專利名稱：一種雙閘式破窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通車輛破窗器，特別涉及配裝于封閉艙室交通車輛上的一種雙閘式破窗裝置。
背景技術(shù)：
在封閉艙室類交通工具迅速發(fā)展的今天，現(xiàn)代豪華轎車、客車、列車上的門窗都裝有鋼化玻璃，這類交通工具能給人們帶來安全和舒適的同時(shí)，也存在隱患。因?yàn)檫@類交通工具所配置的鋼化玻璃強(qiáng)度相對(duì)較大，而現(xiàn)有破窗裝置僅是破窗安全錘，車上仍缺少簡(jiǎn)單有效、固定配置的快速破窗設(shè)施。一旦發(fā)生火災(zāi)、水淹或意外交通事故時(shí)，在其封閉狹小的空間里使用常規(guī)配置的逃生工具破窗不易，加上事件突發(fā)、心理恐懼、環(huán)境惡劣、逃生時(shí)間有限等等因素，會(huì)導(dǎo)致乘客意識(shí)慌亂，沒能迅速有效破窗逃生而釀成慘禍。近年發(fā)生的成都公交車燃燒、北京廣渠門立交橋下車輛水淹、陜西大巴高速路上追尾燃燒死亡事故轟動(dòng)全國(guó)。事故背后的原因之一是沒能及時(shí)有效破窗逃生所致。而破窗逃生的相關(guān)實(shí)驗(yàn)視頻，也證明了人們觀念中的常規(guī)逃生手段和安全錘、沖擊錐等破窗工具及方法實(shí)施時(shí)難度極大，費(fèi)時(shí)多。一些能檢索到的破窗器，如專利號(hào)為201110134775.4 —種破窗器，專利號(hào)為201120517744.2快速破窗器等均為彈力沖擊錐形式破窗器，雖有破窗功效，但構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，逐個(gè)破窗效率低，不利于迅速高效破窗逃生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷和不足，提供固定配裝于封閉艙室交通車輛上的一種雙閘式破窗裝置。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、不會(huì)丟失、易操作、破玻迅速、效果好。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:固定配裝于封閉艙室交通車輛上的一種雙閘式破窗裝置，主要由兩把一端帶硬質(zhì)合金尖齒的閘刀、兩對(duì)護(hù)刀鞘、支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸、閘把、加固條、閘把螺釘、鞘盤螺釘?shù)冉M成，兩把閘刀的動(dòng)力臂設(shè)置大于阻力臂，一端與閘把、加固條連接成閘刀體，另一端與對(duì)應(yīng)的護(hù)刀鞘活動(dòng)連接，并安裝在車輛結(jié)構(gòu)柱上。所述的護(hù)刀鞘是由兩對(duì)護(hù)刀鞘及鞘盤墊圈倆倆對(duì)應(yīng)配合，用鞘盤螺釘分別將之固定在車輛結(jié)構(gòu)柱上，其鞘盤切口對(duì)應(yīng)著窗玻璃有一定距離，使插入的閘刀體與對(duì)應(yīng)的兩對(duì)護(hù)刀鞘形成活動(dòng)連接，從而成為安裝在兩窗之間結(jié)構(gòu)柱(如轎車的中柱或稱B柱)上的破窗裝置。所述的閘刀一端設(shè)有硬質(zhì)合金尖齒，支點(diǎn)軸通孔，另一端有螺紋通孔，連接閘把通孔。所述的護(hù)刀鞘由設(shè)有與閘刀相對(duì)應(yīng)的支點(diǎn)軸通孔，固定通孔，一側(cè)邊緣有切口的兩個(gè)盤體組成。所述的支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸斷面有通孔，與閘刀、護(hù)刀鞘嵌接。所述的閘把兩端斷面上有螺紋盲孔。所述的加固條兩端對(duì)應(yīng)彎曲成角90°并設(shè)有螺紋通孔。所述的倆閘刀與閘把、加固條連接方式是螺紋加固連接或鉚接或焊接。本實(shí)用新型的有益效果是:將本實(shí)用新型裝置固定安裝于封閉艙室交通車輛玻窗之間的結(jié)構(gòu)柱(如轎車的中柱或稱B柱)恰當(dāng)位置上。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)需要破窗時(shí)，手握閘把用力往下拉閘。由于破窗閘刀設(shè)計(jì)的動(dòng)力臂大于阻力臂，杠桿原理使閘刀阻力臂前端硬質(zhì)合金尖齒的作用力、分先后頂在中柱左右窗玻璃表面的一個(gè)點(diǎn)上、可迅速實(shí)現(xiàn)拉一閘破碎兩窗玻璃的效果，能使多位車內(nèi)人員同時(shí)快速逃生。對(duì)比現(xiàn)有安全錘或沖擊錐形式等工具逐個(gè)破窗逃生方式，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、破玻迅速有效，用時(shí)少、逃生機(jī)會(huì)多的優(yōu)點(diǎn)。

附圖1、附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1、圖2中:閘刀1、護(hù)刀鞘2、支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸3、閘把4、加固條5、閘把螺釘6、鞘盤螺釘7、結(jié)構(gòu)柱8、尖齒9、窗玻璃10、鞘盤切口 11、鞘口 12、支點(diǎn)軸通孔13、鞘盤墊圈14、安全卡插15、螺紋通孔16、連接閘把通孔17、固定通孔18、螺紋盲孔19、卡位簧片20，通孔21。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述:在附圖中，該一組優(yōu)化破窗裝置主要由兩把一端帶硬質(zhì)合金尖齒9的閘刀1、兩對(duì)護(hù)刀鞘2、支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸3、閘把4、加固條5、閘把螺釘6、鞘盤螺釘7等組成。