曲。
[0014]因此，側(cè)面安全氣囊和落座乘員通過側(cè)面碰撞的沖擊而相對地接近，從而使上述傾斜或彎曲了的面和落座乘員的上臂部滑動(dòng)接觸，進(jìn)而產(chǎn)生將上臂部向上方推上去的力。其結(jié)果為，上臂部被推向前側(cè)氣囊部的上方，并通過配置于前側(cè)氣囊部的上方的前延伸部而被約束。由此，能夠抑制上臂部存在于落座乘員的胸部與側(cè)面安全氣囊之間的情況。
[0015]而且，如上文所述，上述前延伸部以從落座乘員的肩部的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸的方式被配置于前側(cè)氣囊部的上方。因此，即使在例如側(cè)面碰撞的形式為斜側(cè)面碰撞，且落座乘員向車輛斜前方慣性移動(dòng)了的情況下，也能夠使落座乘員的肩部不會(huì)從前延伸部上脫離。由此,能夠不拘于側(cè)面碰撞的形式而通過側(cè)面安全氣囊來對落座乘員的肩部良好地進(jìn)行約束。
[0016]本發(fā)明的第二方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一方式中，所述前側(cè)氣囊部具備向所述后側(cè)氣囊部的下方延伸的后延伸部，并在落座乘員的腹部及胸部前側(cè)的側(cè)方膨脹展開，所述后側(cè)氣囊部在落座乘員的胸部后側(cè)及肩部的側(cè)方膨脹展開。
[0017]在第二方式中，通過膨脹展開了的前側(cè)氣囊部能夠?qū)δ托员容^低的落座乘員的腹部和胸部前側(cè)進(jìn)行約束。此外，通過膨脹展開了的后側(cè)氣囊部能夠?qū)δ托员容^高的落座乘員的胸部后側(cè)和肩部進(jìn)行約束。而且，通過如上文所述將耐性比較高的落座乘員的上臂部推上去，從而能夠通過后側(cè)氣囊部的前延伸部來對該上臂部進(jìn)行約束。而且，能夠通過前側(cè)氣囊部和后側(cè)氣囊部從前后對落座乘員的胸部進(jìn)行約束，且能夠?qū)π夭康膫?cè)面以沿著其彎曲而覆蓋的方式進(jìn)行約束。由此，能夠穩(wěn)定胸部和側(cè)面安全氣囊的車輛前后方向上的位置關(guān)系。
[0018]本發(fā)明的第三方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第二方式中，所述側(cè)面安全氣囊被形成為，膨脹展開狀態(tài)下的所述前側(cè)氣囊部與所述后側(cè)氣囊部的車輛前后方向上的邊界與落座乘員的胸部的前后方向中央側(cè)對置。
[0019]在第三方式中，由于在上述的邊界上，通常設(shè)定有將側(cè)面安全氣囊劃分為前側(cè)氣囊部和后側(cè)氣囊部的縫制部或系繩，因此在該邊界附近處側(cè)面安全氣囊的車寬方向內(nèi)側(cè)面會(huì)向車寬方向外側(cè)凹陷。因此，通過使該凹陷與胸部的側(cè)面中的前后方向中央側(cè)(即，向車輛寬度方向外側(cè)最為突出的一側(cè))相抵接，從而能夠減少對胸部(肋骨等)的負(fù)載。
[0020]本發(fā)明的第四方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第二或第三方式中，所述側(cè)面安全氣囊被構(gòu)成為，在膨脹展開狀態(tài)下所述后側(cè)氣囊部的內(nèi)壓與所述前側(cè)氣囊部的內(nèi)壓的相比而較高。
[0021]在第四方式中，在側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)下，對耐性比較高的、落座乘員的胸部后側(cè)、肩部以及上臂部進(jìn)行約束的后側(cè)氣囊部的內(nèi)壓，與對耐性比較低的落座乘員的胸部前側(cè)及腹部進(jìn)行約束的前側(cè)氣囊部的內(nèi)壓相比而較高。由此，能夠在落座乘員的身體上在減少對耐性比較低的部位的負(fù)載的同時(shí)，有效地對耐性比較高的部位進(jìn)行約束。其結(jié)果為，能夠提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員約束性能。
[0022]本發(fā)明的第五方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第四方式中的任意一個(gè)方式中，在所述側(cè)面安全氣囊中，在所述前側(cè)氣囊部的上端與所述前延伸部之間設(shè)置有非膨脹部。
[0023]在第五方式中，由于如上所述在側(cè)面安全氣囊中設(shè)置有非膨脹部，因此在落座乘員的上臂部通過與前側(cè)氣囊部的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面的滑動(dòng)接觸而被推上去時(shí)，能夠使前延伸部不干涉上臂部。由此，能夠更加良好地將上臂部推上去。
[0024]本發(fā)明的第六方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第五方式中的任意一個(gè)方式中，所述前延伸部被形成為，膨脹展開狀態(tài)下的上下方向上的尺寸隨著趨向于前端側(cè)而減小。
[0025]在第六方式中，由于后側(cè)氣囊部的前延伸部以上述方式而形成，且前延伸部的上下寬度于前端側(cè)變細(xì)，因此能夠提高前延伸部向落座乘員的肩部與車身側(cè)部之間的狹窄縫隙的展開性能。
[0026]本發(fā)明的第七方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第六方式中，所述側(cè)面安全氣囊被形成為，在所述座椅靠背位于基準(zhǔn)設(shè)定位置上且所述側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)下，所述前側(cè)氣囊部的上端相對于車輛前后方向以前高后低的方式而傾斜。
[0027]另外，上述的“基準(zhǔn)設(shè)定位置”為，在目前日本、歐洲所采用的側(cè)面碰撞試驗(yàn)法(ECER95)、及美國的側(cè)面碰撞試驗(yàn)法(FMVSS214)中所規(guī)定的座椅靠背的位置(傾斜角度)，且為依靠在座椅靠背上的WorldSID的肋骨成為大致水平的位置。
[0028]在第七方式中，在側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)下，前側(cè)氣囊部的上端相對于車輛前后方向以前高后低的方式而傾斜。由此，通過與前側(cè)氣囊部的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面(即，以隨著趨向于車寬方向外側(cè)而上升的方式傾斜或彎曲的面)的滑動(dòng)接觸，從而能夠?qū)⒆饔糜诼渥藛T的上臂部的上推力的作用點(diǎn)設(shè)定在更靠車輛前方側(cè)。其結(jié)果為，由于能夠增加作用于上臂部的上推力方向上的力矩，因此能夠更加良好地將上臂部推上去。
[0029]本發(fā)明的第八方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第七方式中的任意一個(gè)方式中，在所述前側(cè)氣囊部及所述后側(cè)氣囊部中分別形成有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔用于將被供給至內(nèi)部的氣體向外部排放。
[0030]在第八方式中，通過對分別被形成于前側(cè)氣囊部及后側(cè)氣囊部上的通風(fēng)孔的大小個(gè)別地進(jìn)行設(shè)定變更，從而能夠獨(dú)立且容易地調(diào)整各個(gè)氣囊部的內(nèi)壓。
[0031]本發(fā)明的第九方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第八方式中的任意一個(gè)方式中，在所述側(cè)面安全氣囊中設(shè)置有，用于將所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體分別獨(dú)立地向所述前側(cè)氣囊部內(nèi)及所述后側(cè)氣囊部內(nèi)供給的氣體流道。
