專利名稱：一種汽車電子控制模塊的連接支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車電子控制模塊的連接支架。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)與電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子化進(jìn)一步深化，汽車電子控制系統(tǒng)也日益復(fù)雜，越來(lái)越多的汽車電子控制模塊被應(yīng)用到車身上，如車身控制模塊、車身防盜模塊、空調(diào)控制模塊、中控及燈光控制模塊等。這些電子控制模塊的增加無(wú)疑能夠提高車輛的舒適性和安全性，但是也帶來(lái)了車身布線復(fù)雜、空間短缺的問(wèn)題。汽車在行駛過(guò)程中的顛簸震動(dòng)等會(huì)對(duì)汽車電子控制模塊產(chǎn)生影響，因此這些電子控制模塊需要被固定牢固。目前，實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能的不同電子控制模塊均被設(shè)置在一個(gè)矩形殼體內(nèi)，然后通過(guò)固定支架固定在車架上。如圖I、圖2、圖3、圖4所示為一種中控及燈光控制模塊，包括一矩 形的汽車電子控制模塊I和一板狀的固定支架2，在固定支架2上設(shè)有兩矩形的插接片21，插接片21的中部開(kāi)設(shè)有一圓形通孔211，在汽車電子控制模塊I的兩相對(duì)端面上均開(kāi)設(shè)有與上述插接片21相適應(yīng)的插接槽11，插接槽11的中部設(shè)有一圓形凸塊111，插接片21插入插接槽11后，上述的凸塊111卡入圓形通孔211內(nèi)，防止汽車電子控制模塊I脫落。該結(jié)構(gòu)能夠牢固的將汽車電子控制模塊固定在車架上。但是該結(jié)構(gòu)的板狀支架體積較大，由于汽車電子控制模塊數(shù)量較多，該固定支架無(wú)疑會(huì)占用較大的布置空間，且固定支架的耗材量較大，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車電子控制模塊的連接支架，該汽車電子控制模塊的連接支架在保證汽車電子控制模塊固定牢固的同時(shí)，能夠減少對(duì)汽車布置空間的占用，減少支架的耗材量。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車電子控制模塊的連接支架，將汽車電子控制模塊固連在車架上，其特征在于，所述連接支架包括分別呈條形板狀的安裝板和連接板，所述安裝板的兩端分別向同一側(cè)彎折形成用于連接上述汽車電子控制模塊的插接部，在插接部上具有與上述汽車電子控制模塊的連接部通過(guò)凹凸或鑲嵌相配合形成可拆卸固連的固定結(jié)構(gòu)，所述連接板的一端固連在安裝板上，另一端固連在車架上。通過(guò)將條形安裝板的兩端彎折形成插接部，用料省，加工方便。插接部能夠插接在汽車電子控制模塊的插接槽內(nèi)，并通過(guò)固定結(jié)構(gòu)固定牢固。連接板也呈條形，使得連接支架的整體體積小，對(duì)車身的布置空間作用少，且耗材量省，加工方便。所述插接部的插接端中部均具有一沖壓成型的凸體。插接部插入插接槽后，該凸體能夠漲緊插接部與插接槽，使兩者達(dá)到過(guò)盈配合狀態(tài)，防止車身電子控制模塊脫落。所述固定結(jié)構(gòu)包括插接部上分別開(kāi)設(shè)有用以卡接電子控制模塊上圓形凸塊的通孔。插接部插入插接槽后，車身電子控制模塊的插接槽內(nèi)的凸塊能夠卡入通孔中，起到鎖止作用，防止車身電子控制模塊在汽車顛簸震動(dòng)過(guò)程中脫落，使固定牢固。[0009]所述連接板的一端焊接固連在安裝板上，另一端具有用于連接在車架上的翻邊一。連接板的側(cè)面與安裝板的側(cè)面相貼合并焊接固定，使得安裝板一部分被加厚，增加其機(jī)械強(qiáng)度。同時(shí)整個(gè)連接支架通過(guò)兩塊條形板焊接而成，對(duì)材料體積的要求小，成本低。翻邊一與車架貼合，增加連接支架的穩(wěn)定性。所述翻邊一上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用螺栓穿設(shè)連接在車架上的連接孔。通過(guò)螺栓連接，方便拆裝與維修。所述連接板的一長(zhǎng)邊邊沿具有與上述翻邊一相連的翻邊二。翻邊二起到加強(qiáng)連接支架機(jī)械強(qiáng)度的作用，翻邊一與方便二相連接，防止在兩者間隙處出現(xiàn)彎折，從而提高了連接支架的整體強(qiáng)度，避免在汽車行駛過(guò)程中出現(xiàn)汽車電子控制模塊顫動(dòng)現(xiàn)象。所述連接板與安裝板均為鈑金沖壓件。取材方便，加工簡(jiǎn)單，成本低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車電子控制模塊的連接支架具有以下優(yōu)點(diǎn)I、由于連接板與安裝板均呈條形，因此整個(gè)連接支架體積小，對(duì)車身布置空間占用小，且耗材量少。2、由于連接支架通過(guò)連接板與安裝板焊接而成，所以對(duì)加工材料的體積要求小，可以用小鈑金件進(jìn)行加工，所以加工成本低。3、由于在連接板上設(shè)有翻邊一和翻邊二，所以連接支架的整體機(jī)械強(qiáng)度高。

圖I是現(xiàn)有汽車電子控制模塊與固定支架的安裝正視圖。圖2是現(xiàn)有汽車電子控制模塊與固定支架的安裝俯視圖。圖3是圖I中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。圖4是圖2中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。圖5是本連接支架與汽車電子控制模塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本連接支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本連接支架的結(jié)構(gòu)正視圖。圖8是實(shí)施例二中的連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是實(shí)施例三中的連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、汽車電子控制模塊；11、插接槽；111、凸塊；2、固定支架；21、插接片；211、圓形通孔；3、安裝板；31、插接部；311、凸體；312、通孔；4、連接板；41、翻邊一 ；411、連接孔；42、翻邊_
