專(zhuān)利名稱(chēng)：防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)，特別涉及汽車(chē)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)都是采用在按壓式按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上設(shè)置一個(gè)控制模塊的方式實(shí)現(xiàn)控制功能，但是，如果該控制模塊發(fā)生故障時(shí)，汽車(chē)啟動(dòng)用電系統(tǒng)將無(wú)法得到電力支持，造成汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)和正常行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，采用增設(shè)一條備用線的方式，對(duì)控制模塊死機(jī)情況進(jìn)行保護(hù)，解決現(xiàn)有技術(shù)中容易影響汽車(chē)啟動(dòng)和正常行駛的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而提供的這種防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)包括控制模塊Ul以及連接該控制模塊Ul信號(hào)輸入端的按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K1，所述控制模塊Ul的輸出端分別通過(guò)ACC線連接車(chē)上輔助電器的、ONl線和0N2線連接車(chē)上用電設(shè)備以及START線連接點(diǎn)火電路，該一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)還包括有連接車(chē)上用電設(shè)備與車(chē)上供電裝置的備用線，該備用線設(shè)置有控制其通斷的開(kāi)關(guān)設(shè)備以及連接控制模塊Ul信號(hào)輸出端并用于檢測(cè)控制模塊Ul輸出信號(hào)的檢測(cè)控制模塊U2，該檢測(cè)控制模塊U2控制所述開(kāi)關(guān)設(shè)備的動(dòng)作，所述備用線0N3上設(shè)有開(kāi)關(guān)K2，開(kāi)關(guān)K2可以與按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Kl合為一體制造，就是在按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上多設(shè)置一個(gè)擋位。所述開(kāi)關(guān)設(shè)備為常開(kāi)型繼電器，所述檢測(cè)控制模塊U2連接該常開(kāi)型繼電器的控制線圈，所述檢測(cè)控制模塊U2為檢測(cè)方波(或其他規(guī)則波形)信號(hào)的觸發(fā)器，所述ONl或0N2線上串聯(lián)有延時(shí)模塊，所述延時(shí)模塊為電容C，該一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)還包括有用于檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行狀況的檢測(cè)模塊U3，該檢測(cè)模塊的信號(hào)輸出連接所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl。本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)方案，可以保證在控制模塊死機(jī)的情況下，車(chē)上用電設(shè)備能夠繼續(xù)得到電力支持，從而保證汽車(chē)的啟動(dòng)順利和正常行駛。

圖1是本實(shí)用新型一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。由圖1中可知，這種防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)包括控制t旲塊Ul以及連接該控制t旲塊Ul信號(hào)輸入端的按鍵點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)K1，所述控制模塊Ul的輸出端分別通過(guò)ACC線連接車(chē)上輔助電器的、ONl線和0N2線連接車(chē)上用電設(shè)備以及START線連接點(diǎn)火電路，該一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)還包括有連接車(chē)上用電設(shè)備與車(chē)上供電裝置Ml的備用線0N3，該備用線0N3設(shè)置有控制其通斷的開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl以及連接控制模塊Ul信號(hào)輸出端OUTl并用于檢測(cè)控制模塊Ul輸出信號(hào)的檢測(cè)控制模塊U2，該檢測(cè)控制模塊U2控制所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl的動(dòng)作，所述備用線0N3上設(shè)有開(kāi)關(guān)K2。本實(shí)用新型利用備用線實(shí)現(xiàn)當(dāng)控制模塊死機(jī)的情況下，為車(chē)上用電設(shè)備提供電力支持，從而保證汽車(chē)的啟動(dòng)和正常行駛，如果司機(jī)打火或正常行駛時(shí)控制模塊發(fā)生故障，檢測(cè)控制模塊Ul檢測(cè)不到控制模塊Ul的輸出信號(hào)，此時(shí)，檢測(cè)控制模塊Ul發(fā)出控制信號(hào)，控制備用線0N3上的開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl處于導(dǎo)通狀態(tài)，利用備用線為汽車(chē)用電設(shè)備提供電力支持，本專(zhuān)利中所述的車(chē)上輔助電器僅指車(chē)上顯示儀表類(lèi)設(shè)備，而汽車(chē)用電設(shè)備則包括汽車(chē)啟動(dòng)所需的設(shè)備以及空調(diào)等設(shè)備，一旦備用線0N3被啟動(dòng)后，汽車(chē)將無(wú)法熄火，為此，設(shè)置開(kāi)關(guān)K2，需要熄火時(shí)，人為斷開(kāi)備用線0N3，開(kāi)關(guān)K2與按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Kl合為一體。由圖1中可知，本實(shí)用新型所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl為常開(kāi)型繼電器，所述檢測(cè)控制模塊U2連接該常開(kāi)型繼電器的控制線圈，所述檢測(cè)控制模塊U2為受控制模塊Ul輸出信號(hào)控制的觸發(fā)器。一般汽車(chē)一鍵啟動(dòng)控制模塊的輸出信號(hào)都是方波信號(hào)，當(dāng)然也有其他波形的信號(hào)，為保證控制的準(zhǔn)確性，本實(shí)用新型的檢測(cè)控制模塊主要檢測(cè)控制模塊Ul輸出信號(hào)中比較規(guī)范和穩(wěn)定的波形信號(hào)。所以，本實(shí)用新型的檢測(cè)控制模塊采用檢測(cè)方波信號(hào)的觸發(fā)器，當(dāng)觸發(fā)器接收到控制模塊的信號(hào)時(shí)，其輸出端輸出電壓不發(fā)生變化，由此，繼電器兩端電壓平衡而沒(méi)有壓差，繼電器不動(dòng)作，而本實(shí)用新型中采用的是常開(kāi)型繼電器，繼電器不動(dòng)作的情況下，繼電器觸點(diǎn)則處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)，備用線不起作用。