專利名稱：冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，特別是涉及一種電動車?yán)鋮s風(fēng)扇的設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)冷卻模塊中，通常包括冷凝器、散熱器及冷卻風(fēng)扇，而散熱器往往是占有進(jìn)風(fēng)面積最大的部件；因此，常常把冷卻風(fēng)扇和冷凝器部件先固定在散熱器上，再通過散熱器將冷卻模塊和整車連接固定。圖I為現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)冷卻模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，將冷凝器20通過其第一連接端21及第二連接端22固定連接于散熱器10上，然后將冷卻風(fēng)扇30通過其第 一連接端31及第二連接端32固定連接于散熱器10上，接著再將具有散熱器10、冷凝器20及冷卻風(fēng)扇30的整體冷卻模塊，通過散熱器10的第一連接端11及第二連接端12固定連接于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上。然而由于電動車電機(jī)效率高,發(fā)熱量小,使得散熱器尺寸大大減小，因此,對應(yīng)電動車的這種變化，通過改良此種傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)冷卻模塊，希望開發(fā)一種新型的電動車?yán)鋮s模塊也是研究的熱點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種冷卻裝置，其特征在于，包括風(fēng)扇，其具有本體，所述本體自兩側(cè)向同一方向延伸分別形成第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部具有第一連接端且第二延伸部具有第二連接端；散熱器，其具有第一連接端及第二連接端；以及冷凝器，其具有第一連接端及第二連接端；其中所述散熱器通過其第一連接端連接所述第一延伸部；所述冷凝器通過其第一連接端及第二連接端分別連接所述風(fēng)扇。較佳的是，所述散熱器通過其第二連接端連接于所述風(fēng)扇的本體。較佳的是，所述冷凝器通過其第一連接端及第二連接端分別連接所述風(fēng)扇的本體。較佳的是，所述冷凝器通過其第一連接端及第二連接端分別連接所述本體的第一延伸部和第二延伸部。較佳的是，所述第一延伸部和第二延伸部在流道方向上完全覆蓋包裹了所述散熱器和所述冷凝器。較佳的是，在所述風(fēng)扇的第一延伸部和第二延伸部與所述冷凝器連接邊緣上，黏貼密封海綿，減小漏風(fēng)損失，進(jìn)一步增加導(dǎo)風(fēng)效果。較佳的是，，所述風(fēng)扇通過其第一連接端及第二連接端連接于電動車上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，利用風(fēng)扇本體來固定散熱器和冷凝器，并同時(shí)集成了傳統(tǒng)車中導(dǎo)風(fēng)罩的作用，增強(qiáng)電動車前艙的導(dǎo)風(fēng)效果，增加系統(tǒng)換熱效率。
圖I為現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)冷卻模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中所有附圖中相同的標(biāo)號代表相同或類似的部件。此外需要注意的是，這些附圖為簡化的型式，僅僅從理解方便的角度示出本實(shí)用新型的具體實(shí)施結(jié)構(gòu)。圖2為本實(shí)用新型提供的一種冷卻裝置結(jié)構(gòu)100的一個示例性實(shí)施例。冷卻裝置100包含風(fēng)扇40，其具有本體41，所述本體41自兩側(cè)向同一方向延伸分別形成延伸部42和延伸部43，延伸部42具有連接端44且延伸部43具有連接端45 ;散熱器50，其具有連接端51及連接端52 ;以及冷凝器60，其具有連接端61及連接端62。 其中所述散熱器50通過其連接端51連接所述延伸部42 ;所述冷凝器60通過其連接端61及連接端62分別連接所述風(fēng)扇40。更進(jìn)一步說明，所述散熱器50通過其連接端52連接于所述風(fēng)扇40的本體41上；所述冷凝器60通過其連接端61及連接端62分別連接所述風(fēng)扇40的本體41 ;所述冷凝器60通過其連接端61及連接端62分別連接所述本體41的延伸部42和延伸部43。延伸部42和延伸部43在流道方向上完全覆蓋包裹了所述散熱器50和所述冷凝器60，增加導(dǎo)風(fēng)效果；在所述風(fēng)扇40的延伸部42和延伸部43與所述冷凝器60連接邊緣上，黏貼密封海綿，減小漏風(fēng)損失，進(jìn)一步增加導(dǎo)風(fēng)效果；所述風(fēng)扇40通過其連接端44及連接端45連接于電動車上。所述風(fēng)扇40的延伸部42和延伸部43可選用增強(qiáng)尼龍材料，在兼顧強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，為車輛輕量化做出貢獻(xiàn)，并考慮到塑料的強(qiáng)度，在冷卻裝置上用網(wǎng)狀加強(qiáng)筋做加強(qiáng)。以上已對本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種冷卻裝置，其特征在于，包括 風(fēng)扇，其具有本體，所述本體自兩側(cè)向同一方向延伸分別形成第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部具有第一連接端且第二延伸部具有第二連接端； 散熱器，其具有第一連接端及第二連接端；以及 冷凝器，其具有第一連接端及第二連接端； 其中所述散熱器通過其第一連接端連接所述第一延伸部； 所述冷凝器通過其第一連接端及第二連接端分別連接所述風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻裝置，其特征在于，所述散熱器通過其第二連接端連接 于所述風(fēng)扇的本體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻裝置，其特征在于，所述冷凝器通過其第一連接端及第二連接端分別連接所述風(fēng)扇的本體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3中任一項(xiàng)所述的冷卻裝置，其特征在于，所述冷凝器通過其第一連接端及第二連接端分別連接所述本體的第一延伸部和第二延伸部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻裝置，其特征在于，所述第一延伸部和第二延伸部在流道方向上完全覆蓋包裹了所述散熱器和所述冷凝器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻裝置，其特征在于，在所述風(fēng)扇的第一延伸部和第二延伸部與所述冷凝器連接邊緣上，黏貼密封海綿，減小漏風(fēng)損失，進(jìn)一步增加導(dǎo)風(fēng)效果。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇通過其第一連接端及第二連接端連接于電動車上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，其特征在于，包括風(fēng)扇，其具有本體，所述本體自兩側(cè)向同一方向延伸分別形成第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部具有第一連接端且第二延伸部具有第二連接端；散熱器，其具有第一連接端及第二連接端；以及冷凝器，其具有第一連接端及第二連接端；其中所述散熱器通過其第一連接端連接所述第一延伸部；所述冷凝器通過其第一連接端及第二連接端分別連接所述風(fēng)扇。
文檔編號B60K11/06GK202753764SQ20122037695
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者袁勵, 王泰華, 王軍 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司