[0032]在第九方式中，通過被設(shè)置在側(cè)面安全氣囊中的氣體流道，從而能夠?qū)⒊錃庋b置所產(chǎn)生的氣體分別獨(dú)立地向前側(cè)氣囊部內(nèi)及后側(cè)氣囊部內(nèi)進(jìn)行供給。由此，由于能夠抑制氣體滯留在各氣囊部內(nèi)的情況，且能夠個(gè)別地促進(jìn)各氣囊部的膨脹展開，因此作為結(jié)果，能夠提高側(cè)面安全氣囊的提前展開性能、即落座乘員的初始約束性能。[0033]本發(fā)明的第十方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第八方式中的任意一個(gè)方式中，所述側(cè)面安全氣囊具有下側(cè)氣囊部，所述下側(cè)氣囊部在所述前側(cè)氣囊部的下方且落座乘員的腰部的側(cè)方膨脹展開。
[0034]在第十方式中，由于能夠通過側(cè)面安全氣囊的下側(cè)氣囊部而對耐性比較高的落座乘員的腰部進(jìn)行約束，因此能夠更加提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員約束性能。
[0035]本發(fā)明的第十一方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第十方式中，在所述側(cè)面安全氣囊中設(shè)置有，用于將所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體分別獨(dú)立地向所述前側(cè)氣囊部內(nèi)、所述后側(cè)氣囊部內(nèi)及所述下側(cè)氣囊部內(nèi)供給的氣體流道。
[0036]在第十一方式中，通過被設(shè)置在側(cè)面安全氣囊中的氣體流道，從而能夠?qū)⒊錃庋b置所產(chǎn)生的氣體分別獨(dú)立地向前側(cè)氣囊部內(nèi)、后側(cè)氣囊部內(nèi)及下側(cè)氣囊部內(nèi)進(jìn)行供給。由此，由于能夠抑制氣體滯留在各氣囊部內(nèi)的情況，且能夠個(gè)別地促進(jìn)各氣囊部的膨脹展開，因此作為結(jié)果，能夠提高側(cè)面安全氣囊的提前展開性能、即落座乘員的初始約束性能。
[0037]本發(fā)明的第十二方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第十一方式中的任意一個(gè)方式中，所述側(cè)面安全氣囊被形成為，在膨脹展開狀態(tài)下，與所述前延伸部相比靠下側(cè)的前部側(cè)，與后部側(cè)相比車寬方向上的尺寸較小。
[0038]在第十二方式中，側(cè)面安全氣囊以上述方式而形成。此外，如在所述第一方式中所說明的那樣，與前側(cè)氣囊部相比將后側(cè)氣囊部的前延伸部的車寬方向上的尺寸設(shè)定得較小。即，膨脹展開狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊的車寬方向上的尺寸(膨脹厚度)被設(shè)定為如下關(guān)系，即，“與前延伸部相比靠下側(cè)的后部側(cè)> 與前延伸部相比靠下側(cè)的前部側(cè)> 前延伸部”。由此，除了通過設(shè)定側(cè)面安全氣囊的內(nèi)壓以外，還能夠通過設(shè)定上述膨脹厚度來對與落座乘員的身體中的負(fù)載耐性的高低相對應(yīng)的約束進(jìn)行控制。其結(jié)果為，能夠更適當(dāng)?shù)貙τ蓚?cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的約束力的強(qiáng)弱與約束的速度等進(jìn)行控制。
[0039]發(fā)明效果
[0040]如以上說明所示，在本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，能夠抑制落座乘員的上臂部存在于乘員的胸部與側(cè)面安全氣囊之間的情況，并且能夠不拘于側(cè)面碰撞的形式而通過側(cè)面安全氣囊來良好地對落座乘員的肩部進(jìn)行約束。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1為搭載了本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的車輛用座椅的側(cè)視圖，且為該側(cè)面安全氣囊裝置所具備的側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)的圖。
[0042]圖2為放大表示圖1的側(cè)面安全氣囊的放大側(cè)視圖。
[0043]圖3為表示沿著圖1的F3-F3線的截面的放大剖視圖。
[0044]圖4為表示沿著圖1的F4-F4線的截面的剖視圖。
[0045]圖5為表不通過側(cè)面碰撞的沖擊而使側(cè)面安全氣囊被壓縮在落座乘員與車門內(nèi)裝飾之間的狀態(tài)的、與圖4相對應(yīng)的縱向剖視圖。
[0046]圖6為用于對落座乘員的上臂部通過與前側(cè)氣囊部的滑動(dòng)接觸而被推上去的狀況進(jìn)行說明的縱向剖視圖。
[0047]圖7為將圖1的一部分放大了的放大側(cè)視圖。[0048]圖8為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的改變例中的側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0049]圖9為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0050]圖10為表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式中的側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)的立體圖。
[0051]圖11為表示沿著圖10中的Fll-Fll線的截面的放大剖視圖。
[0052]圖12為表示沿著圖10中的F12-F12線的截面的放大剖視圖。
[0053]圖13為表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式中的側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0054]圖14為表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式中的側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0055]圖15為表示沿著圖14中的F15-F15線的截面的放大剖視圖。
[0056]圖16為表示沿著圖14中的F16-F16線的截面的放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0057]第一實(shí)施方式
[0058]根據(jù)圖1?圖8，來對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置10進(jìn)行說明。另外，在各附圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記UP、箭頭標(biāo)記IN分別表示車輛的前方(行進(jìn)方向)、上方、車寬方向的內(nèi)側(cè)。以下，當(dāng)僅使用前后、上下的方向而進(jìn)行說明時(shí)，只要沒有特別說明，則作為表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。
[0059](結(jié)構(gòu))
[0060]如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊裝置10被搭載于車輛用座椅12中的座椅靠背14的車門側(cè)側(cè)面部14A(圖4及圖5所示的側(cè)面車門58側(cè)的側(cè)部)中。該座椅靠背14以可傾倒的方式被連結(jié)于坐墊16的后端部上，且在上端部處連結(jié)有頭部保護(hù)裝置18。