但當(dāng)檢測(cè)不到方波信號(hào)時(shí)，觸發(fā)器輸出端的電位將發(fā)生變化(電位或升高或降低)，由此，繼電器兩端電壓不平衡而產(chǎn)生了壓差，控制繼電器動(dòng)作，繼電器得電動(dòng)作后則觸點(diǎn)處于接通狀態(tài)，備用線處于導(dǎo)通狀態(tài)，汽車(chē)用電設(shè)備可以通過(guò)備用線得到電力支持。由圖1中可知，本實(shí)用新型中所述ONl或0N2線(也可以?xún)筛€上都串聯(lián))上串聯(lián)有延時(shí)模塊，所述延時(shí)模塊為電容C,由于信號(hào)傳輸?shù)臏笮砸约袄^電器動(dòng)作也需要時(shí)間，可能當(dāng)控制模塊發(fā)生故障時(shí)，備用線沒(méi)能及時(shí)提供電力，造成車(chē)輛用電設(shè)備出現(xiàn)暫?，F(xiàn)象，影響到車(chē)輛使用，所以，本實(shí)用新型設(shè)置延時(shí)機(jī)構(gòu)，當(dāng)ONl或0N2線出現(xiàn)故障時(shí)，電容還可以提供短時(shí)的電量供應(yīng)，彌補(bǔ)信號(hào)滯后的問(wèn)題。由圖1中可知，本實(shí)用新型的一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)還包括有用于檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行狀況SI的檢測(cè)模塊U3，該檢測(cè)模塊的信 號(hào)輸出連接所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JS1，其一:當(dāng)檢測(cè)模塊檢測(cè)到車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)備用線保護(hù)功能，如果車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)，則控制備用線的開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)不動(dòng)作。其二:當(dāng)控制模塊瞬時(shí)死機(jī)和自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)時(shí)，控制模塊Ul將檢測(cè)各端口狀態(tài)，而此時(shí)，由于檢測(cè)控制模塊U2還可以接收到方波信號(hào)，備用線0N3也處于關(guān)閉狀態(tài)，就可能造成車(chē)輛的暫時(shí)失電，造成車(chē)輛熄火等故障發(fā)生，為此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的控制程序中，如果發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，控制模塊首先控制ONl和0N2導(dǎo)通，然后再根據(jù)控制模塊狀態(tài)判斷是否啟用備用線0N3。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，包括控制模塊Ul以及連接該控制模塊Ul信號(hào)輸入端的按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K1，所述控制模塊Ul的輸出端分別通過(guò)ACC線連接車(chē)上輔助電器、ONl線和0N2線連接車(chē)上用電設(shè)備以及START線連接點(diǎn)火電路，其特征在于:該一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)還包括有連接車(chē)上用電設(shè)備與車(chē)上供電裝置的備用線0N3，該備用線0N3設(shè)置有控制其通斷的開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl以及連接控制模塊Ul信號(hào)輸出端并用于檢測(cè)控制模塊Ul輸出信號(hào)的檢測(cè)控制模塊U2，該檢測(cè)控制模塊U2控制所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl的動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JSl為常開(kāi)型繼電器，所述檢測(cè)控制模塊U2連接該常開(kāi)型繼電器的控制線圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測(cè)控制模塊U2為受所述控制模塊Ul輸出信號(hào)控制的觸發(fā)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述0N2線上串聯(lián)有延時(shí)模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述ONl線上串聯(lián)有延時(shí)模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述延時(shí)模塊為電容C0
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:該一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)還包括有用于檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行狀況的檢測(cè)模塊U3，該檢測(cè)模塊的信號(hào)輸出連接所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JS1。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述備用線0N3上設(shè)有開(kāi)關(guān)K2。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)K2與按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Kl合為一體。
專(zhuān)利摘要一種防死機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)包括控制模塊U1以及連接該控制模塊U1信號(hào)輸入端的按鍵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K1，所述控制模塊U1的輸出端分別通過(guò)ACC線連接車(chē)上輔助電器的、ON1線和ON2線連接車(chē)上用電設(shè)備以及START線連接點(diǎn)火電路，該一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)還包括有連接車(chē)上用電設(shè)備與車(chē)上供電裝置的備用線ON3，該備用線ON3設(shè)置有控制其通斷的開(kāi)關(guān)設(shè)備JS1以及連接控制模塊U1信號(hào)輸出端并用于檢測(cè)控制模塊U1輸出信號(hào)的檢測(cè)控制模塊U2，該檢測(cè)控制模塊U2控制所述開(kāi)關(guān)設(shè)備JS1的動(dòng)作。本實(shí)用新型可以保證在控制模塊死機(jī)的情況下，車(chē)上用電設(shè)備能夠繼續(xù)得到電力支持，從而保證汽車(chē)的啟動(dòng)和正常行駛。
文檔編號(hào)B60K26/02GK203093746SQ20122073762
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者楊堯任, 李華金, 黃利民 申請(qǐng)人:深圳市警豹電子科技有限公司