專利名稱：汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于調(diào)整汽車制動鼓與摩擦片之間間隙的自動調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
在汽車行駛過程中，需要頻繁地使用剎車。在汽車使用一段時間后，其制動鼓與摩擦片之間的間隙逐漸變大。這樣，汽車的四個輪子之間的間隙不能等同，會產(chǎn)生制動距離過大、制動鼓失圓等不良現(xiàn)象，給行車的安全帶來隱患。
對于這一現(xiàn)象，傳統(tǒng)的采用手動的調(diào)整方法往往不能做到及時準確，因而不能使汽車始終保持良好的工作狀態(tài)。較先進的方法是使用自動的調(diào)整裝置，即汽車制動器間隙自動調(diào)整臂，以便隨時將增大的間隙自動調(diào)整為正常間隙。目前，自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)種類較多，中國專利00259577X提供的“汽車制動器間隙自動調(diào)整臂”就是其中典型的一個。在該自動調(diào)整臂中，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸桿的一端設(shè)有套在蝸桿上的單向離合器、襯套、彈簧和通蓋，另一端套有碟形彈簧和壓蓋，殼體的外側(cè)設(shè)置連桿和連接叉，連接叉與連桿和殼體的端部鉸接，連桿的下端穿過殼體，與殼體內(nèi)的單向離合器聯(lián)接。該調(diào)整臂是利用連桿上的零件，來作單向自動調(diào)整，使制動鼓與摩擦片之間的間隙始終保持在最佳的設(shè)定值。
但是，在現(xiàn)有的自動調(diào)整臂中，連接叉上的大銷軸與連桿的小銷軸制作成偏心的位置。因此，在自動調(diào)整臂工作時，小銷軸與大銷軸的作用力不在同一平面上，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的扭矩，造成自動調(diào)整臂的功能不穩(wěn)定，直接影響汽車的行駛安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種新穎結(jié)構(gòu)的汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂，使調(diào)整臂中的大銷軸與小銷軸的作用力在同一平面上，以達到運動穩(wěn)定精確的效果。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案本汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂包括一個殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸桿上套有單向離合器，殼體的外側(cè)設(shè)有連桿和連接叉，連接叉與連桿通過小銷軸鉸接的，連接叉與殼體之間是通過大銷軸聯(lián)接的，殼體的側(cè)部設(shè)有一個扇形齒輪，扇形齒輪與殼體鉸接，扇形齒輪的一端呈扇面且設(shè)有與單向離合器相嚙合的齒牙，另一端與連桿鉸接。
在使用時，連接叉是與制動氣室中的活塞桿相連接的。在活塞桿的推動下，通過連接叉和大銷軸使小銷軸和連桿上下移動，帶動扇形齒輪轉(zhuǎn)動。同時，由于單向離合器是與扇形齒輪相嚙合的，故將引起單向離合器的轉(zhuǎn)動，并通過蝸輪和蝸桿的傳動使凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而使制動鼓壓緊制動片，產(chǎn)生制動。
在本實用新型中，套接于蝸桿上的自動調(diào)整機構(gòu)與普通的自動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)相同，以確保本自動調(diào)整臂具有自動調(diào)整功能。
在上述的汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂中，所述的扇形齒輪是嵌于連桿的端部，并與連桿端部鉸接的。這是為了使連桿作用于扇形齒輪上的受力均勻，在同一平面上。
本實用新型中，通過增設(shè)扇形齒輪，以改變小銷軸的位置，使小銷軸與大銷軸的受力在同一平面上，因此整個調(diào)整臂在工作時不會產(chǎn)生扭矩，其運動更穩(wěn)定精確，具有較高的實用價值。


圖1是本實用新型提供的汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1沿A-A的剖視圖。