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖5所示，一種汽車電子控制模塊的連接支架，通過(guò)該連接支架能夠?qū)⑵囯娮涌刂颇KI固連在車架上。該連接支架包括分別呈條形的安裝板3和連接板4，安裝板3與連接板4均為鈑金沖壓件，加工方便，體積小。該安裝板3的兩端分別向同一側(cè)彎折形成插接部31，該插接部31能夠插接在汽車電子控制模塊I兩端面的插接槽11內(nèi)，使汽車電子控制模塊I固定牢固。連接板4的一端固連在安裝板3上，另一端固連在車架上。具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合圖6、圖7所示，插接部31的插接端中部均具有一沖壓成型的凸體311，該凸體311能夠在插接部31插入插接槽11后漲緊插接部31與插接槽11，使兩者達(dá)到過(guò)盈配合狀態(tài)。在插接部31上分別還開(kāi)設(shè)有通孔312，在插接部31插入插接槽11后，汽車電子控制模塊I的插接槽11內(nèi)的凸塊111能夠卡入通孔312中，起到鎖止作用，防止汽車電子控制模塊I在汽車顛簸震動(dòng)過(guò)程中脫落，使固定牢固。連接板4的一端側(cè)面與安裝板3的側(cè)面相貼合并通過(guò)焊接固連，貼合焊接部分被加厚，增加機(jī)械強(qiáng)度。另一端具有用于連接在車架上的翻邊一 41，翻邊一 41能與車架貼合，翻邊一 41上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用螺栓穿設(shè)連接在車架上的連接孔411，考慮到連接強(qiáng)度與成本，本實(shí)施例中連接孔411的數(shù)量為兩個(gè)。在連接板4的一長(zhǎng)邊邊沿具有與上述翻邊一41相連的翻邊二 42，翻邊一 41與翻邊二 42起到加強(qiáng)連接支架機(jī)械強(qiáng)度的作用，避免在汽 車行駛過(guò)程中出現(xiàn)汽車電子控制模塊I顫動(dòng)現(xiàn)象。使用時(shí)只需要將連接支架通過(guò)螺栓固定在車架上，然后將汽車電子控制模塊I插接固定在安裝板3上即可，整個(gè)連接支架對(duì)車身布置空間占用少且固定牢固。實(shí)施例二 該汽車電子控制模塊的連接支架的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于如圖8所示，插接部31的插接端中部均具有一沖壓成型的凸體311，，該凸體311能夠在插接部31插入插接槽11后漲緊插接部31與插接槽11，使兩者達(dá)到過(guò)盈配合狀態(tài)。實(shí)施例三該汽車電子控制模塊的連接支架的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于如圖9所示，在插接部31上分別開(kāi)設(shè)有通孔312，在插接部31插入插接槽11后，汽車電子控制模塊I的插接槽11內(nèi)的凸塊111能夠卡入通孔312中，起到鎖止作用，防止汽車電子控制模塊I在汽車顛簸震動(dòng)過(guò)程中脫落，使固定牢固。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了汽車電子控制模塊I、插接槽11、凸塊111、固定支架2、插接片21、圓形通孔211、安裝板3、插接部31、凸體311、通孔312、連接板4、翻邊一 41、連接孔411、翻邊二 42等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車電子控制模塊的連接支架，將汽車電子控制模塊(I)固連在車架上，其特征在于，所述連接支架包括分別呈條形板狀的安裝板(3)和連接板(4)，所述安裝板(3)的兩端分別向同一側(cè)彎折形成用于連接上述汽車電子控制模塊(I)的插接部(31 )，在插接部上具有與上述汽車電子控制模塊的連接部通過(guò)凹凸或鑲嵌相配合形成可拆卸固連的固定結(jié)構(gòu)，所述連接板(4)的一端固連在安裝板(3)上，另一端固連在車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車電子控制模塊的連接支架，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)包括插接部(31)的插接端中部均具有一沖壓成型的凸體(311)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車電子控制模塊的連接支架，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)包括插接部(31)上分別開(kāi)設(shè)有用以卡接電子控制模塊上圓形凸塊的通孔(312)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車電子控制模塊的連接支架，其特征在于，所述連接板(4)的一端焊接固連在安裝板(3)上，另一端具有用于連接在車架上的翻邊一(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電子控制模塊的連接支架，其特征在于，所述翻邊一(41)上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用螺栓穿設(shè)連接在車架上的連接孔(411)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電子控制模塊的連接支架，其特征在于，所述連接板(4)的一長(zhǎng)邊邊沿具有與上述翻邊一(41)相連的翻邊二(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電子控制模塊的連接支架，其特征在于，所述連接板(4)與安裝板(3)均為鈑金沖壓件。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車電子控制模塊的連接支架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車電子控制模塊連接支架體積較大，對(duì)車身布置空間占用大，且連接支架耗材量較大，成本高的問(wèn)題。本汽車電子控制模塊的連接支架，包括分別呈條形的安裝板和連接板，安裝板的兩端分別向同一側(cè)彎折形成用于連接上述汽車電子控制模塊的插接部，連接板的一端固連在安裝板上，另一端固連在車架上。本連接支架在保證汽車電子控制模塊固定牢固的同時(shí)，能夠減少對(duì)汽車布置空間的占用，減少支架的耗材量。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202783014SQ20122043558
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者童國(guó)慶, 喻超, 陳磊, 楊安志, 馬芳武, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司