專(zhuān)利名稱(chēng)：防爆防漏氣及防彈輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪胎領(lǐng)域，具體地講是一種防爆防漏氣及防彈輪胎。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車(chē)輪胎是由橡膠材料制成的，包括輪胎本體，所述的輪胎本體上設(shè)有行駛時(shí)與地面接觸的胎冠部位，輪胎本體內(nèi)還包裹有輪輞線(xiàn)。然而，對(duì)于防爆防漏氣及防彈輪胎，雖與常規(guī)輪胎略有改進(jìn)和不同，但是仍然存在以下缺陷。目前輪胎市場(chǎng)上的各種防彈、防爆、防漏氣以及安全輪胎，都或多或少的存在一些缺陷和不足，如跑氣保用輪胎，在輪胎的側(cè)面用鋼板支撐型，除了制造成本高價(jià)格昂貴外，還讓輪胎失去了舒適性，也降低了緩沖性能。再如，一些實(shí)用新型專(zhuān)利的防漏氣安全輪胎，在輪胎的內(nèi)部，環(huán)輪胎接觸地面部分噴涂上軟體橡膠，用來(lái)防漏氣和爆破，該產(chǎn)品存在技術(shù) 不完善(如橡膠易脫落、低溫易玻璃化、高溫易流動(dòng)等)和涂層薄、面窄等影響安全防護(hù)效果的缺陷，同時(shí)，二次加工成本高，難度大。另外，目前子午線(xiàn)輪胎都不可避免地存在著釘扎(穿破)漏氣、撞擊爆胎等不安全的缺陷。此外，還有采用在輪胎本體的內(nèi)環(huán)面上增設(shè)橡膠層(氣密涂層)來(lái)解決上述問(wèn)題，由于輪胎本體的內(nèi)壁包括三個(gè)面，即內(nèi)環(huán)面和兩內(nèi)側(cè)面，該技術(shù)缺乏對(duì)兩內(nèi)側(cè)面的保護(hù)，故仍然無(wú)法消除和解決以上缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種能有效防止漏氣、并在爆胎后能繼續(xù)保持一定時(shí)間的防爆防漏氣及防彈輪胎。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案，是提供一種以下結(jié)構(gòu)的防爆防漏氣及防彈輪胎，包括輪胎本體，所述的輪胎本體自外向內(nèi)依次為第一橡膠層、輪輞線(xiàn)層和第二橡膠層，所述的第二橡膠層內(nèi)側(cè)還設(shè)有軟體橡膠層，所述的軟體橡膠層包括內(nèi)環(huán)面部分和兩內(nèi)側(cè)面部分。采用以上結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)采用本實(shí)用新型，由于增設(shè)軟體橡膠層，且軟體橡膠層覆蓋了內(nèi)壁的三個(gè)面，與輪胎本體一體成型，即使遇到漏氣或爆胎以及槍擊的情況下，輪胎本體能保持一定時(shí)間，汽車(chē)可繼續(xù)前行至維修地點(diǎn)和安全?？刻?，使得輪胎的安全性能得到極大提高，確保汽車(chē)在行駛中極大的降低了事故的發(fā)生，保障了駕駛?cè)撕托腥说纳踩拓?cái)產(chǎn)損失。作為改進(jìn)，所述的軟體橡膠層與輪胎本體一體成型，這樣可以使軟體橡膠層與第二橡膠層牢牢粘結(jié)在一起，避免脫落的現(xiàn)象，并降低了生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提升了輪胎的安全性能。作為改進(jìn)，所述的軟體橡膠層的厚度為5-30_，該厚度范圍防爆放漏氣效果好，而且不致造成浪費(fèi)。