[0061]另外，在本實(shí)施方式中，車輛用座椅12的前方、上方以及寬度方向與車輛的前方、上方以及寬度方向一致。此外，在圖1中，在車輛用座椅12上代替實(shí)際的乘員而落座有國際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人(World Side Impact Dummy:WorldSID)P。其落座姿態(tài)為，在目前日本、歐洲所采用的側(cè)面碰撞試驗(yàn)法(ECE R95)、或美國的側(cè)面碰撞試驗(yàn)法(FMVSS214)中所規(guī)定的姿態(tài)。此外，座椅靠背14相對于坐墊16的傾斜角度(靠背斜度)被設(shè)定在與上述落座姿態(tài)相對應(yīng)的基準(zhǔn)設(shè)定位置上。以下，為了便于說明，將國際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人P稱為“落座乘員P”。
[0062]側(cè)面安全氣囊裝置10具備側(cè)面安全氣囊20、和作為氣體產(chǎn)生單元而在該側(cè)面安全氣囊20內(nèi)產(chǎn)生氣體的充氣裝置22。側(cè)面安全氣囊20以被折疊且與充氣裝置22等一起被單元化了的狀態(tài)，被設(shè)置在車門側(cè)側(cè)面部14A的內(nèi)部。另外，在圖1中，圖示了通過充氣裝置22所產(chǎn)生的氣體的壓力而使側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)(展開完成狀態(tài))。此夕卜，在側(cè)面安全氣囊裝置10的周圍配置有由未圖示的座椅表皮覆蓋的座椅靠背襯墊24(參照圖3)，并構(gòu)成如下結(jié)構(gòu)，即，在側(cè)面安全氣囊20膨脹展開時(shí)，使所述座椅表皮的縫合部和座椅靠背襯墊24開裂的結(jié)構(gòu)(圖3圖示狀態(tài))。[0063]如圖2所示，側(cè)面安全氣囊20被設(shè)定為所謂雙腔室2D側(cè)面安全氣囊。該側(cè)面安全氣囊20通過將一張基布26沿著折線28折疊并重疊在一起，并且在縫制部Tl處對邊緣部進(jìn)行縫制，從而形成為袋狀，其中，所述一張基布26例如通過對尼龍類或聚酯類的布材進(jìn)行切割而形成。另外，側(cè)面安全氣囊20并不限于通過一張基布26而被縫制的結(jié)構(gòu)，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，通過將一對基布重疊在一起并對邊緣部進(jìn)行縫制，從而形成袋狀的側(cè)面安全氣囊20。此外，在下文的說明中所記載的側(cè)面安全氣囊20的前后上下的方向?yàn)椋趥?cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下的方向，且與車輛的前后上下的方向大致一致。
[0064]上述的縫制部Tl具備上側(cè)橫向延伸部Tll和上側(cè)縱向延伸部T12，其中，所述上側(cè)橫向延伸部Tll從側(cè)面安全氣囊20的前邊緣部的上部側(cè)起向側(cè)面安全氣囊20的后端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊20的前后方向中間部附近，所述上側(cè)縱向延伸部T12從上側(cè)橫向延伸部Tll的后端起向側(cè)面安全氣囊20的下端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊20的中央部附近。在該上側(cè)橫向延伸部Tll及上側(cè)縱向延伸部T12中，也對基布26進(jìn)行了縫制。而且，基布26還在縫制部T2處被縫制在一起。該縫制部T2由下側(cè)縱向延伸部T21和下側(cè)橫向延伸部T22構(gòu)成，其中，所述下側(cè)縱向延伸部T21從上側(cè)縱向延伸部T12的下端附近起向側(cè)面安全氣囊20的下端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊20的下部，所述下側(cè)橫向延伸部T22從下側(cè)縱向延伸部T21的下端起向側(cè)面安全氣囊20的后端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊20的后端邊緣附近。而且，通過在這些上側(cè)橫向延伸部T11、上側(cè)縱向延伸部T12、下側(cè)縱向延伸部T21及下側(cè)橫向延伸部T22處對基布26進(jìn)行縫制，從而將側(cè)面安全氣囊20劃分(分割)為從側(cè)面觀察時(shí)呈L字狀的前側(cè)氣囊部30和從側(cè)面觀察時(shí)呈倒L字狀的后側(cè)氣囊部32。
[0065]前側(cè)氣囊部30由前側(cè)主體部30A和后延伸部30B構(gòu)成，其中，所述前側(cè)主體部30A在側(cè)面安全氣囊20的前部側(cè)于側(cè)面安全氣囊20的上下方向上延伸，所述后延伸部30B從前側(cè)主體部30A的下端側(cè)起向側(cè)面安全氣囊20的后部側(cè)延伸。后側(cè)氣囊部32由后側(cè)主體部32A和前延伸部32B構(gòu)成，其中，所述后側(cè)主體部32A在側(cè)面安全氣囊20的后部側(cè)于側(cè)面安全氣囊20的上下方向上延伸，所述前延伸部32B從后側(cè)主體部32A的上端側(cè)起向側(cè)面安全氣囊20的前部側(cè)延伸。前延伸部32B位于前側(cè)主體部30A的上側(cè)，后延伸部30B位于后側(cè)主體部32A的下側(cè)。
[0066]前側(cè)氣囊部30的內(nèi)部被設(shè)定為前側(cè)腔室34，后側(cè)氣囊部32的內(nèi)部被設(shè)定為后側(cè)腔室36。即，側(cè)面安全氣囊20的內(nèi)部被劃分為前側(cè)腔室34和后側(cè)腔室36。但是，通過在上側(cè)縱向延伸部T12的下端與下側(cè)縱向延伸部T21的上端之間省略縫制從而形成連通孔38，并且經(jīng)由該連通孔38而將前側(cè)腔室34和后側(cè)腔室36連通。此外，前側(cè)腔室34經(jīng)由被形成在前側(cè)主體部30A的上端側(cè)的通風(fēng)孔40而與側(cè)面安全氣囊20的外部連通，后側(cè)腔室36經(jīng)由被形成在前延伸部32B的前端側(cè)的通風(fēng)孔42而與側(cè)面安全氣囊20的外部連通。
[0067]此外，在后側(cè)主體部32A的后端側(cè)的下部側(cè)收納有被形成為圓柱狀的充氣裝置22和被形成為圓筒狀的擴(kuò)散器46。充氣裝置22以與擴(kuò)散器46同軸的方式被收納在擴(kuò)散器46的內(nèi)側(cè)，并且通過對擴(kuò)散器46的一部分進(jìn)行鉚接從而被固定在擴(kuò)散器46上。如圖1所示，充氣裝置22和擴(kuò)散器46以軸線方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)被配置。
[0068]從擴(kuò)散器46的外周部朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出有上下一對的雙頭螺栓48 (參照圖3)。這些雙頭螺栓48貫穿側(cè)面安全氣囊20和座椅靠背框架50的側(cè)面框架50A，并在頂端側(cè)擰合有螺母52。由此，擴(kuò)散器46與側(cè)面安全氣囊20—起被結(jié)合固定在側(cè)面框架50A上。擴(kuò)散器46的下端側(cè)被插入到形成于下側(cè)橫向延伸部T22的后端與側(cè)面安全氣囊20的后端邊緣(折線28)之間的縫隙中，并向后延伸部30B內(nèi)(前側(cè)腔室34)突出。
