專利名稱：一種礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，涉及ー種管路結(jié)構(gòu)，尤其涉及ー種礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)輪是減速機(jī)與電機(jī)高度集成的產(chǎn)品，其整體要與后橋、制動(dòng)器、輪輞分別連接，其內(nèi)部的減速機(jī)與電機(jī)通過(guò)花鍵連接，因此在進(jìn)行電動(dòng)輪設(shè)計(jì)時(shí)，有必要從整體進(jìn)行考慮，其中就包括制動(dòng)管路的布置。礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路，起著連接制動(dòng)器與整車液壓系統(tǒng)的作用，是比較關(guān)鍵而又容易忽視的一部分。如果布置方式不正確，會(huì)與電機(jī)產(chǎn)生裝配干涉而發(fā)生破壞，或 者在運(yùn)行過(guò)程中管路發(fā)生斷裂、泄漏等，進(jìn)而影響電動(dòng)輪整機(jī)運(yùn)行。在本實(shí)用新型之前，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問(wèn)題現(xiàn)有的礦用自卸車電動(dòng)輪制動(dòng)管路布置大多采用如下兩種形式ー是在電機(jī)殼體外壁開槽布管。這種方法由于要在電機(jī)外殼開槽，而電機(jī)殼體的壁厚較小，因此電機(jī)殼體開槽布管對(duì)其強(qiáng)度影響較大，因此常常需要將電機(jī)壁厚加大，増加了制作成本；ニ是在減速機(jī)的機(jī)架內(nèi)壁、電機(jī)殼體外壁的相同方位開槽，裝配時(shí)形成油管安裝空間。該方法需對(duì)減速機(jī)機(jī)架、電機(jī)殼體進(jìn)行同位加エ，并且對(duì)二者的裝配精度也要求較高，因此整體増加了兩個(gè)部件各自的加工精度要求，既增加工藝路線，也增加了成本。因此本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便的避免電機(jī)管路互相干涉的礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容現(xiàn)提供一種礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，通過(guò)在減速機(jī)機(jī)架的內(nèi)壁固定制動(dòng)管路，簡(jiǎn)化加工エ藝，降低了成本和裝配要求，解決了管路布置與電機(jī)布置互相干涉的問(wèn)題。具體技術(shù)方案如下一種礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，包括減速機(jī)、電機(jī)和制動(dòng)管路，所述減速機(jī)包括形成容納腔的機(jī)架，所述電機(jī)設(shè)于所述機(jī)架的容納腔中，所述制動(dòng)管路設(shè)于所述減速機(jī)的機(jī)架和電機(jī)之間，所述制動(dòng)管路與所述減速機(jī)機(jī)架的內(nèi)壁固定連接，所述制動(dòng)管路的形狀貼合所述減速機(jī)機(jī)架的內(nèi)壁的形狀，所述減速機(jī)的一端設(shè)有制動(dòng)器開ロ，所述減速機(jī)的另一端設(shè)有后橋開ロ，所述制動(dòng)管路的一端和另一端分別穿過(guò)所述制動(dòng)器開口和后橋開ロ。優(yōu)選的，所述減速機(jī)的一端的機(jī)架內(nèi)壁還設(shè)有凹槽，所述制動(dòng)管路設(shè)于所述凹槽中。優(yōu)選的，還包括制動(dòng)器接頭，所述制動(dòng)器接頭與所述制動(dòng)管路的一端連接，所述制動(dòng)器接頭穿過(guò)所述機(jī)架的制動(dòng)器開ロ。優(yōu)選的，所述電機(jī)的一端通過(guò)法蘭盤與所述減速機(jī)的一端連接，所述法蘭盤上還設(shè)有通孔，所述制動(dòng)器接頭穿過(guò)所述通孔。[0012]優(yōu)選的，還包括后橋接頭，所述后橋接頭與所述制動(dòng)管路的另一端連接。優(yōu)選的，所述后橋接頭與所述減速機(jī)機(jī)架的內(nèi)壁固定連接。優(yōu)選的，還包括彎折件，所述后橋接頭和所述機(jī)架內(nèi)壁通過(guò)分別與所述彎折件兩端焊接而固定連接。優(yōu)選的，還包括管夾和螺栓，通過(guò)所述管夾和螺栓的配合固定制動(dòng)管路和機(jī)架內(nèi)壁。優(yōu)選的，所述制動(dòng)管路包括一條或多條液壓油管道。上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果設(shè)計(jì)了電動(dòng)輪制動(dòng)管路的布置，避免了安裝使用過(guò)程中的困難；僅在減速機(jī)機(jī)架上開槽布管，避免了對(duì)電機(jī)外殼開槽而導(dǎo)致的電機(jī)殼體強(qiáng)度的降低；同時(shí)，降低了電機(jī)制造成本；并由于電機(jī)殼體壁厚可以減小，從而降低了電機(jī)重量與制造成本；此外，減少了電機(jī)殼體的加工，簡(jiǎn)化加工エ藝，降低裝配要求，從而降低了電輪機(jī)的制造成本。