圖中，1、殼體；2、大銷軸；3、小銷軸；4、連接叉；5、連桿；6、扇形齒輪；61、齒牙；7、制動氣室；8、蝸桿；9、蝸輪；10、單向離合器；11、凸輪軸；12、活塞桿。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂的殼體1內(nèi)裝有蝸輪9、蝸桿8、單向離合器10。殼體1內(nèi)的蝸桿8、單向離合器10等零件的結(jié)構(gòu)與普通的自動調(diào)整臂基本相同，以確保其具有自動調(diào)整的功能。
殼體1的外側(cè)設(shè)有連桿5和連接叉4。連接叉4與連桿5通過小銷軸3鉸接的，連接叉4與殼體1之間是通過大銷軸2聯(lián)接的。本自動調(diào)整臂安裝時，調(diào)整臂的殼體1固定于汽車上，其連接叉4與制動氣室7的活塞桿12連接，汽車制動器的凸輪軸11插入調(diào)整臂的蝸輪9內(nèi)。
如圖1和圖2所示，扇形齒輪6與殼體1鉸接，扇形齒輪6一端呈扇面，且設(shè)有與單向離合器10相嚙合的齒牙61。扇形齒輪6的另一端與連桿5鉸接。本實施例中，扇形齒輪6嵌于連桿5的端部，使連桿5作用于扇形齒輪6上的受力均勻，在同一平面上。顯而易見，在制動氣室7的活塞桿12的推動下，通過連接叉4、大銷軸2和小銷軸3的傳動鏈，將使扇形齒輪6轉(zhuǎn)動，并帶動單向離合器10轉(zhuǎn)動。
在本自動調(diào)整臂使用過程中，當制動鼓與制動片磨損間隙增大到設(shè)計值時，制動氣室7的活塞桿12運動行程勢必增大到使凸輪軸11轉(zhuǎn)動到制動鼓與制動片之間壓緊產(chǎn)生制動為止。此時，扇形齒輪6的擺動使單向離合器10跳過一個齒。但是，在制動解除時制動氣室7的活塞桿12復(fù)位，連接叉4向下擺動帶動連桿5與扇形齒輪6、單向離合器10運動至原始位置。此時，單向離合器10即比原位置轉(zhuǎn)過一個齒。同時，單向離合器10帶動蝸桿8轉(zhuǎn)過一定的轉(zhuǎn)角，并帶動蝸輪9轉(zhuǎn)過微小的轉(zhuǎn)角，凸輪軸11也轉(zhuǎn)過微小的轉(zhuǎn)角，最后使制動鼓與磨擦片之間的間隙恢復(fù)至設(shè)計值。
當制動片與制動鼓未磨損或磨損程度沒有達到設(shè)計值時，制動氣室7的制動運動帶動各自動調(diào)整構(gòu)件的運動，都保持在各運動件之間的間隙和單向離合器10小于一齒的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，并不能使單向離合器10跳過一個齒。這樣，制動氣室7的活塞桿12行程保持在一定的范圍內(nèi)，保證汽車各車輪制動同步，防止側(cè)滑現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂，包括一個殼體(1)，殼體(1)內(nèi)裝有蝸輪(9)和與蝸輪(9)配合的蝸桿(8)，蝸桿(8)上套有單向離合器(10)，殼體(1)的外側(cè)設(shè)有連桿(5)和連接叉(4)，連接叉(4)與連桿(5)通過小銷軸(3)鉸接的，連接叉(4)與殼體(1)之間是通過大銷軸(2)聯(lián)接的，其特征在于所述的殼體(1)的側(cè)部設(shè)有一個扇形齒輪(6)，扇形齒輪(6)與殼體(1)鉸接，扇形齒輪(6)的一端呈扇面且設(shè)有與單向離合器(10)相嚙合的齒牙(61)，另一端與連桿(5)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂，其特征在于所述的扇形齒輪(6)是嵌于連桿(5)的端部，并與連桿(5)端部鉸接的。
專利摘要本實用新型提供的汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，它解決了現(xiàn)有的自動調(diào)整臂大小銷軸偏心所產(chǎn)生的功能不穩(wěn)定的問題。本汽車制動器間隙偏心自動調(diào)整臂包括一個殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸桿上套有單向離合器，殼體的外側(cè)設(shè)有連桿和連接叉，連接叉與連桿通過小銷軸鉸接的，連接叉與殼體之間是通過大銷軸聯(lián)接的，殼體的側(cè)部設(shè)有一個扇形齒輪，扇形齒輪與殼體鉸接，扇形齒輪的一端呈扇面且設(shè)有與單向離合器相嚙合的齒牙，另一端與連桿鉸接。本實用新型通過增設(shè)扇形齒輪，改變小銷軸的位置，使小銷軸與大銷軸的受力在同一平面上，因此整個調(diào)整臂在工作時不會產(chǎn)生扭矩，其運動更穩(wěn)定精確，具有較高的實用價值。
文檔編號F16D65/58GK2597750SQ03228888
公開日2004年1月7日 申請日期2003年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月17日
發(fā)明者陳招文 申請人:陳招文