[0069]如圖2所示，在上述的充氣裝置22上電連接有被搭載于車輛上的側(cè)面碰撞E⑶54。在該側(cè)面碰撞ECU54上電連接有對側(cè)面碰撞進(jìn)行檢測的側(cè)面碰撞傳感器56。側(cè)面碰撞ECU54被設(shè)定為如下結(jié)構(gòu)，即，在根據(jù)來自側(cè)面碰撞傳感器56的信號(hào)而檢測出側(cè)面碰撞(的不可避免)時(shí)，使充氣裝置22工作。另外，當(dāng)在側(cè)面碰撞E⑶54上電連接有對側(cè)面碰撞進(jìn)行預(yù)知(預(yù)測)的預(yù)碰撞傳感器的情況下，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，當(dāng)側(cè)面碰撞ECU54根據(jù)來自預(yù)碰撞傳感器的信號(hào)而預(yù)知了側(cè)面碰撞時(shí)使充氣裝置22工作。
[0070]當(dāng)使充氣裝置22工作時(shí)，從被設(shè)置于充氣裝置22的下端側(cè)的氣體噴出口噴出氣體。從氣體噴出口噴出的氣體從擴(kuò)散器46的上端開口部及被形成于擴(kuò)散器46的上下方向中間部處的未圖示的開口部而向后側(cè)腔室36被供給(參照圖2的箭頭標(biāo)記G1、G2)。被供給至后側(cè)腔室36的氣體的一部分經(jīng)由連通孔38而被供給至前側(cè)腔室34。此外，從充氣裝置22的氣體噴出口噴出的氣體從擴(kuò)散器46的下端開口部直接被供給至前側(cè)腔室34 (參照圖2的箭頭標(biāo)記G3)。由此，側(cè)面安全氣囊20在落座乘員P與車身側(cè)部(在此為圖4及圖5所示的側(cè)面車門58的車門內(nèi)裝飾60)之間膨脹展開。
[0071]如圖1所示，在側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，前側(cè)氣囊部30和后側(cè)氣囊部32在前后方向及上下方向上排列。在該狀態(tài)下，在前側(cè)氣囊部30中，前側(cè)主體部30A在落座乘員P的胸部C的前側(cè)的側(cè)方膨脹展開，而前側(cè)主體部30A的上端邊緣(上側(cè)橫向延伸部Tll)的后端被配置在落座乘員P的腋下部的側(cè)方。此外，前側(cè)氣囊部30的后延伸部30B向落座乘員P的腹部B的側(cè)方膨脹展開。另一方面，在后側(cè)氣囊部32中，后側(cè)主體部32A在后延伸部30B的上方于落座乘員P的胸部C的后側(cè)的側(cè)方膨脹展開，前延伸部32B通過從落座乘員P的肩部S的側(cè)方向車輛前方側(cè)延伸從而被配置于前側(cè)主體部30A的上方。以下，對膨脹展開狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊20詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0072]在該側(cè)面安全氣囊20中，與前延伸部32B相比靠下側(cè)的前部側(cè)(參照在圖2中標(biāo)記了符號(hào)E2的區(qū)域)的車寬方向上的尺寸W2(參照圖3)被設(shè)定為，小于與前延伸部32B相比靠下側(cè)的后部側(cè)(參照在圖2中標(biāo)記了符號(hào)E3的區(qū)域)的車寬方向上的尺寸W3(參照圖3)。此外，在該側(cè)面安全氣囊20中，前延伸部32B(參照在圖2中標(biāo)記了符號(hào)El的區(qū)域)的車寬方向上的尺寸Wl (參照圖4)被設(shè)定為，小于前側(cè)主體部30A的車寬方向上的尺寸W2。即，膨脹展開狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊20的車寬方向上的尺寸(膨脹厚度)被設(shè)定為W3 > W2 > Wl的關(guān)系。另外，在圖5中，圖示了因?yàn)閭?cè)面碰撞的沖擊而使側(cè)面安全氣囊20在落座乘員P與車門內(nèi)裝飾60之間被壓縮了的狀態(tài)。此外，在本實(shí)施方式中，側(cè)面安全氣囊20的膨脹厚度中的上述尺寸關(guān)系根據(jù)上側(cè)橫向延伸部T11、上側(cè)縱向延伸部T12、下側(cè)縱向延伸部T21以及下側(cè)橫向延伸部T22的位置而被設(shè)定，上側(cè)縱向延伸部T12及下側(cè)縱向延伸部T21被設(shè)定在與側(cè)面安全氣囊20的前后方向中央部相比靠側(cè)面安全氣囊20的前端側(cè)處。
[0073]而且，通過將如上所述的前延伸部32B的車寬方向上的尺寸Wl設(shè)定為，小于前側(cè)主體部30A (前側(cè)氣囊部30)的車寬方向上的尺寸W2，從而如圖6所示，前側(cè)主體部30A的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面被設(shè)定為，以隨著趨向于車寬方向外側(cè)而上升的方式彎曲了的上臂部上推面62。另外，上臂部上推面62也可以采用以隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而上升的方式傾斜的結(jié)構(gòu)。
[0074]此外，當(dāng)該側(cè)面安全氣囊20在座椅靠背14位于上文所述的基準(zhǔn)設(shè)定位置的狀態(tài)下膨脹展開時(shí)，如圖2及圖7所示，作為前側(cè)主體部30A的上端(前側(cè)氣囊部30的上端)的上側(cè)橫向延伸部Tll被形成為，相對于車輛前后方向以前高后低的方式而傾斜。另外，圖2所示的Θ表示上側(cè)橫向延伸部Tll相對于車輛前后方向的傾斜角度。此外，通過以這種方式對上側(cè)橫向延伸部Tll進(jìn)行設(shè)定，從而使前延伸部32B以上下方向上的尺寸隨著趨向于前端側(cè)而減小的方式被形成，并且膨脹展開為軸線X相對于車輛前后方向而以前高后低方式傾斜的大致圓錐臺(tái)形狀。另外，在圖7中，出于使附圖易于觀察的關(guān)系，而省略了通風(fēng)孔40>42的圖示。
[0075]此外，如圖3所示，側(cè)面安全氣囊20被形成為，前側(cè)氣囊部30與后側(cè)氣囊部32的車輛前后方向上的邊界、即被設(shè)定在前側(cè)主體部30A與后側(cè)主體部32A之間的上側(cè)縱向延伸部T12及下側(cè)縱向延伸部T21 (參照圖2)，與落座乘員P的胸部C的前后方向中央側(cè)(前后方向中央或前后方向中央附近)對置。在如圖3所示的俯視觀察時(shí)，在該上側(cè)縱向延伸部T12及下側(cè)縱向延伸部T21的一側(cè)，側(cè)面安全氣囊20的車寬方向內(nèi)側(cè)面朝向車寬方向外側(cè)凹陷，從而形成凹部64。該凹部64被設(shè)定為，與胸部C的前后方向中央側(cè)(即，向車寬方向外側(cè)最為突出的一側(cè))抵接。
[0076]此外，在該側(cè)面安全氣囊20中，從充氣裝置22噴出的氣體通過擴(kuò)散器46而向前側(cè)腔室34和后側(cè)腔室36被供給(分配)，并且被供給至前側(cè)腔室34的氣體的一部分從通風(fēng)孔40被排出，而被供給至后側(cè)腔室32的氣體的一部分從通風(fēng)孔42被排出。由此而構(gòu)成為，膨脹展開狀態(tài)下的后側(cè)腔室36的內(nèi)壓與前側(cè)腔室34的內(nèi)壓相比而較高。
[0077](作用及效果)
[0078]接下來，對本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說明。
[0079]在上述結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置10中，當(dāng)側(cè)面碰撞ECU54根據(jù)來自側(cè)面碰撞傳感器56的信號(hào)而檢測出側(cè)面碰撞時(shí),通過該側(cè)面碰撞E⑶54而使充氣裝置22工作。于是,從充氣裝置22的氣體噴出口噴出的氣體向側(cè)面安全氣囊20的前側(cè)腔室34及后側(cè)腔室36被供給，從而使側(cè)面安全氣囊20在落座乘員P與側(cè)面車門60的車門內(nèi)裝飾58之間膨脹展開。