圖I為本實(shí)用新型防爆防漏氣及防彈輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖中所示I、第一橡膠層，2、輪輞線(xiàn)層，3、第二橡膠層，4、軟體橡膠層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)用新型的防爆防漏氣及防彈輪胎，包括輪胎本體，所述的輪胎本體自外向內(nèi)依次為第一橡膠層I、輪輞線(xiàn)層2和第二橡膠層3，所述的第二橡膠層3內(nèi)側(cè)還設(shè)有軟體橡膠層4，所述的軟體橡膠層4包括內(nèi)環(huán)面部分和兩內(nèi)側(cè)面部分；所述的軟體橡膠層為高分子合成橡膠，在攝氏-35 -120° C時(shí)，軟體橡膠不流淌、不玻璃化、不變形，并且具有較好的彈性和粘性。所述的軟體橡膠層4與輪胎本體一體成型；所述的一體成型是指在輪胎生產(chǎn)過(guò)程·中取代現(xiàn)有技術(shù)中的氣密涂層，貼入輪胎胎胚內(nèi)面，與輪胎同時(shí)硫化成型。所述的軟體橡膠層4的厚度為5_30mm ;該范圍為最優(yōu)設(shè)計(jì)，但不限于該范圍。本實(shí)用新型的工作原理如下由于增設(shè)軟體橡膠層，且軟體橡膠層覆蓋了內(nèi)壁的三個(gè)面，與輪胎本體一體成型，能對(duì)輪胎進(jìn)行很好的保護(hù)和緩沖，即使遇到漏氣或爆胎以及槍擊的情況下，輪胎本體能氣壓保持一定時(shí)間，汽車(chē)可繼續(xù)前行至維修地點(diǎn)和安全停靠處，使得輪胎的安全性能得到極大提高，確保汽車(chē)在行駛中極大的降低了事故的發(fā)生，保障了駕駛?cè)撕托腥说纳踩拓?cái)產(chǎn)損失。本技術(shù)研究針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)輪胎存在的缺陷，對(duì)安全輪胎的發(fā)展趨勢(shì)、性能升級(jí)的判斷，以及發(fā)展方向作了輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上和相應(yīng)材料方面的革新，使得輪胎安全性能得到極大提高，保障汽車(chē)行車(chē)安全以及軍警車(chē)輛上特殊要求的使用。以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化?？傊苍诒緦?shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防爆防漏氣及防彈輪胎，包括輪胎本體，所述的輪胎本體自外向內(nèi)依次為第一橡膠層(I)、輪輞線(xiàn)層(2)和第二橡膠層(3)，其特征在于所述的第二橡膠層(3)內(nèi)側(cè)還設(shè)有軟體橡膠層(4)，所述的軟體橡膠層(4)包括內(nèi)環(huán)面部分和兩內(nèi)側(cè)面部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爆防漏氣及防彈輪胎，其特征在于所述的軟體橡膠層(4)與輪胎本體一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爆防漏氣及防彈輪胎，其特征在于所述的軟體橡膠層(4)的厚度為5-30mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防爆防漏氣及防彈輪胎，包括輪胎本體，所述的輪胎本體自外向內(nèi)依次為第一橡膠層(1)、輪輞線(xiàn)層(2)和第二橡膠層(3)，所述的第二橡膠層(3)內(nèi)側(cè)還設(shè)有軟體橡膠層(4)，所述的軟體橡膠層(4)包括內(nèi)環(huán)面部分和兩內(nèi)側(cè)面部分；所述的軟體橡膠層(4)與輪胎本體一體成型；所述的軟體橡膠層(4)的厚度為5-30mm。采用本實(shí)用新型，遇到漏氣或爆胎以及槍擊的情況下，輪胎本體氣壓能保持一定時(shí)間，使得輪胎的安全性能得到極大提高，確保汽車(chē)在行駛中極大的降低了事故的發(fā)生，保障了駕駛?cè)撕托腥说纳踩拓?cái)產(chǎn)損失。
文檔編號(hào)B60C9/02GK202727887SQ20122032088
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者趙建平, 羅維海 申請(qǐng)人:趙建平