專利名稱：一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的技術(shù)領(lǐng)域，特指一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車為傳統(tǒng)交通工具之一,在目前更常被使用于休閑、運(yùn)動(dòng)及競賽用途,因而目前自行車設(shè)計(jì)除可騎乘舒適性外，亦著重于車體強(qiáng)度、穩(wěn)定性、輕量化作改進(jìn)，而該自行車輪圈更為自行車行進(jìn)穩(wěn)定性的關(guān)鍵組件，如圖8所示是習(xí)知自行車輪圈組件結(jié)構(gòu)之一，主要具輪圈I’、花轂2’和輻條組3’，并該花轂2’設(shè)于輪圈I’中心軸向位置，并對應(yīng)輪圈I’中心具第一側(cè)部21’和第二側(cè)部22’，并第一側(cè)部21’具棘輪211’以接合齒輪盤(圖中未標(biāo)示)，并為驅(qū)動(dòng)端，又于第一側(cè)部21’和第二側(cè)部22’徑向分別設(shè)置數(shù)接合部212 ’、221’以接合輻條組3’ ；又該輻條組3’是具第一輻條組31’和第二輻條組32’分別結(jié)合花轂2’的二側(cè)接合部212’、221’及輪圈1’，而該第一輻條組31’和第二輻條組32’分別具數(shù)相同尺寸、數(shù)量的輻條33’，并該輻條33’可提供輪圈I’具較佳支撐張力以提升行進(jìn)穩(wěn)定性。然而因花轂2’的棘輪211’偏離于輪圈I’一側(cè)并為驅(qū)動(dòng)端，因而該第一輻條組31’承受應(yīng)力將大于第二輻條組32’應(yīng)力，造成二側(cè)承受應(yīng)力差距較大及行進(jìn)較不穩(wěn)定缺失，又若增加第一輻條組31’和第二輻條組32’的輻條33’數(shù)量雖然可減小應(yīng)力差距，但仍將造成增加車體重量、風(fēng)阻缺失。為改進(jìn)前述情形，目前雖具有于對應(yīng)非棘輪側(cè)位置的輻條數(shù)量小于棘輪側(cè)位置輻條數(shù)量設(shè)計(jì)，但該設(shè)計(jì)易造成非棘輪側(cè)位置的輻條張力不定造成斷裂，且前述結(jié)構(gòu)因?qū)?yīng)輪圈二側(cè)輻條重量差異過大而造成配重不均，并仍將造成行進(jìn)不穩(wěn)定缺失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，可平均承受張力及提升行進(jìn)穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，包括一輪圈；一花轂，設(shè)于輪圈中心軸向位置，并對應(yīng)輪圈中心具第一側(cè)部和第二側(cè)部，并第一側(cè)部具棘輪，又于第一側(cè)部和第二側(cè)部徑向分別設(shè)置數(shù)接合部，并第二側(cè)部的接合部數(shù)量少于第一側(cè)部的接合部數(shù)量；一輻條組，具第一輻條組和第二輻條組，并第一輻條組和第二輻條組分別具數(shù)長條第一輻條、數(shù)長條第二輻條，并第一輻條和第二輻條一端分別與花轂的第一側(cè)部和第二側(cè)部的接合部接合，并另一端與輪圈接合，并使第二輻條組的第二輻條數(shù)量小于第一輻條組的第一輻條數(shù)量，又該第二輻條組的每一第二輻條截面環(huán)周長度都大于第一輻條組的每一第一輻條截面環(huán)周長度。其中第二輻條組的第二輻條張力和重量大于第一輻條組的第一輻條張力及重量。[0012]其中第一輻條和第二輻條截面皆呈長方形。其中第一輻條和第二輻條截面皆呈圓形。其中第一輻條截面呈長方形，第二輻條截面呈圓形。其中第一輻條截面呈圓形，第二輻條截面呈方形。采用上述方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，第二輻條組可提供花轂第二側(cè)部與輪圈間具較大張力，使得花轂第一側(cè)部和第二側(cè)部位置的張力可更平均，且不會(huì)造成第二輻條組的第二輻條斷裂，又該第二輻條組重量與第一輻條組重量較為匹配，可具較佳配重效果，并可提供車體行進(jìn)時(shí)輪圈不會(huì)偏擺，可提升行進(jìn)穩(wěn)定性。

