專利名稱：一種緊固輪胎螺母的工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緊固輪胎螺母的工裝。
背景技術(shù)：
目前，在進(jìn)行汽車輪胎的組裝時(shí)，考慮其他各個(gè)工位的安裝方便，通常是將汽車的底盤(pán)架在流水線的高架上，再進(jìn)行組裝。在緊固輪胎螺母時(shí)，操作工需要將重約15KG的風(fēng)扳機(jī)抱起來(lái)，再?gòu)澲o固輪胎螺母。這種全靠人工的安裝方式，不僅使操作者消耗很大的體力，而且不利于批量生產(chǎn)，工作效率差，質(zhì)量也得 不到保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種緊固輪胎螺母的工裝，該工裝使用方便，省時(shí)省力，工作效率高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案包括呈水平方向布置的底架，所述的底架上設(shè)有垂直于底架的第一桿體，第一桿體的一端與底架相固定，第一桿體的另一端向外懸伸有平行于底架的第二桿體，所述的第二桿體上設(shè)有吊掛風(fēng)扳機(jī)的彈簧。本實(shí)用新型的底架由第一、第二、第三、第四支架依次圍設(shè)成方框狀，所述的第一、第三支架之間設(shè)有連接兩者的第五支架，所述的第五支架的兩端分別位于第一、第三支架的中點(diǎn)處，所述的第一桿體設(shè)置在第五支架的一端，所述的第二桿體向第三支架方向懸伸，并與第五支架相平行，且第二桿體與第五支架位于同一鉛垂面內(nèi)。本實(shí)用新型的第一桿體與第五支架之間設(shè)有連接兩者的第一加強(qiáng)板，所述的第一桿體與第二桿體之間設(shè)有連接兩者的第二加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的第一桿體的兩側(cè)與第一支架之間分別設(shè)有連接兩者的第三、第四加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的第一桿體上對(duì)稱設(shè)有第一、第二把手，所述的第一、第二把手呈半圓形。本實(shí)用新型的第一桿體上還設(shè)有卡槽，所述卡槽的開(kāi)口方向朝上。本實(shí)用新型的底架下方設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)提供一種可以將風(fēng)扳機(jī)懸掛起來(lái)的工裝，在使用過(guò)程中不需要人工將輪胎抱起，省時(shí)省力，工作效率高。

圖I是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明如圖I、圖2、圖3所示的一種緊固輪胎螺母的工裝，包括呈水平方向布置的底架I，底架I上設(shè)有垂直于底架I的第一桿體2，第一桿體2的一端與底架I相固定，第一桿體2的另一端向外懸伸有平行于底架I的第二桿體3，第二桿體3上設(shè)有吊掛風(fēng)扳機(jī)的彈簧4，彈簧4可以設(shè)置不同規(guī)格的多根彈簧，使用時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選擇。具體說(shuō)底架I由第一、第二、第三、第四支架11、12、13、14依次圍設(shè)成方框狀，所述的第一、第三支架11、13之間設(shè)有連接兩者的第五支架15，第五支架15的兩端分別位于第一、第三支架11、13的中點(diǎn)處，第一桿體2設(shè)置在第五支架11的一端，第二桿體3向第三支架13方向懸伸，并與第五支架15相平行，且第二桿體3與第五支架15位于同一鉛垂面內(nèi)。作為更為優(yōu)選的方案，第一桿體2與第五支架15之間設(shè)有連接兩者的第一加強(qiáng)板5，第一桿體2與第二桿體3之間設(shè)有連接兩者的第二加強(qiáng)板6 ;第一桿體2的兩側(cè)與第一支架11之間分別設(shè)有連接兩者的第三、第四加強(qiáng)板7、8。為了便于操作者在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行操作，底架I下方設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪10，這樣工裝可以隨意移動(dòng)調(diào)整，同時(shí)在第一桿體2上還對(duì)稱設(shè)有呈半圓形的第一、第二把手21、22，可以方便操作者用手推著移動(dòng)工裝，另外第一桿體2上還設(shè)有開(kāi)口方向朝上的卡槽9，卡槽9相當(dāng)于一個(gè)掛筋的作用，可以繞掛一些電線之類的物品。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種緊固輪胎螺母的工裝，其特征在于包括呈水平方向布置的底架(1)，所述的底架(I)上設(shè)有垂直于底架(I)的第一桿體(2)，第一桿體(2)的一端與底架(I)相固定，第一桿體(2)的另一端向外懸伸有平行于底架(I)的第二桿體(3)，所述的第二桿體(3)上設(shè)有吊掛風(fēng)扳機(jī)的彈簧(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊固輪胎螺母的工裝，其特征在于所述的底架(I)由第一、第二、第三、第四支架(11、12、13、14)依次圍設(shè)成方框狀，所述的第一、第三支架(11、13)之間設(shè)有連接兩者的第五支架(15)，所述的第五支架(15)的兩端分別位于第一、第三支架(11、13)的中點(diǎn)處，所述的第一桿體(2)設(shè)置在第五支架(11)的一端，所述的第二桿體(3)向第三支架(13)方向懸伸，并與第五支架(15)相平行，且第二桿體(3)與第五支架(15)位于同一鉛垂面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固輪胎螺母的工裝，其特征在于所述的第一桿體(2)與第五支架(15)之間設(shè)有連接兩者的第一加強(qiáng)板(5)，所述的第一桿體(2)與第二桿體(3)之間 設(shè)有連接兩者的第二加強(qiáng)板(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固輪胎螺母的工裝，其特征在于所述的第一桿體(2)的兩側(cè)與第一支架(11)之間分別設(shè)有連接兩者的第三、第四加強(qiáng)板(7、8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊固輪胎螺母的工裝，其特征在于所述的第一桿體(2)上對(duì) 稱設(shè)有第一、第二把手(21、22)，所述的第一、第二把手(21、22)呈半圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊固輪胎螺母的工裝，其特征在于所述的第一桿體(2)上還設(shè)有卡槽(9),所述卡槽(9)的開(kāi)口方向朝上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊固輪胎螺母的工裝，其特征在于所述的底架(I)下方設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種緊固輪胎螺母的工裝。包括呈水平方向布置的底架，所述的底架上設(shè)有垂直于底架的第一桿體，第一桿體的一端與底架相固定，第一桿體的另一端向外懸伸有平行于底架的第二桿體，所述的第二桿體上設(shè)有吊掛風(fēng)扳機(jī)的彈簧。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)提供一種可以將風(fēng)扳機(jī)懸掛起來(lái)的工裝，在使用過(guò)程中不需要人工將輪胎抱起，省時(shí)省力，工作效率高。
文檔編號(hào)B60B30/00GK202573633SQ20122023969
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者吳海明, 李后兵, 陳偉, 常春, 肖勁松 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司