專利名稱：車輛制動管路的連接管及車輛制動管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛制動管路的連接管。此外，本實用新型還涉及一種車輛制動管路，該制動管路包括上述的車輛制動管路的連接管。
背景技術(shù)：
在行車過程中，非承載式車身與底盤之間存在相對運動，所以連接在車身制動管路與底盤制動管路之間的連接管需要具有一定的減振性能。目前，具有非承載式車身的車輛的車身制動管路與底盤制動管路之間均采用軟管連接。軟管為柔性管，能夠有效地吸收行車過程中產(chǎn)生的振動，因此，這種軟管連接結(jié)構(gòu)能夠很好地滿足連接管對減振性的要求。但是，由于軟管具有一定的膨脹性，因此，當(dāng)車輛制動時，軟管在壓力作用下會發(fā)生變形，從而造成壓力損失，影響車輛的制動穩(wěn)定性。同時，在行車過程中，由于軟管的大幅度擺動還會使軟管與其它管路(如空調(diào)管路、暖風(fēng)管路等)發(fā)生干涉，影響車輛的行駛安全性。因此，需要一種車輛制動管路的連接管，該連接管既可以防止車輛制動過程中的壓力損失，提高車輛的制動穩(wěn)定性，又具有一定的減振性能，防止其在行車過程中發(fā)生破裂。同時，該連接管還可以避免與其它管路發(fā)生干涉，保證車輛的行駛安全性。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種車輛制動管路的連接管，該連接管既可以防止車輛制動過程中的壓力損失，提高車輛的制動穩(wěn)定性，又具有一定的減振性能，防止其在行車過程中發(fā)生破裂。同時，該連接管還可以避免與其它管路發(fā)生干涉，保證車輛的行駛安全性。此外，本實用新型還提供一種車輛制動管路，該制動管路包括上述的車輛制動管路的連接管。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛制動管路的連接管，其中，所述連接管為剛性管，并且所述連接管上形成有彎折部分。優(yōu)選地，所述連接管為鋼管。優(yōu)選地，所述彎折部分形成為螺旋形。優(yōu)選地，所述連接管的兩端分別固定連接有第一接頭和第二接頭。優(yōu)選地，所述第一接頭和/或所述第二接頭為油管接頭。優(yōu)選地，所述連接管為連接在具有非承載式車身的車輛的車身制動管路與底盤制動管路之間的連接管。此外，本實用新型還提供一種車輛制動管路，該車輛制動管路包括車身制動管路、 底盤制動管路以及連接在所述車身制動管路和所述底盤制動管路之間的連接管，其中，所述連接管為上述的連接管。通過上述技術(shù)方案，由于連接管為剛性管，當(dāng)車輛制動時，該連接管不會在壓力作用下發(fā)生變形，因此，本實用新型所提供的車輛制動管路的連接管能夠防止壓力損失，可以
3提高車輛的制動穩(wěn)定性。同時，由于所述連接管上形成有彎折部分，在行車過程中，該彎折部分能夠有效地衰減由非承載式車身與底盤之間的相對運動引起的振動，因此，本實用新型所提供的車輛制動管路的連接管具有一定的減振性能，可以防止其在行車過程中發(fā)生破裂。此外，由于連接管為剛性管，在行車過程中不會發(fā)生大幅度擺動，因此實用新型所提供的車輛制動管路的連接管可以避免連接管在行車過程中與其它管路發(fā)生干涉，從而可以保證車輛的行駛安全性。本實用新型的其它技術(shù)特征和有益效果將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為本實用新型所提供的車輛制動管路的連接管的主視圖；圖2為本實用新型所提供的車輛制動管路的連接管的側(cè)視圖；圖3為本實用新型所提供的車輛制動管路的局部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1連接管11彎折部分12第一接頭13第二接頭2車身制動管路 3底盤制動管路
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種車輛制動管路的連接管，其中，所述連接管為剛性管，并且所述連接管上形成有彎折部分11。通過上述技術(shù)方案，由于連接管為剛性管，當(dāng)車輛制動時，該連接管不會在壓力作用下發(fā)生變形，因此，本實用新型所提供的車輛制動管路的連接管能夠防止壓力損失，可以提高車輛的制動穩(wěn)定性。同時，由于所述連接管上形成有彎折部分11，在行車過程中，該彎折部分11能夠有效地衰減由非承載式車身與底盤之間的相對運動引起的振動，因此，本實用新型所提供的車輛制動管路的連接管具有一定的減振性能，可以防止其在行車過程中發(fā)生破裂。此外，由于連接管為剛性管，在行車過程中不會發(fā)生大幅度擺動，因此實用新型所提供的車輛制動管路的連接管可以避免連接管在行車過程中與其它管路發(fā)生干涉，從而可以保證車輛的行駛安全性。所述連接管可以為各種剛性材料制成的管狀部件，如銅管、鋁管等。優(yōu)選地，所述連接管為鋼管。鋼管的制造成本較低，并且可以承受較大的壓力而不會發(fā)生變形，能夠經(jīng)濟地滿足本實用新型的要求。