專利名稱：以倍比匹配輻條的自行車輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與一種自行車后車輪的輪組輻條編織方式有關(guān)，特別是一種能夠平均承受張力負(fù)載，而增進(jìn)使用壽命的以倍比匹配輻條的自行車輪圈。
如


圖1、2所示，以現(xiàn)今自行車的后車輪1的連結(jié)方式為例，其主要是在輪軸11上的花鼓12與輪圈13之間，以數(shù)輻條14予以連接，使該花鼓12可帶動(dòng)該輪圈13轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到后車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，上述的后車輪1的連結(jié)方式雖能傳動(dòng)該后車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，其實(shí)際使用上仍有下列缺點(diǎn)亟待改進(jìn)即，現(xiàn)今輻條14編織連結(jié)該花鼓12的左、右側(cè)輻緣121、122與輪圈13的方式，是采交錯(cuò)連結(jié)方式配置而成，其中，連接該花鼓12左側(cè)的輻條14是為左側(cè)輻條141，連接該花鼓12右側(cè)的輻條14是為右側(cè)輻條142，而該等左側(cè)輻條141與該等右側(cè)輻條142的數(shù)量相等，且該等左側(cè)輻條141的與輪圈13輪徑中心面131的夾角θ1大于該等右側(cè)輻條142與輪圈13的輪徑中心面131的夾角θ2，因此，當(dāng)作用力施予該花鼓12側(cè)邊的傳動(dòng)齒15而帶動(dòng)輪圈13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)樵撟蟆⒂覀?cè)輻條141、142與輪圈13的輪徑中心面131的夾角θ1、θ2不相等，而造成該左、右側(cè)輻條141、142所承受的張力不勻，導(dǎo)致后車輪1整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與使用壽命相對(duì)降低。
于是，依據(jù)上述實(shí)用新型目的的一種以倍比匹配輻條的自行車輪圈，主要是借由至少三組輻條組連結(jié)該花鼓與輪圈，使花鼓與輪圈可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而每一輻條組是以三根輻條為一組，其中位于兩側(cè)的輻條系幾近平行從輪圈連結(jié)到花鼓的第一側(cè)輻緣，該等輻條在該側(cè)輻緣上會(huì)形成交錯(cuò)配置是為交錯(cuò)側(cè)輻緣；而每組位于中間的輻條則從輪圈連結(jié)到花鼓的第二側(cè)輻緣，該等輻條在該側(cè)輻緣上會(huì)形成等間距放射配置是為放射側(cè)輻條；且每組的交錯(cuò)側(cè)輻條與放射側(cè)輻條在輪圈的輪徑中心面上的投影會(huì)等間距幾近平行。
關(guān)于本實(shí)用新型以倍比匹配輻條的自行車輪圈其可獲致的功效茲綜合歸納如后1、本實(shí)用新型交錯(cuò)側(cè)輻條31、51是采交錯(cuò)連結(jié)方式配置而成，該放射側(cè)輻條32、52是以放射配置方式接設(shè)于該輪圈23、43與第二側(cè)輻緣222、422上，因此可相對(duì)突顯出自行車外觀上的特異之處，不但能夠吸引消費(fèi)者注目，且整體外觀顯得簡(jiǎn)單、干凈而備具產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
2、由于本實(shí)用新型連結(jié)于該花鼓22、42上的交錯(cuò)側(cè)輻條31、51數(shù)量為放射側(cè)輻條32、52數(shù)量的二倍，又，該等交錯(cuò)側(cè)輻條31、51與輪圈23、43的輪徑中心面231、431的夾角θ3、θ5小于該等放射側(cè)輻條32、52與輪圈23、43的輪徑中心面231、431的夾角θ4、θ6(θ3＜θ4，θ5＜θ6)，所以可借由該交錯(cuò)側(cè)輻條31、51的數(shù)量分散該側(cè)所承受的總張力，而相對(duì)增強(qiáng)后車輪2、4的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
3、本實(shí)用新型除了該交錯(cuò)側(cè)輻條31、51的數(shù)量較多，借以分散張力負(fù)載之外，尚可相對(duì)縮小該交錯(cuò)側(cè)輻條31、51與輪圈23、43輪徑中心面431的夾角(θ3、θ5)，使得該等交錯(cuò)側(cè)輻條31、51的軸向負(fù)載加總量減小，而趨近等于該放射側(cè)輻條32、52的軸向負(fù)載加總量，并使每一輻條所承受的張力趨近一致，而使得后車輪2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更堅(jiān)固，讓騎乘者于騎乘上更為順暢。
較佳實(shí)施例之詳細(xì)說明如圖3、4所示，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的以倍比匹配輻條的自行車輪圈，主要是在自行車后車輪2的輪軸21上的花鼓22與輪圈23之間，以至少三組輻條組3予以連接，使該花鼓22可帶動(dòng)該輪圈23轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到后車輪2轉(zhuǎn)動(dòng)之效果。
