專利名稱：一種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車部件，具體涉及一種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋。
背景技術(shù)：
[0002]重型汽車的雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋在使用過程中需要承受較大的負(fù)荷，需要有較大的傳動(dòng)比和較大的離地間隙，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上往往采用雙級(jí)減速方式，即主減速器加輪邊減速器。目前這種重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋上大多安裝的是凸輪式鼓式制動(dòng)器。目前重型工程車輛的需求開始急劇增加，由于工程車自重及載重都很大，且路狀差，對(duì)制動(dòng)性能的要求也有很大的提高，而常用的凸輪軸式鼓式制動(dòng)器已不能滿足某些特種車輛對(duì)制動(dòng)性能的要求，它的不足主要如下(1)制動(dòng)力矩相對(duì)較?。?2)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，零件數(shù)量較多，空間體積大，不易進(jìn)行底盤布置。因此，現(xiàn)有的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋需要進(jìn)一步改進(jìn)。一種制動(dòng)器，能夠提高制動(dòng)力矩，滿足某些特種工程車輛的制動(dòng)性能要求。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供了一種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋， 其能夠提高制動(dòng)力矩，滿足某些特種工程車輛的制動(dòng)性能要求，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于維護(hù)。[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0005]一種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋，包括雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征是在所述雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的兩端部分別設(shè)有液壓鉗盤制動(dòng)器；[0006]所述雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋包括橋殼、設(shè)在橋殼中部的主減速器、一端與主減速器配合連接的半軸、通過主銷與橋殼端部連接并與半軸的另一端配合連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、通過輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪轂、設(shè)在輪轂上的輪邊減速器；所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)鉗與轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一螺栓連接固定；所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)盤與輪轂通過第二螺栓連接固定。[0007]本實(shí)用新型由于采用了液壓鉗盤式制動(dòng)器，所以，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，制動(dòng)力矩大， 制動(dòng)穩(wěn)定性高，可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整剎車間隙，能有效避免制動(dòng)發(fā)熱、抱死等不良現(xiàn)象。本實(shí)用新型是在保證重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)能力和承載能力的前提下選擇液壓鉗盤制動(dòng)器，這種制動(dòng)器適用于各類重型特種工程車橋，適應(yīng)各種野外路面，提高了重型車橋的制動(dòng)性能。


[0008]圖1為本實(shí)用新型的局部剖視圖；[0009]圖2為本實(shí)用新型的外形圖；[0010]圖3為液壓鉗盤制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)圖；[0011]圖4為圖3的左視圖。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0013]參見圖I和圖2，一種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋，包括雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，在所述雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的兩端部分別設(shè)有液壓鉗盤制動(dòng)器；[0014]所述雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋包括橋殼I、設(shè)在橋殼中部的主減速器11、一端與主減速器配合連接的半軸12、通過主銷9與橋殼I端部連接并與半軸12的另一端配合連接的轉(zhuǎn)向節(jié)2、通過輪轂軸承10與轉(zhuǎn)向節(jié)2配合連接的輪轂6、設(shè)在輪轂6上的輪邊減速器8 ；[0015]所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)鉗3與轉(zhuǎn)向節(jié)2通過第一螺栓4連接固定；所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)盤5與輪轂6通過第二螺栓7連接固定。[0016]參見圖3和圖4，本實(shí)用新型采用的是通常結(jié)構(gòu)的液壓鉗盤式制動(dòng)器，其主要由制動(dòng)鉗3、制動(dòng)盤5等組成。制動(dòng)時(shí) 活塞在液壓油的作用下將制動(dòng)鉗3與制動(dòng)盤5壓緊，從而產(chǎn)生摩擦力矩使車輛減速或停駐。[0017]本實(shí)用新型傳動(dòng)、制動(dòng)原理如下動(dòng)力由主減速器11經(jīng)半軸12傳到輪邊減速器 8，通過輪轂6帶動(dòng)制動(dòng)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)活塞在液壓油的作用下將制動(dòng)鉗3與制動(dòng)盤5壓緊產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力使制動(dòng)盤5及輪邊減速器8停止轉(zhuǎn)運(yùn)從而達(dá)到制動(dòng)效果。[0018]隨著國內(nèi)礦山鐵路的大開發(fā)，重型工程車輛的需求也開始急劇增加。由于工程車自重及載重都很大，且路狀差，對(duì)制動(dòng)性能的要求也有很大的提高，液壓鉗盤制動(dòng)器制動(dòng)力矩大，是一種可以提高目前重型工程車輛制動(dòng)性能的制動(dòng)器，它必將在特種工程車輛領(lǐng)域得到更廣泛的運(yùn)用。
權(quán)利要求1.一種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋，包括雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征是在所述雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的兩端部分別設(shè)有液壓鉗盤制動(dòng)器；所述雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋包括橋殼(I)、設(shè)在橋殼中部的主減速器(11)、一端與主減速器配合連接的半軸(12)、通過主銷(9)與橋殼(I)端部連接并與半軸(12)的另一端配合連接的轉(zhuǎn)向節(jié)(2)、通過輪轂軸承(10) 與轉(zhuǎn)向節(jié)(2)配合連接的輪轂(6)、設(shè)在輪轂(6)上的輪邊減速器(8);所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)鉗(3)與轉(zhuǎn)向節(jié)(2)通過第一螺栓(4)連接固定；所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)盤(5) 與輪轂(6 )通過第二螺栓(7 )連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種帶液壓鉗盤制動(dòng)器的重型汽車雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋，包括雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，在所述雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的兩端部分別設(shè)有液壓鉗盤制動(dòng)器；所述雙級(jí)減速轉(zhuǎn)向橋包括橋殼、設(shè)在橋殼中部的主減速器、一端與主減速器配合連接的半軸、通過主銷與橋殼端部連接并與半軸的另一端配合連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、通過輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪轂、設(shè)在輪轂的輪邊減速器；所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)鉗與轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一螺栓連接固定；所述液壓鉗盤制動(dòng)器的制動(dòng)盤與輪轂通過第二螺栓連接固定。本實(shí)用新型能夠提高制動(dòng)力矩，滿足某些特種工程車輛的制動(dòng)性能要求，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于維護(hù)。
文檔編號(hào)B60B35/12GK202742990SQ20122045265
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者黃興剛, 譚家斌, 李春宏, 鐘智, 陳瑞, 鄭群, 張卉 申請人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司