[0080]該側(cè)面安全氣囊20被劃分為，在膨脹展開狀態(tài)下于車輛前后方向上排列的前側(cè)氣囊部30和后側(cè)氣囊部32，且被設(shè)置在后側(cè)氣囊部32的上部的前延伸部32B以從落座乘員P的肩部S的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸的方式被配置在前側(cè)氣囊部30的上方。該前延伸部32B被設(shè)定為，與前側(cè)氣囊部30相比車寬方向上的尺寸(膨脹厚度)較小。由此，使前側(cè)氣囊部30的上端側(cè)(前側(cè)主體部30A的上端側(cè))中的車寬方向內(nèi)側(cè)面成為，以隨著趨向于車寬方向外側(cè)而上升的方式彎曲了的上臂部上推面62(參照圖6)。
[0081]因此，側(cè)面安全氣囊20和落座乘員P因?yàn)閭?cè)面碰撞的沖擊而相對地接近，從而使上臂部上推面62與落座乘員P的上臂部A發(fā)生滑動(dòng)接觸，進(jìn)而產(chǎn)生將上臂部A推向上方的力F(參照圖6及圖7)。其結(jié)果為，上臂部A被推向前側(cè)主體部30A的上方，并通過被配置于前側(cè)主體部30A的上方的前延伸部32B而被約束。由此，能夠抑制上臂部A存在于落座乘員P的胸部C與側(cè)面安全氣囊20之間的情況。
[0082]而且，上述前延伸部32B如上文所述以從落座乘員P的肩部S的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸的方式被配置在前側(cè)主體部30A(前側(cè)氣囊部30)的上方。因此，即使在例如側(cè)面碰撞的形式為斜側(cè)面碰撞、且落座乘員P向車輛斜前方進(jìn)行了慣性移動(dòng)的情況下，也能夠使落座乘員P的肩部S不會(huì)從前延伸部32B脫離。由此，能夠不拘于側(cè)面碰撞的形式而通過側(cè)面安全氣囊20來良好地對落座乘員P的肩部S進(jìn)行約束，并能夠?qū)⒓绮縎的約束持續(xù)至碰撞后半程。
[0083]此外，在本實(shí)施方式中，能夠通過膨脹展開了的前側(cè)氣囊部30而對耐性比較低的落座乘員P的腹部B及胸部C的前側(cè)進(jìn)行約束。此外，能夠通過膨脹展開了的后側(cè)氣囊部32而對耐性比較高的胸部C的后側(cè)及肩部S進(jìn)行約束。而且，通過將耐性比較高的上臂部A以如上所述的方式推上去，從而能夠通過后側(cè)氣囊部32的前延伸部32B對該上臂部A進(jìn)行約束。即，能夠通過根據(jù)耐性的高低而設(shè)定的前側(cè)氣囊部30和后側(cè)氣囊部32來適當(dāng)?shù)貙β渥藛TP的身體(上身)進(jìn)行約束。
[0084]而且，如圖3所示，能夠通過前側(cè)氣囊部30和后側(cè)氣囊部32從前后對落座乘員P的胸部C進(jìn)行約束，并能夠?qū)π夭緾的側(cè)面以沿著其彎曲而覆蓋的方式進(jìn)行約束。由此，能夠穩(wěn)定胸部C與側(cè)面安全氣囊20之間的車輛前后方向上的位置關(guān)系。
[0085]而且，在本實(shí)施方式中，由于在前側(cè)氣囊部30與后側(cè)氣囊部32的車輛前后方向上的邊界上設(shè)定有縫制部T12、T21，因此在該邊界附近于側(cè)面安全氣囊20的車寬方向內(nèi)側(cè)面上，形成有朝向車寬方向外側(cè)呈凹狀的凹部64。因此，通過使該凹部64與胸部C的側(cè)面中的前后方向中央側(cè)(即，向車輛寬度方向外側(cè)最為突出的一側(cè))抵接，從而能夠減少對胸部C(肋骨等)的負(fù)載。
[0086]此外，在本實(shí)施方式中，在側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，對耐性比較高的胸部C的后側(cè)、肩部S以及上臂部A進(jìn)行約束的后側(cè)氣囊部32的內(nèi)壓，與對耐性比較低的胸部C的前側(cè)以及腹部B進(jìn)行約束的前側(cè)氣囊部30的內(nèi)壓相比而較高。由此，能夠在落座乘員P的身體上，在減少向相對耐性較低的部位的負(fù)載的同時(shí)，有效地對相對耐性較高的部位進(jìn)行約束。其結(jié)果為，能夠提高由側(cè)面安全氣囊20實(shí)現(xiàn)的乘員約束性能。
[0087]此外，在本實(shí)施方式中，膨脹展開狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊20的車寬方向上的尺寸(膨脹厚度)被設(shè)定為如下關(guān)系，即，“與前延伸部32Β相比靠下側(cè)的后部側(cè)>與前延伸部32Β相比靠下側(cè)的前部側(cè)>前延伸部32B:W3 > W2 > W1”。由此，除了通過設(shè)定側(cè)面安全氣囊20的內(nèi)壓之外，還能夠通過設(shè)定上述膨脹厚度來對與落座乘員P的身體上的負(fù)載耐性的高低相對應(yīng)的約束進(jìn)行控制。其結(jié)果為，能夠更適當(dāng)?shù)貙τ蓚?cè)面安全氣囊20實(shí)現(xiàn)的約束力的強(qiáng)弱或約束的速度等進(jìn)行控制。此外，能夠促進(jìn)將上臂部A推向上方的動(dòng)作。
[0088]而且，在本實(shí)施方式中，后側(cè)氣囊部32的前延伸部32B被形成為，膨脹展開狀態(tài)下的上下方向上的尺寸隨著趨向于前端側(cè)而減小。即，由于前延伸部32B的上下寬度在前端側(cè)處變細(xì)，因此能夠提高前延伸部32B向落座乘員P的肩部S與側(cè)面車門58的車門內(nèi)裝飾60之間的狹窄的間隙的展開性能。
[0089]此外，在本實(shí)施方式中，在座椅靠背14位于基準(zhǔn)設(shè)定位置且側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，前側(cè)氣囊部30的上端(上側(cè)橫向延伸部Tll)相對于車輛前后方向以前高后低的方式而傾斜。由此，能夠?qū)⑼ㄟ^與前側(cè)主體部30A的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面(上臂部上推面62)的滑動(dòng)接觸而作用于落座乘員P的上臂部A上的上推力F的作用點(diǎn)，設(shè)定在更靠車輛前方側(cè)。其結(jié)果為，由于能夠增加作用于上臂部A上的上推方向上的力矩，因此能夠更加良好地將上臂部A推上去。[0090]而且，前延伸部32B膨脹展開為朝向側(cè)面安全氣囊20的前端側(cè)變細(xì)的大致圓錐臺(tái)形狀，且前延伸部32B的軸線X(參照圖7)相對于車輛前后方向以前高后低的方式而傾斜。由此，使前延伸部32B的車寬方向內(nèi)側(cè)面中的上部側(cè)的彎曲面沿著軸線X以前高后低的方式而傾斜。因此，當(dāng)因?yàn)樾眰?cè)面碰撞的沖擊而使落座乘員P向車輛斜前方進(jìn)行了慣性移動(dòng)的情況下，通過使落座乘員P的肩部S與前延伸部32B中的上述彎曲面滑動(dòng)接觸，從而將肩部S推向上方。由此，能夠促進(jìn)上臂部A的上推。
[0091]而且，在本實(shí)施方式中，在前側(cè)氣囊部30和后側(cè)氣囊部32中分別形成有通風(fēng)孔40、42，所述通風(fēng)孔40、42用于將被供給至內(nèi)部的氣體向外部排出。因此，通過個(gè)別地對通風(fēng)孔40、42的大小進(jìn)行設(shè)定變更，從而能夠獨(dú)立且容易地對各氣囊部30、32的內(nèi)壓進(jìn)行調(diào)
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iF.0
[0092](第一實(shí)施方式的補(bǔ)充說明)
[0093]雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了在縫制部Tl的上側(cè)縱向延伸部T12與縫制部T2的下側(cè)縱向延伸部T21之間形成有連通前側(cè)腔室30和后側(cè)腔室32的連通孔38的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以采用如圖8所示的側(cè)面安全氣囊20’ (改變例)那樣，省略了連通孔38的結(jié)構(gòu)。在該改變例中，上側(cè)縱向延伸部T12被延長至側(cè)面安全氣囊20’的下部側(cè)，并且設(shè)置有從上側(cè)縱向延伸部T12的下端起向側(cè)面安全氣囊20’的后端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊20’的后端邊緣附近的下側(cè)橫向延伸部T13。該下側(cè)橫向延伸部T13為縫制部Tl的一部分，且在該側(cè)面安全氣囊20’中省略了縫制部T2。由此，能夠使側(cè)面安全氣囊20’的縫制作業(yè)變得容易。