圖I是本實(shí)用新型第一實(shí)施例組合立體圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例部分組合立體圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例對應(yīng)圖2的A-A方向剖視圖；圖3A是本實(shí)用新型第一實(shí)施例對應(yīng)圖2的B-B方向剖視圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例組合部分組合剖視圖；圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例第一輻條剖視圖；圖5A是本實(shí)用新型第二實(shí)施例第二輻條剖視圖；圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例第一輻條剖視圖；圖6A是本實(shí)用新型第三實(shí)施例第二輻條剖視圖；圖7是本實(shí)用新型第四實(shí)施例第一輻條剖視圖；圖7A是本實(shí)用新型第四實(shí)施例第二輻條剖視圖；圖8是習(xí)知輪圈立體圖。標(biāo)號說明輪圈I花轂2第一側(cè)部21棘輪211接合部212 第二側(cè)部22接合部221輻條組3第一輻條組31第一輻條311 環(huán)周3111 第二輻條組32第二輻條321 環(huán)周3211輪圈I’花轂2’第一側(cè)部21’棘輪211’接合部212’ 第二側(cè)部22’輻條組3’第一輻條組31’第二輻條組32’輻條33，。
具體實(shí)施方式
在以下各實(shí)施例中本實(shí)用新型相同功能組件以相同圖號表示，請參閱圖I至圖4，本實(shí)用新型第一實(shí)施例包括一輪圈I、一花轂2、一輻條組3，并該花轂2設(shè)于輪圈I中心軸向位置，并對應(yīng)輪圈I中心具有第一側(cè)部21和第二側(cè)部22，并第一側(cè)部21具棘輪211，又于第一側(cè)部21和第二側(cè)部22徑向分別設(shè)置數(shù)接合部212、221，并第二側(cè)部22的接合部221數(shù)量少于第一側(cè)部21的接合部212數(shù)量。[0040]輻條組3為由鋼條或其它適當(dāng)材質(zhì)制造，并具第一輻條組31和第二輻條組32，并第一輻條組31和第二輻條組32分別具數(shù)條第一輻條311、數(shù)條第二輻條321，并第一輻條311和第二輻條321截面呈長方形，并一端分別與花轂2的第一側(cè)部21和第二側(cè)部22的接合部212、221接合，并另一端與輪圈I接合，并使第二輻條組32的第二輻條321數(shù)量小于第一輻條組31的第一輻條311數(shù)量，又該第二輻條組3的每一第二輻條321截面環(huán)周3211長度都大于第一輻條組31的每一第一輻條311截面環(huán)周3111長度，并使第二輻條321的重量、張力大于第一福條311。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)使得第二輻條組32可提供花轂2第二側(cè)部22與輪圈I間具較大張力，使得花轂2第一側(cè)部21和第二側(cè)部22位置的張力可更平均，且不會(huì)造成第二輻條組32的第二輻條321斷裂，又該第二輻條組32重量與第一輻條組31重量較為匹配，可具較佳配重效果，并可提供車體行進(jìn)時(shí)輪圈I不會(huì)偏擺，可提升行進(jìn)穩(wěn)定性，又本實(shí)用新型不須額外增加輻條即可具前述功效，可使自行車具輕量化效果，并使本實(shí)用新型提供運(yùn)動(dòng)或競賽場合可具較佳安全性。 