專利名稱：一種車輛中用于安裝動力總成的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛發(fā)動機底盤中的動力總成安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，對于大質(zhì)量的動力總成，譬如，某些車輛的動力總成質(zhì)量大于175kg(含變速器、空調(diào)壓縮機、發(fā)電機等)，左懸置和右懸置是通過一個橫梁連接到車架縱梁上，如圖1所示。橫梁一般為沖壓件，重量在IOkg左右或更重，成本在70元人民幣以上。橫梁的存在，增加了整車重量，不利于輕量化；并且，成本過高，不利于降低整車成本；而且，橫梁為底盤系統(tǒng)中離地距離最小的零件，因此橫梁的存在，減小了底盤離地間隙，為了增加離地間隙，需要抬高動力總成，這造成駕乘人員座椅高度增加，不利于駕乘人員上下車，影響其駕駛舒適度。

實用新型內(nèi)容為解決車輛中現(xiàn)有動力總成安裝結(jié)構(gòu)中的橫梁對車輛離地間隙或駕駛室座椅高度會產(chǎn)生不利影響的技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛中用于安裝動力總成的結(jié)構(gòu)。本實用新型為解決上述技術(shù)問題提供的技術(shù)方案是:一種車輛中用于安裝動力總成的結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁、左懸置、懸臂式左支撐件、車架右縱梁、右懸置和懸臂式右支撐件；所述左支撐件的一端固定于所述左縱梁上，所述左懸置固定于所述左支撐件的另一端；所述右支撐件的一端固定于所述右縱梁上，所述右懸置固定于所述右支撐件的另一端。進一步的，所述右支撐件的一端具有右凹部，所述右凹部的兩側(cè)開設(shè)有右螺栓通孔；所述右懸置的一端陷入所述右凹部中，且該端開有與所述右螺栓通孔對應的右螺栓安裝孔；所述右支撐件和所述右懸置通過插入所述右螺栓通孔和所述右螺栓安裝孔中的螺栓固定。或者，所述左支撐件的一端具有左凹部，所述左凹部的兩側(cè)開設(shè)有左螺栓通孔；所述左懸置的一端陷入所述左凹部中，且該端開有與所述左螺栓通孔對應的左螺栓安裝孔；所述左支撐件和所述左懸置通過插入所述左螺栓通孔和所述左螺栓安裝孔中的螺栓固定。本實用新型帶來的有益效果包括:本實用新型利用左右懸臂式支撐結(jié)構(gòu)代替橫梁來支撐大質(zhì)量的動力總成，因沒有橫梁，可以適當放低動力總成在整車上的位置，降低駕乘人員座椅高度，方便上下車。使用本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)，整個懸置系統(tǒng)的重量得以減輕，重量可以減少約4.5kg，符合整車輕量化的開發(fā)理念；因重量減輕，可以直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益，成本可以降低約30元。

圖1為車輛中動力總成現(xiàn)有安裝結(jié)構(gòu)一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型用于安裝動力總成的結(jié)構(gòu)的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進一步說明。如圖2所示，本實用新型實施例的車輛中用于安裝動力總成的結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁11、左懸置12、懸臂式左支撐件13、車架右縱梁21、右懸置22和懸臂式右支撐件23 ；左支撐件13的一端固定于左縱梁11上，左懸置12固定于左支撐件13的另一端；右支撐件23的一端固定于右縱梁21上，右懸置22固定于右支撐件23的另一端。右支撐件23的一端具有凹部，即右凹部23a，右凹部23a的兩側(cè)開設(shè)有螺栓通孔，即右螺栓通孔；右懸置22的一端陷入右凹部23a中，且右懸臂22的該端開有與右螺栓通孔對應的螺栓安裝孔，即右螺栓安裝孔；右支撐件23和右懸置22通過插入右螺栓通孔和右螺栓安裝孔中的螺栓23b固定。同樣的，左支撐件13和左懸置12具有與上述結(jié)構(gòu)相同結(jié)構(gòu)，左支撐件13和左懸置12通過插入左螺栓通孔和左螺栓安裝孔中的螺栓固定。當然，左懸置12、右懸置22和左支撐件13、右支撐件23的安裝結(jié)構(gòu)還可采用其它多種形式。對依據(jù)本實用新型這種懸臂結(jié)構(gòu)支撐的懸置系統(tǒng)制造的實際產(chǎn)品經(jīng)過多次NVH測試，該產(chǎn)品滿足整車振動要求。目前，本實用新型的這種無梁結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)已應用到本申請人制造的N300-B15車型(五菱榮光)上，已經(jīng)通過各種驗證，順利上市；在一款新車型上也得以應用，通過海南試驗場多次多輛車搭載進行整車可靠性試驗，均通過耐久性驗證。表明本實用新型的結(jié)構(gòu)具備工業(yè)實用性。如上所云是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思和內(nèi)涵的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛中用于安裝動力總成的結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁(11)、左懸置(12)、車架右縱梁(21)和右懸置(22)，其特征在于:還包括懸臂式左支撐件(13)和懸臂式右支撐件(23);所述左支撐件(13)的一端固定于所述左縱梁(11)上，所述左懸置(12)固定于所述左支撐件(13)的另一端；所述右支撐件(23)的一端固定于所述右縱梁(21)上，所述右懸置(22)固定于所述右支撐件(23)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述右支撐件(23)的一端具有右凹部(23a)，所述右凹部(23a)的兩側(cè)開設(shè)有右螺栓通孔；所述右懸置(22)的一端陷入所述右凹部(23a)中，且該端開有與所述右螺栓通孔對應的右螺栓安裝孔；所述右支撐件(23)和所述右懸置(22)通過插入所述右螺栓通孔和所述右螺栓安裝孔中的螺栓(23b)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支撐件(13)的一端具有左凹部，所述左凹部的兩側(cè)開設(shè)有左螺栓通孔；所述左懸置(12)的一端陷入所述左凹部中，且該端開有與所述左螺栓通孔對應的左螺栓安裝孔；所述左支撐件(13)和所述左懸置(12)通過插入所述左螺栓通孔和所述左螺栓安裝孔中的螺栓固定。
專利摘要本實用新型提供一種車輛中用于安裝動力總成的結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁、左懸置、懸臂式左支撐件、車架右縱梁、右懸置和懸臂式右支撐件；所述左支撐件的一端固定于所述左縱梁上，所述左懸置固定于所述左支撐件的另一端；所述右支撐件的一端固定于所述右縱梁上，所述右懸置固定于所述右支撐件的另一端。本實用新型利用左右懸臂式支撐結(jié)構(gòu)代替橫梁來支撐大質(zhì)量的動力總成，因沒有橫梁，可以適當放低動力總成在整車上的位置，降低駕乘人員座椅高度，方便上下車。
文檔編號B60K5/12GK203005054SQ20122062649
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者宋樹森, 唐龍, 覃麗霜 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司