[0094]此外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了在側(cè)面安全氣囊20中形成有通風(fēng)孔40,42的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用省略了通風(fēng)孔40、42中的一個(gè)或者兩個(gè)的結(jié)構(gòu)。
[0095]此外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了在座椅靠背14位于基準(zhǔn)設(shè)定位置且側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，前側(cè)氣囊部30的上端(上側(cè)橫向延伸部Tll)相對于車輛前后方向以前高后低的方式而傾斜的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不限定于此。也可以采用例如前側(cè)氣囊部30的上端沿著車輛前后方向的(在水平方向上延伸)結(jié)構(gòu)。
[0096]此外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了前延伸部32B的膨脹展開狀態(tài)下的上下方向上的尺寸隨著趨向于前端側(cè)而減小的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以采用前延伸部32B的上下方向尺寸被設(shè)定為固定的結(jié)構(gòu)。
[0097]而且，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了在側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開狀態(tài)下后側(cè)氣囊部32的內(nèi)壓與前側(cè)氣囊部30的內(nèi)壓相比而較高的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用各氣囊部30、32的內(nèi)壓相同的結(jié)構(gòu)。此外，也可以采用前側(cè)氣囊部30的內(nèi)壓與后側(cè)氣囊部32的內(nèi)壓相比而較高的結(jié)構(gòu)。在該情況下，能夠提高由前側(cè)氣囊部30實(shí)現(xiàn)的上臂部A的上推效果。
[0098]此外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了在側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開狀態(tài)下前側(cè)氣囊部30與后側(cè)氣囊部32的車輛前后方向上的邊界(上側(cè)縱向延伸部T12、下側(cè)縱向延伸部T21)與落座乘員P的胸部C的前后方向中央側(cè)對置的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不限定于此，上述邊界的位置能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。
[0099]此外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了前側(cè)氣囊部30具備向后側(cè)氣囊部32的下方延伸的后延伸部30B的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以采用省略了后延伸部30B而使后側(cè)主體部30A向下方延長了的結(jié)構(gòu)。
[0100]以上的補(bǔ)充說明在以下說明的本發(fā)明的其他實(shí)施方式中也同樣適用。另外，在以下的實(shí)施方式中，對于與上述第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)及作用標(biāo)記與上述第一實(shí)施方式相同的符號(hào)并省略其說明。
[0101]第二實(shí)施方式
[0102]在圖9中，通過側(cè)視圖而圖示了本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的、作為車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的構(gòu)成部件的側(cè)面安全氣囊70膨脹展開了的狀態(tài)。該側(cè)面安全氣囊70在如下的點(diǎn)上與上述第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊20不同，即，在前側(cè)主體部30A的上端與前延伸部32B之間設(shè)置有非膨脹部72。該非膨脹部72為，通過將構(gòu)成縫制部Tl的上側(cè)橫向延伸部Tll的上下一對縫合線74、76設(shè)定為隨著趨向于側(cè)面安全氣囊70的前端側(cè)而遠(yuǎn)離從而形成的部分。在該非膨脹部72中未供給有來自充氣裝置22的氣體。在該實(shí)施方式中，采用了除上述結(jié)構(gòu)以外與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0103]在該實(shí)施方式中，通過如上所述在側(cè)面安全氣囊70中設(shè)置非膨脹部72，從而在側(cè)面安全氣囊70的膨脹展開狀態(tài)下，在前側(cè)主體部30A的上端與前延伸部32B之間形成了用于將上臂部A推上去的上推空間。由此，在落座乘員P的上臂部A通過與前側(cè)主體部30A的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面(在圖9中未圖示的上臂部上推面62)的滑動(dòng)接觸而被推上去時(shí)，能夠使前延伸部32B不干涉上臂部A。由此，能夠更加良好地將上臂部A推上去。
[0104]第三實(shí)施方式
[0105]在圖10中，用立體圖而圖示了本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的、作為車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的構(gòu)成部件的側(cè)面安全氣囊80膨脹展開了的狀態(tài)。此外，在圖11中，圖示了表示沿著圖10的Fll-Fll線的截面的放大橫向剖視圖，在圖12中，圖示了表示沿著圖10的F12-F12線的截面的放大縱向剖視圖。
[0106]雖然該實(shí)施方式采用了與上述第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)，但是在側(cè)面安全氣囊80采用了所謂雙腔室3D側(cè)面安全氣囊這一點(diǎn)上與上述第一實(shí)施方式不同。該側(cè)面安全氣囊80通過對一對主基布(主面板)82、84和側(cè)面基布(側(cè)面面板)86進(jìn)行縫制從而被形成為袋狀。一對主基布82、84均被形成為較長的大致矩形形狀(五邊形形狀)，且以相互對置的狀態(tài)被配置。側(cè)面基布86被形成為帶狀(細(xì)長矩形形狀)，且如圖11及圖12所示，一側(cè)的長邊緣部在縫制部T3處與一個(gè)主基布82的邊緣部縫制在一起，并且另一側(cè)的長邊緣部在縫制部T4處與另一個(gè)主基布84的邊緣部縫制在一起。此外，該側(cè)面基布86在未圖示的位置處將一側(cè)的短邊緣部和另一側(cè)的短邊緣部縫制在一起。由此，形成了扁平的箱形袋狀的側(cè)面安全氣囊80。
