專利名稱：一種無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于礦山井下無軌作業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
彈簧制動(dòng)器是一種新型的多盤濕式制動(dòng)器；目前應(yīng)用于無軌設(shè)備例如地下鏟運(yùn)車等上的彈簧制動(dòng)器都為常閉式制動(dòng)器，也即在車輛啟動(dòng)時(shí)，液壓站輸出壓力油進(jìn)入制動(dòng)器，并產(chǎn)生大于制動(dòng)器上的抵壓彈簧的彈力而最終打開制動(dòng)器內(nèi)剎車片，車輛即開始動(dòng)作；工作制動(dòng)時(shí)，液壓站根據(jù)工況以降低油壓，制動(dòng)器就會(huì)提供相應(yīng)的制動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；在事故狀態(tài)下，液壓站壓力回到殘壓，制動(dòng)器以最大制動(dòng)力在最短時(shí)間內(nèi)讓車輛停車。由于彈簧制動(dòng)器的上述的優(yōu)點(diǎn)，其被廣泛的使用于目前的地下無軌設(shè)備制動(dòng)中。實(shí)際工作時(shí)，以地下無軌車輛為例，每個(gè)車輪的制動(dòng)器都是一個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，其具備制動(dòng)可靠、維修簡單、壽命長、失效安全等諸多優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于井下無軌設(shè)備中。但是，在事故狀態(tài)下，當(dāng)動(dòng)力源設(shè)備損壞后無法提供具有一定壓力能的液壓油時(shí)，制動(dòng)器彈簧力無法抵消，兩片(或更多)的摩擦片間的摩擦力無法消除，制動(dòng)也就無法釋放，設(shè)備就不能拖動(dòng)或進(jìn)行其他動(dòng)作；如果設(shè)備停在狹窄的巷道內(nèi)，可能給其他設(shè)備作業(yè)帶來障礙。目前解決措施都為再行搬運(yùn)一套液壓設(shè)備并拆除故障設(shè)備內(nèi)的既有輸油管路，以進(jìn)行外部泵油，其裝拆手續(xù)復(fù)雜，工作強(qiáng)度大而操作周期長，往往造成狹窄巷道內(nèi)的交通堵塞現(xiàn)象，極大影響了井下施工的實(shí)際施工效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)事故狀態(tài)下故障車輛的制動(dòng)器快速松閘目的，操作簡便而工作效率極高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)，包括連接于車內(nèi)泵油單元以及前、后橋制動(dòng)油口間的連接油路，所述備用松閘系統(tǒng)還包括分支油路，所述分支油路一端連通前、后橋制動(dòng)油口且另一端浸沒于油箱油液液面以下布置；分支油路上布置有第一單向閥與泵油部，所述泵油部進(jìn)油端連通油箱且其出油端與第一單向閥導(dǎo)通端連通布置；所述備用松閘系統(tǒng)還包括用于控制連接油路截止與通斷的控制單元。本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于:通過在無軌設(shè)備內(nèi)的制動(dòng)連接油路上再另行開設(shè)分支油路并相應(yīng)安裝另一組備用泵油單元，以實(shí)現(xiàn)事故狀態(tài)下故障車輛的制動(dòng)器快速松閘目的；正常工作狀態(tài)下，此時(shí)車內(nèi)泵油單元所在的連接油路處于導(dǎo)通狀態(tài)，而第一單向閥始終在車內(nèi)泵油單元的油壓下處于截止?fàn)顟B(tài)，從而可有效保整條連接油路上的油路暢通性以及油壓的恒定性；當(dāng)故障車輛出現(xiàn)動(dòng)力源問題而導(dǎo)致車內(nèi)泵油單元無法動(dòng)作時(shí)，則可通過操作泵油部實(shí)現(xiàn)對(duì)于前、后橋制動(dòng)油口的泵油效果，由于此時(shí)車內(nèi)泵油單元所提供的油壓降低，此時(shí)通過外部或自帶電力驅(qū)動(dòng)分支油路上的泵油部，又或直接手動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵油部，由泵油部提供的油液開始泵入前、后橋制動(dòng)油口處，其防止油路回液的功能則依靠控制單元以及第一單向閥來實(shí)現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輪制動(dòng)器的松閘效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可實(shí)現(xiàn)事故狀態(tài)下故障車輛的制動(dòng)器快速松閘目的，操作簡便而工作效率極高。

圖1為本實(shí)用新型的具體油路布置圖；圖2為設(shè)備處于正常工作狀態(tài)下的本實(shí)用新型油路狀態(tài)圖；圖3為設(shè)備處于故障狀態(tài)下的本實(shí)用新型油路狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
