專利名稱：五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其是一種五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)保和能源問題的重視，電動(dòng)搬運(yùn)車作為一種無污染的綠色交通工具，可以通過簡(jiǎn)單的電能動(dòng)力來解決存在已久的空氣污染問題。現(xiàn)有的電動(dòng)搬運(yùn)車一般采用蓄電池所儲(chǔ)能量作動(dòng)力，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種電動(dòng)搬 運(yùn)車在行使過程中，為順應(yīng)各種地形，通過操作調(diào)速手把輸出電流的大小來控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)搬運(yùn)車的速度變化，這種“電控”控制方式的電動(dòng)搬運(yùn)車，其速控變化范圍小，至使電動(dòng)搬運(yùn)車變速操作麻煩，爬坡性能差，不適應(yīng)復(fù)雜多變的路面，行駛性能差，電能消耗也較多。目前，還未有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車，該五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車具有速控變化范圍大，變速操作簡(jiǎn)單，爬坡性能好，適應(yīng)復(fù)雜多變的路面，行駛性能好，減少電能消耗的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括駕駛室、前輪、后輪、后橋、傳動(dòng)軸和電機(jī)，所述的駕駛室設(shè)置在前輪的上部，所述的后輪設(shè)置在后橋上，所述的電機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)置有自動(dòng)離合變速箱，所述的電機(jī)的花鍵軸與自動(dòng)離合變速箱之間直接相連，所述的自動(dòng)離合變速箱的輸出軸通過傳動(dòng)軸與后橋相連，所述的駕駛室內(nèi)設(shè)置有變擋桿，所述的變擋桿分別通過倒擋線和變擋線與自動(dòng)離合變速箱上的變擋搖臂相連，所述的自動(dòng)離合變速箱設(shè)置有四個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)空擋和一個(gè)倒擋。所述的后橋內(nèi)設(shè)置有差速器，所述的傳動(dòng)軸與差速器相連。本實(shí)用新型的五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果采用電機(jī)花鍵軸直接輸入自動(dòng)離合變速箱，采用五擋變速，轉(zhuǎn)換擋位，通過自動(dòng)離合變速箱驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸直至后橋，利用差速器控制車輪的速度，達(dá)到應(yīng)有的擋位切換變速控制的目的，速控變化范圍大，變速操作簡(jiǎn)單，在不增加電流的情況下提高車速或使車輛處于滑行狀態(tài)，當(dāng)車輛處于負(fù)載或爬坡時(shí)，切換成低轉(zhuǎn)速大扭矩的低速擋，增加了車輛的負(fù)載及爬坡能力，可使電動(dòng)搬運(yùn)車一次充電的續(xù)行里程增加20%,最高車速提高35%，節(jié)約電量20%等特點(diǎn)。

附圖I是五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車的結(jié)構(gòu)原理圖；附圖標(biāo)記說明1、后橋，2、差速器，3、后輪，4、傳動(dòng)軸，5、變擋搖臂，6、自動(dòng)離合變速箱，7、電機(jī)，8、倒擋線，9、變擋線，10、變擋桿，11、前輪，12、駕駛室。
具體實(shí)施方式
[0009]參照說明書附圖I對(duì)本實(shí)用新型的五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車作以下詳細(xì)地說明。本實(shí)用新型的五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車，其結(jié)構(gòu)包括駕駛室12、前輪11、后輪3、后橋I、傳動(dòng)軸4和電機(jī)7，所述的駕駛室12設(shè)置在前輪11的上部，所述的后輪3設(shè)置在后橋I上，所述的電機(jī)7與傳動(dòng)軸4之間設(shè)置有自動(dòng)離合變速箱6，所述的電機(jī)7的花鍵軸與自動(dòng)離合變速箱6之間直接相連，所述的自動(dòng)離合變速箱6的輸出軸通過傳動(dòng)軸4與后橋I相連，所述的駕駛室12內(nèi)設(shè)置有變擋桿10，所述的變擋桿10分別通過倒擋線8和變擋線9與自動(dòng)離合變速箱6上的變擋搖臂5相連，所述的自動(dòng)離合變速箱6設(shè)置有四個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)空擋和一個(gè)倒擋。 所述的后橋I內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)兩個(gè)后輪3速度的差速器2，所述的傳動(dòng)軸4與差速器2相連。電機(jī)7輸出的花鍵軸直接與自動(dòng)離合變速箱6相連，通過自動(dòng)離合變速箱6實(shí)現(xiàn) 電機(jī)7轉(zhuǎn)速與后橋傳動(dòng)系統(tǒng)的切合，通過調(diào)節(jié)變擋桿10的擋位，實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的速度控制。當(dāng)車輛處于平坦道路時(shí)，起步后可通過變擋桿10進(jìn)行換擋，在不增加電流的情況下提高車速或使車輛處于滑行狀態(tài)，當(dāng)車輛處于負(fù)載或爬坡時(shí)，切換成低轉(zhuǎn)速大扭矩的低速擋，增加了車輛的負(fù)載及爬坡能力?？墒闺妱?dòng)搬運(yùn)車一次充電的續(xù)行里程增加20%，最高車速提高35%，節(jié)約電量20%。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車，包括駕駛室、前輪、后輪、后橋、傳動(dòng)軸和電機(jī)，所述的駕駛室設(shè)置在前輪的上部，所述的后輪設(shè)置在后橋上，其特征是所述的電機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)置有自動(dòng)離合變速箱，所述的電機(jī)的花鍵軸與自動(dòng)離合變速箱之間直接相連，所述的自動(dòng)離合變速箱的輸出軸通過傳動(dòng)軸與后橋相連，所述的駕駛室內(nèi)設(shè)置有變擋桿，所述的變擋桿分別通過倒擋線和變擋線與自動(dòng)離合變速箱上的變擋搖臂相連，所述的自動(dòng)離合變速箱設(shè)置有四個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)空擋和一個(gè)倒擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車，其特征是所述的后橋內(nèi)設(shè)置有差速器，所述的傳動(dòng)軸與差速器相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車，屬于電動(dòng)車，其結(jié)構(gòu)包括駕駛室、前輪、后輪、后橋、傳動(dòng)軸和電機(jī)，所述的駕駛室設(shè)置在前輪的上部，所述的后輪設(shè)置在后橋上，所述的電機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)置有自動(dòng)離合變速箱，所述的電機(jī)的花鍵軸與自動(dòng)離合變速箱之間直接相連，所述的自動(dòng)離合變速箱的輸出軸通過傳動(dòng)軸與后橋相連，所述的駕駛室內(nèi)設(shè)置有變擋桿，所述的變擋桿分別通過倒擋線和變擋線與自動(dòng)離合變速箱上的變擋搖臂相連，所述的自動(dòng)離合變速箱設(shè)置有四個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)空擋和一個(gè)倒擋。本實(shí)用新型的五擋變速四輪電動(dòng)搬運(yùn)車具有速控變化范圍大，變速操作簡(jiǎn)單，爬坡性能好，適應(yīng)復(fù)雜多變的路面，行駛性能好，減少電能消耗等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/16GK202764697SQ20122048115
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者張偉才 申請(qǐng)人:濟(jì)南宏昌車輛有限公司