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A面的截面示意圖；圖3是圖1中B-B面的截面示意圖；圖4是圖1中C部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為制動(dòng)管路、2為容納腔、3為機(jī)架、31為制動(dòng)器開ロ、32為后橋開ロ、33為凹槽、4為制動(dòng)器接頭、5為法蘭盤、6為后橋接頭、7為彎折件、8為管夾、9為螺栓。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體闡釋。如圖1和圖2中所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例的一種礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，包括減速機(jī)(圖中未示出)、電機(jī)(圖中未示出)和制動(dòng)管路1，減速機(jī)包括形成容納腔2的機(jī)架3，電機(jī)設(shè)于機(jī)架3的容納腔2中，制動(dòng)管路1設(shè)于減速機(jī)的機(jī)架3和電機(jī)之間，制動(dòng)管路1與減速機(jī)機(jī)架3的內(nèi)壁固定連接，制動(dòng)管路1的形狀貼合減速機(jī)機(jī)架3的內(nèi)壁的形狀。貼合在機(jī)架3內(nèi)壁上的制動(dòng)管路1有效的防止了與電機(jī)的相互干渉。減速機(jī)的一端設(shè)有制動(dòng)器開ロ 31，減速機(jī)的另一端設(shè)有后橋開ロ 32。制動(dòng)管路1的一端和另一端分別穿過(guò)制動(dòng)器開ロ 31和后橋開ロ 32。穿過(guò)制動(dòng)器開ロ 31和后橋開ロ 32的制動(dòng)管路1的一端和另一端分別與制動(dòng)器和后橋的液壓系統(tǒng)連接，從而實(shí)現(xiàn)將整車液壓系統(tǒng)的制動(dòng)動(dòng)カ傳到制動(dòng)器上。[0032]本實(shí)用新型的實(shí)施例僅在減速機(jī)機(jī)架上開槽布管，避免了對(duì)電機(jī)外殼開槽而導(dǎo)致的電機(jī)殼體強(qiáng)度的降低，同時(shí)降低了電機(jī)制造成本；并由于電機(jī)殼體壁厚可以減小，從而降低了電機(jī)重量與制造成本，減少了電機(jī)殼體的加工，簡(jiǎn)化加工エ藝，降低裝配要求，從而降低了電輪機(jī)的制造成本。如圖2中所示，在本實(shí)用新型中，減速機(jī)的一端的機(jī)架3內(nèi)壁還設(shè)有凹槽33，制動(dòng)管路1設(shè)于凹槽33中。由于此處減速機(jī)的一端大多用于與電機(jī)相連，因此壁厚較大，需開槽設(shè)置制動(dòng)管路1以增加制動(dòng)管路1與電機(jī)的距離。并優(yōu)選在槽的末端開出圓角，便于制動(dòng)管路1進(jìn)出槽時(shí)的折彎。如圖1和3中所不，在本實(shí)用新型中，還包括制動(dòng)器接頭4。制動(dòng)器接頭4與制動(dòng)管路1的一端連接，制動(dòng)器接頭4穿過(guò)機(jī)架3的制動(dòng)器開ロ 31。制動(dòng)器接頭4與制動(dòng)器的管路連接。并如圖3中所示，電機(jī)的一端通過(guò)法蘭盤5與減速機(jī)的一端連接，在本實(shí)施例中，法蘭盤5上還設(shè)有通孔，制動(dòng)器接頭4穿過(guò)通孔與制動(dòng)器的管路連接。并優(yōu)選制動(dòng)器接頭·4通過(guò)螺紋旋合與制動(dòng)管路1固定連接。此外，在本實(shí)施例中，由于制動(dòng)器接頭4的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，需在制動(dòng)器接頭4通過(guò)的電機(jī)各部件的相應(yīng)位置開槽，以便通過(guò)接頭。在本實(shí)施例中，包括與減速機(jī)相連的止推環(huán)、剎車適配器等部件。如圖1和4中所不，在本實(shí)用新型中,還包括后橋接頭6。后橋接頭6與制動(dòng)管路1的另一端連接，并由此將制動(dòng)管路1接入后橋內(nèi)的管路，與整車液壓系統(tǒng)連接，這也是制動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源。從而實(shí)現(xiàn)將整車液壓系統(tǒng)的制動(dòng)動(dòng)カ傳到制動(dòng)器卡鉗上，使卡鉗內(nèi)部活塞動(dòng)作，夾緊制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。如圖4中所示，在本實(shí)用新型中，還包括彎折件7，該件與機(jī)架3內(nèi)壁焊接固定。折彎件7端面開有通孔，將后橋接頭6插入該孔，通過(guò)螺母擰緊固定。如圖2中所示，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選通過(guò)管夾8和螺栓9的配合固定制動(dòng)管路1和機(jī)架3內(nèi)壁。在本實(shí)用新型中，優(yōu)選制動(dòng)管路1包括一條或多條液壓油管道。