一種無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)，包括連接于車內(nèi)泵油單元10以及前、后橋制動(dòng)油口間的連接油路20，所述備用松閘系統(tǒng)還包括分支油路30，所述分支油路30 —端連通前、后橋制動(dòng)油口且另一端浸沒于油箱40油液液面以下布置；分支油路30上布置有第一單向閥31與泵油部32，所述泵油部32進(jìn)油端連通油箱40且其出油端與第一單向閥31導(dǎo)通端連通布置；所述備用松閘系統(tǒng)還包括用于控制連接油路20截止與通斷的控制單元。其實(shí)際油路圖可參照?qǐng)D1-3所示，這樣，通過在無軌設(shè)備內(nèi)的制動(dòng)連接油路上再另行開設(shè)分支油路并相應(yīng)安裝另一組備用泵油單元，以實(shí)現(xiàn)事故狀態(tài)下故障車輛的制動(dòng)器快速松閘目的。正常工作狀態(tài)下，如圖2所示，此時(shí)連接油路20處于導(dǎo)通狀態(tài)，而第一單向閥31始終在車內(nèi)泵油單元10的油壓下處于截止?fàn)顟B(tài)，從而可有效保整條連接油路20至前、后橋制動(dòng)油口間的油路暢通性以及油壓的恒定性；當(dāng)故障車輛出現(xiàn)動(dòng)力源問題而導(dǎo)致車內(nèi)泵油單元10無法動(dòng)作時(shí)，則可通過操作泵油部32實(shí)現(xiàn)對(duì)于前、后橋制動(dòng)油口的泵油效果，由于此時(shí)車內(nèi)泵油單元10所提供的油壓降低，第一單向閥31在泵油部32的作用下開啟，而控制單元?jiǎng)t相應(yīng)通過人為操作截止或自身動(dòng)作截止從而封閉車內(nèi)泵油單元10所在的連接油路20，如圖3所示，從而實(shí)現(xiàn)松閘目的。泵油部32的選用，實(shí)際使用時(shí)或可考慮采用外界電機(jī)驅(qū)動(dòng)，或可如圖1-3所示的，直接將泵油部32設(shè)置為手動(dòng)泵，從而實(shí)現(xiàn)其泵油效果；而考慮到泵油部32本身提供的實(shí)際泵油效能，為避免其在泵油間隙時(shí)油液發(fā)生回流現(xiàn)象，此時(shí)通過設(shè)置第一單向閥31和控制單元，以依靠控制單元的截止以及第一單向閥31的單向截止功能實(shí)現(xiàn)其防止油液回流目的，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輪制動(dòng)器的松閘效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可實(shí)現(xiàn)事故狀態(tài)下故障車輛的制動(dòng)器快速松閘目的，操作簡便而工作效率極高。而油箱40的布置，可以是液壓油箱或油桶，其油量只要能打開制動(dòng)器即可，此處就不多作敘述。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案:所述控制單元為單向閥，所述控制單元的導(dǎo)通端連通車內(nèi)泵油單元10出油端設(shè)置。這樣，依靠單向閥本身單向截止功能，一方面確保了在設(shè)備正常工作時(shí)的連接油路20導(dǎo)通目的；另一方面，也保證了在車內(nèi)泵油單元10無法工作而油壓降低時(shí)，依靠泵油部32的大泵油壓力作用，亦可起到車內(nèi)泵油單元10所在側(cè)油路的反向截止目的，從而確保其快速松閘目的。更進(jìn)一步的，所述連接油路20與分支油路30間交匯并由梭閥50連通布置，梭閥50的A端連通前、后橋制動(dòng)器布置，梭閥50的Pl端連通車內(nèi)泵油單元10出油端并構(gòu)成控制單元，P2端連通第一單向閥31截止端設(shè)置。梭閥的A段，在實(shí)際操作時(shí)即為出油端，Pl及P2端也即梭閥上的兩側(cè)進(jìn)油端，如圖1-3所示；本實(shí)用新型依靠上述構(gòu)造，不但通過選用合適的梭閥50實(shí)現(xiàn)了基于連接油路20、分支油路30以及前、后橋制動(dòng)油口間的整體三通目的，同時(shí)，亦通過梭閥50的單向進(jìn)油功能，來確保整體松閘油路的穩(wěn)定工作性能，其實(shí)現(xiàn)方式簡便而一舉多得。
權(quán)利要求1.一種無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)，包括連接于車內(nèi)泵油單元(10)以及前、后橋制動(dòng)油口間的連接油路(20)，其特征在于:所述備用松閘系統(tǒng)還包括分支油路(30)，所述分支油路(10)—端連通前、后橋制動(dòng)油口且另一端浸沒于油箱(40)油液液面以下布置；分支油路(30)上布置有第一單向閥(31)與泵油部(32)，所述泵油部(32)進(jìn)油端連通油箱(40)且其出油端與第一單向閥(31)導(dǎo)通端連通布置；所述備用松閘系統(tǒng)還包括用于控制連接油路(20)截止與通斷的控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)，其特征在于:所述泵油部(32)為手動(dòng)泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元為單向閥，所述控制單元的導(dǎo)通端連通車內(nèi)泵油單元(10)出油端設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)，其特征在于:所述連接油路(20)與分支油路(30)間交匯并由梭閥(50)連通布置，梭閥(50)的A端連通前、后橋制動(dòng)器布置，梭閥(50) Pl端連通車內(nèi)泵油單元(10)出油端并構(gòu)成控制單元，P2端連通第一單向閥(31)截止端設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型屬于礦山井下無軌作業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種無軌設(shè)備備用松閘系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括連接于車內(nèi)泵油單元以及前、后橋制動(dòng)油口間的連接油路，所述備用松閘系統(tǒng)還包括分支油路，所述分支油路一端連通前、后橋制動(dòng)油口且另一端浸沒于油箱油液液面以下布置；分支油路上布置有第一單向閥與泵油部，所述泵油部進(jìn)油端連通油箱且其出油端與第一單向閥導(dǎo)通端連通布置；所述備用松閘系統(tǒng)還包括用于控制連接油路截止與通斷的控制單元。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可實(shí)現(xiàn)事故狀態(tài)下故障車輛的制動(dòng)器快速松閘目的，操作簡便而工作效率極高。
文檔編號(hào)B60T17/18GK203047244SQ201220728840
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者賀龍明, 汪鵬程, 卓義, 張學(xué)穩(wěn) 申請(qǐng)人:安徽銅冠機(jī)械股份有限公司