專利名稱：一種電池裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于新能源電池領域，具體涉及一種用于內(nèi)燃機和其他電氣設備的電池裝置。
背景技術(shù)：
汽車通常利用起動機來啟動發(fā)動機，起動機由電池提供電能，例如鉛酸蓄電池。發(fā)動機工作時，汽車發(fā)電機通過鉛酸蓄電池向汽車內(nèi)用電設備供電，起到穩(wěn)壓的作用；發(fā)動機停機后，由鉛酸蓄電池直接給車內(nèi)設備供電；發(fā)動機啟動時，需要鉛酸蓄電池瞬間提供高達幾百安的電流以保證汽車順利啟動；然而，瞬間大電流放電對鉛酸蓄電池的壽命和性能均會產(chǎn)生極大的損害，而且鉛酸蓄電池本身功率密度低，瞬間放電能力不足，又不屬于環(huán)保產(chǎn)品。相比之下，超級電容器具有快充快放的功能，使用壽命高達50萬次。如能結(jié)合兩者的優(yōu)勢，將鉛酸蓄電池與超級電容器結(jié)合起來使用，既能滿足技術(shù)需要，又具有經(jīng)濟環(huán)保的社會效益?，F(xiàn)有中國專利文獻CN 201620988U公開了一種汽車輔助起動裝置，包括起動裝置回路中通過蓄電池El并聯(lián)有超級電容Cl以及起動機繼電器RL2，是在起動裝置的回路中設有升壓控制模塊E⑶，E⑶輸入端連接有控制開關K4至電源總開關K3到蓄電池El正極，ECU控制輸出信號端串聯(lián)有輸出繼電器開關RLl到超級電容Cl正極；ECU的充電控制信號通過充電開關K2接到的鑰匙開關ON檔上，E⑶工作狀態(tài)控制信號通過點火開關Kl到蓄電池El正極。使用了該申請的裝置后有效提高了蓄電池的使用壽命。但是由于線路連接過于復雜，不具備實際的操作性，而且成本高、不經(jīng)濟。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提出一種電池裝置，該電池裝置通過第一儲能裝置與汽車發(fā)電機線、車內(nèi)供電線連接，給汽車車內(nèi)設備進行小電流供電，通過第二儲能裝置與汽車啟動線連接，在汽車啟動的瞬間給汽車啟動裝置進行大電流供電，有效避免第一儲能裝置在啟動瞬間因大電流放電造成損傷，有效地保護第一儲能裝置，并充分利用第二儲能裝置的快充快放特性，保證在第一儲能裝置出現(xiàn)故障時汽車仍能正常啟動，該電池裝置電路連接簡單，成本低，使用壽命長且環(huán)保。為達到此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種電池裝置，包括外殼，還包括用于小電流供電的第一儲能裝置，用于瞬間啟動供電的第二儲能裝置，與第二儲能裝置并聯(lián)連接、用于保護第二儲能裝置的均衡保護電路，連接于第一儲能裝置與第二儲能裝置之間、用于給第二儲能裝置充電的充電電路，所述第一儲能裝置的正極端引出第一正極極柱，所述第二儲能裝置的正極端引出第二正極極柱，所述第一儲能裝置與第二儲能裝置的負極端共同引出負極極柱，所述第一正極極柱與汽車發(fā)電機線、車內(nèi)供電線的正極端連接，所述第二正極極柱與汽車啟動線的正極端連接，所述負極極柱與車內(nèi)供電線的負極端連接，所述第一儲能裝置、第二儲能裝置、均衡保護電路、充電電路均設置于所述殼體的內(nèi)部，所述第一正極極柱、第二正極極柱與負極極柱設置于殼體的外部。其中，所述第一儲能裝置為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲能裝置為超級電容器組或鋰電池組。其中，所述鉛酸蓄電池的標稱電壓為12V 24V。其中，所述鋰電池組由4 12個鋰電池串聯(lián)連接而成。其中，所述鋰電池組中的鋰電池的容量為IAh 80Ah。其中，所述超級電容器組由4 12個超級電容器串聯(lián)連接而成。其中，所述超級電容器組中的超級電容器的規(guī)格為50 3000F。其中，所述充電電路的輸出電壓范圍為12V 36V，輸出電流為0.1A 10A。