[0107]在該側(cè)面安全氣囊80的內(nèi)部設(shè)置有系繩90 (隔壁布/分隔布)。該系繩90由細(xì)長矩形形狀的布材而構(gòu)成，如圖11及圖12所示，一側(cè)的長邊緣部在縫制部T5處與一側(cè)的主基布82被縫制在一起，并且另一側(cè)的長邊緣部在縫制部T6處與另一側(cè)的主基布84被縫制在一起。
[0108]該系繩90在側(cè)面觀察時(shí)被彎曲成曲柄狀(大致Z字狀)，且通過上側(cè)橫向延伸部90A、縱向延伸部90B和下側(cè)橫向延伸部90C而構(gòu)成，其中，所述上側(cè)橫向延伸部90A從側(cè)面安全氣囊80的前邊緣部的上部側(cè)起向側(cè)面安全氣囊80的后端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊80的前后方向中間部附近，所述縱向延伸部90B從上側(cè)橫向延伸部90A的后端起向側(cè)面安全氣囊80的下端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊80的下部側(cè)，所述下側(cè)橫向延伸部90C從縱向延伸部90B的下端起向側(cè)面安全氣囊80的后端側(cè)延伸并到達(dá)側(cè)面安全氣囊80的后端邊緣附近。上側(cè)橫向延伸部90A的前端部與側(cè)面基布86的前表面部86A被縫制在一起。此夕卜，在下側(cè)橫向延伸部90C的后端部與側(cè)面基布86的后表面部86B(參照圖11)之間設(shè)定有充氣裝置22及擴(kuò)散器46的配置空間。通過該系繩90而將側(cè)面安全氣囊80劃分(分割)為側(cè)面觀察時(shí)呈L字狀的前側(cè)氣囊部30和側(cè)面觀察時(shí)呈倒L字狀的后側(cè)氣囊部32。
[0109]在側(cè)面基布86的前表面部86A中的上部側(cè)，形成有上下一對通風(fēng)孔92、94。下側(cè)的通風(fēng)孔94將前側(cè)氣囊部30的內(nèi)部(前側(cè)腔室34)與側(cè)面安全氣囊80的外部連通，下側(cè)的通風(fēng)孔92將后側(cè)氣囊部32的內(nèi)部(后側(cè)腔室36)與側(cè)面安全氣囊80的外部連通。此夕卜，在系繩90的縱向延伸部90B的上下方向中間部上形成有連通孔38，所述連通孔38將前側(cè)腔室34與后側(cè)腔室36連通。
[0110]在該側(cè)面安全氣囊80中，上述以外的點(diǎn)被設(shè)定為與上述第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊20相同的結(jié)構(gòu)。因此，在該實(shí)施方式中，也取得了與上述第一實(shí)施方式基本相同的作用效果。而且，在該側(cè)面安全氣囊80中，通風(fēng)孔92、94被形成在側(cè)面基布86的前表面部86A(在膨脹展開狀態(tài)下朝向車輛前方側(cè)的表面)上。因此，能夠防止或有效地抑制通風(fēng)孔92、94被落座乘員P或車門內(nèi)裝飾60堵塞的情況，從而能夠獲得穩(wěn)定的氣體逸出效果。而且，在該側(cè)面安全氣囊80中，由于與側(cè)面安全氣囊20相比能夠?qū)④噷挿较蛏系呐蛎浐穸仍O(shè)定得較大，因此能夠提高乘員保護(hù)性能。
[0111]第四實(shí)施方式
[0112]在圖13中，用側(cè)視圖而圖示了本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的、作為車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的構(gòu)成部件的側(cè)面安全氣囊100的膨脹展開狀態(tài)。另外，在圖13中，為了便于理解附圖，而省略了落座乘員P的肩部S及上臂部A的圖示。該側(cè)面安全氣囊100在具有下側(cè)氣囊部102這一點(diǎn)上與上述第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊20不同。S卩，在該側(cè)面安全氣囊100中，基布26向下方側(cè)延長，并且該延長部通過被設(shè)置在縫制部Tl上的下側(cè)分隔部T14而被上下劃分。由此，在前側(cè)氣囊部30的下方形成有下側(cè)氣囊部102。該下側(cè)氣囊部102內(nèi)部被設(shè)定為，對落座乘員P的腰部L進(jìn)行約束的腰部腔室104。并且采用了如下的結(jié)構(gòu)，即，從充氣裝置22噴出的氣體經(jīng)由擴(kuò)散器46的下端開口部而被供給到該腰部腔室104中(參照圖13的箭頭標(biāo)記G4)。
[0113]另外，在該實(shí)施方式中采用了如下的結(jié)構(gòu)，S卩，與上述第一實(shí)施方式的改變例(參照圖8) —樣省略了連通孔38，且充氣裝置22的氣體經(jīng)由被形成在擴(kuò)散器46的上下方向中間部處的未圖示的開口部而被供給到前側(cè)腔室30中(參照圖13的箭頭標(biāo)記G5)。
[0114]在該實(shí)施方式中，上述以外的點(diǎn)采用了與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。因此，在該實(shí)施方式中，也獲得了與上述第一實(shí)施方式基本相同的作用效果。而且，由于能夠通過側(cè)面安全氣囊100的下側(cè)氣囊部102來對耐性比較高的落座乘員P的腰部L進(jìn)行約束，因此能夠進(jìn)一步提高由側(cè)面安全氣囊100實(shí)現(xiàn)的乘員約束性能。此外，由于通過下側(cè)分隔部T14來對下側(cè)氣囊部102和前側(cè)氣囊部30進(jìn)行了劃分，因此能夠配合落座乘員P的腰部L與車門內(nèi)裝飾60之間的狹窄縫隙，來對膨脹展開狀態(tài)下的下側(cè)氣囊部102的車輛寬度方向上的尺寸(膨脹厚度)進(jìn)行設(shè)定。[0115]第五實(shí)施方式
[0116]在圖14中，用側(cè)視圖而圖示了本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的、作為車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的構(gòu)成部件的側(cè)面安全氣囊110膨脹展開了的狀態(tài)。此外，在圖15中，圖示了表示沿著圖14的F15-F15線的截面的放大橫向剖視圖，在圖16中，圖示了表示沿著圖14的F16-F16線的截面的放大縱向剖視圖。
[0117]該側(cè)面安全氣囊110在具備氣體流道112這一點(diǎn)上與上述第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊20不同，所述氣體流道112用于將從充氣裝置22噴出的氣體各自獨(dú)立地向前側(cè)氣囊部30內(nèi)(前側(cè)腔室34)及后側(cè)氣囊部32內(nèi)(后側(cè)腔室36)進(jìn)行供給。S卩，在該側(cè)面安全氣囊110的內(nèi)部設(shè)置有用于形成氣體流道112的展開促進(jìn)用管狀布114。該展開促進(jìn)用管狀布114具備上下延伸部114A和前側(cè)延伸部114B，其中，所述上下延伸部114A沿著側(cè)面安全氣囊110的后端邊緣而向上下延伸，所述前側(cè)延伸部114B從上下延伸部114A的上下方向中間部起向側(cè)面安全氣囊110的前端側(cè)延伸。在上下延伸部114A中，一側(cè)的長邊緣部在沿著側(cè)面安全氣囊110的后端邊緣的縫制部T7處與基布26被縫制在一起，并且在縫制部T8、T9、T10處與基布26的外側(cè)部26Α(即，在側(cè)面安全氣囊110的膨脹展開狀態(tài)下被配置于車寬方向外側(cè)的部位)被縫制在一起。此外，前側(cè)延伸部114Β在縫制部Τ9、Τ10處與基布26的外側(cè)部26Α被縫制在一起。由此，形成了三叉狀的氣體流道112。