上述各該輻條組3的間距是大于每組內(nèi)各該輻條間的間距，而每一輻條組3是以三根輻條為一組，其中位于兩側(cè)的輻條系幾近平行從輪圈23連結(jié)到花鼓22的第一側(cè)輻緣221，且該等輻條在該側(cè)輻緣221上會(huì)形成交錯(cuò)配置是為交錯(cuò)側(cè)輻條31；而每組位于中間的輻條則從輪圈23連結(jié)到花鼓22的第二側(cè)輻緣222，該等輻條在該側(cè)輻緣222上會(huì)形成等間距放射配置是為放射側(cè)輻條32；且每組的交錯(cuò)側(cè)輻條31與放射側(cè)輻條32在輪圈23的輪徑中心面231上的投影會(huì)等間距幾近平行。
如圖3、4、5所示，本實(shí)施例是以六組輻條組3為例，每相鄰輻條組3鄰接的交錯(cuò)側(cè)輻條31是以相互交錯(cuò)方式配置于該輪圈23與花鼓22的第一側(cè)輻緣221上，而該等輻條組3的放射側(cè)輻條32則以放射配置方式接設(shè)于該輪圈23與花鼓22的第二側(cè)輻緣222，借此，能夠相對(duì)突顯出自行車外觀上的特異之處，而具備首創(chuàng)新穎的產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
上述是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例構(gòu)造、特征及位置的說明，至于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理，如圖4、5所示，連結(jié)該花鼓22上的交錯(cuò)側(cè)輻條31的數(shù)量為放射側(cè)輻條32數(shù)量的二倍，且該等交錯(cuò)側(cè)輻條31與輪圈23的輪徑中心面231的夾角θ3小于該等放射側(cè)輻條32與輪圈23之輪徑中心面231的夾角θ4(θ3＜θ4)，因此，當(dāng)騎乘者施予作用力來傳動(dòng)花鼓22側(cè)邊的傳動(dòng)齒24借以帶動(dòng)輪圈23轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該等交錯(cuò)側(cè)輻條31與該輪圈23的輪徑中心面231的夾角θ3較小之故，若以該放射側(cè)輻條32同等數(shù)量的交錯(cuò)側(cè)輻條31連結(jié)該輪圈23，則會(huì)使得第一交錯(cuò)側(cè)輻條31所受的張力大于每一放射側(cè)輻條32所受的張力，而產(chǎn)生張力不均的情況，然而，本實(shí)用新型是以二倍數(shù)量的交錯(cuò)側(cè)輻條31來帶動(dòng)該輪圈23轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該等交錯(cuò)側(cè)輻條31會(huì)平均承受張力負(fù)載，而可避免該交錯(cuò)側(cè)輻條31所受張力負(fù)荷過大造成輪圈23偏載的情況，換言之，該后車輪2的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與使用壽命就會(huì)相對(duì)提高。
此外，本實(shí)用新型中該交錯(cuò)側(cè)輻條31的數(shù)量較多，借以分散張力負(fù)載外，還可相對(duì)縮小該交錯(cuò)側(cè)輻條31與輪圈23的輪徑中心面231的夾角θ3，使得該等交錯(cuò)側(cè)輻條51的軸向負(fù)載加總量減小，而趨近等于該放射側(cè)輻條52的輻向負(fù)載加總量，則該后車輪2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)就更堅(jiān)固，讓騎乘者于騎乘上更為順暢。
如圖6、7、8所示，本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的以倍比匹配輻條的自行車輪圈，主要是在自行車后車輪4的輪軸41上的花鼓42與輪圈43之間，以至少三組輻條組5予以連接，使該花鼓42可帶動(dòng)該輪圈43轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到后車輪4轉(zhuǎn)動(dòng)之效果。
本實(shí)施例中是以八組輻條組5連結(jié)該花鼓42與輪圈43，而每一輻條組5的配置方式概略與第一較佳實(shí)施例相同，即各該輻條組5的間距是大于每組內(nèi)各該輻條間的間距，而每一輻條組5是以三根輻條為一組，其中位于兩側(cè)的輻條系幾近平行從輪圈43連結(jié)到花鼓42的第一側(cè)輻緣421，且該等輻條在該側(cè)輻緣421上會(huì)形成交錯(cuò)配置，是為交錯(cuò)側(cè)輻條41；而每組位于中間的輻條則從輪圈43連結(jié)到花鼓42的第二側(cè)輻緣422，該等輻條在該側(cè)輻緣422上會(huì)形成等間距放射配置，是為放射側(cè)輻條42；且每組的交錯(cuò)側(cè)輻條41與放射側(cè)輻條42在輪圈43的輪徑中心面431上的投影會(huì)等間距幾近平行，而該等交錯(cuò)側(cè)輻條41與該輪圈43的輪徑中心面431的夾角θ5皆小于該等放射側(cè)輻條42與該輪圈43的輪徑中心面431的夾角θ6。