同時，鋼管具有較強的抗老化能力，可以防止使用過程中的老化現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高車輛的制動穩(wěn)定性。所述彎折部分11可以形成為各種形狀，如曲線形、折線形等。如圖1和圖2所示， 所述彎折部分11形成為螺旋形。由于螺旋形的彎折部分11的減振性能較好，可靠性較高，因此，具有螺旋形彎折部分11的連接管能夠更好地滿足連接管對減振性能的要求。所述連接管的減振能力與螺旋部分的螺距(即相鄰的兩螺旋結(jié)構(gòu)之間的距離)、直徑以及螺旋結(jié)構(gòu)的數(shù)目有關(guān)，因此，為了提高所述連接管的減振性能，應(yīng)盡可能地增加螺旋部分的螺距、 直徑以及螺旋結(jié)構(gòu)的數(shù)目。所述連接管可以采用各種方式連接在車身制動管路和底盤制動管路之間，如焊接、鉚接。優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述連接管的兩端分別固定連接有第一接頭12和第二接頭13。并且，如圖3所示，所述連接管通過所述第一接頭12和所述第二接頭13連接在車身制動管路和底盤制動管路之間。這種接頭結(jié)構(gòu)可以簡化所述連接管的安裝和拆卸過程，使所述連接管的更易于使用。所述第一接頭12和所述第二接頭13可以具有多種形式，如機械領(lǐng)域中通常使用的卡套式管接頭或為本實用新型所提供的連接管而專門設(shè)計的接頭。優(yōu)選地，所述第一接頭12和/或所述第二接頭13為油管接頭。并且，優(yōu)選地，所述油管接頭與所述連接管通過螺紋連接方式連接。油管接頭為標(biāo)準(zhǔn)件，方便購買，互換性較好，當(dāng)油管接頭損壞時，只需重新安裝相同規(guī)格的油管接頭即可。優(yōu)選地，所述連接管為連接在具有非承載式車身的車輛的車身制動管路與底盤制動管路之間的連接管。當(dāng)然，所述連接管也可以作為具有承載式車身或半承載式車身的車輛的制動管使用。此外，如圖3所示，本實用新型還提供一種車輛制動管路，該車輛制動管路包括車身制動管路2、底盤制動管路3以及連接在所述車身制動管路2和所述底盤制動管路3之間的連接管1，其中，所述連接管1為上述的連接管。由于所述連接管1既可以防止車輛制動過程中的壓力損失，又具有一定的減振性能，同時，該連接管1還可以避免與其它管路發(fā)生干涉。因此，本實用新型所提供的車輛制動管路能夠在提高車輛的制動穩(wěn)定性的同時，保證車輛的行駛安全性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型不再對各種可能的組合方式另行說明。
權(quán)利要求1.一種車輛制動管路的連接管，其特征在于，所述連接管為剛性管，并且所述連接管上形成有彎折部分(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動管路的連接管，其特征在于，所述連接管為鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動管路的連接管，其特征在于，所述彎折部分(11)形成為螺旋形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動管路的連接管，其特征在于，所述連接管的兩端分別固定連接有第一接頭(1 和第二接頭(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛制動管路的連接管，其特征在于，所述第一接頭(12)和 /或所述第二接頭(1 為油管接頭。
6.一種車輛制動管路，該車輛制動管路包括車身制動管路O)、底盤制動管路(3)以及連接在所述車身制動管路( 和所述底盤制動管路C3)之間的連接管(1)，其特征在于，所述連接管(1)為權(quán)利要求1至5中任意一項所述的連接管。
專利摘要本實用新型提供一種車輛制動管路的連接管，其中，所述連接管為剛性管，并且所述連接管上形成有彎折部分(11)。由于連接管為剛性管，當(dāng)車輛制動時，該連接管不會在壓力作用下發(fā)生變形，因此，所述連接管能夠防止壓力損失，可以提高車輛的制動穩(wěn)定性。同時，由于所述連接管上形成有彎折部分，在行車過程中，該彎折部分能夠有效地衰減由非承載式車身與底盤之間的相對運動引起的振動，因此，所述連接管具有一定的減振性能，可以防止其在行車過程中發(fā)生破裂。此外，由于連接管為剛性管，在行車過程中不會發(fā)生大幅度擺動，因此所述連接管可以避免連接管在行車過程中與其它管路發(fā)生干涉，從而可以保證車輛的行駛安全性。
文檔編號F16L55/02GK202082500SQ20102066335
公開日2011年12月21日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者楊飛宇, 梁勛乾, 畢云鵬, 鵬 郭, 陳樂乾 申請人:北汽福田汽車股份有限公司