[0118]該氣體流道112的上端開口部116 (上下延伸部114Α的上端部)位于后側(cè)腔室36的上部處，氣體流道112的下端開口部118 (上下延伸部114Α的下端部)位于前側(cè)腔室34的下端部處。此外，氣體流道112的前端開口部120(前側(cè)延伸部114Β的前端部)與連通孔38相連接。而且，在上下延伸部114Α的上端部與前側(cè)延伸部114Β之間的中間部處，于上下延伸部114Α上形成有中間開口部122，所述中間開口部122使氣體流道112與后側(cè)腔室36連通。
[0119]此外，在氣體流道112內(nèi)的、前側(cè)延伸部114Β與上下延伸部114Α的連接部附近收納有充氣裝置22和擴(kuò)散器46。而且，在充氣裝置22工作時(shí)從擴(kuò)散器46的上端開口部噴出的氣體，從氣體流道112的上端開口部116及中間開口部122向后側(cè)腔室36噴出(參照圖14的箭頭標(biāo)記G6)。由此，使后側(cè)腔室36膨脹展開。
[0120]此外，在充氣裝置22工作時(shí)從被形成在擴(kuò)散器46的上下方向中間部上的、未圖示的開口部噴出的氣體，從氣體流道112的前端開口部120 (連通孔38)向前側(cè)腔室34被噴出(參照圖14及圖15的箭頭標(biāo)記G7)。而且，從擴(kuò)散器46的下端開口部噴出的氣體，從氣體流道112的下端開口部118向前側(cè)腔室34被噴出(參照圖14的箭頭標(biāo)記G8)。由此，使前側(cè)腔室34膨脹展開。
[0121]如上所述，在該實(shí)施方式中，充氣裝置22所產(chǎn)生的氣體通過氣體流道112而各自獨(dú)立地被供給至前側(cè)腔室34及后側(cè)腔室36。由此，由于能夠抑制氣體滯留在各個(gè)腔室34、36內(nèi)的情況，并能夠個(gè)別地促進(jìn)前側(cè)氣囊部30及后側(cè)氣囊部32的膨脹展開，因此作為結(jié)果，能夠提高側(cè)面安全氣囊110的提前展開性能、即落座乘員P的初始約束性能。此外，由于形成氣體流道112的展開促進(jìn)用管狀布114被縫制在基布26的外側(cè)部26Α (在膨脹展開狀態(tài)下與落座乘員P為相反側(cè))上，因此使落座乘員P不易受到從充氣裝置22噴出的高溫的氣體的影響，故為優(yōu)選。
[0122]雖然在上文中通過例示幾個(gè)實(shí)施方式來對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于這些實(shí)施方式，其能夠在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更而實(shí)施。此外，顯然本發(fā)明的權(quán)利要求并不限定于上述各個(gè)實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，具備: 充氣裝置，其被設(shè)置于車輛用座椅上，并在檢測出或預(yù)測出車輛的側(cè)面碰撞時(shí)工作而產(chǎn)生氣體； 側(cè)面安全氣囊，其被設(shè)置于所述車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)部處，并通過向內(nèi)部供給所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體，從而在落座乘員與車身側(cè)部之間膨脹展開，并且，所述側(cè)面安全氣囊在膨脹展開狀態(tài)下被劃分為在車輛前后方向上排列的前側(cè)氣囊部和后側(cè)氣囊部，被設(shè)置于所述后側(cè)氣囊部的上部處的前延伸部，以從落座乘員的肩部的側(cè)方起向車輛前方側(cè)延伸的方式被配置于所述前側(cè)氣囊部的上方，并且通過與所述前側(cè)氣囊部相比將所述前延伸部的車寬方向上的尺寸設(shè)定得較小，從而使所述前側(cè)氣囊部的上端側(cè)中的車寬方向內(nèi)側(cè)面，以隨著趨向于車寬方向外側(cè)而上升的方式傾斜或彎曲。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述前側(cè)腔室具備向所述后側(cè)腔室的下方延伸的后延伸部，并在落座乘員的腹部及胸部前側(cè)的側(cè)方膨脹展開，所述后側(cè)腔室在落座乘員的胸部后側(cè)及肩部的側(cè)方膨脹展開。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述側(cè)面安全氣囊被形成為，膨脹展開狀態(tài)下的所述前側(cè)氣囊部與所述后側(cè)氣囊部的車輛前后方向上的邊界與落座乘員的胸部的前后方向中央側(cè)對置。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述側(cè)面安全氣囊被構(gòu)成為，在膨脹展開狀態(tài)下所述后側(cè)氣囊部的內(nèi)壓與所述前側(cè)氣囊部的內(nèi)壓相比而較高。
5.如權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述側(cè)面安全氣囊中，在所述前側(cè)氣囊部的上端與所述前延伸部之間設(shè)置有非膨脹部。
6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述前延伸部被形成為，膨脹展開狀態(tài)下的上下方向上的尺寸隨著趨向于前端側(cè)而減小。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述側(cè)面安全氣囊被形成為，在所述座椅靠背位于基準(zhǔn)設(shè)定位置上且所述側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)下，所述前側(cè)氣囊部的上端相對于車輛前后方向以前高后低的方式而傾斜。
8.如權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述前側(cè)氣囊部及所述后側(cè)氣囊部中分別形成有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔用于將被供給至內(nèi)部的氣體向外部排放。
9.如權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述側(cè)面安全氣囊中設(shè)置有，用于將所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體分別獨(dú)立地向所述前側(cè)氣囊部內(nèi)及所述后側(cè)氣囊部內(nèi)供給的氣體流道。
10.如權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述側(cè)面安全氣囊具有下側(cè)氣囊部，所述下側(cè)氣囊部在所述前側(cè)氣囊部的下方且落座乘員的腰部的側(cè)方膨脹展開。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中，在所述側(cè)面安全氣囊中設(shè)置有，用于將所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體分別獨(dú)立地向所述前側(cè)氣囊部內(nèi)、所述后側(cè)氣囊部內(nèi)及所述下側(cè)氣囊部內(nèi)供給的氣體流道。
12.如權(quán)利要求1至11中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述側(cè)面安全氣囊被形成為，在膨脹展開狀態(tài)下，與所述前延伸部相比靠下側(cè)的前部偵牝與后部側(cè)相比車寬方向上的尺寸較小。
【文檔編號(hào)】B60R21/207GK103502062SQ201280003233
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月17日
【發(fā)明者】福島聰, 林重希, 田中忍 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社