本實(shí)用新型的第一輻條311和第二輻條321可為截面長方形、圓形或其它形狀柱體，如圖5至圖7A所示，其組合方式與第一實(shí)施例類同，其差異在圖5和圖5A的第二實(shí)施例其第一輻條311和第二輻條321截面皆為圓形，并該第二輻條321的截面環(huán)周3211長度大于第一輻條311的截面環(huán)周3111長度，又圖6和圖6A的第三實(shí)施例其第一輻條311截面為長方形，并第二輻條321截面為圓形，并第二輻條321截面環(huán)周3211長度大于第一輻條311截面環(huán)周3111長度，又圖7和圖7A所示第四實(shí)施例其第二輻條321截面為長方形，并第一輻條311截面為圓形，并第二輻條321的截面環(huán)周3211長度大于第一輻條311的截面環(huán)周3111長度，并使前述第二 第四實(shí)施例皆可具本實(shí)用新型要求第二輻條321張力、重量大于第一輻條311以具較佳平均張力及行進(jìn)穩(wěn)定較佳功效。是以由以上所述，本實(shí)用新型確可較習(xí)知輪圈具更佳實(shí)用功效，并前述實(shí)施例為本實(shí)用新型例示，并非本實(shí)用新型限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型精神所為的等效改變亦應(yīng)屬于本實(shí)用新型申請專利范圍的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 一輪圈； 一花轂，設(shè)于輪圈中心軸向位置，并對應(yīng)輪圈中心具第一側(cè)部和第二側(cè)部，并第一側(cè)部具棘輪，又于第一側(cè)部和第二側(cè)部徑向分別設(shè)置數(shù)接合部，并第二側(cè)部的接合部數(shù)量少于第一側(cè)部的接合部數(shù)量； 一輻條組，具第一輻條組和第二輻條組，并第一輻條組和第二輻條組分別具數(shù)長條第一輻條、數(shù)長條第二輻條，并第一輻條和第二輻條一端分別與花轂的第一側(cè)部和第二側(cè)部的接合部接合，并另一端與輪圈接合，并使第二輻條組的第二輻條數(shù)量小于第一輻條組的第一輻條數(shù)量，又該第二輻條組的每一第二輻條截面環(huán)周長度都大于第一輻條組的每一第一輻條截面環(huán)周長度。
2.如權(quán)利要求I所述的一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，其特征在于其中第二輻條組的第二輻條張力和重量大于第一輻條組的第一輻條張力及重量。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，其特征在于其中第一輻條和第二輻條截面皆呈長方形。
4.如權(quán)利要求I或2所述的一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，其特征在于其中第一輻條和第二輻條截面皆呈圓形。
5.如權(quán)利要求I或2所述的一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，其特征在于其中第一輻條截面呈長方形，第二輻條截面呈圓形。
6.如權(quán)利要求I或2所述的一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，其特征在于其中第一輻條截面呈圓形，第二輻條截面呈方形。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種自行車輪圈輻條組結(jié)構(gòu)，包括輪圈；花轂設(shè)于輪圈中心軸向位置，對應(yīng)輪圈中心具第一側(cè)部和第二側(cè)部，第一側(cè)部具棘輪，第一側(cè)部和第二側(cè)部徑向分別設(shè)置數(shù)接合部，第二側(cè)部的接合部數(shù)量少于第一側(cè)部的接合部數(shù)量；輻條組，具第一輻條組和第二輻條組，第一輻條組和第二輻條組分別具數(shù)長條第一輻條、數(shù)長條第二輻條，第一輻條和第二輻條一端分別與花轂的第一側(cè)部和第二側(cè)部的接合部接合，另一端與輪圈接合，第二輻條組的第二輻條數(shù)量小于第一輻條組的第一輻條數(shù)量，第二輻條組的每一第二輻條截面環(huán)周長度都大于第一輻條組的每一第一輻條截面環(huán)周長度。本實(shí)用新型可防止第二輻條斷裂，并可具較佳配重、行進(jìn)穩(wěn)定性、安全性功效。
文檔編號B60B1/02GK202703108SQ201220301330
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者施文雄 申請人:懋鑫貿(mào)易有限公司