本實用新型的有益效果為本實用新型的電池裝置設置第一儲能裝置與第二儲能裝置，通過第一儲能裝置與汽車發(fā)電機線、車內(nèi)供電線連接，給汽車車內(nèi)設備進行小電流供電，以保證車內(nèi)用電設備的正常工作；通過第二儲能裝置與汽車啟動線連接，在汽車啟動的瞬間通過第二儲能裝置給汽車啟動裝置進行大電流供電；該電池裝置將大電流與小電流供電線路分開設置，在工作時無需進行大小電流的判斷，直接對應進行供電，可以有效避免第一儲能裝置在啟動瞬間因大電流放電造成損傷，有效地保護第一儲能裝置，并能充分利用第二儲能裝置的快充快放的特性，保證汽車的正常啟動；當汽車處于任意時刻，第一儲能裝置通過充電電路持續(xù)給第二儲能裝置充電，使得電能有效存儲不致被浪費；同時，第二儲能裝置兩端并聯(lián)連接有均衡保護電路，該均衡保護電路將第二儲能裝置兩端的電壓穩(wěn)定在一定值，起到保護第二儲能裝置的作用。該電池裝置即使當?shù)谝粌δ苎b置由于壽命終結(jié)、內(nèi)阻增大、停轉(zhuǎn)發(fā)動機在車內(nèi)休息時導致第一儲能裝置電量耗盡，也還有第二儲能裝置中已經(jīng)儲存的電量用于啟動汽車。本實用新型的電池裝置的第一儲能裝置為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲能裝置為超級電容器組或鋰電池組，該電池裝置有效地將傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的成熟低成本與超級電容器的優(yōu)越的充放電性能結(jié)合起來，使得該電池裝置能充分發(fā)揮各個部分的優(yōu)勢，延長電池裝置的使用壽命，實現(xiàn)綠色環(huán)保的目的。

圖1是本實用新型的電池裝置的電路連接示意圖；圖2是本實用新型的電池裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中的電池裝置的俯視圖。圖中1-第一儲能裝置；2_充電電路；3_第二儲能裝置；4_均衡保護電路；5-第一正極極柱；6_第二正極極柱；7_負極極柱。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1至3所示，一種電池裝置，包括外殼，還包括用于小電流供電的第一儲能裝置1，用于瞬間啟動供電的第二儲能裝置3，與第二儲能裝置3并聯(lián)連接、用于保護第二儲能裝置3的均衡保護電路4，連接于第一儲能裝置I與第二儲能裝置3之間、用于給第二儲能裝置3充電的充電電路2，第一儲能裝置I的正極端引出第一正極極柱5，第二儲能裝置3的正極端引出第二正極極柱6，第一儲能裝置I與第二儲能裝置3的負極端共同引出負極極柱7，第一正極極柱5與汽車發(fā)電機線、車內(nèi)供電線的正極端連接，第二正極極柱6與汽車啟動線的正極端連接，負極極柱7與車內(nèi)供電線的負極端連接，第一儲能裝置1、第二儲能裝置
3、均衡保護電路4、充電電路2均設置于殼體的內(nèi)部,第一正極極柱5、第二正極極柱6與負極極柱7設置于殼體的外部。其中，本實用新型中的小電流為汽車發(fā)動機正常工作或者停機使用車內(nèi)設備時的電流，而大電流為汽車發(fā)動機啟動時需要的瞬間電流。其中，第一儲能裝置I為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲能裝置3為超級電容器組或鋰電池組；優(yōu)選的，鉛酸蓄電池的標稱電壓為12V 24V，鋰電池組由4 12個鋰電池串聯(lián)連接而成，鋰電池組中的鋰電池的容量為IAh 80Ah ;優(yōu)選的，在本實用新型中的鋰電池也即鋰離子電池。超級電容器組由4 12個超級電容器串聯(lián)連接而成，超級電容器組中的超級電容器的規(guī)格為50 3000F。充電電路2的輸出電壓范圍為12V 36V，輸出電流為
0.1A IOA0本實用新型的電池裝置設置第一儲能裝置I與第二儲能裝置3，通過第一儲能裝置I與汽車發(fā)電機線、車內(nèi)供電線連接，給汽車車內(nèi)設備進行小電流供電，以保證車內(nèi)用電設備的正常工作；通過第二儲能裝置3與汽車啟動線連接，在汽車啟動的瞬間通過第二儲能裝置3給汽車啟動裝置進行大電流供電；該電池裝置將大電流與小電流供電線路分開設置，在工作時無需進行大小電流的判斷，直接對應進行供電，可以有效避免第一儲能裝置I在啟動瞬間因大電流放電造成損傷，有效地保護第一儲能裝置1，并能充分利用第二儲能裝置3的快充快放的特性，保證汽車的正常啟動；當汽車處于任意時刻，第一儲能裝置I通過充電電路2持續(xù)給第二儲能裝置3充電，使得電能有效存儲不致被浪費；同時，第二儲能裝置3兩端并聯(lián)連接有均衡保護電路4，該均衡保護電路4將第二儲能裝置3兩端的電壓穩(wěn)定在一定值，起到保護第二儲能裝置3的作用。