通過(guò)管夾8和螺栓9進(jìn)行固定，確定合適的開槽尺寸，則裝配電機(jī)時(shí)不會(huì)與管夾8、螺栓9或制動(dòng)管路1干渉。以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只是作為范例，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括減速機(jī)、電機(jī)和制動(dòng)管路(1)，所述減速機(jī)包括形成容納腔(2)的機(jī)架(3)，所述電機(jī)設(shè)于所述機(jī)架(3)的容納腔(2)中，所述制動(dòng)管路(I)設(shè)于所述減速機(jī)的機(jī)架(3 )和電機(jī)之間，所述制動(dòng)管路(I)與所述減速機(jī)機(jī)架(3)的內(nèi)壁固定連接，所述制動(dòng)管路(I)的形狀貼合所述減速機(jī)機(jī)架(3)的內(nèi)壁的形狀，所述減速機(jī)的一端設(shè)有制動(dòng)器開ロ(31)，所述減速機(jī)的另一端設(shè)有后橋開ロ(32)，所述制動(dòng)管路(I)的一端和另一端分別穿過(guò)所述制動(dòng)器開ロ(31)和后橋開ロ(32)。
2.如權(quán)利要求I所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速機(jī)的一端的機(jī)架(3)內(nèi)壁還設(shè)有凹槽(33)，所述制動(dòng)管路(I)設(shè)于所述凹槽(33)中。
3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括制動(dòng)器接頭(4)，所述制動(dòng)器接頭(4)與所述制動(dòng)管路(I)的一端連接，所述制動(dòng)器接頭(4)穿過(guò)所述機(jī)架(3 )的制動(dòng)器開ロ(31)。
4.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)的一端通過(guò)法蘭盤(5)與所述減速機(jī)的一端連接，所述法蘭盤(5)上還設(shè)有通孔，所述制動(dòng)器接頭(4)穿過(guò)所述通孔。
5.如權(quán)利要求I所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括后橋接頭(6)，所述后橋接頭(6)與所述制動(dòng)管路(I)的另一端連接。
6.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后橋接頭(6)與所述減速機(jī)機(jī)架(3)的內(nèi)壁固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括彎折件(7)，所述后橋接頭(6 )和所述機(jī)架(3 )內(nèi)壁通過(guò)分別與所述彎折件(7 )兩端焊接而固定連接。
8.如權(quán)利要求I所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括管夾(8)和螺栓(9)，通過(guò)所述管夾(8)和螺栓(9)的配合固定制動(dòng)管路(I)和機(jī)架(3)內(nèi)壁。
9.如權(quán)利要求I所述的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)管路(I)包括一條或多條液壓油管道。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種礦用自卸車電動(dòng)輪的制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，屬于工程機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，包括減速機(jī)、電機(jī)和制動(dòng)管路1，減速機(jī)包括形成容納腔2的機(jī)架3，電機(jī)設(shè)于機(jī)架3的容納腔2中，制動(dòng)管路1設(shè)于減速機(jī)的機(jī)架3和電機(jī)之間，制動(dòng)管路1與減速機(jī)機(jī)架3的內(nèi)壁固定連接，制動(dòng)管路1的形狀貼合減速機(jī)機(jī)架3的內(nèi)壁的形狀。減速機(jī)的一端設(shè)有制動(dòng)器開口31，減速機(jī)的另一端設(shè)有后橋開口32。制動(dòng)管路1的一端和另一端分別穿過(guò)制動(dòng)器開口31和后橋開口32。本實(shí)用新型通過(guò)在減速機(jī)機(jī)架的內(nèi)壁固定制動(dòng)管路，簡(jiǎn)化加工工藝，降低了成本和裝配要求，解決了管路布置與電機(jī)布置互相干涉的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60T17/04GK202764961SQ20122048895
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者王建明, 陳本現(xiàn), 孔銳 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司