上述是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例構(gòu)造、特征及位置的說明，至于其結(jié)構(gòu)原理，如圖7、8所示，當(dāng)騎乘者施予作用力來傳動(dòng)花鼓42側(cè)邊的傳動(dòng)齒54借以帶動(dòng)輪圈43轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因該夾角θ5小于夾角θ6，所以該等交錯(cuò)側(cè)輻條51所承受的張力會(huì)高于該等放射側(cè)輻條52所承受的張力，因此本實(shí)用新型是增加交錯(cuò)側(cè)輻條51的數(shù)量來分散所承受的張力，使得每一交錯(cuò)側(cè)輻條51的承受張力約略等于該一放射側(cè)輻條52所承受的張力，而且該等交錯(cuò)側(cè)輻條51的總負(fù)載量也會(huì)逐漸趨近等于該等放射側(cè)輻條52的輻向總負(fù)載量，借此，即可提升該后車輪4的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而相對(duì)增加后車輪4的使用壽命。
此外，由于每相鄰輻條組5鄰接的交錯(cuò)側(cè)輻條51是相互交錯(cuò)方式配置于該輪圈43與花鼓42的第一側(cè)輻緣421上，而該放射側(cè)輻條52是以放射配置方式接設(shè)于該輪圈43與該花鼓42的第二側(cè)輻緣422上，又，以該等交錯(cuò)側(cè)輻條51與該等放射側(cè)輻條52的數(shù)量、夾角(θ5、θ6)做調(diào)整，可使得每一支輻條所承受的張力幾近相等，而達(dá)到輻條連結(jié)花鼓42與輪圈43的最佳支撐結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使后車輪4的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更佳化。
值得一提的是，本實(shí)用新型除了可運(yùn)用在后車輪2、4之外，亦可用于具有碟煞裝置的前車輪，因一般碟煞裝置都是設(shè)置在花鼓的一側(cè)邊，所以碟煞裝置制動(dòng)輪圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)的作用點(diǎn)不在輪圈的輪徑中心面上，所以連接花鼓兩側(cè)的輻條就會(huì)與輪圈的輪徑中心線構(gòu)成大小不同的夾角，使得兩側(cè)輻條所承受的張力亦會(huì)不均，由此可知，借由上述的結(jié)構(gòu)原理運(yùn)用在前車輪上，可使前車輪的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到最佳化。
權(quán)利要求1.一種以倍比匹配輻條的自行車輪圈，主要是在花鼓兩側(cè)輻緣接設(shè)數(shù)輻條連結(jié)于輪圈上，使花鼓與輪圈可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于至少三組輻條組，每一輻條組是以三根輻條為一組，其中位于兩側(cè)的輻條系幾近平行從輪圈連結(jié)到花鼓的第一側(cè)輻緣，該等輻條在該側(cè)輻緣上會(huì)形成交錯(cuò)配置是為交錯(cuò)側(cè)輻條；而每組位于中間的輻條則從輪圈連結(jié)到花鼓的第二側(cè)輻緣，該等輻條在該側(cè)輻緣上會(huì)形成等間距放射配置是為放射側(cè)輻條；且每組的交錯(cuò)側(cè)輻條與放射側(cè)輻條在輪圈的輪徑中心面上的投影會(huì)等間距幾近平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以倍比匹配輻條的自行車輪圈，其特征在于該等交錯(cuò)側(cè)輻條與該輪圈的輪徑中心面的夾角小于該等放射側(cè)輻條與該輪圈的輪徑中心面的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以倍比匹配輻條的自行車輪圈，其特征在于各該輻條組的間距大于每組內(nèi)各該輻條間的間距。
專利摘要本實(shí)用新型是提供一種以倍比匹配輻條的自行車輪圈,主要是借由至少三組輻條組連結(jié)該花鼓與輪圈,使花鼓與輪圈可同步轉(zhuǎn)動(dòng)。每一輻條組是以三根輻條為一組,其中位于兩側(cè)的輻條系幾近平行從輪圈連結(jié)到花鼓的第一側(cè)輻緣,該等輻條在該側(cè)輻緣上會(huì)形成交錯(cuò)配置是為交錯(cuò)側(cè)輻條;而每組位于中間的輻條則從輪圈連結(jié)到花鼓的第二側(cè)輻緣,該等輻條在該側(cè)輻緣上會(huì)形成等間距放射配置是為放射側(cè)輻條;且每組的交錯(cuò)側(cè)輻條與放射側(cè)輻條在輪圈的輪徑中心面上的投影會(huì)等間距幾近平行。
文檔編號(hào)B60B1/04GK2488721SQ0124488
公開日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月18日
發(fā)明者陳聰龍 申請(qǐng)人:捷安特(中國)有限公司