具體地，第一儲能裝置I采用鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲能裝置為超級電容器組或鋰電池組，本實用新型的電池裝置有效地將傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的成熟低成本與超級電容器的優(yōu)越的充放電性能結(jié)合起來，充分發(fā)揮各個部分的優(yōu)勢，延長電池裝置的使用壽命，實現(xiàn)綠色環(huán)保的目的。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電池裝置，包括外殼，其特征在于，還包括用于小電流供電的第一儲能裝置(1)，用于瞬間啟動供電的第二儲能裝置(3)，與第二儲能裝置(3)并聯(lián)連接、用于保護第二儲能裝置(3)的均衡保護電路(4)，連接于第一儲能裝置(I)與第二儲能裝置(3)之間、用于給第二儲能裝置(3)充電的充電電路(2)，所述第一儲能裝置(I)的正極端引出第一正極極柱(5)，所述第二儲能裝置(3)的正極端引出第二正極極柱(6)，所述第一儲能裝置(I)與第二儲能裝置(3)的負極端共同引出負極極柱(7)，所述第一正極極柱(5)與汽車發(fā)電機線、車內(nèi)供電線的正極端連接，所述第二正極極柱(6)與汽車啟動線的正極端連接，所述負極極柱(7)與車內(nèi)供電線的負極端連接，所述第一儲能裝置(I)、第二儲能裝置(3)、均衡保護電路(4)、充電電路(2)均設置于所述殼體的內(nèi)部，所述第一正極極柱(5)、第二正極極柱(6)與負極極柱(7)設置于殼體的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池裝置，其特征在于，所述第一儲能裝置(I)為鉛酸蓄電池或鋰電池組，第二儲能裝置(3)為超級電容器組或鋰電池組。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池裝置，其特征在于，所述鉛酸蓄電池的標稱電壓為12V 24V。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池裝置，其特征在于，所述鋰電池組由4 12個鋰電池串聯(lián)連接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電池裝置，其特征在于，所述鋰電池組中的鋰電池的容量為IAh 80Ah。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池裝置，其特征在于，所述超級電容器組由4 12個超級電容器串聯(lián)連接而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電池裝置，其特征在于，所述超級電容器組中的超級電容器的規(guī)格為50 3000F。`
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池裝置，其特征在于，所述充電電路(2)的輸出電壓范圍為12V 36V，輸出電流為0.1A 10A。
專利摘要本實用新型涉及一種電池裝置，包括外殼，還包括第一儲能裝置，第二儲能裝置，與第二儲能裝置并聯(lián)連接的均衡保護電路，連接于第一儲能裝置與第二儲能裝置之間的充電電路，所述第一儲能裝置的正極端引出第一正極極柱，所述第二儲能裝置的正極端引出第二正極極柱，所述第一儲能裝置與第二儲能裝置的負極端引出負極極柱，所述第一正極極柱與汽車發(fā)電機線、車內(nèi)供電線的正極端連接，所述第二正極極柱與汽車啟動線的正極端連接，所述負極極柱與車內(nèi)供電線的負極端連接，所述第一儲能裝置、第二儲能裝置、均衡保護電路、充電電路均設置于所述殼體的內(nèi)部，所述第一正極極柱、第二正極極柱與負極極柱設置于殼體的外部。該電池裝置電路連接簡單，使用壽命長且環(huán)保。
文檔編號B60R16/033GK202911677SQ20122062535
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者雷星亮 申請人:雷星亮