將閘把4和加固條5與兩把閘刀I通過閘把螺釘6連接成閘刀體，將兩對(duì)護(hù)刀鞘2及鞘盤墊圈14倆倆對(duì)應(yīng)配合好，用固定螺釘7分別將之固定在交通車輛兩窗之間的相應(yīng)結(jié)構(gòu)柱8 (如轎車的中柱或稱B柱)的恰當(dāng)位置上，其鞘盤切口 11對(duì)應(yīng)著窗玻璃10有一定距離，然后把已連接好的閘刀體由硬質(zhì)合金尖齒9 一端同時(shí)從左右護(hù)刀鞘2的鞘口 12處插入到位，對(duì)應(yīng)好支點(diǎn)通孔13后嵌入支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸3，最后擰上固定螺釘7完成安裝。在每一輛封閉艙室交通車輛上需配入相應(yīng)數(shù)量的該破窗裝置。如轎車兩邊中柱或稱B柱應(yīng)各配裝一組，即一車配裝兩組。其它車輛可以配裝多組。正常情況下，該破窗裝置的護(hù)刀鞘2邊緣有粘邊條紙，閘把4被結(jié)構(gòu)柱上安裝的卡位簧片20卡住并有警示說明封條紙遮蓋，倆鞘口處設(shè)有安全卡插15定位，使阻力臂上的硬質(zhì)合金尖齒9與窗玻璃10保持一定距離，同時(shí)防止意外破窗操作。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)需要破窗時(shí)，撕開警示說明封條紙，拉出安全卡插15，手握閘把4用力往下拉閘。由于破窗閘刀I的動(dòng)力臂設(shè)計(jì)大于阻力臂，杠桿原理使閘刀阻力臂前端硬質(zhì)合金尖齒9的作用力、分先后頂住中柱左右窗玻璃10表面的一個(gè)點(diǎn)上，可迅速實(shí)現(xiàn)拉一閘破碎兩窗玻璃10的效果，能使多位車內(nèi)人員同時(shí)快速逃生。對(duì)比現(xiàn)有安全錘或沖擊錐形式等工具逐個(gè)破窗逃生方式，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、不會(huì)丟失、易操作、破玻迅速有效，用時(shí)少、逃生機(jī)會(huì)多的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種雙閘式破窗裝置，由兩把帶尖齒(9)的閘刀(I)、兩對(duì)護(hù)刀鞘(2)、支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸(3)、閘把(4)、加固條(5)等組成，其特征在于:兩把閘刀⑴的動(dòng)力臂設(shè)置大于阻力臂，一端與閘把(4)、加固條(5)連接成閘刀體，另一端與對(duì)應(yīng)的護(hù)刀鞘(2)活動(dòng)連接，并安裝在車輛結(jié)構(gòu)柱(8)上，所述的護(hù)刀鞘(2)是由兩對(duì)護(hù)刀鞘(2)及鞘盤墊圈(14)倆倆對(duì)應(yīng)配合，用鞘盤螺釘(7)分別將之固定在車輛結(jié)構(gòu)柱(8)上，其鞘盤切口(11)對(duì)應(yīng)窗玻璃(10)有一定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙閘式破窗裝置，其特征是，所述的閘刀(I)一端設(shè)有硬質(zhì)合金尖齒(9)，支點(diǎn)軸通孔(13)，另一端有螺紋通孔(16)，連接閘把通孔(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙閘式破窗裝置，其特征是，所述的閘刀體連接方式可以是螺紋連接或鉚接或焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙閘式破窗裝置，其特征是，所述的護(hù)刀鞘(2)由設(shè)有與閘刀(I)相對(duì)應(yīng)的支點(diǎn)軸通孔(13)，固定通孔(18)，一側(cè)邊緣有切口(11)的兩個(gè)盤體組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙閘式破窗裝置，其特征是，所述的支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸(3)的斷面有通孔(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙閘式破窗裝置，其特征是，所述的閘把(4)兩端斷面上有螺紋盲孔(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙閘式破窗裝置，其特征是，所述的加固條(5)兩端對(duì)應(yīng)彎曲成角90°并設(shè)有螺紋通孔(16)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛破窗器，特別是一種雙閘式破窗裝置。它由兩把帶尖齒的閘刀、兩對(duì)護(hù)刀鞘、支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸、閘把、加固條等組成，閘刀的動(dòng)力臂設(shè)置大于阻力臂，一端與閘把、加固條連接成閘刀體，另一端與對(duì)應(yīng)的護(hù)刀鞘活動(dòng)連接，并安裝在車輛結(jié)構(gòu)柱上。所述的護(hù)刀鞘是由兩對(duì)護(hù)刀鞘及鞘盤墊圈倆倆對(duì)應(yīng)配合，用鞘盤螺釘分別將之固定在車輛結(jié)構(gòu)柱上，其鞘盤切口對(duì)應(yīng)著窗玻璃有一定距離。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)破窗時(shí)，手握閘把往下拉閘。杠桿原理使閘刀前端尖齒的作用力、分先后頂在窗玻璃表面的一個(gè)點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)拉一閘破碎兩窗玻璃的效果，能使多位車內(nèi)人員同時(shí)快速逃生。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202987044SQ20122045251
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者朱國(guó)璋 申請(qǐng)人:朱國(guó)璋